汽车演变的历史刘静楚娟祺市公开课一等奖百校联赛特等奖课件.pptx

汽车演变历史第1页车型演变六个里程碑第2页一 马车型车身l l 年，德国两位工程师戴姆勒和本茨分别试制出年，德国两位工程师戴姆勒和本茨分别试制出马力和马力单缸汽油发动机，并成功地试马力和马力单缸汽油发动机，并成功地试制出第一台汽车。但当初汽车车身基本还是沿用马车型。制出第一台汽车。但当初汽车车身基本还是沿用马车型。当初马车型车身与我国古时兵车车身并无本质上区分。不当初马车型车身与我国古时兵车车身并无本质上区分。不过是一个半箱形车身加上座椅，车身上部或为敞篷或为活过是一个半箱形车身加上座椅，车身上部或为敞篷或为活动布篷用来挡雨遮光。这么车身难以抵挡较强烈风雨侵袭，动布篷用来挡雨遮光。这么车身难以抵挡较强烈风雨侵袭，给乘坐者带来了极大不便。给乘坐者带来了极大不便。第3页第4页二 箱型车身l l11年，美国福特汽车企业设计生产了一个新型车身。它很像年，美国福特汽车企业设计生产了一个新型车身。它很像一个大箱子，箱子上部装有门窗，实际上只是在原来马车车身上做了一个大箱子，箱子上部装有门窗，实际上只是在原来马车车身上做了轻微改进。但乘车人免受了风雨灰尘侵袭，人们把装有这类车身汽车轻微改进。但乘车人免受了风雨灰尘侵袭，人们把装有这类车身汽车叫箱式汽车。说起箱式车身不由让人联想到大巴，当代大客车车身不叫箱式汽车。说起箱式车身不由让人联想到大巴，当代大客车车身不论是豪华型还是普通型，也不论内饰和外形怎样改变，供乘客使用空论是豪华型还是普通型，也不论内饰和外形怎样改变，供乘客使用空间仍是一个长方体箱型空间，也就是说，箱型车身延续至今依然有着间仍是一个长方体箱型空间，也就是说，箱型车身延续至今依然有着不可替换生命力。不可替换生命力。第5页箱型车身第6页三 甲壳虫车身l l 年，德国政府指示波尔舍博士研制一个大众化轿车。波尔年，德国政府指示波尔舍博士研制一个大众化轿车。波尔舍博士经过长久观察，他发觉一个名叫甲壳虫小动物，不但能在地上舍博士经过长久观察，他发觉一个名叫甲壳虫小动物，不但能在地上爬也能在空中飞，其形状决定了空气阻力很小。波尔舍博士把甲壳虫爬也能在空中飞，其形状决定了空气阻力很小。波尔舍博士把甲壳虫自然美如实地、天才地利用到车身造型上。甲壳虫形车身迎风阻力最自然美如实地、天才地利用到车身造型上。甲壳虫形车身迎风阻力最小，空气动力学原理在此得到了很好应用，也为以后车身外形设计上小，空气动力学原理在此得到了很好应用，也为以后车身外形设计上利用利用“仿生学仿生学”开创了先河。当前，还有一些国家仍在生产以甲壳虫开创了先河。当前，还有一些国家仍在生产以甲壳虫形状为主要外形家用轿车。形状为主要外形家用轿车。第7页第8页四 船型车身l l年，美国福特企业研制出了船形车身。它一改传统设计方法，年，美国福特企业研制出了船形车身。它一改传统设计方法，把前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩溶于一体，大灯和散热把前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩溶于一体，大灯和散热器罩形成一个整体，车身两侧形成一个平滑面，车室位于车中部，整器罩形成一个整体，车身两侧形成一个平滑面，车室位于车中部，整个车身造型仿如几个长方体几何形体拼成一个船形。船形车身设计上个车身造型仿如几个长方体几何形体拼成一个船形。船形车身设计上表达了人体工程学中以人为主体设计思想。表达了人体工程学中以人为主体设计思想。第9页第10页五 鱼型车身l l 因为船形车身尾部过分向后伸出，从而形成阶梯状，这么，当汽因为船形车身尾部过分向后伸出，从而形成阶梯状，这么，当汽车高速行驶时会产生较强空气涡流。为了克服这个问题，设计者把船车高速行驶时会产生较强空气涡流。为了克服这个问题，设计者把船形车身后窗玻璃逐步倾斜，使车身从侧面看上去后窗部位成为斜背式，形车身后窗玻璃逐步倾斜，使车身从侧面看上去后窗部位成为斜背式，形状上很像鱼脊背，人们把这种形状车身叫做鱼形车身。鱼形车身比形状上很像鱼脊背，人们把这种形状车身叫做鱼形车身。鱼形车身比起船形车身有很大优点，它使围绕车身气流比较平顺，空气涡流较小，起船形车身有很大优点，它使围绕车身气流比较平顺，空气涡流较小，而且车室宽大，视野开阔，侧面形状阻力较小，同时增大了行李舱容而且车室宽大，视野开阔，侧面形状阻力较小，同时增大了行李舱容积。不过，它也存在一些缺点，因为鱼形车身后窗玻璃倾斜太大，从积。不过，它也存在一些缺点，因为鱼形车身后窗玻璃倾斜太大，从而增加了透光面积，尤其夏季使车内温度很高，同时也存在横风不稳而增加了透光面积，尤其夏季使车内温度很高，同时也存在横风不稳定等问题。定等问题。第11页第12页六 楔型车身l l 设计者们经过各种方案筛选找到了一个楔形车身。这种车身整体设计者们经过各种方案筛选找到了一个楔形车身。这种车身整体向前下方倾斜，车身后部陡然平直。这种车身外形不但能有效地克服向前下方倾斜，车身后部陡然平直。这种车身外形不但能有效地克服汽车升力等问题，而且适合用于高速行驶。这种车身外形就当前来看汽车升力等问题，而且适合用于高速行驶。这种车身外形就当前来看非常理想。现在，世界各大汽车生产国都已经生产带有楔形效果小客非常理想。现在，世界各大汽车生产国都已经生产带有楔形效果小客车。从外表看，这种车身造型清爽利落，简练大方，非常含有时代气车。从外表看，这种车身造型清爽利落，简练大方，非常含有时代气息，让人看了确实有一个美享受。息，让人看了确实有一个美享受。第13页第14页汽车技术发展六个里程碑汽车技术发展六个里程碑第15页一 梅塞德斯开创了汽车时代l l19世纪末，法国帕纳尔-勒瓦索企业将发动机装在车前部，经过离合器、变速装置和齿轮传动装置把驱动力传到后轮，这种方案以后被称为“帕纳尔系统”。人们经常称这种方案为常规方案，当前还有一些汽车生产制造厂采取这种方案，其中大多数是生产大型汽车厂家，如载货汽车。第16页二 福特汽车企业开始大批量生产汽车第17页第18页三 前轮驱动汽车创造者雪铁龙第19页第20页四 甲壳虫汽车神话第21页第22页五 难以超越迷你汽车第23页第24页六 风靡90年代多用途厢式车第25页第26页中国汽车百年第27页l l中国汽车工业能够追溯到19匈牙利人李恩时将两辆汽车带入中国那一时刻起，从此慢慢拉开了中国汽车发展序幕，由此中国汽车工业经过了思想启蒙阶段、创建阶段、成长阶段、腾飞阶段。历史是面镜子，它能让我们回顾过去、预见未来!历史是篇日志，记载着中国汽车工业风风雨雨！历史是位良师，她教诲我们创造下一段历史第28页第一阶段中国汽车思想启蒙阶段（19-1948年）第29页第二阶段 中国汽车工业创建（1949年-1965年）第30页各种建筑材料从全国各地运到长春 第一汽车制造厂原始厂区地貌-石虎村 设计人员勘测厂区地形 1954年，第一汽车制造厂厂房建设中第31页东北人民政府第一副主席林枫到会讲话 一汽厂长饶斌在大会上讲话 1953年7 月15日，以李岚清为首六名共产党员抬着刻有毛泽东主席题词汉白玉基石放在一汽厂区中心会场 1953年6月，毛泽东主席为第一汽车制造厂奠基题词 第32页1958年2月，毛泽东主席视察一汽 1958年，刘少奇同志观看一汽试制东风牌轿车1957年11月，薄一波同志视察一汽1958年6月，彭真同志接见北汽领导及群众 第33页雷锋同志爱车 1956年10月，陈毅同志视察一汽1956年10月，陈毅同志视察一汽 1959年2月，周恩来总理在中南海观看国产轿车 第34页第三阶段：中国汽车工业成长第三阶段：中国汽车工业成长（19661966年年-1980-1980年）年）第35页二汽开工前施工准备图1二汽厂址原始地貌二期工人通宵连战二汽开工前施工准备创业之初第36页二汽5吨载重车装配线 上海牌轿车生产场景 1969年10月，我国第一台32吨矿用自卸车在沪问世 一汽工程技术人员在绘制图纸 第37页一线视察1980年7月，邓小平同志视察二汽 1978年1月，李先念同志视察二汽发动机厂 1978年1月，谷牧同志视察二汽第38页第四阶段：中国汽车工业飞跃第四阶段：中国汽车工业飞跃（19811981年至今）年至今）第39页生产车间合资后上海大众汽车一厂总装车间 改造前汽车一厂总装车间 跃进汽车生产流水线上海大众汽车企业汽车三厂帕萨特生产线 第40页1991年2月，邓小平同志视察上海大众 1991年1月，江泽民同志视察一汽 1994年10月，胡锦涛同志视察上海大众 朱镕基同志在上海桑塔纳国产化会议上讲话 第41页外交与合作1984年，上海汽车厂与德国大众签署合资协议 中国汽车代表团访问德国1984年10月10日，上海大众合营协议在人民大会堂签署 1997年3月24日，上海通用汽车有限企业合营协议在北京签署 第42页The end 第43页