路基施工组织设计.tmp.doc

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东、北二环段
（NK1+039.7－NK2+250）

路基工程施工技术方案

编制：
审核：
批准：

中铁十二局集团第三工程有限公司
昆明北二环项目部
2008年11月25日

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昆明市主城二环快速系统改扩建工程
东、北二环段
（NK1+039.7－NK2+250）

路基工程施工技术方案

编制：
审核：
批准：

中铁十二局集团第三工程有限公司
昆明北二环项目部
2008年11月25日

马村立交路基工程施工技术方案
一、编制依据
1、昆明市主城二环快速系统改扩建工程东、北二环段设计图纸、招标文件及施工合同。
2、国家和交通部颁布的现行《公路工程设计规范》、《公路工程施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》。
3、从工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。
4、本企业拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。
5、当地政府在环保等方面的具体规定和要求
二、工程概况
马村立交处于昆明北市区，属于昆明盘龙区，是北二环快速系统的组成部分。
马村立交道路里程范围为NK1+039.7~NK2+250，总长1210.3m。设计道路宽40~82m；相交龙泉路总长271.338m，路宽为39.5~43m。NK1+220~NK2+003.70段的现有跨线桥不改造。道路平面现形走向大致维持现有道路前进方向，马村立交地面道路转角圆曲线半径为480，平曲线长度为124.226m。北二环与龙泉路相交采用渠化岛渠化交通，并利用渠化岛引导行人过街，对于其他小区路口或单位出入口采用右进左出的交通方式。
马村立交道路工程工程量填方9128m³、挖方50827 m³。
三、组织机构
本着“精干高效”的原则组建“中铁十二局集团第三工程有限公司昆明北二环项目部”，按照项目法组织施工，施工组织机构框图详见图1。
项目经理部下设施工技术部、安全质量部、中心试验室、计划财务部、综合办公室、物资设备部等6个业务部室，其中施工技术部下设测量队。项目经理部下辖路基施工队、路面施工队、综合施工队、桩基施工队、桥梁施工一至三队，预制安装队、钢筋加工队，共9个施工队，以项目安全、质量、工期、效益四项指标为导向，以精干高效、一专多能的组织机构人员为指挥核心，以统筹兼顾、快速运作、平行流水交叉作业为手段，强化组织管理职能，全面履行合同。

中铁十二局集团公司昆明北二环项目部
项目经理：谢南城

总工程师：唐雪松

项目副经理：段利生
施工技术部：胡

斌

斌

中心试验室
：
胡

丹
安全质量部
：
王
开
林
计划财务部
：
裴
海
龙
物资设备部
：
吴
玉
珠
综合办公室
：
孙
召
展

路基施工三队

软基施工队

路基施工二队

路基施工一队

挡土墙施工队

附属施工队
测量队
：
王
岳
军

图1 施工管理组织机构框图
四、施工准备
1、施工放样： 根据设计图纸，用全站仪放出立交范围内路基中桩和边桩。
2、施工用土、土工材料等原材料已进场。
3、各项原材料已经试验室检验合格，并经总监办中心实验室认可；并可以使用。
4、主要技术管理及施工人员

主要技术管理及施工人员
序号
姓 名
性别
担任职务
岗位职责
备注
1
谢南城
男
项目经理
全面控制

2
段利生
男
项目副经理
施工生产

3
唐雪松
男
项目总工
技术方案

4
吴玉株
女
物资部长
物资供应

5
孙召展
男
安质环保部长
安全质量

6
胡 斌
男
工程管理部长
施工技术

7
胡 丹
女
试验室主任
试验检测

8
王跃军
男
测量队长
施工测量

9
陈我军
男
施工队长

10
陈我兴
男
施工队长

五、施工方案
A．拆除工程
拆除旧有路面时先以挖掘机将其勾松（半幅封锁，半幅通行）30-50m长，然后以装载机收堆铲装，以自卸汽车运输。以后皆以30-50m长为一工作面向前推进，半幅施工采用挖掘机开挖；装载机和挖掘机配合自卸汽车装运。
既有路面及路缘石破除拆除工作是路基施工的第一步，须与地方相关部门及沿途单位机关主动协调配合，并在监理工程师的指导监控下按设计施工。所有破除拆除物不能长时间堆置码放，以免影响交通和市容环境。拆除及破除施工拟用挖掘机、装载机配合以人工及其他小型机具来完成，拆除时注意避免接触上空电力线路，保护行人、车辆及其他保留建筑物的安全，并尽量在交通不太繁忙的时间进行，避开上下班及节假日等高峰期。
旧路缘石的拆除全部采用人工以撬棍撬拔的方式进行施工，拆下的旧路缘石沿线堆码整齐，拆够一车时立即装车运走。
B．路基开挖
施工前按图恢复中线，复测横断面，测设出开挖边线，做好临时排水设施，为路基开挖做好准备。
1、土方开挖采用机械施工为主，运距在100m以内用推土机推运；运距在100m以上时用挖掘机、装载机配合自卸车运输；对不便于机械施工的并行地段，采用人力施工。
2、路堑基床施工，开挖接近堑底时，鉴别核对土质，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整。
3、土方开挖施工工艺见图2。
测量放样
修筑排水设施
土方开挖
检验签证
路面施工
路床处理
合格
否
是

图2 路基土方开挖施工工艺框图
C．土方路基填筑
路基开工前选择一定长度的路基填方段做为试验段，对适用于路基填筑的填料在施工现场进行压实试验，取得各类填料的施工工艺参数如松铺厚度、压实方法、压实设备的类型，最佳组合方式、压实遍数、压实速度等，作为施工的依据，并将试验结果报监理工程师审批。路基压实施工工艺框图见图3。
土方路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”水平分层填筑的施工方法。三阶段是：准备阶段、施工阶段、交验阶段。四区段是：填土、整平、碾压、检测。即：填、平、压、检。八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整形。各区段流程单独作业，不许交叉作业。
土方路基填筑施工工艺框图4。

另选方案
另选方案
预选填料、机型
压实工艺试验
填 料 厚 度
压 实 遍 数
压路机走行速度和作业距离
洒 水 方 式
工艺流程
工艺参数
施工中的试验检测
标准化工艺流程
实用工艺参数
（交付实施）
合理
不佳
不合理
佳
经济效益
经济性
规定值比较 合理性
可行性

图3 路基现场压实试验工艺框图
1、地基处理
(1) 清除所有非适用材料及其它腐植土，并做好基底压实工作。
(2) 基底为耕地或松土时，当松土厚度大于0.2m，应翻挖，分层回填压实。
2、水平分层填筑。按路面平行线分层控制填土标高，每层采用同一种填料。每层松铺厚度必须按试验路基填土松铺厚度的90％来控制，当地形高低不平，应由低处分层。
填筑。为保证路堤全断面压实，边坡两侧超填0.5m，完工后刷坡整平边坡
施工组织准备
测 量 放 样
原地面清除挖台阶
原地面碾压
选用适宜材料
平地机分层摊铺平整
分 层 碾 压
压实度检验合格
路基面边坡整型
路 面 工 程
换填处理
是
否
最佳含水量
合格
碾压整型
否
路 堤 检 验
基底需要处理

图4 土方填筑施工工艺框图
3、洒水或晾晒：洒水或晾晒应在平整工作前或伴随平整作业，无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最佳含水量的±2%之间。
4、摊铺整平：用推土机和平地机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。
5、碾压夯实：采用振动压路机碾压，按试验段确定的参数碾压。碾压作业时，行间(横向)重叠0.5至1.0m，碾压区段间(纵向)应重叠2m以上。
6、检验签证：按照设计指标，以填层的干密度、相对密度或地基系数等指标判定是否合格。
7、边坡宜随填层的填筑逐渐将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，再将坡面整理平顺。
8、施工控制与质量检验
质量管理贯穿于施工全过程，与全体施工人员有关，涉及所有与质量有关的因素。
在整个路基填筑过程中，应对压实土层的密实度进行检验。压实检测采用灌砂法为主并辅以核子密度仪检测。
(1) 路基填土每填一层都要进行检测，并随机进行抽检。
(2) 每一填层抽检频率按公路施工规范进行。
D．砂砾垫层与土工格栅
（1）施工前先对砂垫层材料进行取样检验，以确保砂垫层材料为级配良好的中粗砂或砂砾，其含泥量不超过3%以及渗透系数符合要求，且不含有机质、垃圾等杂物。
（2）基底处理，做土路拱。
（3）砂垫层的铺筑施工采用分层压实法，分层厚度、压实遍数通过试压确定。施工时，下层密实度经检验合格后，再填筑上层。砂垫层顶部不得有砂土混杂现象，以利排水。
（4）砂垫层的厚度应满足设计要求，为防止施工中砂砾流失，在垫层的两端用砂袋码砌护脚。
（5）土工格栅沿线路方向铺设，两幅土工格栅搭接0.2m，土工格栅铺设要平顺，严禁暴晒，应随铺随盖砂，以免降低土工格栅强度。
E．桥、挡墙背填土
桥台背处路基由于沉陷而导致跳车是高等级公路的常见的一种病害，为此，对于桥台背的填土必须采取正确的施工措施和适宜的施工方法。
1、必须待桥梁圬工达到设计强度70%后方可进行填筑；
2、台后路基范围内的路基填料要求采用砂砾或砾石土填筑；
3、桥台背及挡墙背后回填，宜用人工配合小型机械碾压，大型机械行驶及作业时，应与桥台及挡墙保持不小于1m的距离；
4、桥台背及挡墙背回填时，还应注意与已填路基的衔接，在回填过程中将已填路基分层挖台阶，分层回填夯实。压实机械不能到达的部位，采用冲击夯夯实；
5、桥台背后填筑处理范围为：底部处理长度同桥头搭板长度，上部处理长度为搭板长度加台后路基高度。
六、引道挡土墙地基处理
本合同段引道挡土墙基础底处在杂填土上，杂填土较松散，再下是粘性土或圆砾土，引道地基处理采用水泥搅拌桩，共长12777m。
处理范围：MC1K0+129.919～MC1K0+151.289（平均处理宽度11.6m）、MC2K0+129.919～MC2K0+151.289（平均处理宽度11.6m）、NaK1+447.180～NaK2+492.180（平均处理宽度5.8m）长度351.228m。桩径600mm，桩距为1.1m。
水泥搅拌桩采用“一喷两搅”的施工工艺。水泥搅拌桩桩体掺灰量为70kg/m，采用32.5号水泥，水灰比控制范围0.4~0.5之间。施工时，需严格控制桩体的掺灰量，加强现场检测，掺灰量不足或未打至设计深度，需及时重新打设。水泥搅拌桩采用水泥搅拌桩机施工，水泥搅拌桩施工工艺框图见图5。
（一）在机具设备和材料进场的同时，进行场地清理，使之符合施工要求；布置水泥搅拌桩所需材料的储存棚和机具设备安装地点以及水电供应和排水沟位置。
（二）搅拌桩施工前，进行成桩工艺试验，掌握对该场地的成桩工艺及各项技术参数。
（三）根据设计图纸进行桩位放样。桩位定位平面偏差﹤50mm，填写放样复核记录，报监理工程师认可。
（四）搅拌机械就位，并安装、调试计算机控制设备。为保证搅拌桩垂直度，将钻机平面调平以使钻杆导向对地面保持垂直，垂直度偏差别﹤1.5%。
场地清理
桩位放样
机械设备进场
材料进场
监理工程师认可
匀速搅拌提升至离地面50cm处
喷浆0.5分钟
搅拌机械就位、安装、调试
钻机预搅下沉
钻进至桩底标高
重复搅拌下沉至桩底标高
重复搅拌提升
提升至离地面50cm处
回填水泥土并压实
关闭搅拌机械
移位至下一桩位

图5 水泥搅拌桩施工工艺框图
（五）钻机预搅下沉钻进至桩底标高。
（六）在确保浆液从喷浆口喷出的情况下，喷浆0.5分钟后匀速搅拌提升至离地面50cm处。浆液配制时严格控制水灰比，采用砂浆拌和机拌和，每次搅拌不得小于3分钟，将水泥浆充分拌匀。
（七）重复搅拌下沉至桩底标高。
（八）重复搅拌提升，直至离地面50cm处，回填水泥土并压实。
（九）关闭搅拌机械，移位。
F．主要技术措施
开工前，进行施工测量，准确确定道路中线，边桩的位置和高程，每填2～3层是重新测设中线桩，保证路基宽度；
严格坚持分层回填压实度检查制度，严格控制层厚；
监控填料含水量，复合规范要求后再通知施工队进行碾压；
通过检测压实度、平整度等项目控制施工质量，合格后方可进行下层填筑；
在填方路段，认真进行基底处理，当地面横坡大于1：2.5时挖台阶进行填筑碾压；
填筑材料必须符合要求，不能使用风化软石，腐殖土，使用不同填料填筑时，应分层进行，每层全宽应采用同一种材料；
台背填土实行分层回填，每层厚度小于15cm，采用冲击夯对称夯填，对台背附近只能用压路机静压或用冲击夯，不得振动，防止破坏结构物。
G．路面工程施工工序
一、水泥稳定石屑基层
(1) 施工准备
材料准备
水泥、石屑规格符合设计要求。
下承层准备
清除下承层的浮土、松散层，用全站仪每10m恢复中桩、边桩，标明标高线。
(2) 拌合
水泥稳定石屑在拌合站集中拌合，施工时按监理工程师批准的配合比分别配料拌和，混合料的含水量要略大于最佳值，一般高2％～4％。使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量接近最佳值。
(3) 运输
拌好后的水泥稳定石屑采用自卸车运到施工现场，如运距较远应予以覆盖，防止水分蒸发。
(4) 摊铺与压实
水泥稳定石屑基层采用三轮及振动压路机碾压密实。35cm厚水泥稳定石屑基层分上下两层施工，下层稍厚，推土机配合平地机整平，然后开始碾压。压实度经检测合格后，在施工上层水泥稳定石屑，采用摊铺机摊铺，压路机稳压后用三轮压路机和振动压路机碾压，胶轮压路机最后碾压并光面，密实度采用灌砂法检查。
(5) 水泥稳定石屑基层施工工艺见图6。
(6) 主要技术措施
拌合机的投料准确，定期检查各料仓的投料数量。
严格控制碾压时的含水量，以最佳含水量±1％时碾压。
拌合好的混合料要及时摊铺碾压，一般24h内完成。
严禁用贴补的方法进行找平，如局部低洼可采用翻松加料方法重新碾压。
应尽量避免纵向工作缝，减少横向工作缝。工作接缝与路面垂直。
H．路缘石、流水石
C30路缘石、流水石全部在预制厂集中预制，在每段基层养护完成后，人工挂线安装就位。在沥青砼下面层施工前结束并达到一定强度。侧石铺砌时，砌缝采用1：1水泥砂浆砌筑，砌筑前应浇水湿润。砌缝在路面已上勾凹缝，凹缝深度3～5mm。侧石排砌时，要求砂浆不得污染侧石砼表面。
I．沥青下封层
(1) 施工方法
① 准备浇洒沥青的工作面要整洁无尘埃，经监理工程师检查合格后才能洒布沥青材料。如果基层完工后时间较长，则在洒布下封层前1.5小时适当洒水，使表面稍呈潮湿状态，而不影响沥青材料的渗透和粘结。
② 施工时气温不低于10℃，风速适度，浓雾或下雨不施工。
合 格
不合格
下承层检查、验收
铺设试验段
混合料运输
摊铺机摊铺
压路机压实整型
检 测
养 生
机械设备、仪器就位
选料、原材料检验
摊 铺 区 段
测量放样
检 测 区 段
配合比设计
碾 压 区 段
混合料拌合
验收试验段、确定工艺参数

图6 水泥稳定石屑基层施工工艺框图

③ 洒布方式采用沥青洒布车洒布，沥青洒布车设有排式和手提式两种喷洒功能。喷洒不到的地方以及漏洒的部位采用手提式喷洒器，进行人工喷洒或补洒。
④ 洒布机械的各种输油管道及喷嘴经常疏通、清洗，以防阻塞。
⑤ 在沥青洒布工作开始前，选择适当地段作沥青洒布试验，以验证相同单位面积不同沥青洒布量时洒布车的行驶速度、油泵及汽车变速箱排档位置，并将试验结果报请监理工程师批准。
⑥ 洒布沥青路段均禁止车辆、行人通行。在洒布沥青下封层后，如不能立即铺筑沥青面层，而需开放施工车辆通行时，需用石屑撒布机撒布（2～3）m3/1000m2石屑，并用轻型压路机滚压一遍。
⑦ 下封层沥青局部过量部分根据监理工程师批准撒布适量吸油材料或设法清除。
⑧ 喷洒区附近的结构物、护栏、平、侧石和其它附属物的表面都必须采用监理工程师批准的方法加以保护，以免溅上沥青受到污染。
(2) 养护
养生期间一般不开放交通。需要开放交通时，为防止车轮粘沥青，要按监理工程师指示撒布吸附材料，以覆盖尚未完全吸收的沥青。
J．沥青砼面层
(1) 施工准备
由于采用外购沥青砼，对于厂家选购材料进行严格控制，并要求分类堆放。
对配合比设计报送监理工程师审批，对各种原材料进行符合性检查。
精确安装好路基平石、侧石以及桥梁两侧护栏砼浇筑完成后，利用安装在钢丝绳上的传感器控制标高。
清扫基层，清除基层的尘土、杂物等，保证下封层的渗入和与基层的粘结。
及时铺设下封层，下封层最迟在联接层铺前72小时洒布。
沥青砼面层施工工艺见图7。
(2) 拌合
沥青砼采用外购沥青砼，施工时会同监理工程师对厂家整个拌合过程进行监控，确保出厂质量。
(3) 运输
采用自卸车运至铺筑现场，运输车辆内不得粘有有机物质，并与装料之前在车厢板上涂刷一薄层油水混合液(柴油：水＝1：3)，混合料运至现场温度应符合有关要求，运输车辆要设有必要的保温覆盖措施。运至铺筑现场的混合料，应在当天或当班完成压实。
施工准备
沥青砼拌和(监控供货商)
沥青砼运输
沥青砼摊铺

沥青砼碾压

横向接缝处理
质量检测
摊铺区段
检测区段
碾压区段
不合格
合 格
图7 沥青砼面层施工工艺框图

(4) 摊铺
采用SUPER2000型摊铺机分幅全断面摊铺,以使沥青砼路面采用热接缝,摊铺过程中,随时检查摊铺质量,出现离析,边角缺料等现象时人工及时补洒料、换补料。
对外形不规则、路面厚度不同、空间受到限制以及人工构造物接头等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准后方可采用人工铺筑混合料。
摊铺时摊铺机要匀速行驶，以确保摊铺料的均匀性，避免起伏，影响平整度，在摊铺过程中，不得随意变换速度。
摊铺过程中若出现中断要按垂直缝处理。
摊铺时根据设计高程严格控制测量架上钢丝绳顶标高，以确保压实后，路面顶标高符合要求。
(5) 压实
混合料摊铺后应立即进行压实作业。压实分初压、复压和终压三个阶段，初压由双钢轮压路机碾压2～3遍，复压用胶轮压路机碾压3～4遍，终压由双钢轮压路机碾压3遍。碾压时顺纵向由低边向高边进行，相邻碾压重叠宽度大于30cm。
压路机不得在为碾压成型或冷却的路段转向、制动或停留。同时应采取有效措施防止油料、润滑脂、汽油或其它杂质在压路机操作或停放期间落在路面上。
压路机压不到的地方，应采用振动夯板、热的手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。
(6) 接缝处理
接缝处用砼切割机切齐,剔除坍落松动部分,再涂刷一层乳化沥青,保证接茬质量,碾压条带之间重叠碾压10～15cm，接缝严禁出现纵缝。
(7) 检测
用蜡封法检测密实度，水准仪检测高程、横坡，3m直尺检测平整度。
(8) 交通管制
沥青砼在施工过程中严禁非施工车辆进入现场，防止污染混合料面层，铺筑完成后，待混合料表面温度低于50℃即可开放通车。
(9) 主要技术措施
注意粗细集料和填料的质量，从源头抓起，不合格的矿料不允许进行拌合，各种材料隔开堆放，避免材料被污染。
严格控制沥青和集料的加热温度及沥青混合料的出厂温度。
运料车应由蓬布覆盖措施，以保温和避免污染环境。
摊铺机的操作人员必须有高级技能及熟练技术，确保摊铺粒料平坦均匀，直线弯道行走准确，表面平整，纵横坡自然，保持车辆和摊铺机能够协调、连续不断地施工。
碾压必一次成型，严禁中途停留，转向或转动。
六、施工进度安排
在不影响桥梁主体施工的情况下，见缝插针的安排路基工程施工，路基工程工期为：2009年2月~2009年8月。拟配备4台挖掘机，一台压路机，一台平地机，工人60人。
七、技术保证措施
一、技术组织措施
(一) 推行现代化技术管理
推行现代化技术管理,运用统筹网络技术编制实施性施工组织设计,在保证工期的前提下,搞好资源优化,努力降低成本,并严格按照网络计划组织实施,使整个工程处于受控状态，做到紧密衔接，忙而有序，均衡生产,加快施工进度。
(二) 完善施工技术管理措施
制定技术管理制度。根据业主有关技术管理的规定和要求，结合本工程的实际情况，本投标人将制定一整套切实可行的技术管理措施，使施工技术管理走向标准化、规范化，并着重把好以下六关。
1、把好图纸审核关。施工前项目总工组织专业技术干部认真审核本标段设计文件和施工图纸，切实领会设计意图，对施工区域内的水文、地质、气象认真进行调查，详尽周密地编制实施性施工组织设计。
2、把好技术交底关。技术干部对于每项工程除技术交底和对重、难点工程下发《作业指导书》外，还将进行工前技术培训，从材料使用、加工、各工序的质量标准、注意事项都要进行详细讲解，使每一个参加施工的人员，对图纸的设计要求《规范》标准、操作要领做到心中有数，避免作业中的盲目性和随意性。
3、把好测量放样关。接桩及拿到施工设计图纸后，及时对线路中线、水准基点进行复测、固护工作，其复测精度要达到技术规范规定的要求。施工测量放样要严格符合有关规定要求,做好记录,保留原始数据，并经技术干部复核签字，按规定分类存档。施工放样所用的控制点、临时水准点，应定期组织联测,确保中线、水平、标高的准确性,各部几何尺寸在允许误差之内。
4、把好材料试验关。严格按照现行“试验规程”认真做好材料的试验鉴定和各种配合比的设计选定工作。做到：材料有试验，试验有报告，配料有选择，检查有试件，施工有控制，资料有分析，未经试验合格的材料不允许进场和使用。
5、把好隐蔽工程检查签证关。凡是隐蔽工程在自检合格的基础上，必须经监理工程师检查签证后，方可进行下道工序的施工。施工中，及时收集各种资料，分析整理，为进一步施工提供可靠的技术数据。
6、把好砼的浇筑与养护关。在浇筑砼时，按设计的标号、厚度、次序、分层、两侧对称浇筑,保持平衡。砼浇筑要连续进行,如因故中止超过允许间歇时间,则按规范要求处理,确保砼整体结构、几何尺寸、表面平整度。在砼浇筑完毕后及时养护，养护时间为14天，确保砼强度达到设计要求。
(三) 推广采用新技术、新材料、新工艺
组织好施工生产，坚持把依靠科学技术和顽强的拼搏精神有机地结合起来，通过人的主观能动性，把科学技术转化为生产力。大力采用新技术、新设备、新材料、新工艺，以加快工程进度，降低成本，保证质量，提高综合效益。
(四) 运用现代化技术装备
在本工程的施工中,运用高精度的仪器,采用先进的检测手段，控制施工的每个环节，本工程拟采用全站仪、万能材料试验机等检测工具。
(五) 严格按照规范施工，建立完整的技术管理体系
按照本《施组》确定的施工程序，精心组织流水线、平行作业，控制每道工序，狠抓工序衔接，实行技术、测量、试验、计量、技术资料全过程的标准化管理，做到定岗、定人、定责和技术标准、工作质量标准、管理标准、工程质量标准相统一。
(六) 加强计算机在施工管理中的应用
设立计算机辅助管理中心，派遣有经验的专业人员操作，建立起以业主与承包人为主的多种信息网络体系，及时反映、有效解决施工各环节现的问题。
二、技术保证体系
技术保证体系见图3。
质检工程师

测
量
队
物
资
设
备
部
安
全
质
量
部
施工技术部
项目经理部 总工程师
中
心
试
验
室
施工现场
信 息
反 馈
N
高级决策
Y
N
建议
初级决策
决
策层
职

能

服

务

层
监控层
实施责任层

图3 技术保证体系框图

八、质量保证措施
（一）、创优目标及创优规划
1．目标
⑴工程达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）的要求，工程合格率达100%，优良率达95%以上。
⑵合同段工程质量确保优良，确保省部优，争创国优。
2．规划
贯彻“满足顾客要求，实现质量承诺，领先行业标准”的质量方针，科学管理，精心施工，加快速度，降低成本，消灭通病，提高质量，确保优良，并满足全线创优规划要求。
⑴全段工程质量普遍优，出精品，绝次品；
⑵各类原材料符合设计要求，合格率100%；
⑶各类检测资料齐全，砂浆砼试件强度合格率100%；
⑷分项、分部及单位工程一次检查合格率100%，优良率95%以上；
⑸工程质量符合设计和质量检验评定标准单位工程达到全优；
⑹加强经济核算，控制成本，降低造价，提高经济效益；
⑺杜绝重大安全、质量事故，消除隐患，严格控制各类事故的发生。
（二）、质量管理组织机构
成立以项目经理为组长，总工程师和项目副经理为副组长的质量管理组织
机构，明确各级管理职责，建立严格的考核制度，将经济效益与质量挂钩，质量管理组织机构详见图。
（三）、质量保证措施
为了确保工程质量，开工之前，根据工程建设的需要，建立系统完善的质量管理制度，并在施工过程中严格执行。
1、建立安全保证体系、施工责任制度，建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产责任状，明确分工，责任到人。
2、将安全工作贯穿在施工中，在进行技术交底的同时进行安全交底。参加施工的人员应遵守安全施工规章制度，不得违章作业。
3、加强安全生产教育，提高全员安全意识。同时开展创安全标准工地活动，进行安全检查评比，激发全员安全生产的自觉性。
4、严格安全监督，建立和完善定期安全监查制度。各级安全领导小组要定期组织检查，各级安全监督人员要经常检查，真正把事故消灭在萌芽状态,同时严格事故报告和奖罚制度。

奖优罚劣
改进工作质量
经济责任制
队TQC小组
项目经理部TQC领导小组
加强技术培训，实行计算机网络计划技术，推行全面质量管理，强化ISO9000系列标准管理
工
班
QC小
组
成
果
发
表
推广应用四新成果
实
行过程监控
掌握规范标准
图纸技术交底
测
量
复
核
组织保证
施工保证
技术保证
思想保证
创优质工程
TQC教育
质

量

第

一
为用户服务
下道工序是用户
制定教育计划
提高质量意识
经济保证
经济法规
明确创优工点
制定创优措施
检查创优效果
签定包保责任状
完善计量支付手续
优

质

优

价
制定奖罚措施
责任成本核算
反 馈
实 现 质 量 目 标
技术岗位
责任制
质量
责任制
检查落实
总结表彰先进
提高施工技能
经济兑现
提高经济效益
接受工程师监察
定期不定期质量检查
进行自检互检交接检
加利
强用
现现
场代
试化
验检
控测
制手
充段
分
质量评定

质 量 保 证 体 系

质量保证体系框图
项目经理
项目副经理
总工程师
工程技术科
综合办公室
工程师
计划财务科
质检员
材料员
施工队长
安全员
安全质量科
物资设备科

质量管理组织机构
5、加强安全防护，设置安全防护标志。在被交道设置交通安全防撞护栏等安全设施和其他慢行、警示灯等。作业人员严禁酒后上岗，严格遵守操作规程，创造安全、文明的施工环境。
6、一旦发生安全事故，立即报告上级主管部门和当地劳动部门、检查机关并通知业主代表和监理工程师，按有关规定进行处理。
7、制订安全奖罚办法，明确责任，严格对各单位的考核。把安全工作的各项要求细化为指标，分项目、分阶段对各施工单位进行考核。
九、安全保证措施
（一）组织机构
建立健全安全管理体系，建立以项目经理为首的安全领导小组，坚持管生产必须管安全的原则，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证安全生产，做到规范施工，安全操作，安全保证组织机构见下图。

项目经理

项目副经理

安全管理小组
经理部安质科

经理部安全监察工程师

施工队专职安全员

（二）安全保证措施
1、工程开工前，建立健全各项安全制度及防护措施：
⑴．各类机械的运行规则及安全作业制度。
⑵．便道便桥通行及养护作业制度。
⑶．施工现场保安制度。
⑷．工区防洪、防火、防风措施。
⑸. 危爆物品安全保管和领取制度及安全运输制度。
⑹．有关劳动保护法规定的执行措施。
2、深化安全教育，强化安全意识。工作人员上岗前必须进行技术培训和安全教育，牢记“安全第一”的宗旨，安全员坚持持证上岗。
3、抓好现场管理，搞好文明施工。抓好现场管理是做好安全工作的一个重要环节，易燃易爆品妥善保管，工程材料的合理堆放，各种交通、施工信号标识明晰，正确使用供水管路及供电线路，施工工序有条不紊，做到文明施工，保证安全生产。
4、实行项目经理负责制，明确项目经理在施工安全管理中的主体地位，在施工过程中对本项目的施工安全负全面责任。项目经理是法定代表人在工程项目上最高的全权代理人，在安全生产方面对法定代表人负责，对本项目安全负总的组织领导责任。
5、全面落实安全生产责任制，做到责权利相统一，层层签订安全生产包保责任状，把安全生产职责落实到每一级领导，落实到每一个工点、每一道工序、每一个职工。严格考核，奖罚严明。
6、项目部和工程队均要成立安全生产领导小组，由项目经理(或工程队长)任组长。其任务是：定期召开安全生产会议，分析安全生产形势，总结和部署安全生产工作，组织安全培训教育，开展安全生产检查活动等。
7、工程项目部设置安全质量科，配专职安全管理干部2名，工程队配专职安全员2名，班组配兼职安全员。安检人员要挑选工作责任心强，有施工现场工作经验并经过安全管理培训的同志担任。
8、加强班组建设，执行“三工、三检”和“周一”安全活动，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故隐患消灭在萌芽状态。
9、认真实施标准化作业，严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。
10、重点工程和技术复杂的新、难、重项目，不良气候条件下的危险性大的作业项目，要结合现场和实际情况，编制专门的安全措施，进行安全技术交底，由施工技术负责人和专职安全管理人员监督实施。
十、交通保通
本标段范围内现况道路虽然不多，主要有北二环路、龙泉路，但是新建道路桥梁大部分与现况道路重叠，且与龙泉路相交，对现况交通影响较大。同时施工范围内的现况道路均为该地区的交通干线，交通流量巨大，公交线路众多。本标段内北二环路为城市环线主干道，主路为上双向四条机动车道，下为辅路三条机动车道一条非机动车道。龙泉路为东北向城市快速路，主路为双向六条机动车道，两侧为双向非机动车道的机非混行形式。施工期间既要保证北二环路及龙泉路交通的顺畅，又要保证沿线非机动车和行人的通行以及保证周边企事业单位车辆正常的出行。因此，实现合理的交通组织和交通疏导是该工程开工及顺利实施的关键。
A.交通组织原则
在满足业主总体工期、施工各阶段工期要求的前提下，充分考虑拆迁和施工影响，科学合理的组织交通，维持现有交通通行能力，将施工对社会交通的影响降到最低限度。公交车的停车站位置与交通疏导矛盾时，在征得公交和交管部门同意后，妥善移动、安放，并在原位设指示标志。交通疏导均考虑了行人和非机动车通行，并且注意公交停车站设置和改移是否方便进出车和行人上下车。
B.交通组织实施
因新建道路在桥梁与现况道路重叠较多，局部的交通疏导无法解决桥区现况交通的疏导和工程整体的实施，故采用先完成设计辅路路网，形成环形交通组织形式，满足现况路口四方向通行需要，再施工马村立交道路；由于设计桥下辅路基本位于现况道路外侧，利用设计辅路完成该段道路的交通导行；同时为减少桥下交通压力。
（一）对工程红线范围内进行拆迁，并修建临时人行便道和跨盘龙江小桥。
1、对盘龙江小桥进行施工。
2、拆迁北二环两侧人行道以外现有绿化及构筑物，铺设临时人行道，拆迁至工程红线。该范围施工同时对永久管线进行施工。
3、施工采用波型彩钢板围蔽，施工期间应根据沿线各单位出入需要，预留必要的出入通道。人行便道完成后方可进入下一阶段。
4、由于施工主要是在人行道外侧，施工期间对交通影响甚小。基本维持原来