高速公路泥灰岩高填路基施工技术研究.docx

高速公路泥灰岩高填路基施工技术研究 王绍辉摘 要 伴随社会经济的快速发展，我国高速公路建设里程也逐步增加，为满足工程建设需求，必须合理选取施工工艺。本文结合具体工程案例，对泥灰岩高填路基设计方案及施工技术要点进行了分析与探究。关键词 高速公路；泥灰岩；高填路基U2 A 2095-6363（2017）16-0184-02泥灰岩高填路基在耐久性和承压能力方面有着独特的优势，被广泛应用于公路施工。但该路基容易受到外界因素的影响而出现质量问题，影响其使用性能。因此需要根据工程的实际情况，规范施工流程，加强质量的控制，注重施工薄弱环节，从整体上提高公路施工质量。1 工程概况某高速公路工程施工段总长度为23.015km，本路段需穿越山地21km，具有较大地势变化，419m为最大高差。地质材料主要为泥灰岩，且具有较为复杂的构造情况。本路段土石方工程填方量为430万m?，大多数都在斜坡上，高填共有13处，21m为其最大填高，相比线路整体长度，其所占比例可达到17%左右；相比填方总量，该位置所占比例达到39%，且6处设计为加筋土路基。本线路挖方总量为745万m?，深挖共29处，40m为最大挖深，相比线路总长度，其所占比例达到32%；相比挖方总量，其所占比例达到70%左右，且锚杆钢筋网喷射混凝土防护设计共9处。2 设计方案2.1 填方路基严格按照相关施工规范规定，在对施工现场地质地貌、填料性能指标全面掌握的基础上，综合设计路堤断面、排水、边坡防护等。如具体施工要求改变，需适当调整设计方案，确保路堤具有良好稳定性。第一，填料。根据施工规定，填方材料可选取挖方内C类以上材料，如砂岩、砾岩等。第二，斜坡地段高填路基处理。为降低泥灰质粘土的不良影響，提高路基稳定性，当地面横坡在25%以上时，需间隔60cm将抗拉柔性材料土工布铺设到施工面，并将其作为路堤加筋材料，随后进行加筋路堤填筑施工。除此之外，为降低工后沉降，提升路堤强度，可每填高4m实施一次强夯作业。2.2 挖方路基严格按照“缓坡率、宽平台、固坡脚”的原理设计挖方边坡，此路段最大设计边坡可达到1：6。2.3 路基防护及支挡第一，填方路基。选取土工格室腐殖土植物防护措施作为坡面防护施工方法。防护方式如图1所示。第二，挖方路基。泥灰岩具有极差水稳性，表层滑塌问题极易产生。在保证边坡稳定性的基础上，可选取加强封闭边坡表面措施，可避免表层风化剥落，降低坡体稳定性。如边坡具有较差稳定性，需进行抗滑挡土墙支挡、铁丝网罩面等设置。选取锚杆钢筋网喷射混凝土支护用于复杂、陡峭的地形路段。为将边坡土体内地下水及时排除，可将静水压力有效消除，为确保坡体稳定性，需将仰斜式排水管设置到锚杆支护边坡，100mm150mm之间为排水管孔径，且将泄水孔安设于坡面喷射混凝土护层内。3 高速公路泥灰岩高填路基施工要点分析伴随国民经济发展速度的不断加快，我国交通量越来越大，为满足当前交通需求，必须重视高速公路泥灰岩高填路基施工。严格按照施工设计要求，掌握施工要点，才能保证公路工程整体质量的提升，才能推动交通事业的快速发展。3.1 高填加筋路堤施工流程1）泥灰质粘土清除。施工前，需将地基表面杂物清理干净，如垃圾、石块等，并整平地基，为施工提供方便。泥灰质粘土具有极低强度，无法直接用于施工，需彻底清理干净。要求严格按照施工现场具体覆盖层厚度，确定泥灰质粘土清理厚度，利用开挖探坑法进行施工。2）贝斯开挖及回填。顺着填方坡脚纵向安设的一种梯形结构即为贝斯，4m10m为其底部宽度，2m以下为其高度，并做好级配碎石填充工作，以此达到置换、排水作用，并增强路基稳定性。按照测量结果进行贝斯平面位置的确定，保证将贝斯放置在填方基底以下。按照地质实际情况，确定贝斯开挖深度。同时根据设计尺寸要求，在开挖工作结束后，即可清理基底位置。除此之外，需做好坡度，并将土工布铺设到施工面，随后进行碎石回填，待顶部验收后即可进行土工布封闭作业。3）台阶开挖。斜坡填方施工，如地面横坡在15%以上，需将台阶设置到纵横向。按照地质情况，边坡台阶顺着等高线进行开挖施工，且在5m以上控制重点平台宽度。需在砂岩设置台阶，随后进行整平压实施工。4）排水盲沟施工。将横纵向排水盲沟设置到高填路基基底位置，梯形为盲沟形状，回填材料选取粒径4mm63mm的级配碎石。盲沟紧密连接贝斯，利用贝斯排除地下水。严格遵循施工设计要求，合理布设盲沟平面位置，且对轴线与各个平台拐点标高加以严控，施工过程中尽量选取相同坡率，但本工程具有极大地形起伏情况，可选取圆顺过渡施工。5）排水层。根据施工具体情况，可分两部分设置高填方基底排水层。其一，将排水层设置到贝斯底部位置，5m为其宽度，0.5m为其高度，包裹土工布形成良好的封闭结构层。其二，排水层设置到路基轴线到贝斯之间的台阶上，30cm为其厚度，选取粒径63mm以下的级配碎石作为排水层材料。6）碾压施工。选取重型压实机械进行施工，碾压施工不得强振，需采取“弱振+静压”的方法施工。1：1为土工布加筋路堤边坡坡度，间隔40cm80cm进行土工布设置，加筋路堤设置可有效提升路堤稳定性。在加筋土工布施工中，可选取土模超宽填筑与模板支护两种方式。本文以模板施工法为主，选取木模作为模板，加肋提高刚度，60cm为其高度，等同于土工布每层高度。土工布铺设过程中，高强度方向需与路堤纵轴线方向垂直。铺好土工布之后，需及时完成回填施工，避免长时间暴晒。与模板距离1m位置，选取细料进行层厚高度回填施工，避免材料与模板距离过近，还能保证土工布将土体完全包裹，在与模板距离1m以内位置，需选取小型机械施工，提高压实密度。3.2 泥灰岩挖深路基锚杆钢筋网喷射混凝土施工第一，土方开挖。按照水平方向选取从上到下的方式一级一级开挖施工，开挖高度、长度可按照土质情况加以确定。通常情况下每级边坡开挖可分2次实施，第一开挖时3.3m3.5m之间为开挖高度，30m50m为开挖长度。如路段为软土路堤段，开挖则需分3、4次实施，且在12m以内控制各次开挖长度。开挖施工中需随时做好测量定位工作，保证平台位置、宽度与纵横坡比正确无误，特别是要控制好上下台阶坡比，要求开挖一次成型。完成各次开挖作业后，需及时加固边坡，并做好封闭处理。按照短开挖、早喷护的原则，在易塌方路段进行施工。软土路堤开挖可分3、4层施工，做好初喷作业。特殊情况下需将钢筋网安装到作业面，并进行混凝土喷射施工。纵向施工需分段间隔开挖作业。有时需将开挖边坡设置成斜坡，完成锚杆作业后，根据设计要求进行边坡清理施工。第二，锚杆施工。在施工场地进行锚杆安装。锚杆当天安装，在需同一天完成灌浆施工。根据工程所需，可选用孔底注浆法进行灌浆施工，且具有连续性。第三，安装钢筋网与混凝土喷射。在钢筋网焊接以后，要求在200mm以上控制钢筋网铺设各侧搭接长度，且错开搭接内外层钢筋网。完成第一层钢筋网片混凝土喷射作业后，需及时进行锚垫板安装，保证其能够紧密贴近喷射混凝土。要求按照从下到上的顺序进行喷射施工，且在50cm150cm之间控制喷头和受喷面的间距，垂直指向喷射面，0.4MPa0.6MPa之间为压力范围。4 结论综上所述，伴随改革开放的不断深化，我国公路工程建设规模逐步扩大。为更好地提升工程建设质量，必须将新技术、新工艺及新材料广泛应用于工程建设。高速公路因其自身原因，修建地形地质情况极为复杂。泥灰岩高填路基施工作为高速公路施工的主要内容，选取合理的施工方案，提高施工技术水平，规范施工工艺，对工程建设整体质量提升极为关键。参考文献1梁玉霞.高速公路路基施工技术发展浅析J.黑龙江科技信息，2017（6）：250.2傅洪尧，于大江.公路路基施工中相关技术问题探讨J.科技创新与应用，2014（12）：179.endprint -全文完-