施工组织设计初稿.doc

施工组织设计方案（初稿）

第一章 施工规划说明
1.1 工程概况
庐江至枞阳（庐江段）公路是庐江县干线公路，该段北起庐江白山镇齐头咀，南止罗河镇三桥村，全长76.879Km，按三级公路标准设计并施工。本次招标为北线0K+000—36K+409，共36.4公里路基路面工程，南线0K+900—40K+469，共39.57公里路基及涵洞工程。本标段为北线第一标段，桩号为0K+000—17K+800，标段全长17.8Km。重要施工内容为路基土方、路面灰土底基层、二灰碎石基层及小型涵洞工程。
线路途经庐江县境内的白山~代桥。沿线地区属亚热带湿润区，特性为季风明显，四季分明，冬寒夏热，春秋温和，春温多变，雨量集中，分派不均，夏雨集中，梅雨显著，日照多，无霜期长。施工地段平坦开阔，沟渠纵横交错，大多为农田，房舌相对密集。沿线区域属地震Ⅵ度区。
沿线取土场相对集中，远距约1.5Km，近距在1.0Km之内，砂石、水泥、石灰、钢材等重要筑路材料可本地采购，交通运送较为便利。
本标段重要工程量见下表：
项目名称
单位
工程量
备注
路基土方开挖
M3
66058.9

路基填方
M3
51430.3

软弱地基解决
M3
2900

路基防护浆砌片石
M3
359

路肩培土
M3
11348

石灰土底基层
M3
34008
厚20cm
二灰碎石基层
1000M2
132.01
厚18cm
1.2 施工条件
1.2.1 动力供应情况
1.2.1.1 燃油：自行从石油公司采购。
1.2.1.2 电力：考虑到施工方便，本工程施工及生活用电尽量请业主协调接入系统电，沿道路沿线布设施工用电线路，并在下火处周边设立安全防护设施。但为了保证施工的连续性，在拌和场区考虑备用500KW柴油发电机组，以防停电。
1.2.2 供水
该工程施工用水重要从沿线沟渠中用水泵抽取，并进行净化解决，使其满足施工用水规定，附近沟塘水量不能满足施工需要时，采用打井取水措施，从而保证施工用水需求。生活用水采用打井取水，并在重要生活及生产区设蓄水池对水体进行净化，使其达成饮用水标准。
1.2.3 通讯及交通
工地装程控电话一部，手机三部，保证内外联系的畅通。
工地配备小解放货车二辆，供工地购买零星材料，并配备轿车一辆，供监理及本单位施工人员使用。
1.2.4 材料供应
本工程所需材料均自行采购。
为保证工程质量，对原材料的产地、厂家进行调查，质量严格把关，按规范规定使用前分批量抽检，并通过业主、监理工程师的认可，并有必要的质保资料和复试报告，方可使用。
所有材料均通过汽车运至施工现场，原材料供应按工程质量规定的规格、计划用量、预算价格、货源、进场时间等方面，列出具体的材料供应计划。
1.3 编制依据
1.3.1 依据《庐枞公路改建工程招标文献》。
1.3.2 现场踏勘及业主提供的其他有关材料。
1.3.3 执行国家及有关技术规范、规程、标准。
1.3.4 ISO9002《质量保证手册》、质量体系程序文献。
1.3.5 我公司在公路工程施工中积累的丰富经验。
1.4 编制指导思想
1.4.1 本公司立足于以质量求生存，以管理求效益，以信誉求发展的战略目的。
1.4.2 顾客至上：必须维护和保证业主对工程工期、质量及对安全生产、文明施工、环境保护等最抱负的需求目的和盼望。
1.4.3 精心组织：运用工作面较长，交通便利，全断面可同时施工等有利条件，精心组织具有类似施工经历，经验丰富、能经营、善管理的项目经理部，多个作业队，富余的施工机械，采用先进施工技术，科学拟定施工方案。
1.4.4 科学管理：通过标准化、规范化的管理手段，实现全员、全过程、全方位、全天候地控制施工工序和工艺。
1.5 项目成果目的
我公司接到标书后，极为重视，多次召集技术人员现场勘察，研究施工方案，制定合理工期，如我公司中标，我们将通过精心组织、科学管理、规范施工，保证达成以下目的：
1.5.1 工期目的：按招标文献规定，我公司将在接到中标告知书后两日内进入现场按业重规定的开工日期投入施工，并保证总工期提前5天竣工。竣工时做到工完料尽，场地清，设备清，临时设施清。
1.5.2 质量目的：严格执行班组自检，项目经理部专职质检员复检，总公司终检工程师终检的三级检查制度，按照ISO9002质量管理体系运营，坚定地贯彻总公司质量方针：强化意识，顾客至上，科学管理，争先创优，保证该工程优良。
1.5.3 安全目的：坚持“安全第一，防止为主”的方针，保证该工程不发生重伤以上安全事故。
1.5.4 文明施工、环境保护目的：该工程创文明施工标准化工地。
1.6 分包情况
本工程所有分部、分项工程不对外分包，由安徽省水利建筑安装总公司自己独立完毕。
第二章 施工组织及管理网络
2.1 组织项目经理部
2.1.1 项目部简介
若本公司中标，将立即组建庐枞公路改建工程项目经理部，进行正式施工前的人员、机械及材料等准备工作。
该项目部人员技术优良，作风过硬，近几年来连续从事道路工程及桥梁、水利水电等工程施工，具有丰富的施工经验。
2.1.2 项目经理部组成
项目经理经总公司项目经理考评办的评审，聘任倪修伦同志担任该工程的项目经理。
项目经理部设项目经理1人，项目副经理1人，项目工程师1人，下设施工科、质检科、设备科、后勤科、财务科，做到统一协调，统一现场管理，统一组织指挥，统一物资供应，统一资金收付，统一对外联系。
各科室重要职能如下：
施工科：宋家齐同志负责，负责施工方案的制定、工程计划的编制、施工现场调度，人员、设备均衡使用，工程设计变更及其他业务联系等。
质检科：邱书立同志负责，负责检查工程原材料质量，施工现场质量、工地实验室的平常活动、施工过程工程资料整理、收集、竣工资料的完善等。
设备科：王兆学同志负责，负责工程材料的采购、进货，工程所需设备的调遣、配置，现场设备的正常运营、维修、保养等。
财务科：鲍凤玲同志负责，负责平常工程财务活动，按月进行财务核算，工程价款结算，工程竣工决算等。

项目部人员组成

职 务
姓 名
职 称
备 注
项

目

部
终检工程师

高 工

项目经理

工程师

项目副经理

工程师

项目技术负责人

高 工

质检工程师

工程师

道路工程师

工程师

桥梁工程师

工程师

机械工程师

工程师

实验负责人

工程师

财务负责人

会计师

计划记录负责人

记录师

器材设备负责人

工程师

安全负责人

高 工

2.2 施工组织管理网络
施工组织管理网络

项

目

部

项目经理：
项目副经理：丁 平
技术负责人：丁成育
终检工程师：

质检
科 ：
计划科
：

财务
科：
安全科
：

实验 室
：
设备科
：

施工
科
：

作
业
组
作 业 班 组

2.3 项目管理人员职责
2.3.1 项目经理岗位职责
①建立健全项目施工管理网络体系，全面负责本项目的进度、安全、质量工作；
②严格成本核算制，合理控制成本，对项目的生产经营活动负责；
③检查、督促各部门的工作，保证工程顺利进行；
④全力支持配合地方政府各部门做好工作；
⑤积极配合建设单位搞好与地方关系，减少施工扰民；
⑥执行公司法人代表赋予的其它职责。
2.3.2 项目副经理岗位职责
①熟悉业务，负责施工现场的具体管理工作；
②合理支配项目资源，增产节支，良性发展；
③明确各部门的分工，安排各部门的工作，保证工程顺利进行；
④检查、督促、协调各部门工作；
⑤积极配合建设（监理）单位，做好各项管理、监督工作；
⑥项目经理赋予的其他职责。
2.3.3 项目工程师岗位职责
①全面负责本项目的技术工作，负责本工程执行规范，规程、标准的准确性；
②参与业主、监理及公司举行的技术、质量会议并负责贯彻贯彻；
③编写具体施工方案，指导施工，监督、检查有关质量体系的运营；
④负责对工程质量缺陷的处置，会同上级部门对事故进行调查、分析、解决；
⑤负责组织项目QC小组的平常活动；
⑥负责项目成本核算工作，合理控制、参与工程决算。
2.3.4 终检工程师岗位职责
①协助工地搞好计量管理工作；
②负责组织ISO9002质量体系的运营管理工作；
③负责工程施工过程中形成质量记录的检查、监督，对分部、分项工程实行内部终检；
④搞好工程的初验工作并参与竣工验收；
⑤在开工前组织有关部门对单位工程进行分部、工序的划分工作。拟定关键部位及重要分部、重要工序。
2.3.5 质检员岗位职责
①全面负责本工程的质量工作；
②参与技术交底，图纸会审，对各工序，各工种进行技术交底；
③组织技术干部及有关人员学习规范、规程、技术标准和熟悉图纸；
④收集质量记录，负责竣工资料的编制管理工作；
⑤负责对质量缺陷的具体解决；
⑥享有质量一票否决权，对任何违反质量规定的行为有权拒绝施工；
⑦负责本项目质量目的的分解，编制计划具体组织实行。
2.3.6 安全员岗位职责
①对本项目安全生产工作负具体责任；
②制定和实行安全技术措施，制订各工种岗位安全操作规程，并挂牌上墙；
③进行安全检查，消除事故隐患，制止违章作业；
④对职工及辅助施工队伍进行安全技术和安全纪律教育；
⑤认真执行安全生产规章制度，制止违章指挥；
⑥坚持安全第一的方针，有权拒绝执行上级违反安全技术规程的指令；
⑦发生工伤事故及时上报，认真分析因素，提出改善措施。

第三章 施工总体布置

3.1 施工准备
3.1.1 人员、设备、材料进场筹备
若本公司中标，在业重规定的时间内由项目经理倪修伦同志负责组织技术人员，后勤人员等迅速进入施工现场筹备，该项目部全体人员及时到岗。并及时进行设备、材料的进场筹备。
3.1.2 技术交底
由投标前踏勘现场并组织本次编标的总公司总工办组织该项目全体技术人员、专职质检人员、实验员、各班组长，熟悉业主的招标文献、图纸、本公司的投标书、施工组织设计及有关操作技术规程、规范、标准等，并进行交底。
根据施工组织设计的规定，针对各具体的分部分项工程制定更加合理、具体的单位工程施工组织设计，将技术先进、可行，施工方便，经济合理的组织方案申报给业主和监理单位，批准后指导工程施工。
3.1.3 定线测量
根据图纸和业主或监理工程师提供的测设基准资料和测量标志，进行现场坐标、高程测量，并将测量结果提交监理工程师核查，作为施工放样的依据，在此基础上建立施工控制网，以便对整个标段的路轴线、道路高程实行同精度控制，保证工程质量。
3.1.4 向监理工程师提出开工报告单
根据技术条款规定，在分部（分项）工程开工前，向监理工程师提交开工报告单。该报告单得到监理工程师审批后，才干开工。
3.2 施工平面布置
由招标文献可知，本标段从0K+000~7K+800段原路面为沥青砼路面，从7K+800~17K+800约10Km路段为泥结石原路面，且附近有较为密集的村庄。根据工程特点及现场具体情况，办公、生活区原则上在施工区附近租用民房，项目部办公室设在7K+800路右100m处，占地约500m2，拌和场设在8 K+200路右20m处，占地约2500 m2。
施工现场总平面布置图见附图。

3.3 重要分项工程施工顺序
施工准备
为保证工程质量，各分项工程必须按照特定的施工顺序进行组织施工，具体施工顺序如下图：

场地清理

土方开挖
填前压实
软弱地基解决

涵洞工程
路基填方压实

石灰土底基层
二灰结碎石基层
路肩培土
第四章 重要工程施工方案
4.1 主体工程的总体安排
本工程重要由路床土方挖运填筑，道路基层及桥梁、涵洞等几个单位工程组成。各单位工程又可提成若干分部分项工程。我公司根据本工程的工程量、施工条件、工期规定等合理安排各分部分项工程的施工。
本工程为改建道路，施工准备结束后，一方面以推土机将红线内的耕植土、建筑垃圾等集中打堆，然后用自卸汽车运至业主指定地点堆放。在具体施工时，实行半幅施工，运用原有路面作为临时交通便道，以保证交通顺畅。
4.2 具体施工方案
4.2.1 土方平衡
本标段总计土方开挖方量约66058.9m3，路基填筑方量为51430.3m3，其中运用土方39635m3，借土填方11795m3，软基解决2900m3，则有26423.9m3多余土方需要外运。
4.2.2 路床土方开挖
4.2.2.1 路床土方采用挖掘机进行开挖，人工适当配合，留足回填用土后，余土用5T自卸汽车外运至业主指定地点摊平堆放。
根据本工程工程量和机械实际效率，1m3挖掘机工作效率约为600m3/台班，天天以1.5台班计，时间运用系数0.7，路床土方挖运为60天，实际需配备：
挖掘机台数：66058.9m3/(600×0.7×60×1.5)=1.75台，取2台。
根据运送距离以及机械之间的最优配置效率，按每台挖掘机配备5台自卸汽车考虑，配自卸汽车10辆，视具体情况调整运送车数量。
工地现场120推土机4台，弃土点平整用120推土机1台。总计配备1m3挖掘机2台，120推土机5台，自卸汽车10辆，备用装载机1台。
本公司土方机械富余，设备完好，需要时随时调进，保证工程进度需要。
4.2.2.2 根据本工程特点，对于水塘淤泥、表层耕植土、建筑垃圾等采用一次挖除并运到弃土点堆放，然后用符合填筑规定的好土进行换填。路床开挖时预留10~20cm基面保护层，在路床整平前人工清挖路床保护层。
4.2.2.3 施工规定
（1） 土方开挖按图纸规定自上而下进行，不乱挖或超挖。无论工程量多大，土层多深，均严禁使用爆破法施工或掏洞取土；
（2）开挖中若发现土层性质有变化时，修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准；
（3）假如在指定的弃土场不能满足弃方规定期，尽早重新选择弃土位置并相应修改施工方案报监理工程师批准；
（4）施工中若发现对于图纸未示出的地下管道、缆线、文物古迹等时，立即报告监理工程师，并停止施工、保护现场听候解决；
（5）居民区附近的开挖，采用有效措施保护居民区房屋及保证居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥；
（6）当因气候因素使挖出的材料不能用于填筑路基和压实时，停止开挖，直至气候条件转好。
土方路基实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压
实
度
(%)
零填及路堑上路床（m）
0~0.3
≥95
密度法：每2023m2每压实层测4点
路
堤
(m)
上路床
0~0.3
≥95
下路床
0.3~0.8
上路堤
0.8~1.5
≥93
下路堤
＞1.5
≥90
2
弯沉值（0.01mm）
不大于设计计算值

3
纵断面高程（mm）
10，-15

水准仪每200 m测4断面
4
中线偏差（mm）
50

经纬仪每200 m测4点，弯道加HY、YH两点
5
宽度（mm）
不小于设计值
用尺量每200m测4处
6
平整度（mm）
≤15

3m直尺：每200m测4处×3尺
7
横坡（%）
±0.5
水准仪每200 m测4断面
8
边坡
不陡于设计值
每200m抽查4处
4.2.3 路基回填
4.2.3.1 在路基回填之前，先做实验段，以拟定压实参数。路床土方在回填前进行基面清表，排除积水，对于填土路基将回填土料用推土机分层推平用15T压路机碾压数遍，保证回填土密实度达成设计规定。
4.2.3.2 对于可运用作为回填路床的土料，用推土机适度平整，保证土料堆放边坡稳定，并有良好的排水措施，在堆土区四周设排水沟，土料堆面保持中间向外泛水，使土壤保持自然含水量。
4.2.3.3 对于挖方、不填不挖、填方高度小于80cm的原地面，如一层压实达不到规定的压实度规定，实行分层压实。挖方、不填不挖路基，彻底清除杂草、腐植土，其翻挖原地面深度不小于30cm，其压实宽每侧宽出路床20cm。地下水位较高或土质湿软地段的路基的压实度达不到规定期，采用晾晒、换土、石灰解决等措施。
4.2.3.4 在原地面横坡度不陡于1：5时，基底清除草皮；横坡度陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m，每级台阶高度不大于30cm。
4.2.3.5 当管、涵顶面填土厚度大于30cm时方能上压路机。桥涵等结构物周边的回填土在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实。填筑材料采用砂砾、碎石、矿渣等透水性材料，透水性材料需有一定的级配，小于2cm的粒料中通过0.074mm筛孔的细料含量不大于10%，填料最大粒径不得超过50mm。
4.2.3.6 当土石混合填料中石料含量小于70%时，将土石混合，分层铺筑，且注意避免尺寸较大的石块集中，并整平压实，当石块含量大于70%时，先铺大石块，大面向下，放置平稳，再铺小石料，用石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。
4.2.3.7 在路床顶面以下80范围内，填以适当级配的土石混合料，最大粒径不超过10cm。
具体土方填筑工艺见下图所示：

土方填筑工艺流程图

填料实验分析

原地面清理
监理审批
测量放样
装运卸料
备料
推土机整平
测定压实度
自检解决
报送压实资料
不
合
格
翻
动
处
理
分层填压至设计标高
下一层填筑
监理审批

机械不易碾压时人工配合夯实

4.2.4 道路路床施工
4.2.4.1 在路床土方挖运填筑的同时，对低洼、水塘处进行清淤，对耕植土地段进行清表，在允可的情况下，对需要回填地段运用回填土料分层填筑，每层回填厚度控制在25cm以内，用120推土机推平，15T压路机碾压数遍。严格控制土的含水量，每层按规定用环刀法对土壤进行取样，即时监控，以保证土方压实度符合设计规定。
若土料含水量太小则洒水碾压，若含水量太大，土料在填筑前翻晒，达成规定后再进行填筑碾压。人工夯实每层虚铺不超过20cm，土料粒径不大于5cm，机械碾压每层虚铺不超过30cm，土块粒径不大于8cm。
4.2.4.2 在路床土方回填部位达成土路床设计高程时，用人工带线整平，15T压路机碾压数遍。使得路床表面轮迹痕小于5mm，无翻浆，“弹簧”现象，在重型击实标准下密实度达95%以上。平整度误差在0~2cm以内，轴线误差±2cm，宽度误差0~20cm。
4.2.5 软弱地基解决
本标段软基解决工程量为2900m3，重要为沿线沟塘处的路基解决。
对于软弱地基段，先用挖掘机挖除软土直至地基承载力符合相关规范规定，然后用2：8灰土或符合规范规定的好土分层填筑至路床设计高程，并用12~15T压路机分层碾压，直至符合规范规定的压实度规定。
挖除出的废土用推土机推运至业主指定地点堆放。
4.2.6 石灰土底基层施工
4.2.6.1 原材料控制
石灰稳定土底基层的石灰采用磨细生石灰粉，采购时，严格控制其质量，保证石灰可以有效化解，从而保证混合料的拌和质量。稳定土采用塑性指数为15~20左右的粘性土或具有一定数量粘性土的中粒土，且土的最大尺寸控制在15mm以内。
4.2.6.2 实验段
在底基层施工前，先拟定200m左右的实验段，通过实验段拟定底基层施工过程中的施工工艺、压实速度、压实遍数、压实机械等施工参数。实验段施工时，随时记录各种实验数据，以便指导后续施工。
4.2.6.3 混合料的拌和与摊铺
石灰稳定土底基层采用路拌法施工。摊铺前先将下层表面杂物清除干净并将土料中的超粒径土体剔除，然后，进行稳定土的摊铺、洒水、闷料、整平，摊铺厚度控制在150~200mm之间，然后用6~8T两轮压路机碾压1~2遍，使其表面平整。此后将石灰均匀地摊铺在整平后的土体表面上，再用稳定土拌和机进行拌和。拌和过程中及时检查含水量，使其等于或略大于最佳值，同时使土和石灰充足拌和均匀，杜绝出现“素土”夹层。
4.2.6.4 稳定土混合料的压实
石灰稳定土混合料底基层采用12~15T光轮压路机进行碾压。在对混合料整型合格后，立即按实验路段拟定的施工工艺、压实速度和遍数进行压实，连续碾压达成规定的压实度。
当一个路段完毕之后按规定做密实度检查，假如未达成规定的规定，重新进行碾压直至合格为止。
4.2.6.5 接缝解决
两工作段的衔接处采用搭接拌和，前一段拌和后，预留5~8m不进行碾压，待后一段施工时将前一段未压部分一起再进行拌和，并与后一段一起碾压。如此保证施工接缝处的工程质量。
4.2.6.6 养生
石灰稳定土层碾压完毕后，采用洒水、覆盖砂或低粘性土等措施进行保湿养生，养生的限度以保证土层表面既不干燥也但是分潮湿或时干时湿。养生时间不少于7天。
在养生期间，除洒水车外，杜绝其它车辆通行。如确有必要并经监理工程师批准的车辆通行时，其车速不得超过30Km/h。
4.2.6.7 取样和实验
施工时，天天取样一次并按《公路工程无机结合料稳定材料实验规程》（JTJ057—94）标准方法进行混合料的含水量、石灰含量和无侧限抗压强度实验。所有实验结果均报监理工程师审批。
4.2.6.8 质量检查
石灰稳定土底基层的质量除了需控制石灰用量、含水量、压实度并保证混合料拌和均匀，无粗细颗粒离析现象等基本指标外，还应满足下表规定。
石灰稳定土底基层检查项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法（每幅车道）
1
压实度（%）
≥95
每200m每车道2处
2
平整度（mm）
≤12
3m直尺：每200m测2处×10尺
3
纵断高程
+5，-15
水准仪：每200m测4断面
4
宽度（mm）
不小于设计值
尺量：每200m测4处
5
厚度（mm）
-10
每200m每车道1点
6
横坡（%）
±0.3
水准仪：每200m测4断面
7
强度（Mpa）
符合设计规定
按JTJ071—98附录G和JTJ059—95的规定检查
4.2.7 二灰碎石基层施工
4.2.7.1 原材料控制
石灰粉煤灰稳定碎石基层的石灰采用磨细生石灰粉，采购时，严格控制其质量，保证石灰可以有效化解，从而保证混合料的拌和质量。
粉煤灰中SiO2、AlO3和FeO3的总含量应大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%，粉煤灰比面积应大于2500cm2/g。使用时将凝固的粉煤灰块打坏并过筛，同时清除有害杂质。
碎石的压碎值不大于30%，且其颗粒级配需满足下表的规定：
石灰、粉煤灰稳定碎石混合料中集料的颗粒组成范围
结构层
通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（%）
37.5
31.5
19.0
9.5
4.75
2.36
1.18
0.60
0.075
基层

100
81~98
52~70
30~50
18~38
10~27
6~20
0~7

4.2.7.2 实验段
在石灰粉煤灰稳定碎石基层施工前，先拟定200m左右的实验段，通过实验段拟定基层施工过程中的施工工艺、压实速度、压实遍数、压实机械等施工参数。实验段施工时，随时记录各种实验数据，以便指导后续施工。
4.2.7.3 混合料的拌和
石灰粉煤灰稳定碎石基层混合料采用厂拌法施工。拌和采用WDB300稳定土拌和站，拌和站布置在8K+200处空地。在拌和前，将拌和设备、布置位置等上报给监理工程师，在取得批准后，进行设备的安装、检修、调试，使混合料的颗粒组成、含水量达成规定的规定。
4.2.7.4 混合料的运送
运送采用8T自卸汽车，具体配置数量根据现场浇筑速度及浇筑工艺进行拟定。在已完毕的铺筑层上通过时，速度宜缓、以减少不均匀碾压或车辙。若摊铺点离拌和场较远时，混合料在运送时加以覆盖，以防水分蒸发；卸料时注意卸料速度，防止离析。
4.2.7.5 混合料的摊铺
采用进口摊铺机进行摊铺，摊铺时混合料的含水量控制在高于最佳含水量的1%~2%之间，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。运到现场的混合料及时进行摊铺，现场存放时间控制在24小时以内。路床表面摊铺前洒水进行湿润。
4.2.7.6 混合料的压实
石灰粉煤灰稳定碎石基层采用12~15T光轮压路机进行碾压。在对混合料整型合格后，立即按实验路段拟定的施工工艺、压实速度和遍数在全宽范围内进行压实，连续碾压达成规定的压实度。未经压实的混合料被雨淋后，予以清除并更换。
当一个路段完毕之后按规定做密实度检查，假如未达成规定的规定，重新进行碾压直至合格为止。
严禁压路机在已完毕的或正在碾压的路段上调头和急刹车，如必须在其上调头，采用必要措施，以保护稳定土层表面不受破坏。
4.2.7.7 接缝解决
两工作段的衔接处采用搭接拌和，前一段拌和后，预留5~8m不进行碾压，待后一段施工时将前一段未压部分一起再进行拌和，并与后一段一起碾压。如此保证施工接缝处的工程质量。
4.2.7.8 养生
石灰粉煤灰稳定碎石基层碾压完毕后，采用洒水、覆盖砂或低粘性土等措施进行保湿养生，养生的限度以保证土层表面既不干燥也但是分潮湿或时干时湿。养生时间不少于7天。
在养生期间，除洒水车外，杜绝其它车辆通行。如确有必要并经监理工程师批准的车辆通行时，其车速不得超过30Km/h，但严禁重型车辆通行。
4.2.7.9 取样和实验
施工时，天天取样一次并按《公路工程无机结合料稳定材料实验规程》（JTJ057—94）标准方法进行混合料的含水量、石灰含量和无侧限抗压强度实验。所有实验结果均报监理工程师审批。
4.2.7.10 质量检查
石灰粉煤灰稳定碎石基层的质量除了需控制石灰及粉煤灰用量、含水量、压实度并保证混合料拌和均匀，无粗细颗粒离析现象等基本指标外，还应满足下表规定。
石灰、粉煤灰稳定碎石基层检查项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法（每幅车道）
1
压实度（%）
≥98
每一作业段或2023m2检查6次以上
2
平整度（mm）
≤8
3m直尺：每200m2处×10尺
3
纵断高程
+5，-10
水准仪：每20m测1断面，每断面3~5点
4
宽度（mm）
不小于设计值
尺量：每40m测1处
5
厚度（mm）
-8
每1500~2023m26个点
6
横坡（%）
±0.3
水准仪：每100延米3处
7
强度（Mpa）
符合设计规定
按JTJ071—98附录G和JTJ059—95的规定检查

4.2.8 道路防护工程
本标段道路防护工程重要有：浆砌片石边沟、截水沟等。
浆砌块石采用铺浆法砌筑。浆砌石砌筑所用砂浆一律用砂浆搅拌机拌和。严格按设计标号进行配料和计量。
所用材料水平运送均由1t机动翻斗车完毕，砌石人工采用一个大工（石工）配以二个壮工的组合。
砌筑采用片石，7.5级水泥砂浆砌筑，1：2水泥砂浆勾缝。砌筑时，各块石互相咬接，以保证护坡的整体质量。块石之间的接缝宽度按相关规范的规定进行控制。缝与缝间用1：2水泥砂浆勾缝，勾缝规定做到平整美观。
4.2.9 桥梁涵洞施工
本标段共有小桥三座，分别为K4+561.1处1孔8米小桥，K14+545处1孔13米小桥，K17+600处1孔6米小桥。三座桥的上部结构均为正交钢筋砼矩形空心板桥，下部结构为“U”型台。涵洞重要有钢筋砼圆管涵、钢筋砼盖板涵二种。其中，圆管涵采用φ0.6m；盖板涵采用钢筋砼预制盖板，下部采用浆砌片石台身。
三座桥均按照设计荷载汽—20，挂—100考虑。桥面静宽7m。桥面横坡2%，其上部构造为装配式预制钢筋砼矩形板，下部构造为砼轻型桥台，桥台配八字翼墙。
4.2.9.1 台基、台身施工
桥梁的台基、台身为20#片石砼。当土方开挖结束后，便开始进行台基模板的支立，台基模板采用新型竹胶板配合部分木模进行配制。模板、钢筋均在加工场配制，现场拼装安放。砼采用强制拌和机集中拌和，1t机动翻斗车运至施工现场，机械振捣密实。台身模板采用大于1m2的新钢模配制，以保证结构物的外观美观。
盖板涵的台身为7.5#浆砌片石，其砌筑方法、施工工艺及施工技术要点见前面相关章节。
4.2.9.2 钢筋砼桥台台帽
模板工程
模板采用表面光洁、具有较高强度、面积大于1m2的新钢模。为使模板具有足够的强度、刚度和安拆方便，将模板固定在L50×6的角钢焊制的钢框上。模板表面涂脱模剂，用腻子刮缝，安装时模板间夹一用于穿对销螺栓的50mm×100mm的木夹条。对销螺栓采用Φ14圆钢，间距网格为800×1320mm，模板之间拼缝要严密，对销柱螺栓要拧紧，围令采用轻轨工字钢。
模板安装后要反复核对垂直度及几何尺寸，其误差严格控制在施工规范允许的范围内。模板安装牢固稳定，平整光洁。钢筋、预埋件等高程和中心线要反复校核，准确无误后方可浇筑砼。
钢筋工程
钢筋的表面洁净，使用前将表面漆污锈皮、鳞皮等清除干净。钢筋平直，无局部弯折。
钢筋严格按照设计图纸制作，并进行标记。绑扎前仔细检查其品种、规格、尺寸是否与图纸相符，准确无误后再运至现场绑扎。钢筋接头一般采用闪光焊，直径在14cm以下的可采用绑扎接头。但轴心受压小偏心受拉构件，宜采用帮条焊接头，且符合以下规定：当双面焊时，搭接长度不小于5d，单面焊为10d。帮条的总面积不小于主筋截面面积的1.5倍。搭接时要保证两根钢筋同轴。为保证钢筋的保护层厚度，在钢筋和模板之间设砼垫块。垫块为高标号砂浆预制块，预埋钢丝。预制块与钢筋扎紧，并互相错开，分散布置。在两排钢筋之间设立钢筋支撑，以保证浇筑砼时位置准确、不变形。
砼工程
砼采用分层浇筑，分层厚度控制在30cm以内。同一浇筑段内的砼要同步浇筑，砼面同步上升。用插入式振捣器振捣保证砼密实。
搭设专用的钢管井字架，以防止砼下料时冲撞模板。当浇筑高度超过2m时，设立串筒。串筒顶部设立喇叭口，以防砼离析。浇筑过程中随时检查模板及支撑的的稳固情况，发现问题及时解决。随时检测仓口及仓面砼的温度和坍落度，并按规范规定取好试模，做好浇筑记录。
4.2.9.3 施工缝
每次砼浇筑前要对施工缝进行解决，将缝面凿成“凹”、“凸”形，并凿毛至露出石子。施工缝表面冲洗干净，清除积水并保持湿润。砼浇筑时，在缝面上先铺一层50mm厚左右的高标号砂浆，再进行下料、平仓振捣。
4.2.9.4 桥面板预制施工控制措施
（1）模板制安
底模在预制场地铺20cm厚块石基层，上浇10cm厚C10砼，表面用水泥砂浆粉刷抹平，平整度控制在2mm以内，再在上面涂一层脱模剂，并在底模处每隔1m预埋Φ50钢管一根，用于穿对销螺栓。
侧模用50×50mm的小方木按照图纸所示尺寸作骨架，在骨架上用25mm厚的木板连接，再在木板上用三合板或薄铁皮蒙面，并在铁皮上涂脱模剂，以使砼表面光洁并易于拆模。
（2）钢筋制安
采用常规施工方法，通过检查合格的钢筋方可使用，按施工图和规范规定在现场加工成型，垫好保护层砼垫块。在钢筋制安时注意解决好与模板制安的交叉，互相协调。
（3）预埋件
按施工图纸，在加工车间制作好每个预埋件，按照设计尺寸安装好每个预埋件，并对每个预埋件进行必要的加固，使其在砼浇筑过程中不致偏差。吊点设计按图纸规定，用圆钢制作预埋。
（4）砼浇筑
砼采用JS500拌和机拌和，1t机动翻斗车进行场内水平运送，人工进料，采用插入式振捣器振捣，人工抹平、收光，表面平整度符合规范规定。
（5）模板拆除
由同条件下试模实验拟定拆模时间，当试件强度达成5MPa时，侧模即可拆除。在拆除侧模时，要保证构件不变形和棱角完整。
（6）养护
砼终凝后，及时洒水养护，并且外露面用麻袋覆盖，从而可以保证砼面湿润。
（7）预制构件验收检测
预制构件成型后，检查其制作偏差：其长度允许误差±10mm，横断面允许误差5mm，局部不平允许误差为5mm（两米直尺检查），不连续裂缝宽度小于0.1mm，边角无损伤。其成型尺寸及砼强度达成合格后，在构件上作合格标志，并标有构件编号、制作日期和安装位置标记。未标合格标志的构件严禁使用。
4.2.9.5 运送、吊装和安装
（1）施工准备工作：吊装前，先用仪器对安装位置轴线、支座及标高进行精确放样，对就位点作明显标志，并确认支承结构已达成设计强度，合格后方可进行吊装。
（2）吊装方案
当预制砼桥面板达成设计强度的70%时，方可脱底模、堆放、运送。预制场地内的临时吊运、移位、堆放采用20t汽车吊进行，从预制场至安装现场的水平运送采用平板拖车进行。现场吊装采用25t履带吊进行吊装就位。
吊装前，检查吊点位置是否符合设计规定。起吊构件时，注意构件变形，防止发生裂缝和损坏，钢丝绳与砼接合处均垫柔性材料，并适当加固以保证预制构件在起吊中安全、稳固。
4.2.9.6 台背回填
在桥梁的锚固上部构造栓钉孔或连接缝中的砼强度达成70%或圆管涵埋设完毕以后，便可以进行台背回填。回填前，先将回填基面的积水、建筑垃圾及其它杂物清除干净，然后，分层填筑含水量最佳且透水性良好的砂质壤土或砂砾石，并保证内摩擦角不小于35°。
台背回填时，严格执行分层对称填土压实。开始先用人工配合蛙式打夯机进行铺土夯实，层厚控制在15~20cm之间，并在构筑物的表面涂刷一层与回填材料相同的泥浆，以利于回填土与构筑物的结合。待回填至上部之后，再使用压路机进行压实，填土层厚控制在25~30cm之间。
4.2.9.7 砼施工工序
砼及钢筋砼工程是桥涵的重要单元工程。关系到整个工程的质量，现将砼施工程序以图表形式表述如下。
砼 浇 筑 程 序 图
① 基础面解决：清基、浇垫层；
② 施工缝，凿毛冲冼；
③ 模板、钢筋、止水、予埋件检查；
④ 开仓前的全面检查；
⑤ 监理签开仓