GB／T 5333-85 汽车驱动桥术语及语义.doc

中华人民共和国国家标准 UDC 汽车驱动桥术语及语义 GB/T 533385Automotive drive axle nomenclatureand definition本标准适用于汽车非转向驱动桥总成及其主要零、部件，只涉及到广为使用的一些结构。本标准还包括一些其他有关术语及其定义。1驱动桥Drive axle驱动桥位于传动系未端，是将输入的动力降低转速后传给车轮的装置，它也可用于支承汽车的部分重力，传递各种外力及反作用力；同时还具有差速作用，以保证汽车正常行驶。11非独立悬架式驱动桥Rigid drive axle装有非独立悬架的驱动桥12独立悬架式驱动桥Independent suspension drive axle装有独立悬架的驱动桥。2驱动桥的主要零部件驱动桥是由主减速器、差速器、桥壳和半轴等组成，有的结构中还有轮边减速器和轮边万向传动轴。21主减速器Final drive通常位于桥壳中部，将输入的动力降低转速传给半轴及车轮的装置。当装有轮边减速器时，也可称为中央减速器。211单级主减速器Single reduction final drive 是由一对齿轮所构成的主减速器，通常采用曲线齿的锥齿轮副。212双级主减速器Double reduction final drive是由两对齿轮所组成的主减速器，通常由锥齿轮副与圆柱齿轮副组成。2111前（后）置式双级主减速器Front or rear mounted double reduction final drive装有桥壳的前方（后方）的双级主减速器。2122上置式双级主减速器Top mounted double reduction final drive 装在轿壳上方的双级主减速器2123行星齿轮式双级主减速器Planetary double reduction finaldrive 齿轮和一套行星圆柱齿轮减速机所组成的双级主减速器。213贯通式主减速器ThruDrive除向轮边输出功率以外还都向汽车前方或后方输出功率的主减速器。2131单级贯通式主减速器Single reduction thrudrive由一对锥齿轮所构成的贯通式主减速器。2132双级贯通式主减速器Double reduction thrudrive是由两对齿轮所组成的贯通式主减速器，通常由圆柱齿轮副一锥齿轮副或锥齿轮副圆柱齿轮副所组成。214双速主减速器Two speed final drive具有两种减速比和一套换档装置的主减速器。2141行星齿轮式双速主减速器Two speed planetary final drive由一对锥齿轮和一套行星圆柱齿轮机构组成的双速主减速器。2142双级双速主减速器Two speed double reduction final drive 由一对锥齿轮和两对圆柱齿轮所组成的双速主减速器。22轮边减速器Wheel reductor or hub reductor靠近车轮布置的齿轮减速机构。221行星圆柱齿轮式轮边减速器Planetary wheel reductor由一套行星圆柱齿轮机构所构成的轮边减速器。222行星锥齿轮式轮边减速器Differential geared wheel reductor or bevel epicyclic hub reductor由一套行星锥齿轮机构所构成的轮边减速器，其减速比为固定值2。223外啮合圆柱齿轮式轮边减速器Spur geared wheel reductor由一对外啮合的圆柱齿轮所构成的轮边减速器。23差速器Differential能使同一驱动桥的左右车轮或两驱动桥之间以不同角速度旋转并传递扭矩的机构。起轮间差速作用的称为轮间差速器InterWheel differential，起桥间差速作用的称为桥间差速器InterAxle differential。231齿轮式差速器Gear differential通过行星齿轮机构起差速作用的差速器。2311锥齿轮式差速器Bevel gear differential由行星锥齿轮机构所构成的差速器。2312圆柱齿轮式差速器Spur gear differential由行星圆柱齿轮机构所构成的差速器。232防滑差速器LimitedSlip differential通过锁止作用能防止驱动轮打滑的差速器。2321自锁式差速器SelfLocking type differential在滑路面上可以自动地增大锁止系数直至差速器锁止的差速器。23211摩擦片式自锁差速器MultiDisc selflocking differen-tial 在锥齿轮式差速器中装有摩擦片的自锁差速器。23212凸轮滑块式自锁差速器SelfLocking differential withside ring and radial cam plate由内外凸轮和滑块构成的自锁差速器23213自动离合式自锁差速器SelfLocking differential withdog clutch or automotive positive locking differential采用啮合式离合器的自锁差速器2322强制锁止式差速器Locking differential装有人为锁止机构的差速器24桥壳Axle housing安装主减速器、半轴等零件，也可以支承汽车的重力，将车轮上的各种作用力通过悬架系传给车架或车身的构件。241整体式桥壳Separable carriertype axle housing or banio axle housing 与主减速器壳分开制造而用螺栓连接在一起的桥壳。242可分式桥壳TrumpetType axle housing or split axle housing 与主减速器铸成一体，并在两个或多个铸件的接合处用螺栓连接起来构成一整体的桥壳。243组合式桥壳Unitized carriertype axle housing与主减速器壳铸成一体，两端压入钢管后固定之的桥壳。25半轴Axle shaft是将差速器或主减速器传来的扭矩传给车轮或轮边减速器太阳轮的轴，有的还起支承作用。251全浮式半轴FullFloating axle shaft只传递扭矩的半轴。252半浮式半轴SemiFloating axle shaft既传递扭矩又承受弯矩的半轴。253四分之三浮式半轴ThreeQuarter floating axle shaft既传递扭矩又承受较小弯矩的半轴。3其他术语及定义31驱动桥最大输入扭矩Drive axle maximum input torgue按发动机最大净输出扭矩，变速器最低档及分动器低档减速比工况计算（不计传动效率）传到主减速器输入轴上的扭矩。32驱动桥的最大附着扭矩Slip torgue指驱动轮打滑时的扭矩，它的数值是驱动桥额定桥荷能力和最大附着系数以及车轮滚动半径三者的乘积。33驱动桥额定桥荷能力Rating axle capacity考虑材料强度、轮胎负荷能力等因素，由制造厂所规定的桥荷能力。34驱动桥额定（允许）输入扭矩Drive axle allowable input torgue考虑疲劳强度在内的由制造厂规定的驱动桥输入扭矩。35驱动桥额定（允许）输出扭矩Drive axle allowable output torgue考虑疲劳强度在内的由制造厂规定的驱动桥输出扭矩。36差速器锁止系数Differential locking factor or bias ratio 慢转车轮的扭矩与快转车轮的扭矩之比。37驱动桥减速比Drive axle ratio在不差速条件下，主减速器输入轴转速与车轮转速之比。当无轮边减速时，驱动桥减速比等于主减速器减速比；当有轮边减速时，驱动桥减速比等于主减速器减速比和轮边减速器减速比的乘积。38驱动桥效率（%）Drive axle efficiency39驱动桥质量Drive axle mass除车轮总成和润滑油外，包括轮毂、制动器、有的还包括轮边减速器、轮边万向传动轴在内的驱动桥系统的质量。附加说明：本标准由机械工业部提出，由长春汽车研究所归口。本标准由第二汽车制造厂负责起草。本标准主要起草人陈伯勋、李宗仪。