隧道技术交底.doc

昌赣客专隧道施工图技术交底
一、设计介绍
（一）概况
（1）隧道概况
本线正线工程共计新建隧道63座，合计长度68.513km，均为单洞双线隧道，隧线比16.48%。其中先期开工段一座隧道（兴国隧道），长10.345km。本线联络线等其他工程均无隧道。正线工程隧道分布如下表：
表1-1 隧道分布表（不含兴国隧道）
序 号
按长度划分（m）
座 数
长度（m）
1
L≤1000
50
17751.57
2
1000<L≤2023
5
6589.28
3
2023<L≤3000
3
7531.37
4
3000<L≤4000
1
3405.24
5
4000<L≤5000
2
8962.98
6
L≥5000
1
13927.78
7
合计
62
58168.22
（2）设计依据
本线设计所依据的重要标准、规范（暂规）及文献有：
《时速350公里客运专线双线铁路隧道复合式衬砌》（通隧（2023）0301）
《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）
《高速铁路设计规范》（TB10621-2023）
《标准轨距铁路建筑限界》（GB146.2-83）
《铁路隧道设计规范》（TB10003-2023 J449-2023）（以下简称“隧规”）
《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2023）
《混凝土结构设计规范》（GB50010-2023）
《钢结构设计规范》（GB50017-2023）
《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2023）
《地下工程防水技术规范》（GB50108-2023）
《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2023）
《高速铁路隧道工程施工技术指南》（Q/CR9604-2023）
《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2023）
《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2023）
《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2023）
《铁路隧道设计施工有关标准补充规定》（铁建设〔2023〕88号）
《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2023 J1149-2023）
《铁路工程建设标准局部修订条文汇编》（铁建设〔2023〕62号）
《中空锚杆技术条件》（TB/T3209-2023）
《铁路隧道防水材料暂行技术条件 第1部分 防水板》(TB/T3360.1-2023)
《铁路隧道防水材料暂行技术条件 第2部分 止水带》(TB/T3360.2-2023)
《铁路隧道排水板》（TB/T3354-2023）
《高速铁路隧道用纤维素纤维与合成纤维》（Q/CR 3-2023）
国家有关部门颁发的其它相关规范、规程和标准
（二）路段设计行车速度、建筑限界及轨面以上净空横断面
（1）路段设计行车速度
正线隧道设计行车速度250km/h，基础设施预留进一步提速条件。
（2）建筑限界及轨面以上净空横断面
正线隧道建筑限界采用《高速铁路设计规范》“图1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸”， 隧道衬砌内轮廓采用铁路工程建设通用参考图《时速350公里客运专线铁路双线隧道复合式衬砌》（通隧［2023］0301）内轮廓"，
隧道内轨顶面以上净空有效面积为100m2；曲线地段及接触网下锚段衬砌内轮廓不考虑加宽。
（三）隧道洞口及洞口缓冲结构
1．洞口的选定
隧道洞口位置的拟定应充足贯彻“早进晚出、保护环境”的原则，洞门型式综合考虑地形、地貌、洞口地质条件及附近建筑物和周边自然环境等因素，按照“保证安全、因地制宜、保护环境、美观实用”的原则拟定，并优先采用斜切式洞门，尽量减少隧道洞口边仰坡刷方高度，少破坏或不破坏地表植被，缓解列车进入隧道产生空气动力学效应对洞口周边环境的影响。
2．洞口及地表防排水设计
隧道洞口排水系统设计遵循截、排水的原则，一方面保证洞内水顺畅排出，并避免洞外水冲刷隧道洞门及边仰坡。
（1）隧道洞内侧沟与中心沟与路堑侧沟顺接，洞口地段如沿出洞方向上坡时，在洞外设反向排水沟，沟底坡度不小于2‰，并且在洞口前方修一道挡水墙，以截排洞外水流，避免其流入洞内。
（2）土质边仰坡开挖后，为减少水对边坡稳定性的影响，边坡在防护时布置Φ50排水孔，排水孔间距3×3m，排水孔长10m，仰斜角度15°，孔内插入Φ50透水PVC管。
（3）洞口边仰坡应根据支挡结构设立排水设施，并与路堑排水系统衔接。
（4）隧道洞门均应设立截水天沟，采用C30混凝土，天沟设于边、仰坡坡顶以外不小于5m，其坡度根据地形设立，且不小于3‰，以免淤积。
3．洞口段预加固措施
对隧道浅埋、偏压等地形、地质条件较差的隧道洞口考虑预加固围岩后再开挖，对边仰坡采用拱型截水骨架、喷锚网、框架锚杆、框架锚索及桩板墙等加固及防护措施，并根据具体围岩情况设立超前支护措施。
4．洞口缓冲结构
当隧道长度≥500m及隧道洞口外100m存在特殊环境条件（如房屋、县级（含）以上公路），其设立标准如下表3-1所示：
表3-1 洞口缓冲结构设立标准
建筑物至洞口距离
建筑物有无特殊环境规定
基准点
微气压波峰值标准
＜50m
有
建筑物
按规定
无
≤20Pa
≥50m
有
距洞口20m处
＜50Pa
缓冲结构以开孔式为主，开孔式缓冲结构涉及洞门开孔、明洞开孔等情况，开孔位置为拱顶，开孔尺寸为3m（纵向）×3.2m（横向）。
5．边仰坡防护及绿化
（1）危岩、落石解决
洞口如有危岩、落石及掉块等，采用清除、嵌补支顶、设立被动防护网、接长明洞等防护措施
（2）边仰坡防护
洞口边仰坡高度不超过地质专业提供刷坡高度时，土质边仰坡可采用骨架护坡，石质边仰坡可采用框架锚杆防护；强风化硬质岩、土质或软岩及存在顺层时的边仰坡根据地质条件采用框架锚索防护。
（3）绿色防护设计
绿色防护设计遵循“因地制宜、安全可靠、经济合用”的原则进行，且植物防护与工程防护应有效结合，达成恢复自然景观、与周边环境和谐的效果。
（四）衬砌支护类型
1．明洞结构设计
明洞段采用整体式衬砌，明洞设计断面分对称路堑式、偏压路堑式、单压式等，根据地形、地质条件分别选用。
2．暗洞结构设计
（1）暗挖隧道采用曲墙复合式衬砌。Ⅲ～Ⅴ级围岩隧道采用曲墙带仰拱衬砌结构形式，Ⅱ级围岩采用曲墙带钢筋混凝土底板及曲墙带仰拱两种衬砌结构形式。隧道洞口段及浅埋、偏压段、软弱围岩段进行结构加强。
（2）双线隧道复合式衬砌支护
表4-2 双线隧道复合式衬砌支护参数表
衬砌类型
Ⅱa型
Ⅱb型
Ⅲa型
Ⅲb型
Ⅳa型
Ⅳb型
Ⅳc型
Ⅴa型
Ⅴb型
Ⅴc型
预留变形量（cm）
3～5
5～8
8～10
10～15
二次
衬砌
拱墙
材料
C30
C30
C30
C30
C35或C35*
C35*
C35*
C35*
C35*
C35*
厚度（cm）
35
35
40
40
40
45
45
50
50
55
底板/仰拱
材料
C35*/
/C30
/C30
/C30
/C35或/C35*
/C35*
/C35*
/C35*
/C35*
/C35*
厚度（cm）
30/
/35
/40
/40
/50
/55
/55
/60
/60
/65
初期
支护
C25喷砼
设立部位及厚度（cm）
拱墙：5
拱墙：5
拱墙：15
拱墙：20
拱墙：25
拱墙：25
拱墙：25
拱墙：28
拱墙：28
拱墙：28
设立部位及厚度（cm）

仰拱：10
仰拱：25
仰拱：25
仰拱：28
仰拱：28
仰拱：28
钢筋网
钢筋规格（HPB235）
/
/
Φ6
Φ6
Φ6
Φ6
Φ6
Φ6
Φ6
Φ6
设立部位
/
/
拱部
拱墙
拱墙
拱墙
拱墙
拱墙
拱墙
拱墙
网格间距（cm）
/
/
25×25
25×25
20×20
20×20
20×20
20×20
20×20
20×20
拱部锚杆
长度（m）
2.5
2.5
3
3
3.5
3.5
3.5
4
4
4
间距（环向m×纵向m）
局部
局部
1.2×1.5
1.2×1.5
1.5×1.5
1.5×1.5
1.5×1.5
1.5×1.5
1.5×1.5
1.5×1.5
边墙锚杆
长度（m）
/
/
/
3
3.5
3.5
3.5
4
4
4
间距（环向m×纵向m）
/
/
/
1.2×1.5
1.2×1.2
1.2×1.2
1.2×1.2
1.2×1.0
1.2×1.0
1.2×1.0
钢架
规格
/
/
/
Φ22@140
格栅
Φ22@160
格栅
I18型钢
I20a型钢
I20a型钢
I22a型钢
I22b型钢
设立部位
/
/
/
拱墙
拱墙
全环
全环
全环
全环
全环
纵向间距（m）
/
/
/
1.2
1
1
0.8
0.8
0.6
0.6
注：（1）Ⅱa型衬砌底板设双层钢筋网（钢筋纵向采用Φ10，横向采用Φ14，间距200mm（横向）×250mm（纵向））；
（2）表中二次衬砌带*者表达钢筋混凝土。
（3）Ⅳa型衬砌类型的二次衬砌在硬质岩地段采用C35纤维混凝土，纤维素掺量0.9kg/m3；软质岩地段采用C35钢筋混凝土。

（五）结构的耐久性
1．耐久性设计标准
（1）衬砌结构设计使用年限级别为一级，设计使用年限为12023。
（2）衬砌结构混凝土原材料品质、配合比参数限值以及耐久性指标规定，按《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2023）等执行。
（3）衬砌结构钢筋净保护层厚度为50mm，模筑砼及钢筋砼的抗渗等级应不小于P10。
（4）结构的重要部件初期支护采用C25喷射混凝土，二次衬砌一般情况下采用C30混凝土或C35钢筋混凝土，特殊情况下根据地下水侵蚀性等级选择混凝土标号。
（5）衬砌施工控制规定及其监测、养护、维修均按《铁路混凝土结构耐久性设计规范》、《铁路隧道工程施工技术指南》、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》等规范、规程的相关条款办理。
2．结构耐久性设计措施
（1）针对具体环境条件选用品有一定耐久性的混凝土材料。
（2）隧道设计拱墙采用外包防水层，隧道施工缝及变形缝均采用综合防水措施，尽量隔绝环境水土中侵蚀介质对主体结构的作用。
（3）本线隧道设计初期支护钢架的保护层厚度外侧（钢架与围岩之间）为4cm；二次衬砌采用钢筋混凝土时，钢筋的净保护层厚度不小于5cm。
（4）其他材料耐久性规定
①锚杆耐久性规定：适当加大锚杆钻孔直径，锚杆应带置中器，使锚杆砂浆的保护层厚度不小于10mm；采用措施保证锚杆的注浆饱满（如Φ22组合中空锚杆等）；锚杆止浆塞与垫板之间无法采用砂浆保护的部位应进行防腐解决。
②防水材料的耐久性规定：防水材料除满足规范规定的物理力学指标外，还应进行耐久性测试，防水层材料通过1.5%NaOH、KOH溶液浸泡90天后老化系数大于0.90来判断其耐久性。橡塑材料以长期始终浸泡下的树脂抑出率（168天≤5.0%），与反复干湿循环下拉伸强度、延伸率、膨胀率的变化率（如40次，≤3%）认定其耐久性。
③注浆材料的耐久性：预注浆、径向注浆、补注浆及局部注浆的材料可选择普通水泥、超细水泥或其他特种浆液，慎用水玻璃，提高注浆浆液材料的耐久性。
（六）建筑材料
建筑材料按下表6-1～9标准选用的同时，还应满足现行《铁路隧道设计规范》（TB10003）、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》等的规定。在侵蚀性环境及有害气体环境下，衬砌的材料选择、性能、指标应符合保证衬砌结构耐久性和运营安全的需要。
表6-1 重要建筑材料表
项目
细目或材料名称
材料指标
初期
支护
喷砼
C25，24h强度≥10MPa
钢筋网
Φ6，HPB300钢筋
组合中空锚杆
Φ22组合中空锚杆，锚杆材质为HRB335、HRB400、Q345钢；锚杆体屈服抗拉力≥126KN，最大力≥170KN，断后伸长率A≥16％。锚杆用砂浆强度不低于M20。带Q235钢垫板，其尺寸不得小于150mm×150mm×6mm
普通中空锚杆
Φ25×7普通中空锚杆，锚杆材质为Q345钢；锚杆体屈服抗拉力≥128KN，最大力≥193KN，断后伸长率A≥ 21％。锚杆用砂浆强度不低于M20。带Q235钢垫板，其尺寸不得小于150mm×150mm×6mm
砂浆锚杆
Φ22砂浆锚杆，锚杆材质为HRB335或HRB400；杆体极限拉力≥170KN，断后伸长率A≥16％。锚杆用砂浆强度不低于M20。带Q235钢垫板，其尺寸不得小于150mm×150mm×6mm
自进式锚杆
Φ25
型钢钢架
I20a、I22a、HW150、HW175型钢
格栅钢架
HRB400及HPB300钢筋
超前
支护
小导管
热轧无缝钢管，直径Φ42～Φ50
管棚
热轧无缝钢管，直径Φ89～Φ108
自进式锚杆
迈式R51L锚杆
水泥浆液
R42.5水泥
注浆
水泥浆液
R42.5水泥
模筑
衬砌
砼
C30，抗渗等级≥P10
钢筋砼
C35，抗渗等级≥P10
钢筋
HRB400及HPB300钢筋
衬砌背后回填注浆
水泥单液浆或水泥砂浆
纤维素纤维
尺寸宜为6mm×5mm，单纤维平均当量直径为15μm～25μm，上述指标偏差应在其相对量的10%之内，纤维的重量平均长度应大于或等于2.0mm，其他详见表6-8~9。
防
排
水
防水板
见“表5-1 防水卷材性能指标表”
土工布
土工布重量≥400g/m2，其它详见“表6-3 土工布技术指标表”
排水板
宽50cm，其它详见“表6-4 排水板性能表指标表”
打孔波纹管
HDPE材质（聚乙烯复合材料），开孔率不小于40％，开孔为长条型，孔口的大小可为10mm×1.5mm～30mm×1.5mm，在360°范围内均匀分布，环刚度≥4KPa
中埋式橡胶止水带
S型规格尺寸：400mm*10mm（宽*厚）；B型规格尺寸：400mm*10mm*15mm（宽×厚×半径），其它详见“表6-4 橡胶止水带物理力学性能表”
背贴式橡胶止水带
规格尺寸：400mm*10mm*40mm（宽*厚*凸高），其它详见“表6-5 橡胶止水带物理力学性能表”
钢边橡胶止水带
规格尺寸：400mm*10mm（宽×厚），其它详见“表6-5 橡胶止水带物理力学性能表”
防
排
水
遇水膨胀止水条
规格20mm×20mm，，其它详见“表5-5 遇水膨胀止水条重要技术指标表”
聚硫密封胶
SGJL851M型新型防水聚硫密封胶，密度1.6±0.1g/cm3，合用期2～6h，表干时间≤24h，下垂度≤1mm，恢复率≥80％，低温柔性-55℃，粘结强度≥0.4Mpa，伸长率≥500％，颜色接近砼
混凝土界面剂
白色乳液，粘度0.025～0.06Pa.s，PH值7～8.5，固体含量5.6～7%，抗拉粘结强度≥0.2MPa，剪切强度≥0.4MPa，干燥时间≥2h
临时
支护
喷射混凝土
C25
型钢钢架
I18热轧轻型工字钢
超前小导管
热轧无缝钢管，直径Φ42～Φ50
超前锚杆
Φ25带排气装置，杆体极限拉力≥180KN
沟槽
预制钢筋砼盖板
C35，工厂化生产
钢筋
HPB300
沟槽身混凝土
C30
洞门
砼
C30砼
钢筋砼
C35钢筋砼
钢筋
HRB400及HPB300钢筋
喷砼
C25
边坡
防护
混凝土
C30
锚杆
Φ22，HRB400
钢筋网
HPB300
注：当工程处在侵蚀性环境时，应采用相应的耐久性措施。
表6-2 防水卷材性能指标表
项 目
性能指标
材质（原材料不得使用再生料）
EVA
规格尺寸
（不允许出现负值）
厚度（mm），极限偏差为-5％
≥1.5
幅宽（m），极限偏差为-1％
≥2
长度（m）
＞20
拉伸性能
断裂拉伸强度（Mpa）
≥18
扯断伸长率（％）
≥650
撕裂强度（KN/m）
≥100
不透水性（0.3MPa/24h）
无渗漏
低温弯折性（-35℃）
无裂纹
加热伸缩量（mm）
延伸
≤2
收缩
≤6
热空气老化
（80℃*168h）
断裂拉伸强度（MPa）
≥16
扯断伸长率（％）
≥600
耐碱性
〔饱和Ca（OH）2*168h〕
断裂拉伸强度（MPa）
≥17
扯断伸长率（％）
≥600
人工候化
断裂拉伸强度保持率（％）
≥ 80
扯断伸长率保持率（％）
≥ 70
刺破强度（N）
厚度1.5mm
≥300
厚度2.0mm
≥400

表6-3 土工布技术指标表
项 目
技术指标
备 注
单位面积质量偏差（%）
-5

厚度（mm）
≥2.8

幅宽偏差（%）
-0.5

断裂强力（KN/m）
≥20.5
纵横向MD/CD
断裂伸长率（%）
≥60
CBR顶破强力（KN）
≥3.5

等效孔径O90（O95）（mm）
≥0.148

垂直渗透系数（cm/s）
K×（10-1～10-3），K=1.0～9.9

撕破强力（KN）
≥0.56
纵横向MD/CD
表6-4 排水板性能指标表
项 目
性能指标
抗压强度（Kpa）
≥80
拉伸强度（Mpa）
≥10
拉断伸长率（%%%）
≥120
不透水性（0.3MPa/24h）
不透水
撕裂强度（KN/m）
≥70
低温弯折性（≤-35℃）
弯折无裂痕
加热伸缩量mm
延伸
≥2
收缩
≤6
热空气老化
（80℃*168h）
断裂拉伸强度（MPa）
≥9
扯断伸长率（％）
≥110
耐碱性
〔饱和Ca（OH）2*168h〕
断裂拉伸强度（Mpa）
≥9.5
扯断伸长率（％）
≥111
人工候化
断裂拉伸强度保持率（％）
≥80
扯断伸长率保持率（％）
≥70
刺破强度N
板厚1.0mm
≥200

表6-5 橡胶止水带物理力学性能表
项 目
性能指标
硬度（邵尔A）（度）
60±15
拉伸强度（MPa）
≥10
扯断伸长率（％）
≥380
压缩永久变形（％）
70℃*24h，25%
≤30
23℃*168h，25%
≤20
撕裂强度（kN／m）
≥30
脆性温度（℃）
≤-45
热空气老化
70℃*168h
硬度变化（邵尔A）（度）
≤+6
拉伸强度（MPa）
≥9
扯断伸长率（％）
≥320
耐碱性〔饱和Ca（OH）2溶液
23℃*168h〕
硬度变化（邵尔A）（度）
≤+6
拉伸强度（MPa）
≥9
扯断伸长率（％）
≥320
臭氧老化50*10-8，20％，（40U+00B12）℃*48h
无龟裂
橡胶与金属粘合
橡胶破坏
注：仅钢边橡胶止水带检测橡胶与金属粘合项目。
表6-6 遇水膨胀止水条重要技术指标表
项 目
性能指标
硬度（邵尔A）（度）
42±17
拉伸强度（MPa）
≥3.5
扯断伸长率（％）
≥450
体积膨胀率（％）
≥200
反复浸水实验
拉伸强度（MPa）
≥3
扯断伸长率（％）
≥350
体积膨胀率（％）
≥200
地温弯折（-20℃*2h
无裂纹
防霉等级
≥2级

表6-7 水泥基渗透结晶防水涂料性能指标（Ⅱ型）
序号
项 目
单位
性能指标
备注
1
均匀厚度
mm
1

2
涂料用量
kg/m2
1～1.5

3
安定性
/
合格

4
凝结时间
初凝时间
min
≥20

5
终凝时间
h
≤24

6
抗折强度
7d
MPa
≥2.80

7
28d
MPa
≥3.50

8
抗压强度
7d
MPa
≥12.0

9
28d
MPa
≥18.0

10
湿基面粘结强度
MPa
≥1.0

11
第一次抗渗压力（28d）
MPa
≥1.2

12
第二次抗渗压力（56d）
MPa
≥0.8

13
渗透压力比（28d）
％
≥300

表6-8 纤维素纤维单纤维性能指标
项目
性能指标
断裂强度（MPa）
≥600
初始模量（GPa）
≥7
断裂伸长率（%）
5~20
耐碱性（极限拉力保持率）（%）
≥90
表6-9 掺加纤维素纤维混凝土性能指标
项目
性能指标
分散性相对误差（%）
-10～10
裂缝减少系数（%）
≥75
抗压强度比（%）
≥90
混凝土渗透高度比（%）
≤30

（七）防水与排水措施
1．防水等级
满足《地下工程防水技术规范》（GB50108-2023）规定的一级防水标准，衬砌表面无湿渍。
2．设计原则
本线隧道的防排水设计，采用“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则；对于隧道穿过断裂破碎带，预计地下水较大，当采用以排为主也许影响生态环境，以及排水沟排水能力限制需要限量排放时，根据实际情况采用“以堵为主，限量排放”的原则，达成堵水有效、防水可靠、经济合理的目的。
3．设计措施
（1）截堵水措施设计
重要针对地下水发育、地下水无控制排放影响生态环境情况，采用开挖前预注浆或开挖后围岩注浆等措施对地下水进行截堵，在隧道开挖线外围一定范围内截断地下水与隧道之间的水流通路，达成限制地下水排放量的目的。根据综合超前地质预测预报成果鉴定，当在水量丰富、导水性好的断层破碎带等地段围岩无自稳能力，施工中也许产生突水、突泥，可采用超前预注浆措施；当在一般地段裂隙水较发育、围岩涌水量超过允许排放量、施工中围岩可自稳时，宜采用开挖后围岩径向注浆等形式；对围岩自稳能力较好、局部面状淋水或局部渗流、渗水量超过允许排放量等状况，宜采用上述注浆方式进行局部注浆。对于注浆材料，可选择普通水泥、超细水泥等材料。
（2）防水措施设计
隧道防水措施重要通过防水板及模筑衬砌混凝土自身防水的双重作用避免地下水从混凝土表面渗入。本线隧道一般地段拱墙敷设防水板，防水板厚度1.5mm，土工布重量≥400g/m2；隧道衬砌规定二次衬砌混凝土抗渗等级不小于P10。当衬砌为钢筋混凝土时，钢筋净保护层厚度不应小于5cm。
（3）疏排水措施设计
疏排水措施重要针对可以明确的地下水通路位于隧道开挖线以内而被截断时，采用在隧道开挖线附近埋设不小于原通路水量的PVC管（外套钢管），连通被截断的出入水口，保证地下水通路的畅通。
排水措施设计的重要目的是使地下水（围岩渗入水或通过注浆堵水措施后的限量排放水）通过防水措施的有效输导，经由排水管路、管沟自行排出洞外。排水措施如下：
①隧道内排水均采用双侧侧沟加中心矩形盖板沟的方式。
②桥隧相连时，侧沟和中心沟在相连处设立沟槽过渡，为防止相连段反坡排水，在相连段把水槽设立成向洞外的坡度。
③隧道衬砌防水板背后环向设立排水板，结合施工缝设立，纵向间距一般8～10m并根据地下水发育情况调整；在隧道两侧边墙墙脚外侧设立纵向HDPE107/93双壁打孔波纹管，每10m一段，纵向排水管两端直接与隧道侧沟连通，以便于排水管路的维护。富水断层破碎带地段拱墙初期支护与防水板之间在环向排水板中间位置增长一道环向排水盲管，采用HDPE50单壁打孔波纹管，
④应重视初期支护的防水作用。对于初期支护渗漏水地段，采用埋设半圆形排水（盲）管外设立一层防水板，并将渗漏水引入侧沟。
（4）施工缝、变形缝（宽2cm）防排水设计
隧道内重要存在施工缝及变形缝，施工缝分为环向及纵向两种。
①环向施工缝
拱墙环向施工缝采用中埋式橡胶止水带和背贴式橡胶止水带，仰拱采用中埋式橡胶止水带。
②纵向施工缝
纵向施工缝处设立钢边止水带和混凝土界面剂。
③变形缝（宽2cm）
变形缝拱墙部位防水采用中埋式止水带、背贴式止水带、沥青木丝板塞缝、聚硫密封胶及镀锌钢板接水盒等措施；仰拱部位采用中埋式止水带、沥青木丝板塞缝并环向设立双层抗剪钢筋等措施，双层抗剪钢筋采用Φ50钢筋，环向间距50cm。
④水沟电缆槽槽身横向施工缝
水沟电缆槽槽身横向施工缝设立遇水膨胀止水条，纵向平均间距30m一道，并与纵向排水管出口、Φ100横向PVC导水管等设立位置避开。
⑤无仰拱衬砌结构底板横向施工缝
无仰拱衬砌结构底板横向施工缝设立中埋式橡胶止水带，纵向平均间距20m一道，并与Φ100横向PVC导水管、Φ50横向排水管及过轨管等设立位置避开。
（5）明洞防排水设计
①钢筋混凝土结构外缘采用2mm厚渗透结晶型防水涂料、10cm厚M10砂浆找平层、防水板+土工布等防水措施。
②隔水层应优先选用粘土层，在粘土取材困难时或者地表有绿化（复耕）需要时，选用复合隔水层，以最大限度减少工程对环境的影响。
③粘土隔水层与边坡的搭接、防水层与边坡的搭接均应良好，接缝材料的延伸性应良好，以形成弹性连接，防止不均匀沉陷，导致拉剪破坏。
④当明洞顶填土面汇水必须排向洞口时，应设立纵向水沟。
⑤墙底开挖时墙脚纵向排水管10m一段，纵向排水管两端均直接接入隧道侧沟；墙顶开挖时设立拱脚纵向排水管及竖向排水管，纵向与竖向排水管采用三通连接，且竖向排水管纵向间距4m并根据地下水发育情况调整。竖向排水管采用HDPE80双壁打孔波纹管，纵向排水管采用HDPE107/93双壁打孔波纹管。
（6）洞门斜切段防排水
①拱部和边墙钢筋混凝土外缘涂刷2mm厚渗透结晶型防水涂料，再用一层厚10～20mm的M10水泥砂浆找平层，在找平层外侧铺设防水板及土工布后进行回填。结构两侧防水板外侧墙脚填土范围内通长设立HDPE107/93双壁打孔波纹管（外包土工布）一道。
②隧道洞口与桥台相接时，隧道出洞方向为上坡，洞口侧沟端头设立30cm厚C30混凝土封堵，中心矩形盖板沟在洞口里程处往洞内10m长度内取消设立；当出口方向为下坡，中心水沟通过横向排水管连通洞外排水管,两侧沟通过硬质PVC管引入转向井,由转向井引排至隧道侧面低洼处或桥台锥坡范围排出。
（7）水土保持措施
洞顶及其附近有水塘、水库、河沟时，要考虑因修建隧道而引起地表水流失等影响居民生活及农田灌溉的也许，可采用相应措施防止运营期水源漏失。
隧道边仰坡、明洞洞身填土及其边坡、弃砟场（底部、挡护及砟面覆土绿化）等需进行明确设计，达成保持水土、保护环境的目的。
（8）隧道各洞室防排水原则及措施参照正洞执行。
（八）抗震设计与国防规定
1．抗震设计
本线隧址区地震动峰值加速度≤0.05g地段，隧道工程不考虑设防，但应符合下列规定：
（1）隧道洞口、明洞、Ⅴ级围岩浅埋和偏压地段考虑抗震设防措施，根据地形、地质条件拟定设防段长度，一般不小于35m。
（2）设防地段的隧道结构采用带仰拱的曲墙式衬砌。其中Ⅳ～Ⅴ级围岩地段隧道二次衬砌采用钢筋混凝土。
（3）隧道洞门结构采用混凝土或钢筋混凝土浇筑。
2．国防规定
5km及以上隧道需对洞口及洞身浅埋段按《铁路建设贯彻国防规定技术规程（试行）》（铁计［2023］23号）进行加强。进出口段衬砌及洞门端墙均按战备规定进行加强，衬砌采用C35防水钢筋混凝土，洞门端墙采用C30钢筋混凝土整体灌注，隧道洞门及浅埋段按承受0.2MPa冲击波压力设计。
（九）运营通风
本线隧道均小于20km，根据《高速铁路设计规范》（TB10621-2023），可不设立运营通风。
（十）防灾救援疏散
1．设计措施
（1）非正常状态下，列车应尽量行驶出隧道，最佳不要停在隧道内，以减轻灾害对司乘人员安全的威胁。
（2）全段双线隧道内两侧设立贯通的救援通道，以满足忽然停车后人员安全疏散。救援通道每隔200m应设图象文字标记，指示两个方向分别到下一个洞口或紧急出口的整百米数，并配备灯光显示方向。
（3）正线万安隧道运用南元坑斜井设立1处防灾救援紧急出口，运用陈屋斜井底部设立1处防灾救援避难所；兴国隧道运用里溪斜井底部设立1处防灾救援避难所。斜井井口外均设立1处疏散场坪，以保证碰到紧急情况时能及时疏散人员及救援车辆的停放，会车等功能。疏散场坪和外界重要道路连接，保证畅通。疏散场坪尺寸大小按25m×40m设立，通场道路按3.5m宽道路设计，并对其采用相应的硬化及防护措施，通场道路尽量结合隧道施工便道设立。
（4）隧道内通风、电力、电力牵引、通信、信号设备洞室应设立火灾自动灭火装置。
（5）隧道内和用于疏散、救援的通道内应设立疏散照明，其灯具应有防潮、防风压、防震动功能，安装高度距地面不应大于2.5m，地面最低照度0.5lx，供电时间2.0h；隧道内和用于疏散、救援的通道内应安装灯光或蓄光型疏散标志，疏散标志应沿疏散方向设立，其间距不宜大于30m、并应安装在距地面1.0m以下的墙面上，其指示标志应符合现行国家标准《消防安全标志规范》（GB13495）的有关规定。
（十一）洞内附属工程设计
1．专用洞室
（1）隧道内考虑设立存放维修工具和其它业务部门需要的专用洞室，洞室间距单侧为500m左右，双侧错开设立，专用洞室不得设于衬砌断面变化处或沉降缝处，若存在以上情况则应将洞室位置进行前后适当调整。
（2）长度大于500m的隧道，在专用洞室内设立余长电缆腔，左右侧各间距500m设一处。当隧道长度500m～1000m时，可在中间只设立一处余长电缆腔。
（3）专用洞室内预留通信、电力等相关专业设备安装空间，如通信区间基站、通信直放站、照明变电所等，并根据相关专业规定就近设立。
（4）其他洞室（消防、配电等）的设立应根据有关专业的规定，经协商后拟定。
（5）长度大于5km的隧道设备洞室设立防护门，防护门设计见相关专业说明或图纸。
2．沟槽
正线隧道内设双侧电缆槽。电力电缆槽置于边墙侧，通信、信号电缆槽置于道床侧，电缆槽设盖板。电力电缆沟尺寸为：净宽300mm，深300mm，槽内用粗砂填实；通信、信号电缆槽尺寸为：净宽350mm，深300mm，槽道中间以Φ16插筋分隔（纵向间距50cm），槽内用袋装粗砂填实。
（十二）辅助坑道设计
1．辅助坑道设立原则
辅助坑道的设立应根据隧道长度、施工工期、地形条件、水文地质等条件，并结合施工期间超前地质预报、通风、排水、弃砟规定，以及运营期间的排水、救灾等多方面需求综合考虑，通过技术、经济比较拟定。
2．辅助坑道净空设计
辅助坑道的断面尺寸根据担负的工作量、地质条件、支护类型、施工机械设备尺寸、人行安全及管路布置拟定，辅助坑道断面尺寸如表12-1所示：
表12-1 辅助坑道断面尺寸表
坑道类型
宽度（m）
高度（m）
路面以上净空面积（m2）
备注
无轨运送单车道
5.0
6.0
29.13

无轨运送双车道
7.5
6.2
43.15

单车道宽=1.0m人行道+0.3m余宽+2.8m车宽+0.3m余宽+0.6m侧向宽度，总宽为5.0m。
双车道宽=1.0m人行道+2.8m车宽+0.3m余宽+2.8m车宽+0.6m侧向宽度，总宽为7.5m。
车辆高度取3.85m，单车道考虑设立Φ1800mm风管一根，双车道考虑设立Φ1800mm风管两根。
表12-2 无轨运送单车道断面支护参数表
衬砌类型
喷锚衬砌
复合式衬砌
围岩级别
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
预留变形量（cm）
/
/
/
/
1～3
3～5
5～8
二次
衬砌
C25
模筑砼
拱墙厚度（cm）
/
/
/
25
25
30
30
底板/仰拱厚度（cm）
20/
20/
20/
20/
20/
20/
20/
喷锚
或
初期
支护
C25喷砼
设立部位及厚度
（cm）
拱墙：5
拱墙：10
拱墙：20
拱墙：5
拱墙：8
拱墙：15
拱墙：20
钢筋网
钢筋规格（HPB300）
/
/
Φ6
/
/
Φ6
Φ6
设立部位
/
/
拱墙
/
/
拱墙
拱墙
网格间距（cm）
/
/
25×25
/
/
25×25
20×20
锚杆
设立部位
局部
拱部
拱墙
局部
拱部
拱墙
拱墙
长度（m）
2
2
2.5
2
2
2.5
3
间距
（环向m×
纵向m）
拱部
/
1.5×1.5
1.5×1.5
/
1.5×1.5
1.2×1.2
1.5×1.5
边墙
/
1.5×1.5
1.2×1.2
/
1.5×1.5
1.2×1.2
1.2×1.2
钢架
规格（mm）
/
/
Φ20@
150格栅
/
/
/
Φ20@150
格栅
设立部位
/
/
拱墙
/
/
/
拱墙
纵向间距（m）
/
/
1.2
/
/
/
1

表12-3 无轨运送双车道断面支护参数表
衬砌类型
喷锚衬砌
复合式衬砌
围岩级别
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
预留变形量（cm）
/
/
/
1～3
3～5
5～8
8～10
二次
衬砌
C25
模筑砼
拱墙厚度（cm）
/
/
/
30
30
30
35
底板/仰拱厚度（cm）
20/
20/
20/
20/
20/
/30
/35
喷锚
或初期
支护
C25喷砼
设立部位及厚度
（cm）
拱墙：5
拱墙：12
拱墙：20
拱墙：5
拱墙：10
拱墙：20
拱墙：23
钢筋网
钢筋规格（HPB235）
/
Φ6
Φ6
/
Φ6
Φ6
Φ6
设立部位
/
拱部
拱墙
/
拱部
拱墙
拱墙
网格间距（cm）
/
25×25
20×20
/
25×25
20×20
20×20
锚杆
设立部位
局部
拱墙
拱墙
局部
拱墙
拱墙
拱墙
长度（m）
2.5
2.5
3.0
2.5
2.5
3.0
3.5
间距
（环向m×
纵向m）
拱部
/
1.2×1.2
1.5×1.5
/
1.5×1.5
1.5×1.5
1.5×1.5
边墙
/
1.2×1.2
1.2×1.2
/
1.5×1.2
1.2×1.2
1.2×1.2
钢架
规格（mm）
/
/
Φ22@
150
格栅
/
/
Φ22@
150
格栅
Φ22@
150
格栅
设立部位
/
/
拱墙
/
/
拱墙
拱墙
纵向间距（m）