纬十二路框构施工方案.doc

京沪高铁济南西客站及相关工程K353+810.9纬十二路框构中桥施工方案一、编制依据1、铁道第三勘测设计院施工图设计文献-京沪高京徐施济框桥-框01；2、京沪高铁济南高速站工程建设指挥部于六月下达的（京沪高速铁路济南西客站及相关工程）指导性施工组织设计；3、已批准的，由京沪高速铁路济南西客站及相关工程ZH标段二工区编制的（京沪高速铁路济南西客站及相关工程联络线工程）实行性施工组织设计；4、铁路混凝土强度检查评估标准;5、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准;6、铁路工程施工安全技术规程（上、下册）;7、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南;8、济南铁路局印发的营业线施工及安全管理实行细则；9、铁道部印发的铁路工务安全细则；二、编制范围济南枢纽相关工程济沪南联络线K353+810.9（跨纬十二路）钢筋砼框架桥工程。起止里程为K353+781.49-K353+838.69。 三、工程概述及重要工程数量1、京沪高速铁路济南枢纽相关工程K353+810.9钢筋混凝土框架桥上跨济南市主干道纬十二路，孔跨布置为10+15+15+10m。纬十二路为济南市主干道，其既有铁路立交桥为2座4-6.7m梁式桥，桥下中间两孔快车道为双向四车道，两侧为非机动车道。京沪高速铁路济南西客站及相关工程引起南侧新建(10+15+15+10)单线框构桥作为货车走行线，拆除既有两座4-6.7m梁式桥，改建一座(10+15+15+10)双线框构桥及一座(10+15+15+10)三线框构桥。纬十二路需破除既有快车道、慢车道部分路面，路面下管沟错综复杂、种类繁多，迁移困难，防护压力较大。框构主体采用C35钢筋混凝土浇筑，抗渗性不低于P10，框构顶设卷材类防水层，框构边墙被土掩埋部分采用涂刷类防水层，框构顶设排水坡，桥上轨道排水，按路基设计，漫流至帽石下，集中到两侧。框构桥箱体平置，箱内路面坡度由路面铺装调整，箱底夯填砂夹碎石，铺设10cm厚C25砼垫层。2、重要工程数量：序号项 目单位数量备注1基坑挖土方有水m3209262箱体C35钢筋混凝土m346863C25混凝土垫层m3306.6夯填砂加碎石m3920.25钢板桩防护t643.726便梁防护t1987挖孔桩防护m39四、施工总体布置1、施工组织机构为了加强项目管理、控制施工成本，保证工程建设工期、质量、安全、生态环境保护等建设目的全面实现，针对该桥质量规定高、技术难度大的特点，成立以项目经理负责的施工组织机构负责总体组织管理。为管理项目施工，项目部安排生产副经理、总工及工程技术科、安全质量科、物资设备科、财务科等相关科室的负责人担任施工组织工作。下设两个施工作业队，该桥由第一作业队承担。第一作业队人员机构项目副经理金增禄现场负责人吕浩峰物资设备科长 王庆元实验员张发利质检工程师岳宝来安全工程师郝兆银技术主管孙永科项目总工井永军项目经理周建明2、平面布置及临时设施材料运送本工程混凝土采用商品混凝土，由中铁十局八公司搅拌站提供，罐车运送，钢筋为甲供材料，汽车直接运至钢筋加工厂，其他材料由汽车运至施工现场。运送便道在纬十二路西侧两线间修建临时施工便道。运用既有道路在东侧距离框构桥100m修建钢筋加工场地。框构桥工程所在地交通方便，有较多的市政道路，进场便道交通条件较好。电力为方便施工修建箱型变电站，设立200KVA变压器，联系供电部门，电源直接接入引入施工场地，保证施工用电。并备有发电设备应对紧急情况。小临工程沿线临时设施统一规划、合理布置，以满足施工生产需要，并尽量运用本地资源，减少临时占地。各种临时房屋和设施的布置注意防洪、防砸、防沉陷、防火等；生产房屋、生活房屋分片布设，尽量集中，便于管理。施工用水沿线城市供水、地面、地下水源丰富，可作为施工用水。施工用水采用在就地边设立过滤池和泵站，铺设水管至工地蓄水池，而后再用水管接至各作业面。五、安全、质量、工期总体目的1、总体建设目的京沪高速铁路的建设遵循“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的建设方针，实现“一流的设计、一流的工程、一流的技术装备、一流的运营管理”的总体建设目的。2、质量目的主体工程质量“零缺陷”，保证桥涵重要承重结构12023，工程竣工验收一次合格率100%。杜绝建设工程质量大及以上事故，减少一般事故。保证部优，争创国优。3、工期目的联络线桥涵工程随征地拆迁陆续展开， 2023年3月20日开工，桥涵工程按6个半月施工期控制，于2023年10月10日竣工。4、安全目的杜绝责任一般C类及以上铁路交通事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；杜绝责任从业人员死亡事故；杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故；杜绝责任旅客重伤及以上事故。5、环保目的严格按照国家环境保护法和水土保持法和地方政府有关规定贯彻“三同时”，采用各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，将京沪高速铁路建成绿色环保工程。六、重要施工方法及措施说明重要施工方案1、施工总体方案2023年3月20日，封闭纬十二路。2023年4月8日，封闭北联线，架便梁拆除北联线梁式桥，改建框构桥施工。2023年5月23日，开通北联线，封闭联1线，拆除联1线梁式桥，改建框构桥施工。同时进行跨纬十二路特大桥两个桥墩施工。2023年7月1日，津浦上下行改线，拆除既有梁式桥，改建框构桥施工，同时进行跨纬十二路特大桥两个桥墩施工。2023年9月1日，路面恢复施工，路面养护。2023年10月10日，竣工开通。2、 既有防护(附防护方案、检算资料及专项安全措施) 采用便梁对既有线路加固，一方面采用D24便梁加固联1线，施工北联线框构桥。北联线框构完毕后，采用D16便梁加固北联线，修建联1线框构桥。货车走行线框构桥施工西侧扩孔10m框构时，采用D16便梁加固辛1线。施工时需拆除既有梁式桥，要点施工加固相应的既有线路。根据现场调查情况采用挖孔桩对既有房屋进行防护。方案根据简明施工计算手册、土力学等资料进行编制。安全系数为1.2。施工过程中为保证既有桥的安全，开挖基坑时，采用钢轨桩对既有桥墩进行防护，保证行车安全。3、框构主体施工内容及现场情况框构桥与纬十二路正交互通，交通车辆比较集中，施工中道路封闭及线路防护是工程的重中之重。本桥采用全封闭纬十二路道路进行施工，封闭道路严格按照交通部门的规定设立封锁标志。 本桥施工重要难点在于既有桥附近房屋（重要是清真寺）、地下排水设施、泵站及管线复杂，如不拆除或改移，框构桥的施工难以进行；基坑支护和雨季施工、路基加固亦是重点，应在施工过程中密切监测线路运营情况，防止路基不稳定导致塌陷。施工前根据桥下施工管线情况探明管线走向与位置，与产权部门联系拟定加固或迁改方案，改移或加固完毕后进行人工配合机械挖基作业，采用就地现浇箱体的方法施工。由于地下水位高且含量丰富，进行大口井降水，在挖基过程中既有排水管线以及泵站排水系统会受到不同限度的影响，采用污水泵、抽水机等方式进行导流，以保证框构桥在无水环境下施工。箱体模板重要采用普通组合钢模，肋角处适当配以木模。框构主体采用C35钢筋混凝土，抗渗性不低于P10，框构顶设卷材类防水层，框构边墙被土掩埋部分采用涂刷类防水层，框构顶设排水坡，桥上轨道排水，按路基设计，漫流至帽石下，集中到两侧，由设在路基边坡排水槽引到路面。框构桥箱体平置，箱内路面坡度由路面铺装调整，箱底夯填砂夹碎石，铺设10cm厚C30砼垫层。4、施工准备和施工顺序复核设计图纸及既有框构排水系统图纸，复核线路中线、水准点及横断面，设立中线桩及基础边桩，布设临时水准点。 施工负责人会同有关人员贯彻各项准备工作，搞好场内的“三通一平”，调查好施工范围内地下管线埋设情况，联系有关部门进行改移或防护。 配合有关部门进行征地拆迁工作。 贯彻劳力、机具设备、电源等情况，调查料源，做好实验鉴定，根据设计图进行备料，保证各种材料及设备及时进场。在开工前必须先在挖基范围内纵横向挖探沟探明地下管线的位置。探出管线，应联系其管辖单位进行迁移或商定防护措施。开工前与工务及电务部门签订好安全协议方可开工。因施工需求，在两线间修建6.5m宽的双向施工便道和在框构桥东侧修建长30m、宽8m的钢筋加工棚。施工顺序：纬十二路全封闭后货车走行线框构桥：桥下路面破除既有管线加固辛1线防护基坑开挖框构基底解决框构主体施工货车走行线铺设。北联线框构桥：北联线封闭、拆除联1线防护桥下路面破除既有梁式桥拆除既有管线加固基坑开挖框构基底解决框构主体施工北联线恢复。联1线框构桥：联1线封闭、拆除北联线防护桥下路面破除既有梁式桥拆除既有管线加固基坑开挖框构基底解决框构主体施工联1线恢复。津浦线框构桥：津浦正线改线桥下路面破除既有梁式桥拆除既有管线加固基坑开挖框构基底解决框构主体施工联1线恢复。节点工期计划：纬十二路框构桥总体工期为205天，从2023年3月20日开始，至2023年10月10日竣工，重要节点控制工期如下：1）3月20日4月7日：施工准备。重要是根据道路交通部门对封闭道路的有关规定，在公路南北两侧各设防护员2名，在桥引道两端用彩钢板围栏封闭，并设立警告标志和引导标志，将纬十二路全封闭。由东侧慢车道至钢筋加工场地，保证施工运送车辆通行顺畅、安全。详图见附件施工场地平面布置图。道路交通防护：重要是根据交通部门对封闭道路的有关规定，在公路两侧设防护员及道路封闭防护设施，道路封闭后进行框构桥施工，重要措施如下：A、在纬十二路主干道引道南北两端处安装彩钢板围挡，设立引导标志。B、为保证通行车辆安全，白天设专人对通行车辆进行引导，保证车辆通行顺畅。C、在两侧十字路口处设立绕行示意图，来疏导车辆从东西两侧道路分流通过，减少纬十二路封闭之后的通行压力和施工干扰。D、因全封闭施工，对附近22个路口设立“前方施工”、“道路封闭”、“车辆慢行”等安全警示标志。房屋拆迁施工。为保证工期目的的完毕，积极联系相关部门，推动房屋拆迁工作。拆迁施工以人工配合机械施工为主，保证人身安全。大口井降水施工。根据设计资料，纬十二路地下水位丰富且地下水位较高，基坑开挖时需进行降水作业，通过计算拟定井数及井深，根据设计基坑开挖范围拟定现场井位，根据地质情况采用冲击钻施工。货车走行线框构桥处路面破除及管线加固施工。既有防空洞解决。经调查防空洞内积水较大，采用大功率水泵将水流引导，采用截流方式为施工范围发明条件。2）4月8日北联线过渡施工：根据施工计划提前向路局施工处提报施工要点计划。组织好现场施工，设立驻站联络员和现场防护员，保证施工安全。3）4月9日5月21日北联线框构主体施工：4月9日4月12日对既有北联线、梁式铁路桥和路面进行拆除施工。4月13日4月25日北联线框构桥基础明挖基础施工：基坑开挖采用人工配合机械挖土，靠近线路路基一侧拆除既有部分梁式桥后按1：0.3开挖基坑，同时进行钢轨桩防护。两侧按1：0.5放坡。开挖前和挖基过程中保持基坑排水设施的畅通，在基坑四周设汇水明沟和集水井，排除坑内的地表水。基础开挖、防护完毕后，设专人看护基础，检查土体是否有裂缝，是否有增长、扩大的趋势。 根据检查情况，施工负责人会同技术负责人分析因素，及时解决。4月23日5月21日框构主体施工：框构钢筋绑扎及模板支立、浇筑主体混凝土。施工工艺详见框构桥施工中的模板、钢筋及混凝土工程技术措施所述。4）4月30日5月10日北联线恢复施工货车走行线框构节点工期安排：4月22日5月8日 框构桥基坑开挖准备阶段（涉及：降水、防空洞解决、清真寺库房拆除、西侧变电室拆除、西侧居民楼拆除、辛1线过渡、既有桥防护、钢筋加工棚施工等）。4月27日5月17日 钢筋加工。5月9日5月14日 货车走行线框构桥基坑开挖及砂加碎石换填。5月15日6月9日 框构桥主体施工。6月10日6月24日 框构桥混凝土养护及附属工程施工。6月20日6月30日 货车走行线路基施工及线路预铺并且具有津浦下行线过渡条件。津浦正线框构桥节点工期安排：1）7月1日7月9日：津浦正线过渡施工。2）7月10日7月12日：津浦线线路拆除。3）7月13日7月26日：完毕既有路面破除和管线加固防护施工。4）7月27日7月29日：框构基础明挖基坑施工。5）7月30日9月2日：框构主体施工。6）9月3日10月10日：津浦正线恢复施工。既有道路的恢复：9月1日至10月1日，保证10月10日正式开通。 施工方法及重要技术措施1、防护工程1.1挖孔桩施工采用C25混凝土挖孔桩作为防护桩防护既有清真寺房屋，垂直线路布置（挖孔桩布置具体位置见附图），挖孔桩直径为1.0m，护壁厚0.1m，挖孔桩配置25纵向主钢筋束。桩长13m，桩间距2m（检算资料见附件、附图）。采用C25混凝土挖孔桩作为便梁支墩，设立在远离既有桥的一侧（挖孔桩布置位置见附图），挖孔桩直径为1.2m，护壁厚0.1m，桩长9m（检算资料见附件、附图）。 施工期间，设立施工防护员。采用人工挖孔，人力提高出方。采用0.1m厚度的预制混凝土管作为护壁，每次挖深不超过1m，整体吊装钢筋笼，用混凝土泵泵送浇筑,开挖过程中做好坑口防护，停止挖孔时孔口加盖钢筋网并派专人看守，防止坠落。挖孔桩砼灌注施工工艺：必须连续灌注，不允许出现停注、断桩等意外现象。为保证砼强度、颜色一致，应采用同地、同批量的沙石，同厂、同型号、同批号的水泥。严格控制水灰比，坍落度控制在160-180mm范围内。灌注前检查钢筋、预埋件是否牢固，是否发生变形位移。捣固时间适度，以砼开始出现浮浆为准。采用串筒灌注，串筒底部距砼浇筑面不超过2米。护壁采用预制混凝土管，1m一节，随施工深度及时加管下沉。1.2钢轨桩施工根据总体施工顺序，施工货车走行线框构时采用钢轨桩防护未拆除的既有桥墩，施工北联线框构桥时和施工联1线框构桥时开挖基坑时分别对既有桥墩采用钢轨桩进行防护，保证既有线的安全。基坑采用8米长P60钢轨支护，间距0.5m。钢轨桩采用履带式液压挖土机的液压振锤的锤机施打。钢轨桩桩长伸入基础底以下4.47m，（附检算资料）基坑内距钢轨桩顶以下40cm处设一道上部内支撑，具体尺寸见防护平面图及正面图。施打前熟悉地下管线、构筑物的情况，认真放出准确的支护桩中线。考虑到钢轨桩较长，在施打中，钢轨桩容易向一边倾斜，由于倾斜误差积累不易纠正，难以控制钢轨桩墙的平直度，所以钢轨桩施工拟采用屏风式打入法。屏风式打入法不易使板桩发生屈曲、扭转、倾斜和墙面凹凸，打入精度高，易于实现封闭合拢。施工时，将1020根钢轨桩成排插入导架内，使它呈屏风状，然后再施打。钢轨桩施工的一般规定：钢轨桩的设立位置要符合框构设计规定，便于框构基础及涵身施工，即在基础最突出的边沿外留有支模、拆模的余地。 钢轨桩的平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便标准钢轨桩的运用和支撑设立。1.3便梁施工施工北联线框构桥时，对既有联1线进行防护，防护采用（东）D24和（西）D16便梁，北联线框构桥施工完毕，进行既有联1线框构桥施工，施工时对还建北联线采用D16便梁对既有线进行加固。施工货车走行线框构桥时对辛1线采用D16便梁加固。施工前准备：认真调查现场，制定方案，做好支墩施工和便梁架设前各项准备工作。无缝线路应力放散：线路加固前委托工务段先行运用天窗时间对线路进行应力放散。线路加固：a、D 24型便梁线路加固（加固联1线桥东侧），便梁支座采用枕木垛支墩和浆砌片石支点（支点检算和布置附后），支点施工时运用慢行点用便梁临时加固线路，天窗点内进行支点施工。两端支点施工完后，便梁再就位架设。便梁架设后梁底距轨底82.5cm，纵梁间钢轨下用钢枕作横梁，钢枕间距67cm，共计37根。钢轨和D24型便梁用高强螺栓连接，上好绝缘胶垫（平、正面图详见附图）。b、D 16型便梁线路加固（加固联1线桥西侧），便梁支座采用挖孔桩支墩（高度为6m，支墩检算附后），支点施工时运用慢行点用便梁临时加固线路，天窗点内进行支点施工。两端支点施工完后，便梁再就位架设。便梁架设后梁底距轨底42.5cm，纵梁间钢轨下用钢枕作横梁，钢枕间距67cm，共计25根。钢轨和D16型便梁用高强螺栓连接，上好绝缘胶垫（平、正面图详见附图），为防止雨水冲刷，路基边坡采用挂钢丝网砂浆抹面解决。线路加固期间设专职防护员和维修检查人员，定期对便梁进行检查维修，特别是列车通过后，一定要对便梁各个部位进行检查，检查时要特别注意螺帽是否有松动，有松动立即拧紧加固。开挖边坡防护：线路加固后，顺路基方基坑开挖按1：0.5放坡，坡面采用10cm厚挂网砼对边坡进行防护，以防止雨水冲刷，保证路基稳定。2、既有拆除 既有路面拆除：基坑开挖前要拆除既有纬十二路混凝土路面，现场技术员放出破除路面的边线并对施工人员进行交底，拆除边线尽量设在既有公路的沉降缝处，假如不能放在既有公路的沉降缝处，沿放出的边线用切割机对既有路面进行切割后，再用液压油锤破碎施工。既有梁式桥拆除：施工北联线框构时，拆除1/3既有梁式桥，保证既有线的安全，同时对既有桥墩采用钢轨桩防护。施工联1线框构时，拆除整个梁式桥，同时采用钢轨桩对新建框构桥防护。津浦正线框构桥施工时，线路过渡完毕，整体拆除既有梁式桥。具体见既有拆除专项方案。 3、井点降水为保证基坑开挖和开挖后的各项工作能顺利进行，要保证基底以下1米范围之内无水。根据设计及现场调查，拟定地下水位的高度，采用深井降水法减少地下水位。根据开挖深度，检算得出，设立26口，井管最长为20m，采用先降水后开挖，直至基坑回填完毕即停止降水。根据铁路设计研究院提供的工程地质勘察报告、设计文献以及结合本工程的实际情况，本工程4个工作坑逐次开挖，井点降水按单个个工作坑汇水面积设计，工作坑开挖情况见附图计算基坑井点包围的平面面积 A=60*28=1680m2根据平面计算假想半径x0 x0=计算井点的影响半径R0 按无压完整井计算 H=12m 黏土，渗透系数K=0.5m/d S=6 R0=1.95S =1.95*6*=28.7m、计算井点系统总涌水量 Q=1.366K=1.366*0.5*=314m3/d=3.63*10-4m3/s、计算深井过滤器进水部分每米井的单位进水量q q=2rL=2*3.14*0.2*1*=2.0110-4 m3/s 计算深井过滤器进水部分需要的总长度L L=45m计算需要大口井的个数n 假定需要大口井个数为26个时，则H0=12-6=6m h0=2.72mnh0=26*2.72=70.72m45m 因此假定26口降水井对的大口井间距 深井井点的布置要考虑工程的平面尺寸，经多次试排后,拟定的26个深井井点距工作坑中心的距离，具体见管井布置图。复核总涌水量 X1=33.1m,lgX1=1.52 ; X2=26.9m,lgX2=1.43; X3=22m,lgX3=1.34; X4=19.1m,lgX4=1.28 X5=14.1m,lgX5=1.15; X6=14.1m,lgX6=1.15; X7=19.1m,lgX7=1.28 ; X8=22m,lgX8=1.34; X9=26.9m,lgX9=1.43; X10=33.1m,lgX10=1.52 X11=29.2m,lgX11=1.47; X12=30m,lgX12=1.48;X13=29.2m,lgX1=1.47 ; X14=33.1m,lgX14=1.52 ; X15=26.9m,lgX15=1.43; X16=22m,lgX16=1.34; X17=19.1m,lgX17=1.28； X18=14.1m,lgX18=1.15; X19=14.1m,lgX19=1.15; X20=19.1m,lgX20=1.28 ; X21=22m,lgX21=1.34; X22=26.9m,lgX22=1.43; X23=33.1m,lgX23=1.52 ； X24=29.2m,lgX24=1.47; X25=30m,lgX25=1.48; X26=29.2m,lgX26=1.47 ; lgX1+ lgX2+.+ lgX26=35.72 Q= 1.366K= 1.366*0.3*=878m3/d782m3/d故满足规定根据以上计算结果,总涌水量、深井井点数和布置距离满足本工程降水规定。 在箱涵施工期间,为了减少路基范围内的地下水,在路基南侧布置2口井点,深为20.0m。4、挖基框构基坑上层采用机械进行开挖，基底以上预留50cm以人工配合机械进行开挖，施工时做好排水和边坡的防护。基坑开挖至设计基底标高后，对基底的地质情况与设计地质情况进行比较，当与设计情况相符时报监理工程师检查通过后进行下道工序施工；否则提交设计单位变更设计。开挖过程采用分段开挖，3米作为一段，开挖完毕后及时进行片石基底解决，采用流水作业，南北两侧交替开挖，交替砌筑，保证既有桥涵的稳定性。为避免基础部分基坑长期暴露，开挖到基础上层标高后停止开挖，待基础施工准备工作完毕后再继续开挖，开挖和换填两步工序紧密衔接。既有车道分快慢四车道，慢车道开挖深度为6.7m，快车道开挖深度为4.7m（既有路面至基底），扩孔10m开挖深度为9m，开挖过程中采用便梁进行防护。开挖前先横向挖探沟，明确地下管线后，制定相相应的防护方案，再大面积的开挖，重要以人工配合挖掘机机械施工，清底、整平，手推车、自卸车运送。3、钢筋工程3.1钢筋制作与安装劳力组织：钢筋制作及安装由钢筋工、架子工、机械工、电焊工、实验工、普通工等工种组成作业组，协调配合完毕。材料规定：钢筋类型和规格必须符合设计及有关规范规定，工地存放保管钢筋应在钢筋下垫高不小于30cm，并加盖防雨棚布。钢筋表面不得存有油污，更不得使用严重锈蚀的钢筋，并且钢筋在运送和进入工地时，均应附有制造厂的质量证明书和实验报告单，实验员应按规定对运进的钢筋进行送检，提供钢筋实验鉴定报告单，作为使用本批钢筋的依据。基本作业：作业程序如下：材质检查钢筋调直钢筋配料钢筋下料钢筋接长钢筋弯制钢筋安装成型检查钢筋在使用前，必须对照设计文献和出厂质量证明书，对钢筋的种类、外观、钢号、化学成分进行认真地检查，符合设计规定，方可使用。钢筋调直：钢筋在加工前应平直，无局部弯曲。盘圆钢筋在使用前，必须通过放盘调直工序，直调状钢筋局部曲折需要进行平直解决。钢筋调直采用卷扬机冷拉调直。用卷扬机冷拉调直时，先将钢筋两端分别夹在地锚和卷扬机的夹具上，启动卷扬机均速将钢筋拉直。钢筋配料：钢筋配料时，应根据钢筋配料单和钢筋原材长度检查钢筋种类、直径、尺寸、根数，按需用钢筋不同的型号、长度进行长短搭配，统筹安排，采用先配长料，后配短料的方法，进行合理选配。钢筋下料：钢筋配料后，根据配料计划，按需要将钢筋用钢筋切断机进行切割。操作人员两手必须离开切口一定距离，当切断钢筋一端有短钢筋头时，必须使用压筋杆或用长度1m以上的铁套压住，以免飞起伤人。钢筋接长：本工程钢筋按设计规定采用双面绑条焊，焊接长度为5倍的钢筋直径。钢筋的弯制：钢筋采用钢筋弯曲机弯制。弯制前，应检查机械各部件并加注润滑油，根据所加工的钢筋直径更换安装芯轴、成型轴，调整好挡铁轴，然后开机空运转，待运转正常后方可弯制钢筋。弯制钢筋时，弯曲点位置要对的，保持钢筋平直。钢筋安装：钢筋在绑扎安装过程中，应根据设计和规范规定严格掌握间距、排列和弯起位置等尺寸，根据钢筋直径不同用直径0.72mm的铁丝按逐点改弯绕丝方向交错扎结或按双对角线方式扎结牢固，绑扎好的骨架，应有足够的刚度，在灌注混凝土过程中不应发生任何松动。为保证混凝土保护层的必要厚度，可在钢筋与模板之间用水泥砂浆垫块支垫，垫块强度不应低于混凝土的设计强度，并且垫块互相错开，分散布置不得横穿保护层所有截面。钢筋成型检查：钢筋绑扎成型后，技术人员先进行自检，自检时应依据设计和规范认真细致检查。确认无误后，填写“验标”和“钢筋检查证”，报工地监理进行隐蔽前检查，对检查中发现的问题必须彻底予以整改。 3.2钢筋工程技术指标 质量验收钢材必须有出厂合格证，对使用的钢筋应按规格、品种及分批分别取样进行原材实验。抽样：外观检查每批抽样10的接头，并不少于10个。机械性能实验，应从每批成品（经外观检查合格品）中切取6个试件，3个进行拉伸实验，3个进行弯曲实验。在同一班内，由同一焊工，按同一焊接参数完毕的200个同类型接头，作为一批。一周内连续焊接时可以累计计算。一周内累计局限性200个接头时亦按一批计算。焊接等长的预应力钢筋（涉及螺丝端杆与钢筋的焊接接头），可按生产条件制作模拟试件。外观检查外观检查结果应符合下列规定：接头处不得有横向裂纹。与钢筋接触处的钢筋表面，对于级钢筋，均不得有烧伤。接头处的弯折，不得大于4d。接头处的钢筋轴线偏移，不得大于0.1倍钢筋直径，同时不得大于2cm。当有一个接头不符合规定期，应对所有接头进行检查，剔出不合格品。不合格的接头经切除重焊后，可提交二次验收。注意事项在采用对焊机的电源开关内装设电压表，以便观测电压波动情况。焊接时，如电压降大于5，应适当提高变压器级数；如电压降到8时，停止焊接。钢筋焊接前，制作试件，实验合格后方可大批量制作。焊接前，必须清除钢筋焊接部位及电极与钢筋接触部位的铁锈、污物等；钢筋端部的扭曲、弯折应予以矫直或切除。焊接操作过程的各个环节应密切配合，以保证焊接质量，若出现异常现象或焊接缺陷时，及时清除。在同一根钢筋上应少设接头。注：两焊（连）接接头在钢筋直径的35倍范围且不小于500 mm以内、两绑扎接头在1.3倍搭接长度范围且不小于500 mm以内，均视为“同一截面”。焊接工艺根据钢筋级别、直径、接头型式和焊接位置，选择适宜的焊条直径和焊接电流，焊接时，宜采用多层控温施焊工艺，既要防止焊后冷却速度过快，也要防止接头过热。焊接工艺应符合下列规定：搭焊接时，用两点固定。定位焊缝应离帮条或搭接端部20mm以上。焊接时，引弧应在搭接钢筋的一端开始，收弧应在搭接钢筋端头上，弧坑应填满。搭接接头的焊缝厚度h应不小于0.3倍钢筋直径；焊缝宽度不小于0.7倍钢筋直径。4、模板工程重要采用150*90cm的标准模板，拐角处配合使用普通3012型，3015型钢模及木模板，安装技术标准如下：钢模板使用前应清除模板上粘存物，剔除变形破损钢模，模板表面应涂脱模剂。模板及支撑要具有足够的刚度、强度和稳定性，保证砼构筑物各部分形状及尺寸的对的性。模板与钢筋之间设立同标号砼垫块，垫块厚度与保护层厚度一致。模板接缝规定严密，不得漏浆。5、混凝土工程5.1混凝土浇筑工艺劳力组织：灌注混凝土要多工种连续作业，配备好各工种及足够的作业人员，分好班次，找出作业负责人，制定好交接班制度，贯彻安全质量措施，安排好施工作业人员的工作与休息，作业中施工负责人、工地技术员要进行跟班、组织指导作业全过程并进行技术质量控制，必要时领导要日夜值班。作业程序：备料及准备拌制运送灌注养生作业方法：根据工程施工规定做好施工组织（劳力、工具、设备等），按照给定的施工配合比核算新备材料规格、品种；调整好计量装置，检查上道工序作业标准并做好记录，机械设备需进行试运转，确认无误或调整到良好状态，即可正式施工。因副道净高仅为3m，备一台泵车，保证浇筑过程顺利。本工程混凝土由中铁十局京沪高铁济南高速站搅拌站供应，灌注边墙混凝土时采用小口径串筒或从边墙外模预留窗口灌筑。顶板灌注时在顶板上非灌筑面覆盖篷布，防止运灰车或人行走时，跌落杂物影响混凝土质量。混凝土灌注应分层进行。分层厚度应根据拌制能力、运送条件、灌注速度和捣固能力等拟定。混凝土采用插入式振动器振捣。操作时依次垂直地插入混凝土内，拔出时速度要缓慢，使混凝土能填满振动棒所导致的孔洞中。振捣中应不断地将振动棒上下抽动，使混凝土均匀受振，振动器移动距离不宜超过振动器作用半径的1.5倍，插入下层混凝土的深度宜为5cm10cm。振动器在每一位置上振动延续时间，应保证混凝土获得足够的密实度，以混凝土不再下沉，不出现气泡，表面开始泛浆为度，防止振动过量。混凝土灌注过程中，应设专人检查模板、支架、钢筋、予埋件和予留孔洞的状态，如发现有变形、走动或堵塞，应立即采用措施予以整修。施工接缝处，将已灌注混凝土表面浮浆清除，并给予浅凿清理，然后用清水冲洗干净，并排除模板内的积水。灌注新混凝土前刷一层水泥素浆，再灌以按配合比拌制的除去部分粗骨料的混凝土浆料，厚度1015cm，然后再行浇筑新的混凝土。为防止出现边墙收缩裂缝，采用下列措施：避免高温入模，对经太阳曝晒的骨料进行冷却解决，如用冷水冲洗降温，采用覆盖遮阳，采用低水化热的水泥品种。施工操作上，增长混凝土的密实度，采用合理的级配和较低的水灰比，加强振捣，防止漏振，水泥采用同标号、同期出厂的水泥，加强养护，对于边墙由于其竖直面难以养护，拆模后立即给予遮盖并勤浇水，保持表面湿润等措施。为防止出现箱体渗漏，采用如下措施：通过掺加混凝土外加剂、采用合理的级配、加强振捣、增长混凝土的密实度，立模采用防水拉杆等方法，从而增强混凝土自身的防水性能。严格混凝土接缝及防水层的施工，防止箱体渗漏。箱体预制施工程序：工作底板砂浆抹面绑扎底板钢筋支立箱身底板模板灌注底板混凝土养护绑扎边墙钢筋 支立边墙模板灌注边墙混凝土支立顶板模板绑扎顶板钢筋灌注顶板混凝土施作顶部防水层垫层覆膜养护。 5.2混凝土工程技术指标混凝土原材料本桥使用PO42.5水泥，用来拌制混凝土的水泥、砂、碎石、水必须具有出厂合格证和进场检查报告单，并为实验室实验检定合格的产品，否则不得用于施工使用。混凝土的拌制混凝土使用强制式搅拌机拌制。混凝土在拌制时要严格按照施工配合比并准确计量，称量时的允许偏差不得超过以下范围：水泥1%，粗、细骨料2%，水1%。混凝土在拌制时搅拌时间不得小于1分钟，拌和均匀。施工中按规范规定及时制作试块。混凝土的运送混凝土采用混凝土罐车进行运送，保证混凝土不发生离析、漏浆、严重泌水以及坍落度损失过多等现象。模板边墙模板使用50厘米宽、1.5米长的钢模板，模板之间加塞海绵条以防止漏浆，模板内设立12拉筋和圆木内支撑，同时模板外部要用方木支撑牢固。端翼墙顶帽石模板用木板定型加工而成，木模内粘贴塑料地板革贴面以保证混凝土表面的光洁度。混凝土的浇筑浇筑混凝土与边墙连接处要予以清理，一方面铺一层厚约2厘米的砂浆，然后开始浇筑混凝土。浇筑混凝土时使用插入式振捣器进行振捣，在捣固时振捣器的移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为5到10厘米。在用振捣器捣固时不得碰撞模板、钢筋和预埋铁件。混凝土的养护混凝土的养护方式为洒水及薄膜覆盖。混凝土养护时间不得少于14天。拆模当混凝土强度要达成2.5MPa以上时拆除混凝土侧模，且不损害其表面及棱角。拆模工作按立模顺序逆向进行。拆除模板时不得影响混凝土的养护工作。6、防水层及沉降缝施工箱体顶面采用高聚物改性沥青防水卷材，箱体两侧采用聚氨酯防水涂料。防水层：涂敷工作应在干燥温暖的天气进行。圬工垫层表面抹平，凝固达标后清刷干净。防水层施工前垫层干燥无水，清洁无杂物。并做到涂刷均匀，厚薄一致，不得有翘边、皱折、鼓泡现象。框构顶部采用用M20水泥砂浆找平，涂抹基层解决剂，待干燥后施工高聚物改性沥青防水卷材防水层，并在框构顶施工聚丙烯纤维网混凝土保护层。沉降缝施工: 沉降缝按设计规定进行施工，分别为遇水膨胀橡胶止水条和沥青木板，并做防水层带，用M20水泥砂浆保护层，沉降缝端面应整齐、方正，基础和涵身上下不得交错，填塞物应紧密填实。 7、砌体砌筑工程按配合比进行配制砂浆，严格掌握水灰比。拌制砂浆先干后湿，拌合均匀，颜色一致，随拌随用，拌合的砂浆1小时内必须用完。已凝结的砂浆，严禁使用。砌体砌筑必须按规范施工，石料在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈应清除干净，砌筑分层砌筑。分段砌筑时，分段位置应设在沉降缝处。每层砌体应先砌外圈拐角定位砌块，再砌外圈，然后填腹，填腹石块的砌筑不宜超过面石，以免面石与填腹间衔接不良，砌体分层砌筑时，每层应大体找平。较大石料砌于下层，分层卧砌，大面向下，上下错缝，内外搭砌。砌筑层石块时应避免震动层石块，不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动和敲击石块。砌筑工作中断后再进行砌筑时，原砌层顶面应加以清扫和湿润，并铺上新浆方可砌筑。已砌筑好的砌体上如发现石块松动或砌缝开裂，拆除重新砌筑。8、过渡段施工桥身砼强度达成75%以上铺设防水层，然后按设计规定回填过渡段，过渡段填料采用A组非渗水土。使用小型机具分层夯实。两侧填土水平分层，对称填筑夯实，每层厚度20cm，使用大型碾压机械施工无法达成的范围采用小型打夯机并配合人工夯实。桥顶填土高度小于1m时，机械车辆不在其上通过。实验员对回填的每层自检合格后，报专业监理工程师做实验验收合格，并提供检测资料后方可进行下一层填筑。劳力组织及重要机械设备1、劳动力组织管理措施本工程工程量大，工期紧，本着均衡生产任务和劳动力需求量的原则，保证质量、安全的同时，加强劳动力管理。制定严格的工作制度和劳动生产纪律，实行定额管理，签订承包协议，奖罚兑现。1）加强施工作业人员的管理和培训，由项目部统一进行部署，就施工过程中碰到的新问题、新材料、新工艺，及时组织参建人员学习，保证每道工序的施工质量。执行持证上岗制度，定期对参战人员进行技术考核。各专业工种工作人员在取得上岗证后方能进行施工作业。2）节假日、农忙季节关键施工作业劳动力保证措施施工进度安排时，调整好节假日及农忙季节施工的施工项目，节假日及农忙季节尽量安排机械化限度高、需要劳动力少的工程施工，对需要劳动力多的工程尽量安排在非节假日及非农忙季节施工。与劳务提供方建立密切的协作关系，根据工程的特点、进度规定和农忙季节特点拟定劳动力供应计划和轮换办法，并由项目部与劳务供应方之间签订劳动力保证协议，发放一定数量的节假日补