大桥桩基施工组织设计.doc

第四章 桩基施工组织方案4.1、陆地钻孔灌注桩施工工艺4.1.1概述陆地有130cm、150cm、180cm、200cm三种钻孔灌注桩，共225根。其中130cm的有44根；150cm的有122根；180cm的有55根；200cm的有4根。陆地上钻孔桩施工前应探明原有地下管线、输水渠道分布在确切位置和走向，摸清块石分布区段及海堤分布区段，以便对症下药，合理采用施工方法及布置钻机机型。根据图纸和调研情况，对于陆地桩基采用在墩位处平整解决场地后进行施工。4.1.2钻孔施工测量定位测量选用全站仪定位，工程测量基准点用混凝土浇筑固定或设在固定建筑物上，并安装防护标志，防止重车碾压和重物碰撞而产生移位；基准方位安设在视线范围内的不产生变形的物体上，或设点浇混凝土保护。表层障碍物解决若桩位位于建筑物基础处，则先用空压机及风镐破除表层混凝土。若桩位位于海堤分布区域，在取得有关部门许可后，则先进行破堤大开挖，清除原抛填块石后运用土围堰再进行桩基施工。埋设护筒本工程采用1012毫米钢板卷制而成的钢护筒。为增长刚度防止变形，在护筒上、下端和中部的外侧各焊一道加劲肋。护筒内径大于设计桩径30cm，即130cm钻孔灌注桩采用160cm钢护筒，150cm钻孔灌注桩采用180cm钢护筒，180cm钻孔灌注桩采用210cm钢护筒，200cm钻孔灌注桩采用230cm钢护筒，。护筒顶端至少要高出地面30cm。钢护筒振打施工：一方面跟据石灰粉放样线，人工对钢护筒位置的土层进行开挖，开挖深度为80cm120cm，然后采用25t吊车将钢护筒放入已开挖好的圆槽内，并对钢护筒的垂直度和平面位置进行调整，以拟定符合规定，及时对护筒外壁的空隙处采用粘土进行分层回填和振捣密实，最后再采用0振动沉桩锤进行振设。根据各墩地层情况计划设立护筒一般长约3m8m，特殊地段如若遇回填土中或位于老房屋基础等则考虑护筒加长，但其最终深度将根据实际施工情况进行拟定或者调整，护筒底部和四周所填粘土必须分层夯实。钢护筒振打过程中控制振打速度，同时密切观测护筒的垂直度，发生倾斜时，及时停止振打进行纠偏解决，以保证护筒平面位置的偏差一般不得大于5cm,倾斜度的偏差不得大于0.5%。钻孔时保证静压水头高度不小于1.0m。钻机选型和钻孔桩施工顺序岸上钻孔桩施工投入8台CJF-15型冲击钻、20台CJF-20型冲击钻、CJF-25型冲击钻1台。靠近已有铁路的桩基采用4台KP2500型回旋钻机钻进，以减少对铁路路基的振动，减少桩基施工时对铁路路基的不良影响，保证火车通行的安全。钻机从我单位已完毕桩基施工的其他项目调入，钻机进场采用陆运。钻机的具体布置：高崎互通右主线桥和A匝道桥布置CJF-15型冲击钻1台，CJF-20型冲击钻4台，KP2500型回旋钻1台；高崎互通左主线桥和B匝道桥布置CJF-15型冲击钻3台，CJF-20型冲击钻6台，KP2500型回旋钻1台；跨海主桥陆地部分布置CJF-20型冲击钻2台、CJF-25型冲击钻1台。钻机可根据工程进度分批调拨使用。钻孔施工钻机选型：岸上钻孔灌注桩直径为130cm、150cm、180cm、200cm，为加快施工进度，根据施工经验及施工场地的地质情况，岩层埋深较浅，并且岩层较深，宜选用大型冲击钻机进行桩基施工。考虑减少施工时对铁路路基的不良影响，所以选用大扭矩、钻杆内径大、气举或泵吸效果好的大型回旋钻机进行已有铁路附近的桩基施工。钻孔泥浆钻孔泥浆使用我单位成功使用过的海水造浆工艺造浆以造浆为主，根据地质情况，控制泥浆比重在1.101.15左右，根据实际情况可予以适当调整。反循环钻孔泥浆循环系统布置泥浆循环系统由泥浆池、泥浆泵、沉淀池、进出泥浆槽等组成，挖两个10202m的池子，一个作为沉淀池，一个作为泥浆池，用沟槽连接。钻孔时用空压机将孔内泥浆携带钻渣吸出并排入泥浆池沉淀，及时将钻渣清理，净化后的泥浆再循环流至储浆池再经沟槽流入孔内。以此循环自始至终，直到钻孔完毕。泥浆池隔墩设立，其设立时不得破坏便道的通行。一个设立循环系统示意图见图4.1.2-1所示：图4.1.2-1 反循环钻孔泥浆池布置示意图冲击钻孔泥浆冲击钻孔开钻时应先在孔内灌注泥浆，如孔中有水，可直接投入粘土，用冲击锤以小冲程反复冲击造浆。掏渣后应及时补水或灌注泥浆。泥浆排放在岸上指定废弃位置开挖大型泥浆、钻渣排放池（其位置见后附图），配置4台泥浆输送车，将钻渣运送至钻渣排放池。成孔根据本工程地质特点及具体情况，分回旋钻成孔及冲击钻成孔两种方法，一般采用冲击钻孔成孔工艺，对于靠近已有铁路的桩基采用回旋钻成孔工艺。冲击成孔工艺a.机具布置：在埋好护筒和备足护壁泥浆粘土后，将钻机就位，立好钻架，对准桩孔中心，就可开孔冲击钻进。b.开孔：开钻时先在孔内灌注泥浆，开孔及钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位1.52.0米。并低于护筒顶面0.3米以防溢出。掏渣后应及时补水。c.钻进：在钻进过程中，应调节好冲程的范围，在任何情况下，最大冲程不宜超过5米，防止卡钻，冲坏孔壁或使孔壁不圆。为对的提高钻锥的冲程，宜在钢丝绳上涂油漆做长度标志。掏渣后因其它因素停钻后再次开钻时，应由低冲程逐渐加大到正常冲程以免卡钻。d.掏渣：破碎的钻渣，部分和泥浆一起被挤进孔壁，大部分靠掏渣筒清除出孔外，故在冲击相称时间后，应将冲击锥提出，换上掏渣筒，下入孔底掏取钻渣。当钻渣太厚，泥浆不能将钻渣所有悬浮上来，钻锥冲击不到新土（岩）层上，还会使泥浆逐渐变稠，吸取大量冲击能，并防碍钻锥转动，使冲击进尺显著下降，或有冲击成梅花孔、扁孔的危险，故必须准时掏渣。e.检孔：钻进中须用检孔器检孔，检孔器用钢筋做成，其外径略小于设计孔径，长度等于孔径的46倍，每次更换钻锥前，都必须检孔。f.钻孔的安全规定：冲击锥起吊应平稳，防止冲撞护筒和孔壁，进出孔口时，严禁孔口附近站人，防止发生钻锥撞击人身事故。因故停钻时，孔口应加盖保护并严禁钻锥留在孔内以防埋钻。在钻进过程中，应检查钻孔直径和竖直度。并随时填好钻进登记表。开钻前应配制足够数量的泥浆，钻进过程中若泥浆损耗、漏失，应予补充，并按泥浆检查规定，准时检查泥浆指标，遇土层变化应增长检查次数，并适当调整泥浆指标。在钻进时碰到坍孔、钻孔偏斜、掉钻落物、扩孔和缩孔、糊钻、卡钻、钻杆折断、钻孔漏浆应及时分析因素，采用相应措施解决。回旋成孔工艺施工中开钻宜轻压慢转，正常钻进时钻进速度控制在3m5m/h以内，临近终孔前放慢速度以便及时排出钻渣，减少孔内沉渣。在钻进过程中注意以下几个问题：开始钻进时，进尺适当控制，在护筒刃脚处应低档慢速钻进，钻至刃脚下1m后，可按土质中以正常速度钻进；在粘土中钻进，宜中档钻速、大泵量、稀泥浆钻进；在粉砂土及淤泥质土中，宜轻压、低档、慢速、大泵量、稠泥浆钻进；在块石、亚粘土夹卵、砾石层中钻进时，宜采用低档、慢速、优质泥浆、大泵量或两级钻进的方法钻进。钻孔作业采用减压钻进，钻至护筒下口附近1m时，需提钻抛填粘土反复作反循环旋转护壁23次。整个钻孔过程中要始终保持孔内水头低于2.0m，孔径不小于设计值，倾斜率不大于1%。钻头提高或下放应保持较慢的匀速工作，避免因钻杆摆幅加大，钻头挂拉损伤孔壁。为防止相邻桩串孔或影响邻桩的成桩质量，规定同一承台相邻桩位施工待相邻孔灌混凝土24小时后方可开钻。终孔后即测定孔深，并用探孔器检查孔径，符合规定后方可终孔。注意事项钻孔灌注桩因其施工情况的特殊性，钻孔时也许碰到的不定因素较多，因此开钻前制定具体可行的桩基施工作业指导书，涉及施工工艺、钻孔前的设备检修、人员培训与准备、泥浆循环系统等材料准备、事故预案、安全方案、质检方案等，并备有可靠的自发电系统和满足规定的商品混凝土应急。每钻进2米或地层变化时在泥浆池中捞取钻渣样品，查明土类并记录，以便与地质剖面图相核对。因桩基地质情况较复杂，当钻孔至砂层等易塌地层时采用加大泥浆比重并增长泥浆的粘度，减慢钻孔速度等方法通过该地层。钻孔过程中现场工程师旁站监督，发现问题及时解决。同时施工过程中要注意以下事项：a.钻孔前，绘制钻孔地质剖面图，以便按不同土层选用适当的钻头、钻进压力、钻进速度和泥浆的浓度。b.钻机安装就位后，底座应平稳，在钻进和运营中不应产生位移及沉陷，否则应找出因素，及时解决。c.钻孔时及时填写钻孔施工记录，交接班时由当班钻机班长交待接班钻机班长钻进情况及下一班应注意事项。d.钻孔作业分班连续进行；钻进时准时检查泥浆指标，遇土层变化时增长检查次数，并适当调整泥浆指标，使之符合规定。钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，及时补充。e.定期检查钻头磨损情况，必要时进行修补或更换。清孔钻孔深度达成设计标高后，用测绳和超声波测孔仪分别进行孔径和垂直度的检查，并经监理工程师验收合格签认后，在泥浆池加入清水，适当减少泥浆浓度，进行清孔作业。清孔重要目的是抽、换原钻孔内泥浆，减少泥浆的相对密度、粘度、含砂率等指标，清除钻渣，减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留沉淀土过厚而减少桩的承载力。本设计采用抽浆法清孔：即终孔后停止进尺，以灌注混凝土导管作为吸泥管（此方法好处在于清孔完毕后，将特制的弯管拆除即可开始灌注水下混凝土，争取时间），使清孔后泥浆的质量以及孔底沉淀土厚度满足规范规定期，即可终孔。清孔要注意以下事项：清孔排渣时，注意保持孔内水头，防止坍孔。清孔过程中的泥浆均需运至监理工程师指定的地点，尽量减少对周边环境的影响。禁用超深成孔的方法代替清孔。用优质泥浆在足够的时间内，经多次循环，将孔内悬浮的钻渣置换并沉淀出，清孔时间不少于将孔内泥浆循环三次。清孔后的孔底泥桨性能指标应符合公路桥涵施工技术规范（JTJ0412023）中表6.8.3的规定,即相对密度:1.031.10；粘度:1720Pas；含砂率:98%。孔底沉淀物的厚度规定不大于20cm。成孔验收：验收时重要采用测绳检查孔深，运用探孔器检查孔的倾斜度。4.1.3钢筋笼制作安装与下导管钢筋笼的制作 钢筋笼的加工制作符合公路桥涵施工技术规范（JTJ0412023）中的有关规定。所有桩基钢筋笼均在通过地基解决的钢筋棚内集中制作，采用支架成型法。支架用3cm4cm厚的钢板，按骨架的设计尺寸做成半圆的固定支架。在它的周边边沿按主筋的位置凿出支托主筋的凹槽。制作时将钢筋放入凹槽，然后将箍筋按设计位置放在骨架外围，绕成圆箍并与主筋点焊。直到最后加工成型。本标段钢筋笼的长度不等，为了吊装方便，根据孔深不同，长度大于48m的钢筋笼现场分3节制作，各节的长度为24+24+（L-48）m(其中L为桩长)。制作时两端断面的接头均按50%错开，在孔口处用直螺纹套筒连接。图4.1.3-1 后场钢筋笼加工钢筋笼的运送与吊装制好后的钢筋笼存放在平整、干燥的场地上，按每个钢筋笼的各节顺序排好，并在每个节段上挂上标志牌，写明墩号、桩号、节号等，以便使用时按顺序装车运出。在护筒顶制作一定型吊装结构吊挂钢筋笼于护筒顶端。 成孔经检孔器检孔验收合格，即可将钢筋笼运至现场安放入孔。钢筋笼的起吊和就位采用50T履带吊机吊装，为保证钢筋笼起吊时不变形，采用长吊索小夹角的方法减小水平分力，起吊时顶端吊点采用两根等长吊索，根部采用一根吊索，吊点处设立弦形木吊垫与钢索捆连。吊机主钩吊顶端索，副钩吊根部索，先起吊顶部吊索，后起吊根部吊索，使平卧变为斜吊，根部离开地面时，顶端吊点迅速起吊到90后，拆除根部吊点及木垫垂直吊其入孔安装。钢筋骨架在整个制作、运送、吊装过程中要严格控制其变形。钢筋笼安放过程中严格控制钢筋笼接头安装质量。钢筋笼下放前在主筋及箍筋上绑扎钢筋混凝土垫块以保证钢筋笼保护层厚度，下放时速度放慢防止碰撞孔壁。图4.1.3-2 钢筋笼接长下放示意图 图4.1.3-3 桩基钢筋笼下放下导管混凝土灌注导管采用内径300mm型卡口管，在初次导管下放前必须对所用使用的导管长度进行测量，标明每节导管长度尺寸。在每次使用导管前必须进行压水实验，并检查导管接头的牢固性，保证在混凝土浇注过程中安全可靠，不脱落，不漏水。为了保证桩基成桩质量，导管每次使用前，均必须进行为提高导管安装速度，先在平台上接长，单节段长度按10米考虑，下放导管时，现场技术员必须在现场旁站并指导工人安装，记录下放导管节数、导管组合和总长度(涉及每节导管长度、具体安放位置)。吊装工要对的指挥吊机起放导管，操作工人导管就位后上好夹板及卡子，导管下放到位后可将导管直接放置孔底，再一次验证孔内深度。导管下放到位后，需再一次进行孔深检测，检查导管下放到位后有无沉淀增长，拟定导管下放时有无挂落孔壁泥土，孔内泥浆性能状况，采用二次清孔的方法和时间。过程中按公路桥涵施工技术规范规定进行控制，各项工作必须并经监理工程师检查合格后才干进行。导管底口至桩孔底端的距离控制在0.3m左右，首批混凝土储料斗设计容积为：满足导管初次埋置深度大于2m。4.1.4混凝土的灌注1）、混凝土的供应：拌制混凝土所用的粗、细骨料必须通过实验拟定，所采用底集料必须具有级配良好的碎石、中粗砂。混凝土的配合比必须通过实验并具有良好的和易性，灌注时要能保持有足够的流动性，其坍落度宜控制在1820cm，首批混凝土的初凝时间应大于10小时。为提高混凝土和易性，混凝土中掺用外加剂、粉煤灰等材料，其技术条件及掺用量通过实验拟定，在进行混凝土拌和时要保证有足够的拌和时间，并要有专门的实验技术人员值班进行控制。混凝土制备采用拌和站集中拌制。混凝土运送采用混凝土运送车直接运至混凝土灌注地点并由输送泵将混凝土送至料斗内。施工时按三倍浇筑桩身混凝土体积备齐砂、石、水泥、外加剂等原材料，当桩基成孔时间较集中时加大储备量。2）、混凝土的浇注：桩基水下混凝土采刚性导管法灌注。导管下放完毕，现场技术员和质检员采用34kg的测锤吊入孔底（测锤系在用标准钢尺复核过的测绳上，测绳采用细钢丝绳制作）测试孔底沉淀厚度， 如不满足规定，根据在导管下放时测量结果决定采用正循环或反循环进行二次清孔，直至满足规定后方可进行混凝土灌注。现场技术员在进行桩基浇注前，在原始登记表上根据实际情况填写孔深，导管总长，并标明导管节数及导管组合，拟定合理的导管悬空（在0.20.4m左右）。安装“猫头鹰”及支架和料斗，并检查安装情况。准备工作就绪后告知拌和站拌和混凝土。混凝土在拌和过程中，实验室必须派专人值班，按规定频率检查混凝土的塌落度以及和易性，并随时与前场保持联系，保证混凝土的灌注顺利进行。首批料采用吊车配合小料斗将混凝土输送至大料斗内储存，当首批混凝土方量能满足导管埋深规定后（埋深大于2.0m），专人指挥工人启动“猫头鹰”阀门进行混凝土灌注。在钢混凝土灌注过程中，现场技术员应勤量测孔深，掌握导管埋深和桩基混凝土顶面上升情况，并严格按照技术规范规定控制导管埋深（导管埋深控制在26米，并根据不同孔径、灌注速度在26米范围内作适本地调整）。当导管埋深超过规定期，必须及时进行导管拆除。导管拆除前要准确测量混凝土顶面至基准面的高度，计算导管埋深，拟定拆管长度，并通过导管总长减去已拆除的导管长度复核拆管后埋深是否符合技术规范规定。绝对不允许出现导管超深或提空的现象。导管拆除时全体操作人员必须听从现场技术员的指挥，吊装工人严格按照规定指挥吊机提高导管，拆管工人须在拟定导管固定好后方能进行导管拆除。导管拆除时可根据现场具体情况拟定是否暂停混凝土的生产。导管拆除后，现场技术员应检查导管内情况。混凝土灌注过程中现场技术员应经常观测混凝土下落情况和孔内泥浆面的变化，勤测量孔内混凝土面至孔口高度，掌握孔内混凝土的上升情况，以便了解扩孔、缩孔位置（若有），绘制混凝土灌注柱状图。此外，现场技术员、实验员应经常检查混凝土质量，如发现不合格应将其及时解决或废弃。混凝土灌注至离设计桩顶标高67米时，现场技术员应勤量孔深，准确计算混凝土面距设计桩顶的高度，以便计算所需混凝土方量，拟定最后所需混凝土盘数并及时与后场拌和站联系，避免导致混凝土的损失。混凝土灌注完毕时孔内混凝土全截面应高出桩顶标高50100cm。并尽也许清除孔内桩顶510cm以上的不良混凝土和泥浆。桩基混凝土灌注过程中，实验人员应在监理工程师旁站的前提下按技术规范规定制作混凝土试件。在进行混凝土施工中，技术人员全过程值班在现场进行控制，要密切注意和观测施工中的情况，加强与值班领导的沟通，如有异常情况及时报告，保证桩基施工的万无一失。3）、混凝土浇注防止措施(1)、实验员现场技术员检查每盘（每车）混凝土质量，涉及是否出现坍落度过大或过小，混凝土是否严重离析或夹有水泥结块和大粒径的石子，混凝土的拌和时间是否满足，和易性是否达成规定。检查参入的外加剂的型号和数量是否满足规定。(2)、每次混凝土灌注前，必须进行导管压水实验。检查导管接头连接是否牢固，有无漏水现象。(3)、施工过程中注意控制混凝土的落差，使其满足规范规定，保证混凝土密实，在进行导管拆除时导管提高应缓慢平稳。(4)、准确计算首批混凝土方量，复核导管悬空情况。灌注过程中勤测孔内混凝土上升情况，准确计算导管埋深，及时进行导管拆除。(5)、保证桩基混凝土灌注连续、快速地进行，做到一气呵成。出现问题要及时解决。(6)、混凝土灌注开始后，注意保持孔内的静压水头不少于2.0m。(7)、混凝土灌注前应组织专人对各种机械设备进行检查、维修，保证机械设备正常运作。水电配置满足施工规定，并备有发电机。(8）、施工时应有不少于3倍桩基方量的存料。4）、桩基检测桩基施工完毕且混凝土强度达成检测规定后，及时与检测单位联系进行检测。检测方法按公路工程质量评估标准（JT801-2023）规定内容以及质量监督站下发的方法和频率进行，从而保证桩身混凝土质量。4.2、水中钻孔灌注桩施工4.2.1概述水中有直径130cm、150cm、180cm、200cm的钻孔灌注桩，共560根。其中130cm有32根；150cm有244根；180cm有136根；200cm有148根。水中桩基采用搭设钻孔施工平台的方法进行施工。考虑施工进度及经济性，本标段共投入尺寸为4217.5m、3717.5m、29.5m17.5.5m、2612.4m、12.512.5m等各种尺寸的平台48个。根据工程进度周转使用。所有钻孔平台顶标高与栈桥顶标高相同，跨海主桥为+7.4m，左右主线为6.0m，AB匝道为5.8m。平台下部结构采用630mm8mm的螺旋钢管，上部采用型钢分派梁，面板采用=10mm厚Q235钢板。水上施工平台见附图水中平台搭设示意图（一）附图水中平台搭设示意图（八）。130cm钻孔灌注桩采用160cm钢护筒（=12mm），150cm钻孔灌注桩采用170cm钢护筒（=12mm），180cm钻孔灌注桩采用210cm钢护筒（=12mm），200cm钻孔灌注桩采用230cm钢护筒（=12mm）。用吊机配合DZ-135振桩锤施打钢护筒。钢护筒厚度均为暂定，施工中项目部将根据设计院和业主最终规定进行拟定。图3.3.2-1 水中平台图4.2.2钻机选型、配置和工效分析水中钻孔桩施工计划投入3台CJF-15型冲击钻、23台CJF-20型冲击钻、11台YCJF-25型冲击钻。跨海主桥海中部分布置CJF-20型冲击钻10台、CJF-25型冲击钻10台。钻机可根据工程进度分批调拨使用。表4.2.2-1 一根钻孔灌注桩施工工效分析序号施工环节作业时间（小时）控制工期时间（天）备 注1准备工作120.75强度作业，天天按16小时计2钻孔1506.25机械化操作，连续作业3清孔、提钻80.5强度作业，天天按16小时计4孔径、垂直度等的检测40.25强度作业，天天按16小时计5下钢筋笼40.25强度作业，天天按16小时计6下混凝土导管20.125强度作业，天天按16小时计7二次清孔50.2机械化操作，连续作业8混凝土灌注60.25必须连续作业9不可预见因素441.810合计23510说明:每根桩完毕施工时间按10天控制。4.2.3钻孔施工钻孔灌注桩因其施工情况的特殊性，钻孔时也许碰到的不定因素较多，因此在开钻前必须制定具体可行的桩基施工作业指导书，涉及成孔施工工艺、钻孔前的机具设备检修、人员培训与准备、泥浆循环系统的设立。同时施工材料的准备、事故防止方案、安全方案、质检方案及人员的配备等，并对相关施工人员进行技术交底。并备有可靠的、满足施工的机具设备、自发电系统和满足施工规定的混凝土（备料能具有施工三倍以上桩基的混凝土方量）。钻孔灌注桩的施工流程见下页图。1、泥浆的制备水中桩基钻孔采用性能优越的PHP不分散低固相泥浆。钻孔施工中根据具体的钻孔方法和地质情况采用不同浓度泥浆悬浮钻渣进行护壁，因此开钻前必须准备数量充足的性能优良的膨润土和粘土（朔性指数大于25，小于0.005mm的粘粒含量大于50），以备成孔过程及清孔时造浆使用。该泥浆重要由膨润土、水、增粘剂（掺纯碱）和PHP配成，制浆采用机械搅拌制备，按施工配合比将水注入搅拌机内，开始搅拌，逐步加入各种成分搅拌成浆。施工时泥浆从孔内流出后，需通过泥浆净化器净化才干循环使用，泥浆净化后进入泥浆池，再通过循环系统实现周转循环。合适的泥浆性能对成孔至关重要，施工中规定每小时必须对泥浆的各项性能指标进行测定,并及时调整至满足规范规定范围内,保证桩基成孔优质、安全。泥浆需在使用前需经实验室进行实验，合格后才干使用，泥浆各项性能指标必须满足公路桥涵技术规范 (JTJ041-2023)6.2.2的规定规定。成孔过程中对于成孔质量和安全，水头高度和合适的泥浆护壁是关键，重要通过护筒之间设立连通管装置进行水头高度的调整，保证护筒内的水头能满足施工规范规定。2、钻机就位前准备工作现场技术员、质检人员和钻机技术员先对钻机各种性能和泥浆泵等进行全面检查，并对即将使用的钻杆，钻头外径，钻头导向进行检查，保证设备能正常运作。并对即将使用的钻杆数量、直径以及钻头的直径进行检查。钻机技术员准备好钻孔需用的各种资料，并将检查结果填写在登记表格上。并根据地质报告和施工图纸绘制钻孔桩位地质剖面图，以便按不同土层选用适当的钻头、钻进压力，设立配重和拟定钻速及进尺，泥浆稠度等。3、钻机就位钻机对的就位，钻机顶部的起吊滑轮缘、转盘中心（钻杆中心）和设计桩孔中心三者应在同一铅锤线上，其偏差不大于2cm。对中完毕后及时填写钻机对中记录。钻机调整就位后，需牢固固定钻机以避免在钻孔过程中因钻机振动而影响钻杆垂直度和平面位置，从而导致成孔位置、倾斜度不满足设计规定。钻进过程中现场技术员经常检查钻杆的垂直度及其平面位置，不符合设计规定期及时调整。4、钻进当钻机就位并复检合格后，进行钻机调试，启动泥浆泵转盘，待泥浆形成循环后方可开始进尺。钻进时采用正循环和反循环两种形式进行。出护筒口之前采用正循环钻进，待泥浆浓度达成规定后，并结合不同土层情况，适当选择正、反循环钻进。成孔施工中需根据不同土层选择与之相适应的进尺和速度。以免孔壁不稳定，发生局部扩孔或局部坍孔，并充足浮渣、排渣，以防埋钻现象；护筒底口和不同地层交接处附近，采用慢速、小进尺成孔，防止扩孔、塌孔和偏斜孔，每小时进尺不大于0.5m。钻孔过程中，注意维持孔内泥浆水头在2.5m以上,并随时对泥浆各项指标进行检查，并根据泥浆情况作出相应的调整，保证在钻进过程中泥浆的各项指标满足技术规范规定，做好原始记录工作。海中范围桩基由于受潮水涨落影响，钻孔时将采用稳定钻孔内水头的措施，保证孔内水头在任何时候均比护筒外水位高1.52.0m（施工中重要是根据天天潮差进行调整，低潮时减少孔内水头高度，涨潮时增长水头高度）。同时为避免泥浆对海水的污染，在护筒内进行造浆和循环、沉淀，并配备泥浆运送车进行泥浆的转运，严禁向海内排放，转运至岸上专用沉淀池，泥浆通过沉淀池净化后再用泥浆运送车将沉淀池内的废渣运送至环保部门指定的排放地点排放。泥浆的循环必须通过密封的管道进行，严禁乱排、乱放，污染环境。在钻孔过程中，钻机技术员及时做好具体记录，交接班时由当班钻机班长交待接班钻机班长钻进情况及下一班施工应注意事项；随时捞取渣样，检查土层是否有变化，当实际地质与设计图纸提供的地质相差较大时及时由质检员报监理工程师，同时进行分组取样，并具体做好记录，并且与地质剖面图具体核对。钻进过程中钻机技术人员天天及时填写钻孔施工记录并交由现场监理工程师签认。因故停止钻进，孔口应加护盖，并保证孔内有足够的水头高度。严禁钻头留在孔内，以防止出现埋钻的现象。在进行水中桩基钻孔过程中，每个墩位都运用相邻桩基护筒和在平台上设立2个25m3的钢箱作为钻孔泥浆的造浆池和沉淀池，同时在栈桥平台上设立两辆运送车负责钻渣的清理和外运，运送车上配备一套泥浆泵送设备，钻孔过程中运用泥浆泵将钻渣抽取到运送车上，最后由运送车送至指定位置弃置。同时配备泥浆船4艘。5、终孔当钻进至设计标高时由钻机技术人员对成孔深度进行复核，确认到位后告知质检人员进行复检，然后及时告知监理工程师，经监理工程师检查符合规定后才可终孔。终孔深度必须通过测绳（测绳采用细钢丝绳进行加工）测深及丈量钻杆长度共同核对检查拟定。6、成孔检测及清孔此施工方法与上面陆地施工方案一致，此处不再细述。4.2.4钢筋笼制作安装与下导管此施工方法与上面陆地施工方案一致，此处不再细述。4.2.5混凝土的灌注此施工方法与上面陆地施工方案一致，此处不再细述。第五章 施工安全管理、风险控制及对突发事件的具体预案措施5.1、汛期防洪、防台风施工措施厦门湾地处台湾海峡西岸，每年的710月经常受到台风影响和袭击，据1949-2023年台风年鉴资料记录：52年中热带气旋共出现344个（以厦门湾为中心，半径500km的范围内），平均每年6.7次，最数年14次（1961年）；本工程跨越2个台风、雨季，因此组织好台风、雨季期间施工，对保证工程质量、施工安全和保证工期具有十分重要的意义。5.1.1防汛重点和目的防台防汛工作必须做到“三个保证”，保证人员安全；保证桥梁施工安全；保证机械设备、生产生活设施安全。厦门市杏林大桥是厦门市“一主四射三联”公路主骨架的组成部分，也是厦门岛连接大陆的第四条跨海公路通道，保证该建设项目的万无一失是防台防汛工作的重点目的。围绕路基、桥梁施工所修建的生产、生活临时设施设计标准低、抗灾能力弱，也是防台防汛工作的难点和重点。为防患于未然，尽也许的减少台风损失，必须认真贯彻防台防汛责任制，做到人员到位、思想到位、措施到位、资源到位，努力提高防台防汛决策指挥水平，组织、指挥好管区内的防风部署和抢险救灾工作，采用一切防范措施，保证人员、设备和施工的安全，最大限度的减少台风导致的损失。5.1.2.防台防汛组织机构组织机构建立为使防台防汛工作有序进行，必须搞好组织保证。为此，成立防风防台领导小组，项目经理任组长，党委书记、副经理、总工程师任副组长，七部一室负责人为成员，设立防台防汛抢险联合队和5个专业组，1个调度中心，全面负责本标段防台防讯组织指挥工作。防台防汛组织机构详见图5.1.2-1。组织机构职责负责防台防汛抢险预案的制定与实行； 负责施工过程中的安全隐患检查，监督贯彻整改措施；负责防台防汛抢险设备、物资准备，以及实行中的应用管理；负责台风期间和抗洪期间的生活、食品保障；负责突发事件紧急情况下的救护工作；负责突发事件的调度指挥，对内对外的协调工作。图5.1.2-1 防台防汛组织机构框图5.1.3.一般防台防汛预案防大风、台风施工预案加强防台风、大风知识的学习，提高全员防台风、大风意识，了解台风有关规律，提高对防台防汛、抢险救灾工作的结识，充足发动群众，调动一切积极因素，从思想上、组织上、物资保证上做好充足的准备工作，搞好防台防汛、抢险救灾工作。所有生活、生产库、棚都应有足够的抗台能力。备足必要的铁丝、铁钉、铁锹、编织袋等防台防汛器材和物资。生产生活房屋的加固与封闭由各队按照规定自行负责。防台领导小组对生产、生活库棚进行定期检查，保证台风来后的生产、生活材料安全。与台风预报部门取得联系，建立密切的关系，指派专人进行联络。在得到台风预报后，积极组织防台风准备工作，在台风到来之前，由防台领导小组组织召开防台协调会，布置下属各单位的防台工作，凡处在危险地区的施工人员、机械设备、工程材料立即撤离至安全地带，保证人员财产不受损失。在台风登陆警戒时切断现场施工的重要动力电路，直至警戒解除。在台风季节到来之前，准备足够的防台应急材料，并对桥梁防江水设施以及隧道洞口防洪水倒灌设施进行认真检查，发现问题及时解决。防暴雨施工预案做好施工现场及各种临时设施的防排水工作，备齐必要的防水器材和防水设备，保持排水沟渠畅通。 备足工程常用材料，防止雨天路滑交通受阻影响材料进场，保证施工正常进行。 及时做好地表排水系统，防止雨水下渗和向洞内倒灌,影响正常施工。特别隧道洞口前泄洪渠，届时要保持渠内畅通无阻，达成泄洪的能力。 加强工程材料管理，对水泥库等进行重点防水防护，做好防潮解决。 与本地气象部门取得联系，随时掌握气象预报，以便合理地安排和指导施工。5.1.4.重点部位的防台防汛预案防风防台预案开工时，应提前与本地的防台组织部门取得联系，贯彻备台水域，成立以项目经理为核心的防风防台指挥领导小组统一部署、指挥全工地的防抗台风工作。防风防台领导下组下设抢险队，抢险队由综合队负责，直属防风防台领导小组指挥。防风防台办公室人员根据本地市气象部门电视转播的台风级别信息，及时反馈防风防台领导小组。台风警报为三级时，所有施工范围内进入警戒状态。抢险队立即进入备战状态，检查排水设备工作性能以及加固现场临时设施。台风警报为二级时，江河上作业人员及施工设备应停止作业，人员撤离施工区域，船舶驶入港湾避风。同时指挥领导小组派专人再次检查关键部位的防护措施以及排水系统。台风警报为一级时，所有施工人员停止作业，所有撤到安全区域，规避台风。台风来临前要对施工现场摄影录像，以便台风过后核查。围堰内做好临时排水系统，备足抽水设备，台风、暴雨过后及时疏排围堰内积水。台风过后，各单位、班组、施工队应对锚缆、支架设施等进行检查，发现损害立即报告，采用措施修复。5.2、跨越既有铁路处施工措施本标段高崎互通左右主线及AB匝道互通立交除B匝道外，均与既有鹰夏铁路交叉，为不影响铁路的正常运营及保护铁路路基不遭到破坏，在铁路路基范围内施工，需按铁道部的规定制定专门的施工方案。施工前将施工方案及施工环节上报南昌铁路局，经批准后严格按方案实行，并召开专门会议，制定铁路施工配合计划。5.2.1安全设施的设立设立避让铁路严禁通行栏杆，跨铁路处设立防电板，设立机车鸣笛牌等醒目的交通标志，施工区域用1.8m高的彩钢板进行全面立体围护，设专人看守，严禁施工人员进入铁路路轨范围内。未设好施工防护，不得进行施工作业。施工前各类施工人员必须进行施工、安全技术业务等知识的培训和教育。实行先培训、后上岗的原则。各便道交叉口安排2名专职人员24小时进行交通管制。以保证车辆避时段、慢速通过该交叉口。5.2.2下部结构施工措施桩基施工钻机的选择选用对路基振动较小的回旋钻机。针对本标段地质情况及桩基特点，选用2台KP2500型回旋钻机，该钻机具有扭矩大，成孔效率高，使用方便，该机为双层底盘，通过液压驱动。合用各地层施工。护筒的埋设护筒采用厚1012mm钢板卷制。为减小对铁路路基的振动破坏，护筒埋设不采用振动锤振设。采用人工将桩位处挖出比护筒外径大100cm的圆坑。为减小开挖基坑对铁路路基的影响，在开挖前采用静压的方式在铁路旁压入H350型钢，型钢压入深度大于1.5倍的开挖深度，具体见图5.3.2-1护筒开挖埋设图。5.3.2-1护筒开挖埋设图然后在坑底填筑50cm左右厚的粘土，分层夯实，达成最佳密实度。50cm粘土填筑后，将护筒放置坑内，调整位置、垂直度，满足规定后分层回填粘土。承台施工为减小承台基坑开挖对铁路路基的影响，按桩基护桩方式，采用静压的方式在铁路侧压入钢板桩，根据开挖深度，加设钢板桩支撑，其方案同滩涂区承台施工方案（严禁采用振动沉桩锤沉桩）。5.2.3上部结构施工措施上部结构箱梁施工时，设立放电板，搭设钢管贝雷支架（采用扩大基础），支架下净空设满足铁路运营规定规定。在取得铁路管理人员的监督指导下避时段安排施工。在贝雷梁支架下搭设防电板。第六章 季节性施工安排厦门地处欧亚大陆的东南缘，背山、面海，是典型的海洋性气候，厦门地区又处在季风区里，受季风的影响十分明显，夏季厦门地区重要受热带和副热带暖气团的控制，气温较高，雨量较多，降水强度大。厦门区数年平均气温为20.9，极端最高气温38.5，日最高气温35的日数平均每年出现8天。6.1、雨季施工措施6.1.1雨季施工准备本项目成立雨季施工领导小组，负责组织雨季施工的生产、技术、质量、安全管理和物资的供应，负责雨季施工工作的协调组织。成立雨季施工紧急抢险队，抢险队在阴雨天要做好应急准备。施工人员配备雨衣、雨裤；现场准备必要的遮雨设施，配备足够的抽水设备，并保持通讯畅通。各种机械用电设备、配电箱均做好防雷接地工作，做好遮盖防雨并接好零线和漏电、断电设备。物资仓库等做好全面检查，防止渗漏，材料堆场准备好各种防雨覆盖措施。雨季施工时，现场排水系统应贯通，并派专人进行疏通，保证排水沟畅通，施工道路不积水，潮讯季节随时收听气象预报，配备足够的抽水设备及防台讯的应急材料。6.1.2雨季施工措施混凝土浇注时，必须事先注意天气情况，尽量避开雨天，若不得已情况，必须做好防雨措施，预备好足够的活动防雨棚，准备好塑料薄膜、油布等。必要时，需严格按施工规范规程允许的方式、方法，留置中止施工缝措施，事后按规程规定解决施工缝后，再进行续浇混凝土。必须连续施工的混凝土工程，应有可靠的防雨措施，备足防雨物资，及时了解气象情况，选择合适的时间施工，加强计量测试工作，及时准确地测定砂、石含水量，从而准确地调整施工配合比，保证混凝土施工质量。雨季前应组织有关人员对现场临时设施、脚手架、机电设备、临时线路等进行检查，针对检查出的具体问题，应采用相应措施，及时整改。6.2、夏季高温施工措施夏季施工编制具体夏季高温施工方案，高温季节施工应注意操作环境、安全通道，做好防暑降温措施，并在工地上设集中茶水棚，各层分设茶水筒。制定在高温条件下保证工程质量的技术措施并应符合如下规定：材料规定水泥、砂、石料遮荫防晒，以减少骨料温度，可在砂石料堆上喷水降温。混凝土配合比设计应考虑坍落度损失，可掺加减水剂以减少水泥用量和提高混凝土的初期强度。拌和站料斗、储水器、皮带运送机、拌和楼都要尽也许遮荫。尽量缩短拌