海南东环线三亚陵水示范线施工组织方案.doc

海南东环线三亚—陵水示范段
施工组织方案
（DK225+100-D1K289+600）

四月十九日

编制单位：

海南东环线新三亚—陵水示范段施工组织方案
（右线DK225+100-D1K289+600）

按照广铁集团公司4月17日在海口组织召开的海南东环铁路建设现场办公会会议精神以及集团领导的指示规定,为保证海南东环线按期顺利开通，拟定于4月20日至5月20日由海南东环公司组织中铁三局在三亚—陵水间（右线）按线路开通标准建设一段示范线，并由广铁集团工务处、粤海公司全面介入和配合。现将《海南东环线三亚—陵水示范线施工组织方案》公布如下：
一、工程项目概况
1.线路概况
新建海南东环铁路北起海南省省会海口市，南至我国著名热带滨海旅游城市三亚市，途经文昌、琼海、万宁和陵水四县市，北、南分别与粤海铁路通道的海口站和三亚站相连，正线全长308.11km，沿海南岛东部南北走向。由中铁三局集团公司承建的海南东环铁路DHZQ-4标段，北起海南东环铁路施工里程DK137+835，南止DK290+722.6里程，铺设标准为一次性跨区间无缝线路，正线铺轨299.89km。
2.技术条件
2.1重要技术标准
铁路等级：Ⅰ级。
正线数目：双线。
速度目的值：250km/h。
最小曲线半径：5500m。
限制坡度：12‰，个别地段可采用不大于20‰的坡度。
牵引种类：电力。
机车类型：动车组。
到发线有效长度：450m，部分650m（有长编组列车停靠站）。
列车运营方式：自动控制。
2.2正线
2.2.1钢轨
钢轨采用100m定尺长、60kg/m无螺栓孔、 U71Mn无孔钢轨，其质量应符合相关规定。
胶接绝缘轨采用12.5m厂制胶接绝缘轨，技术指标满足《胶接绝缘轨技术条件》（TB/T2975）的相关规定。
护轨采用50kg/m、25m有螺栓孔旧钢轨。
2.2.2轨枕
正线采用2.6 m长的Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土轨枕，每公里1667根铺设。道岔地段铺设混凝土岔枕。
2.2.3扣件
采用Ⅱ型弹条扣件。
单组扣件钢轨纵向阻力不应小于9kN。
轨下橡胶垫板采用静刚度55-75kN/mm的垫板。
二、施工地点及重要工作项目
1.施工地点
本次实行建设的示范段位于新建海南东环铁路DHZQ-4标段最南端，北起陵水车站南抵三亚站，右线（DK225+100—D1K289+600）全长64.5km及陵水站南头4组道岔。
2.重要工作项目
上碴整道、大机分层捣固、线路精测精捣精调、无缝单元轨条焊接及锁定、焊缝打磨、补充失效和缺少零配件、复拧坚固扣件、油刷标记等。
三、施工进度及时间安排
2023年4月20日完毕新三亚站至陵水站右线铺轨施工；
2023年4月21-30日上道碴、补充道碴作业，并进行线路精调前的施工准备工作。
2023年5月1日开始进行实验段养护、单元轨焊接。
2023年5月10日开始进行放散锁定施工。
2023年5月20日达成实验条件。
四、施工组织机构及方案
1.组织机构
为加强领导，保证示范段高标准顺利实行，为下一步各段线路精测精捣精调积累经验，成立由广铁集团公司、海南东环公司、粤海公司、中铁三局等单位组成的施工领导小组。
1.1施工领导小组
组长:陈向前
副组长:谭敦枝、周勇、孟卫华、李新元、雷为民、孙凤栋、邸志强
成员:广铁集团工务处、海南东环公司工程部、粤海公司介入办、中铁三局海南东环项目部、监理公司等单位主管人员。
为加强施工组织，施工领导小组下设以下施工小组、质量监督小组、安全监控小组、后勤保障小组。
1.1.1施工小组
示范段轨道工程施工拟由中铁三局集团海南东环铁路项目经理部负责。
组 长：李振强（总队长，电话）
副组长：李亚儒（机械化养路负责）、邸向军（焊轨、放散锁定负责人）、李焕柱（运送负责人）、刘书培（上碴负责人）
组 员：朱猛（安检室主任）、黄建超（机械室主任）、铁启宝（施工技术室主任）、韩冬生（物资室主任）、崔菲菲（综合办公室主任）
1.1.2质量监督小组
为保证示范线施工标准、质量，广铁集团预介入工作机构工作人员将全过程参与施工质量监督，并由中铁三局、广铁集团成立联合质量监督小组：
组 长：刘兴平
副组长：彭铁光 中铁三局人员
成员：集团工务处高速科、粤海公司介入办、工电部及工务技术管理人员12人、各工务段（含粤海公司）抽调的40名技术骨干。
1.1.3安全监控组(中铁三局)
组长：李振强
副组长：朱猛、牛川生
成员：李建军、李亚儒、韩卫国、李焕柱、邸向军、郭守忠
1.1.4后勤保障组
中铁三局
组长：杨志军
副组长：崔菲菲
成员：何建军、李根社、韩东生、张韦
粤海公司
组长：
副组长：
成员：
2.劳力组织
本次示范段施工拟安排三个作业队进行，涉及一个机械化养路作业队、一个焊轨、放散、锁定作业队、一个线路精调作业队，共计组织劳力200人。
3.施工机具配置
机具
数量
机具
数量
08-32捣固车
3
09-32捣固车
2
捣稳联
1
稳定车
2
配碴整形车
2
风动车
40
夜间照明设备
6

二、钢轨单元焊接施工机具
K355移动式接触焊机
2台
仿型打磨机
2台
发电机
2台
轨道机车
2辆
滚筒
300个
撬棍
100把
拆卸、安装扣件工具
100套
其他辅助工具
若干
4.施工模式
参照武广高铁及温福线的施工模式和经验，08-32型机组先进行2遍粗调捣固、稳定，然后使用09-32和DWL-48机组进行6遍精确捣固，采用闭链方式作业，其中全面完毕三遍捣固后，精调要结合轨检车检测结果制订大机补强计划，指导后续精捣作业，开展有针对性的整治。最后一遍采用精细测量→精细调整→精细捣固，保证线路的平顺与舒适。
线路精测精捣精调施工流程图

机械准备（捣固前四遍）：2台D08—32捣固车、一台WD—320稳定车、一台配碴车、风动车若干；人工（1）全面补强轨道结构
线路资料交接：平、纵断面线路资料整理成表交送大机管理部门

风动车卸碴，人工（2）整道，线路要保证大机进出施工地点的行车安全
配碴整形车配碴，平纵断面人工或仪器测量、计算、线路放样
第一、二遍大机起、拨道捣固作业，采用跟进式捣固。第一台捣固车采用数据构造法精确捣固作业，车后人工回碴；第二台捣固车跟随第一台捣固车后，采用3点法近似作业，起道量给定10mm

动力稳定车低速重稳作业，线路、隧道稳定速度为0.6km/h，桥梁上稳定速度为1.1km/h

线路平、纵断面测量计算，第二次线路放样。大机联合作业后轨道纵断面标高预留100mm
风动车卸碴，配碴车配碴；人工（3）补强薄弱地段解决焊缝硬弯等
第三、四遍大机起、拨道捣固作业，采用跟进式捣固。第一台捣固车采用数据构造法精确捣固作业，车后人工回碴，第二台捣固车跟随第一台捣固车后，采用3点法近似作业，起道量给定10mm（作业完毕标高预留80mm,中线10 mm以内）。

动力稳定车低速重稳作业，线路、隧道稳定速度为0.8km/h，桥梁上稳定速度为1.1km/h
单元长轨焊联，锁定线路综合作业
人工（4）进行线路轨距精调，轨距精调完毕后，采用轨检小车全线复查轨距、轨距变化率、轨向，再次全线结合轨向精调轨距。

线路平、纵断面按CPⅢ网测量，内业计算，第三次线路放样。大机联合作业后轨道纵断面标高预留80mm

机械准备（捣固第五至第八遍）：2台D09—32捣固车、一台WD—320稳定车或2台DWL—48捣固车

风动车卸碴，配碴车配碴

第五、六遍大机起、拨道捣固作业，采用跟进式捣固。第一台捣固车曲线起、拨道采用数据构造法精确作业，直线拨道采用激光准直法作业，车后人工回碴；第二台捣固车跟随第一台捣固车后，采用3点法近似作业，起道量给定10mm（作业完毕标高预留60mm,中线5 mm以内）。
动力稳定车低速重稳作业，稳定速度为0.8km/h，

人工（5）采用轨检小车再次全线复查轨距、轨距变化率、轨向，结合轨向重点精调轨距。根据轨检小车资料，综合整治几何尺寸，重点整治轨距变化、曲率、轨向不良处所。

线路平、纵断面按CPⅢ网测量，内业计算，第四次线路放样。大机联合作业后轨道纵断面标高预留60mm

风动车卸碴，配碴车配碴

第七、八遍大机起、拨道捣固作业，采用跟进式捣固。第一台捣固车曲线起、拨道采用数据构造法精确作业，直线拨道采用激光准直法作业，车后人工回碴；第二台捣固车跟随第一台捣固车后，采用3点法近似作业，起道量给定10mm（作业完毕标高预留40mm,中线5 mm以内）。

动力稳定车低速重稳作业，线路、隧道稳定速度为1.0km/h，桥梁上稳定速度为1.1km/h
大机联合作业后轨道纵断面预留40±10mm.

竣工交验

5．施工准备
5.1大机捣固前精测工作
测量依据铁建设函〔2023〕76号《关于发布〈时速200～250公里有碴轨道铁路工程测量指南（试行）〉的告知》文献规定进行测量。CPⅢ网要进行加密，规定直线每隔60m设一控制桩，道岔每隔10m设一控制桩，曲线每隔20m设一控制桩。
5.1.1测量放样：由中铁三局在大机捣固作业前运用安博格小车负责CPⅢ测量偏差数据测量计算；由放样小组负责将CPⅢ测量的绝对数据永久放样到控制桩、路肩、桥梁护栏、隧道壁等位置。
5.1.2平面
5.1.2.1平面曲线在作业前应复核曲线正矢（曲线正矢附桩也应测量），所有正矢点的偏差必须运用安博格测量小车根据CPⅢ网测量、计算该处拨量，并标注于枕木上，应每隔2.5m将拨道量标注在枕木上，大机捣固作业必须使用精确法拨道。
5.1.2.2平面直线激光作业，找准激光拨道起、终点位置，碰到起、终点位置不在线路中心位置时要采用数据构造法进行激光拨道。
5.1.3纵断面：
大机作业前运用安博格测量小车根据CPⅢ网对纵断面进行测量、计算所得与设计偏差值，将偏差值内业计算得出实行作业起道值，再将起道值每隔2.5米将抬道量标注在枕木上。纵断面起道要按照分层起道原则，每遍跟进式二捣一稳，起道量控制在20mm，大机捣固作业必须使用精确法起道。
5.2施工前线路固定设备准备工作
大型养路机械作业前，应完毕上碴整道作业，线路应达成安全行车规定。轨缝、轨枕间隔、钢轨及扣配件和线路的方向、水平及道床等基本符合《验标》规定，具体规定如下：
5.2.1道床：
（1）规范人工和小型机捣起、拨道程序。线路整道应分步按小型机捣或人工捣固密实，保证枕下道碴密实。
（2）机养前结合实测起道量进行上碴，保证轨枕盒内道碴均匀饱满。一般地段的道碴面应略高于轨枕面20mm左右。无填土涵洞、框构桥、有碴桥面地段的枕下道碴厚度必须达成150mm以上。
5.2.2轨道
（1）轨道基本平顺，路基地段、桥涵地段最大起道预留量控制在150mm以内。
（2）轨道方向基本拨正，最大拨道预留量不得超过50mm。
（3）轨道纵向水平和横向水平基本平整，不得有明显的三角坑和严重的扭曲现象。第一遍养路时曲线超高大于20mm的按20mm设立，第二遍以后所有按设计开通时速设立。
5.2.3线路测量及资料提供：
（1）拨道量测量和数据提供。直线地段按每50m一个测点提供拨道数据，并按作业方向在每次进出曲线，进入直线的30m直线范围内每5m提供一个拨道数据；曲线地段按每5m一个测点提供拨道数据，并需提供曲线内ZH、HY、YH、HZ点的拨道量。
（2）起道量测量和数据提供。所有线路按机养作业前进方向(大里程向小里程)直线以左股为基准轨、曲线以里股为基准轨，按相应里程每5m一个测点提供起道数据。
5.2.4线型变化点的布设
线路变坡点、竖曲线的起、终点，曲线的直缓点、缓圆点、圆缓点、缓直点及相应里程等均需在轨枕外侧平面用油漆标注清楚，曲线(含竖曲线)要素资料在备注栏标注清楚。(半径R、圆曲线长度L、缓和曲线长度ｌ、超高H、坡段代数差Δi) 。
5.2.5其它：
（1）损坏的轨枕先行更换，轨缝达标，扣配件、接头配件齐全，紧固。
（2）道口要先行拆除，不影响机养作业。
（3）钢轨接头处的连接导线等电路设备要在机养达标后安装。
（4）线路上不能机养作业的部位（道岔岔区以及位于电缆敷设处）要用“×”在道心前进方向的右侧标注清楚。
（5）影响标注的枕面道碴要清除干净，标注数据和记号要清楚可见。
（6）道床中的大石块必须移至线路外。
（7）于大机作业3日前要结合实测起道量完毕作业地段的上碴工作，并保证枕盒内道碴饱满，枕木内、外侧碴面高度高出枕木平面40 mm左右。
（8）于大机作业1日前将测算好的起、拔道作业技术资料（一式两份）移交机养单位，用两种颜色的油漆将起、拔道数据标注于道心前进方向的右侧（如遇雨水冲刷等自然灾害，作业当天要补标），每遍作业前标注数据时要用区别于上遍颜色的油漆标注；并和机养单位的技术人员共同复查线路后进行交接。交接中发现的问题要立即整改，以免影响机养作业。
（9）要保证备碴充足。隧道内、无填土涵洞、框构桥、有碴桥面地段的轨枕下道碴厚度必须达成150mm以上。
（10）派1-2名熟悉测量情况的技术人员随机配合机养作业，以便随时核对和补标技术数据；并派遣人工在捣固车前配合作业，清除轨腰、轨顶余碴。
（11）机养作业后，要立即测量下遍作业数据并及时回填道碴
5.3施工前大机设备准备工作
5.3.1设备调试标定
捣固车的起道、抄平系统、拨道系统（含激光拨道）必须精确标定，各项误差要在可控范围内。
5.3.2 大机运用
5.3.2.1 捣固车
1）捣固车作业按“1X”自动作业模式作业，每次捣固夹持时间为0.6s。基本起道量按10mm（实际起道量）设立，实际起道量超过20mm时，按分层起道解决。遇有拨接龙口、新线高填方路基、线桥结合部、桥涵过渡段、大抬道、岩溶塌陷等薄弱地段视具体情况安排补强捣稳。
2）捣固车必须按照桩点标准的起拨道量精确法作业，当没有起拨道桩点时，捣固车根据车上的自动抄平系统进行近似法作业。直线地段必须进行激光作业。
3）作业结束时设立的顺坡应在直线上，在困难条件下可在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业；顺坡坡度小于0.5‰。
4）捣固作业时，在无障碍区段必须同步进行碴肩夯拍作业，夯拍器激振器必须打开。
5）应全过程使用捣固车的记录仪，监视作业质量，作业记录数据作为静态验收的技术资料。
6）及时更换磨耗量超过20％的镐掌。直、弯全镐镐掌的标准尺寸为：140mm（底）×70mm（高），直半镐镐掌的标准尺寸为：120mm（底）×70mm（高），弯半镐镐掌的标准尺寸为：100mm（底）×70mm（高）。客专线施工尽量采用合金镐。
7）捣固车捣镐下插深度后，镐掌上沿须达成枕木底以下15mm；捣固装置夹持压力和夹持幅度必须达成规定规定；1号位操作人员须精确对准下镐位置，保证捣镐下插夹持时不打、夹枕木。检查的标准为：下插后与枕木面平齐的位置必须在镐掌上沿248mm（轨枕端部的实际高度加15mm）以上；夹持幅度的标准为夹持油缸的伸出量必须达成50mm以上；作业后的枕木面没有插痕。
8）为保证捣固作业质量，步进式捣固车捣固频率每分钟不得超过18次，连续式捣固车捣固频率每分钟不得超过22次。
5.3.2.2 稳定车
根据施工地段的起道量不同，须合理安排稳定车的位置。要把稳定车安排在大起道量的捣固车后面。捣固车作业后稳定车同步稳定线路，采用慢速重稳，垂直预加载10.0Mpa，预置下沉量10～20mm，振动频率28～35Hz，作业速度第一遍为0.6km/h， 第二遍为0.8km/h ，第三遍为0.8km/h，第四遍及以后为1km/h。稳定车桥上作业须规定：一是桥上道碴深度不小于150mm；二是规定振动频率不小于30Hz；三是规定不得在桥范围内起停振，桥上不得停机。
5.3.3作业模式：采用跟进式捣固作业模式，第一台车预留10mm左右的起道量给第二台捣固车，以保证第二台车拨道系统和起道性能达成最佳、最稳定。
5.3.4工位控制：按测点资料进行对点起道和拨道，起拨道桩点均设2.5米一点。二号位在大机作业中是整车的关键，要加强二号位的操作，特别是坡度、变坡点、竖曲线资料需输入到ALC（若高程数据设计了竖曲线高度则直接输入高程数据）；之后就是拨移数据输入到ALC进行精确拨道。由于线路长，数据资料多，要每50米和下面的3、4号位联系，进行数据复核、误差刷新，以保证拨道和起道的对的性和精确性。
6.示范线精测精捣精调实行环节及规定
由于示范段暂不能安排轨检车进行动态监测，本次施工在精测精捣精调最后一步结束时纵断面要预留与设计30mm-50mm高程差。
6.1有碴轨道人工精调环节
6.1.1全面补强轨道结构和调查薄弱地段。
6.1.1.1全面补充缺少、失效零配件，全线复拧扣件扭力。
6.1.1.2全线徒步调查硬弯、不良焊缝（含厂焊、铝热焊、接触焊）、四电轨枕、临时便道、上碴点、未放散焊缝插入短轨处所状态，同时用油刷明显标记。
6.1.2人工补强薄弱地段和解决焊缝硬弯。
6.1.2.1采用冲击镐或内燃直镐对高低、空吊严重处所进行人工捣实，均衡质量。
6.1.2.2采用仿型打磨机或高性能打磨机对不良焊缝进行精细打磨，运用弯轨器对硬弯处所进行矫直。
6.1.3线路大机第四遍作业完毕且放散锁定后，进行线路轨距精调；道岔大机第三遍作业完毕且岔区焊联后，进行道岔轨距和框架精调以及工电联合整治。
6.1.4轨距精调完毕后，采用轨检小车全线复查轨距、轨距变化率、轨向，再次全线结合轨向精调轨距。
6.1.5线路大机第六遍和道岔大机第四遍结束后，采用轨检小车再次全线复查轨距、轨距变化率、轨向，结合轨向重点精调轨距。
6.1.6根据轨检小车资料，综合整治几何尺寸，重点整治轨距变化、曲率、轨向不良处所，保证轨道精调达标。曲线规定采用40m弦测量曲线正矢调整正矢。
6.2有碴线路大机精调环节
6.2.1线路第一至四遍大机作业和道岔第一至三遍大机作业，由工程单位按照设计院提供的CPⅢ网进行精测同时按照分层起道原则进行大机作业。线路大机第四遍作业完毕后标高预留80 mm,中线控制在10mm以内，道岔大机第三遍作业完毕后，标高预留50mm，中线控制在5mm以内。
6.2.2线路第五遍大机作业前，安排稳定车全程进行稳定。
6.2.3线路第五遍、六遍和道岔大机第四、五遍大机作业，严格采用测量组提供的CPⅢ网和5米点偏差资料进行绝对值精确法作业。线路大机作业模式所有采用双机跟进式捣固+稳定，道岔大机采用脱杆捣固，电务牵引点采用单机三捣。线路大机第五遍作业完毕后标高预留70 mm,中线控制在5mm以内，线路大机第六遍作业完毕后标高预留60 mm,中线控制在5mm以内。道岔大机第四遍作业完毕后，标高预留40mm，中线控制在3mm以内，道岔大机第五遍作业完毕后，标高预留30mm，中线控制在3mm以内。
6.2.4线路第七遍、第八遍和道岔第六遍大机作业时，采用普捣法作业。线路大机作业模式采用双机跟进式捣固+稳定，道岔大机作业模式为单机双捣，电务牵引点为脱杆单机三捣。线路大机第七遍作业完毕后标高预留50mm,中线控制在5mm以内；大机第八遍作业完毕后标高预留40mm,中线控制在5mm以内。道岔大机第六遍作业完毕后，标高预留20mm，中线控制在3mm以内。
6.2.5根据轨检小车资料有计划性对薄弱区段和道岔进行大机作业。
6.3道岔、线路精调方法
6.3.1分层逐步大机捣固。采用大机捣固6遍的方法，并分层控制标高及平面
6.3.2采用重要由大机保证纵、平断面就位的方式使其线路、道岔平断面就位。尽也许采用安博格小车测量（测量仪器局限性时可采用水准仪、全站仪测量），以测量数据进行分析做为指导大机平、纵断面就位的依据。测量点间距采用每5m一测点，并每5m放桩（抬道量和拨道量）的方法指导线路大机作业。道岔地段采用每3m一测点，并每3m放桩（抬道量和拨道量）的方法指导道岔大机作业，道岔前后测量和放桩出去200m。曲线地段也同样采用每5m一个测点和放桩点。
6.3.3全面调整轨距。按轨距±1mm和轨距递减率不大于0.33‰的标准全面调整轨距，客专线调整轨距的做法是：在大机作业第四遍后，用轨道检查小车全面调查轨距，并通过检测后的资料分析某段的方向，拟定选择方向好的一股为改道的方向股，一方面把方向的扣件离缝（密贴）消灭（整治）好，再接着全面按零轨距（轨距零误差）的标准全面调整轨距，调整轨距时同时一并整治扣件离缝，保证做到每个扣件密贴。
6.3.4完毕轨距调整到位后，下一步进行全面紧固螺栓扣件扭力，使扣件扭力达标，只有扣件扭力达标才干保证调整好的轨距不会变化。
6.3.5全面完毕调整轨距改道后的扣件螺栓紧固，拟定扣件扭力全面达标后，安排第五遍的大机捣固作业，进一步改善平、纵面按设计就位。多遍大机捣固后复测、反复分析设计和用不同颜色的油漆每5m点放桩指导大机作业的方式完毕精调工作。
6.3.6在现场作业，采用每5m点测量、分析设计、数据放桩指导大机作业的方法，调查理论与现场实际不相符的问题，记录、提报线路、道岔折射的线路轨向不良的地点；第6遍采用运用激光对点拨正线路大方向的方法消除折射状的轨向。激光点的定位为300m以内用测量的方法找准拨道零点位置，解决线路、道岔折射的线路轨向不良的问题。
6.3.7道岔精捣方法：同样每5m测量、分析设计、数据放桩指导大机按现场资料进行精确捣固，道岔前后延长至200m，两道岔间线路小于200m的线路全面贯通。遇道岔前后曲线道岔捣固车作业至曲线内方圆曲线上收车。
6.4大机精捣作业后应达成的技术标准
6.4.1静态标准：大机作业后线路静态验收达成《铁路线路修理规则》的作业验收标准。大机作业水平偏差不超过1mm，延长18m的距离内三角坑不得大于3mm，曲线的超高顺坡率≤0.5‰；正矢差不大于2mm，正矢连续差不大于3mm，圆曲线最大最小正矢差不大于4mm；10m弦测量轨向不大于2mm，且50m范围内不得有两个及以上的连续轨向；高低用10m弦长量不大于2mm。
6.4.2拨道量按横距控制，误差在±５mm以内。
6.4.3抬道量按高程控制，误差在±10mm以内
6.5有碴轨道人工精调标准
6.5.1几何尺寸标准：中线偏差为5mm以内；高程偏差为10mm以内；轨距为-1—1 mm;轨距变化率为0.33‰，即是相邻枕木间轨距差不超过0.2 mm;轨向30米弦±1mm;高低10米弦±2mm，水平为±1mm；三角坑±2mm（18米范围内）；焊缝作用边为-0.2—0 mm,顶面为0.2—0mm;无10米弦1 mm及以上硬弯；道岔各部位框架尺寸、各类槽宽达标。
6.5.2轨道结构标准：零配件齐全有效、扣件无离缝、胶垫无歪斜串动、套管无缺失、扣件扭力达标。
6.5.3道床整理标准：道床顶宽3.5m，肩宽450 mm，边坡坡率为1:1.75，道床顶面低于轨枕面20 mm,碴肩堆高不少于100mm,桥上股道与防撞墙之间、隧道股道与步行台之间碴肩堆高50mm，两线间道床填平。
7.封锁施工
7.1封锁时间及封锁条件：
根据施工主体单位（中铁三局）按照既有线施工管理办法对示范线各项施工统一安排。
7.2劳力组织及人员安排。
7.2.1施工总负责人：中铁三局指定负责人（协调、指挥大机作业配合工作，检查验收大机作业质量）
7.2.2大机作业负责人：中铁三局机械队队长或工长
7.2.3配合负责人：中铁三局施工负责人员
7.2.4施工防护（防护员经路局培训考试合格，持证上岗）：
（1）驻站防护员：
（2）工地防护：职工2人（大机捣固车１人/台专职防护）
（3）两端防护：职工2人
7.2.5施工监控把关：
第一台大机：
（1）中铁三局把关：1人
（2）拨量监控、横距测量：职工3人、技术人员1人
（3）标高监控：职工2人、技术人员1人
第二台大机：
（1）中铁三局把关：1人
（2）拨量监控、横距测量：职工3人、技术人员1人
（3）正矢监控：职工3人
（4）水平监控：职工1人
（5）标高监控：职工2人、技术人员1人
7.2.6技术资料前期标定组（14人）
（1）核算、拉链线路施工里程：职工3人，技术人员1人
（2）标定拨道量：职工2人，技术人员1人
（3）标定抬道量：职工2人，技术人员1人
（4）标定线间距、曲线要素：职工3人，技术人员1人
7.2.7施工主体单位（中铁三局）配合整理道床作业人员（1台大机定额）：
（1）预拉石碴、整理道床组（17人）：
①人员安排：作业前拉碴4组17人，大机作业后整理石碴（拉碴及平道床各2个组）。
②负责项目：封锁前往道心吊碴，封锁时大机作业后整道床。
7.3中铁三局
7.3.1工地两端防护及工地防护的设立。
7.3.2接封锁命令前，把关、监控及人员提前进入施工地段进行大机作业配合及监控。
7.3.3检查人员及时反馈大机作业质量，指导大机作业及时调整。
7.4整理道床队伍
7.4.1提前30分钟到达施工现场，人员工机具进入大机作业起始地点，在安全防护范围以内待命。
7.4.2接到封锁命令后，立即安排人员进行职责分工范围内大机作业各项配合作业。
7.4.3大机开始作业后，安排人员及时进行道床补充及平整工作，巩固大机作业质量，作业后外观同步达标。
7.4.4同工务段把关人员进行大机作业验收，对不达标项进行返工，直至达标。
7.5大机施工队
7.5.1接封锁命令后，各作业车组联挂进入封锁区间，自运营到达施工地点。
7.5.2各作业车到达作业指定地点后，安全解挂后，拟定安全作业距离范围后，认真核对曲线要素，按计划开始对作业地段进行起、拨、捣、夯、稳作业。
7.5.3 捣固车、稳定车按规定作业模式进行作业。
7.5.4各车作业结束后及时收车，施工车列根据施工负责人的指令进行联挂，在规定的时间内返回指定停放地点、并做好防撞、防溜、防火措施。
五、质量验收标准
1、轨道静态几何尺寸允许偏差管理值
1.1线路轨道静态几何尺寸允许偏差管理值
表1.1.1-1
项 目
作业 验收
经常 保养
临时 补修
限速(160km/h)
轨距(mm)
+1，-1
+2，-2
+6，-4
＋8，－6
水平(mm)
2
3
8
10
高低(mm)
有碴轨道
2
3
8
11
无碴轨道
1
2
8
11
轨向(直线)
(mm)
有碴轨道
2
3
7
9
无碴轨道
1
2
7
9
三角坑(扭曲)(mm)
2
3
6
8
轨距递减率
0.3‰
0.5‰
2‰

水平递减率
0.5‰
1‰
2‰

注：① 轨向偏差和高低偏差为10 m弦测量的最大矢度值；70m小方向任意弦量。
②三角坑偏差不含曲线超高顺坡导致的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25 m，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑。
1.2曲线正矢允许偏差管理值
表1.2.1-2
项 目
实测正矢与计算正矢差（mm）
圆曲线正矢连续差（mm）
圆曲线的最大最小正矢差（mm）
缓和曲线
圆曲线
作业验收
1
2
3
4
经常保养
2
3
4
4
临时补修
4
5
6
8
注：曲线正矢用20 m弦在钢轨踏面下16 mm处测量。
1.3道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值
表1.3.1-3
项目
作业验收
经常保养
临时补修
限速
(160km/h)
轨距（mm）
岔区
+1，-1
+2，-2
+5，-2
+8 -6
尖轨尖
+1，-1
+2，-2
+4，-2
水平（mm）
2
3
7
10
高低（mm）
2
3
7
11
轨向（mm）
直线
2
3
6
9
支距
1
2
4
－
三角坑（扭曲）（mm）
2
3
6
8
导曲线反超高（mm）
0
0
3

轨距递减率
0.3‰
0.5‰
1.5‰

查照间隔

护背距离

注：① 支距偏差为现场支距与计算支距之差。
②三角坑偏差不含曲线超高顺坡导致的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25 m，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑；
2、轨道动态不平顺管理值
轨道动态质量允许偏差管理值 表2.1.1-1
项 目
200km/h≤V≤250km/h
Ⅰ级
Ⅱ级
Ⅲ级
Ⅳ级
轨距(mm)
+4 -3
+6 -4
+8 -6
+12 -8
水平(mm)
5
8
10
13
三角坑(基长2.5m)（mm）
4
6
8
10
高低(mm)
波长1.5～42m
5
8
11
14
轨向(mm)
5
7
8
10
高低(mm)
波长1.5～70m
6
10
15
/
轨向(mm)
6
8
12
/
车体垂向加速度（m/s2）
1.0
1.5
2.0
2.5
车体横向加速度（m/s2）
0.6
0.9
1.5
2.0
轨距变化率(基长2.5m)（‰）
1.0
1.2
/
/
曲率变化率（基长18m）（1/m/m×10-6）
1.2
2.0
/
/
横向加速度变化率（基长18m）（m/s3）
1.0
3.0
/
/
注：①高低和轨向偏差为计算零线到波峰的幅值；
②水平限值不包含曲线按规定设立的超高值及超高顺坡量；
③三角坑限值包含缓和曲线超高顺坡导致的扭曲量；
④车体垂向加速度采用20Hz低通滤波，车体横向加速度采用10Hz低通滤波；加速度等速检测速度应在Vmax±10%范围内。
⑤避免出现连续多波不平顺和轨向、水平逆向复合不平顺。
3、轨道检查车检查线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量用轨道质量指数（TQI）评估。
轨道质量指数（TQI）管理值 表3.3.3-1
项 目
高低
轨向
轨距
水平
三角坑
TQI
200km/h≤v≤250km/h
波长范围为1.5～42m
1.3×2
1.2×2
0.7
1.1
1.2
8.0
波长范围为1.5～70m
2.8×2
2.0×2

注：①波长范围为1.5～42m的单项标准差计算长度200m, 波长范围为1.5～70m的单项标准差计算长度500m。
4、车载式轨道检查仪检查轨道动态质量允许偏差管理值。
车载式检查仪检查轨道动态质量允许偏差管理值 表3.4.4-1
项目
速度
车体垂直加速度（g）
车体水平加速度（g）
Ⅰ级
Ⅱ级
Ⅲ级
Ⅳ级
Ⅰ级
Ⅱ级
Ⅲ级
Ⅳ级
0-250km/h
0.10
0.15
0.20
0.25
0.06
0.09
0.15
0.20
注：表中垂直加速度和水平加速度的值是根据CRH2型动车组拟定，其他动车组需根据现场实验另行拟定修正系数。
六、安全卡控措施
1．牢固树立“安全第一，防止为主”的安全生产方针，把安全工作贯穿到施工生产的全过程中。各方面都要紧紧围绕着安全生产目的，以提高安全管理水平为主线，合理组织安全生产。在施工生产中要做到“五同时”，即在计划、布置、检查、总结、评选生产工作的同时，计划、布置、检查、总结、评选安全工作。
2．实行安全生产检查制度。定期组织安全生产大检查，专职安检工程师和安全员负责平常安全检查，发现问题及时解决，堵塞漏洞，消除隐患。
3．各单位对参与海南东环线施工作业、检查验收人员进行岗前安全教育，掌握海南东环线开通前工程线列车运营特点，增强自我安全防范意识。每日上线施工作业及检查验收前，开展安全预想和点名。
4．健全行车运送指挥调度系统，加强前后方的施工联系与配合，抓好行车运送安全。
5．凡上线检查、作业必须穿防护服，夜间及隧道内须穿反光防护服。
6．严禁单人上线检查、作业。
7．严格执行下道避车制度。工程车不少于800米下道完毕。在长大隧道及避车不良地段，上线作业前，须指定避车处所。
8．上线作业必须集体沿路肩行走，走道心或分散行走时，必须指定专人防护，了望列车。需搭乘工程车、轨道车、大机等上线作业时，必须坐稳扶牢，防止坠落摔伤。
9．严格施工机械、料具管理。来车时，须随同人员一并撤下道，严禁将机械(具)、材料放在道心、枕木头、两线间及碴肩上，严禁料具侵限。
10．单轨小车、吊轨小车、自制四轮小车、探伤小车、轨道检查仪上线使用时必须设立随车及前后防护，前后防护距离不少于800米。
11．上线施工作业必须设立施工防护。
上线作业比照既有线设立施工防护标牌，指派施工防护员。
12．示范段施工作业的大机自轮运转设备在站内转线或区间运营时，应严格控制速度。多台自轮运转设备在同一区段配合作业时应事先明确作业区段，联挂方式，严格执行联挂一度停车制度。
13．示范段无缝线路地段施工时，要严格观测轨温变化，掌握轨温变化规律，按每15分钟/次记录作业轨温，超过允许作业轨温严禁一切动道施工。大型养路机械的作业轨温条件为：一次起道量小于30毫米，一次拨道量小于10毫米时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃，一次起道量在31—50毫米，一次拨道量在11—20毫米时。作业轨温不得超过实际锁定轨温-20—+15。

四月十九日