六、施工方案.doc

目录
表1、施工组织设计文字说明·································23
0.工程概况
1.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
2.主要工程项目的施工方案、施工方法
3.各分项工程的施工顺序
4.确保工程质量和工期的措施
5.重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施
6.冬季和雨季的施工安排
7.质量、安全保证体系
8.地方协调能力
9.文明施工措施、环境、人文景观保护措施
10.其他应说明的事项
表2、分项工程进度率计划·····································68
表3、工程管理曲线············································69
表4、施工总平面布置··········································70
表5、主要分项工程施工工艺框图······························71
表6、分项工程生产率和施工周期······························74
表7、施工总体计划表··········································75

表1. 施工组织设计文字说明
0、工程概况
本项目工程为新乡市凤泉区产业聚集区道路工程二标段，位于新乡市凤泉区西部，项目起点位于已建标东路南端与新乡市大北环交叉处，向北止于规划中的Y017道路，路线全长0.593公里；设计标准按城市道路次干道标准设计；全线采用沥青混凝土路面；全线为一条直线。
标东路北段（大北环-Y017）道路工程，道路全长0.593公里，路面宽12米，全线沥青混凝土6524.0m2；挖土方7832m3，填方2570m3；全线设平交2处；标线281.1m2.
（1）道路等级：城市道路次干道；（2）设计行车速度40km/h；（3）路面结构：沥青混凝土路面；（4）路基标准横断面：2ｘ6.0m(机动车道)+2ｘ2.0m(人行道)=16m;（5）道路横坡：机动车道横坡（%） 1.5 (坡向路边)，人行道横坡（%） 2 （坡向路中）；（6）设计荷载：公路-Ⅱ级；（7）地震动峰值加速度：0.20g。
为了更好的为业主（顾客）服务，保证工程优质、高效完成，为企业、为项目创良好的社会效益和经济效益，特编制本施工组织计划。
计划编制的依据；
l 标北二路（愚南路-龙潭路）道路工程设计合同
l 凤泉区产业聚集区道路规划
l 预算书、协议、现场勘查
l 《城市道路设计规范》（CJJ37-90）
l 《公路工程设计标准》（JTG GB01-2009）
l 《公路路线设计规范》（JTG D30-2006）
l 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）
l 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）
l 《新乡市凤泉区产业聚集区道路工程招标文件》
l 国家、建设部、河南省现行设计、施工规范、验收标准及有关文件
l 我公司累积的成熟技术、科研成果、施工工艺方法及同类施工的施工经验
l 施工进度总体计划的网络控制计划

1.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
（一） 计划编制的原则
1、满足施工生产的需要，确保工期
2、根据工程量使人员设备的配置处于最佳状态
3、充分考虑设备人员动员的准备时间
（二） 设备人员动员周期进场计划
本工程总工期为5个月，计150天，计划用150天完成，人员设备进场分为4 个周期，具体安排如下：
1、第1 周期为接到业主开工通知后的第1 个工作日—第15 个工作日，本周期是组织我公司下属施工队进场，搭设临时设施，按通水、电源、安装施工用水管道和架设施工用电线路、设计图纸交底，同时调入钻孔桩机及其设备，组织钻孔桩的材料、树木迁移，拆除沿线结构物。
2、第2 周期为第15 个工作日到30个工作日，先把最外的非机动车路基施工后，集中力量为施工辅道的施工（包括地下的各种管、井线）、钻孔桩、箱涵非机动车段施工。
3、第3 周期为第30工作日至100个工作日，施工凤泉区产业集聚区道路工程（包括地下管、网）。
4、第4 周期为第100个工作日至150个工作日，完成人行道、绿化带、路基土石等项目施工。
（三） 人员、设备、材料运到现场的方法：
目前本公司主要施工力量还在本市范围，人员易集合进入施工现场，可由本公司车队自行运送。材料方面，除部分特殊材料需提前定购外，其余均可在市采购并用汽车运输方式运到施工现场。
1、中标后接到进场通知，当即组织人员进入工地进行筹建，按施工总平面布置图规划进行。先搭建生产、生活设施、接通水、电，调入最先开工项目所需的土方机械、吊机、钻桩设备、运输机械、木工及钢筋加工机械设备。15 天内沿线树木迁移、拆除结构物、障碍物，相应的施工作业班组进场施工，做施工准备工作，进行放样，疏通临时道路、交通组织分流措施。
2、首先抓紧临时道路施工，临时道路、交通疏导方案经监理工程师和宝安区交管部门的批准后，立即封路，组织交通，测量放线。人行道、自行车道地下管线先行敷设，早日完成道路路基。相应的设备进场。调进门支架，钢管支撑和部分木枋、木板等材料。开始将挖掘机、吊机、打夯机、压路机、砼搅拌机、振捣器等调进场，为路、涵、给排水、电施工作好充分的技术、物资和设备的准备。
3、本工程开工的时间正好，这是对施工地下管线，桩施工、箱涵开挖最佳黄金季节，必须见缝插针抓紧安装施工。所以在前沿1个月在施工安排上和人员、材料、设备的进场方面，一定要全力以赴打好这一仗。

2.主要工程项目的施工方案、施工方法
设计方案是技术设计的核心部分，它包括选取和确定成果的 主要规格、基本精度、工艺流程、作业方法和主要技术规定。测绘
成果包括：
（1）平面坐标和高程系统
（2）地形图的比例尺
（3）地形类别的划分
（4）平面、高程控制点得数量和位置
测量生产的技术设计方案，如图所示：

控制 图上选线 实地造 导线测量
外业 测量 实地踏勘 点钉桩 测距量距 计算
测量纵横断面 水准观测
技 测量曲线、条件坐标、中线丈量
术 中线施工放样，管道、工作井放样测量
设 顶管工作坑施工放样及顶管施工放样
计
内业 曲线、坐标 展绘纵横断面图 编写施
高程计算 展绘管道线 测报告

编制成果表
外业测量：
包括：技术设计要求、进行选线、定中线和起始点、转折点的定点测量、测曲线、测条件坐标、中线丈量、工程水准测量、测纵断面和横断面、进行外业检查以及施测 1 ：500 的工程竣工图。
内业工作：
包括：曲线计算、坐标计算、高程计算、展绘纵横断面图和中线示意图，编写施测报告，编制成果表等。
施工测量技术设计内容:
首先在踏勘时要检查原有大地点和测量标志的完好程度。
根据测区存在的问题提出处理问题的总原则
1．配套管道工程属地下建筑物，敷设于建筑物密集的城区，在狭窄地段内布置多种管道，时常上下穿插，纵横交错。因此，在进行管道工程测量时，要求测量人员严格按照图纸上的设计位置，正确地将管道测设到地面上。为此，必须采用城市的统一坐标和高程系统，按照“由整体到局部，先控制后碎部”和“步步有检核”的原则。
2．本工程建设施工目标，必须以高质量、高标准，严格要求工程施工，测量任务务必为工程的精确、快速、高质量的施工提供可靠、精确的数据。
3．施工测量中，某工序测量误差超限，必须进行分析，重新测量。
4．根据规范要求，工程施工中采取措施如下：
（1）导线网点位中误差不得大于5厘米。
（2）四等三角网的测角中误差不得大于±2.5""。
（3）每150米左右设置一施工控制点。注意：顶管工程主坑内必须设置两个以上的水准点。
施工测量（根据工程施工的进度，测量工作做好配合工作）
（一）施工准备和施工控制网的建立
1．仪器的专业检测，检测仪器本身的一些系统误差，作好记录。
2．对设计单位所提供得空指点、水准点逐个核对编号、级别、桩类、方位、牢固程度、可靠性进行周密调查，待核定无误后，再进行检测、拴桩、标志，并将拴桩测量结果填入绘制点之记中。
3．建立平面、高程的专业施工控制网
测量工作必须遵循“从整体到局部，先控制后碎部”的原则。首先在施工区选定具有控制意义的点位，进行命名。考虑施工现场工作的特点和频繁放样的需要，施工控制点的点位应画在施工图上，进行拴桩，做点位图。然后使用混凝土桩标志固定下来，作为施工放样等测量工作的依据。再进行控制测量，精确测定建立的控制点的位置，然后以控制测量为基础开展碎部测量和测设工作。
控制测量由平面控制测量和高程控制测量两部分组成。根据本工程的特点和施工测量要求，对平面控制网采用导线网作为基本控制。导线测量系测定各边长和转折角来逐步建立控制点，然后根据起算点的坐标和起算方位角就可算出各控制点的坐标。在建立高程控制网时，根据工程现场特点和节省开支的角度上，将平面与高程控制网二网控制点合而为一进行使用，减少混凝土标桩的造价即便于提高施测精度又方便施工放样。
（二）管道中线测量和井位放样
开工前定线，根据图纸提供的定线依据，施放管道中心线和检查井位置。每个检查井除钉桩外，还要设拴点桩，并在拴点上注明拴桩号、拴桩材质、检查井编号、距离、方向，用点之记做好记录工作。
中线测量的任务是将设计的管道位置，在河道中测设出来，并用木桩标定之，其内容包括主点（即管道的起点、终点与转向点）的测设和里程桩的埋设等。
1．主点测设
先根据管道主点的设计坐标，计算出这些点与附近控制点的关系，再使用测设定位的方法，通过坐标反算求出测设数据，将主点标定于地面。
2．定里程桩和加桩
为了测定管道长度和测绘纵横断面图，沿管道中心线由起点每隔一定距离（一般为20米、30米或50米）设一里程桩，相邻里程桩之间的重要地物处及地面坡度变化处应钉加桩。里程桩和加桩均以该桩到管道起点的距离编定桩号，如某桩号为：0+150，即此桩离起点距离150米，并用红漆将桩号写在桩侧面或附近建筑物上。
在进行中线测量时，为了避免错误，距离要用钢尺丈量两次。
3．管道纵横断面图测量（在开工前应做河道断面测量）
a．纵断面测量
纵断面测量，是根据水准点高程测定中线上各里程桩和加桩处的地面高程，然后根据测得的高程和相应的里程桩号绘制纵断面图。纵断面图表示管道中线上地面的高低起伏和坡度陡缓情况，是设计管道埋深，坡度和计算土方量的主要依据。
（1）水准点的布设
在纵断面水准测量之前，应沿管道设立足够数量的水准点，是水准测量、纵断面水准测量分段附合和管道施工时引测高程的依据。
（2）纵断面水准测量
纵断面水准测量一般是以相邻两水准点为一测段。从一个水准出发，逐点测定出管道中线各桩点的高程，再附合到另一水准点上，以资较核。
（3）纵断面图的绘制
纵断面图通常绘在毫米方格纸上。绘制时，以管道的里程为横坐标，高程为纵坐标。为了更明显地显示地面起伏，纵断面图的高程比例尺要比水平比例尺放大10 — 20倍。
b.横断面图测量
在中线的各桩处，测出垂直于中线的方向上各特征点距中线的距离和高程，根据这些数据绘制断面图，就是横断面图。它是计算土方量和施工时确定开槽边界的依据。
横断面施测的宽度，由管道的直径和埋深来确定，一般每侧为20米。根据本工程的施工面，施测时到每侧的河边即可。横断面的方向可用简易的十字架定出。用小木桩或测钎标志特征点的位置。特征点到中线的距离用皮尺丈量，其高程通常与纵断面水准测量同时施测。横断面上各特征点均作为中间点看待，用视线高程减去各中间视，即得横断面上各特征点的高程。绘横断面时，是以中线桩为原点，
以水平距离为横坐标，高程为纵坐标，绘在毫米方格纸上。为了计算方便，要求水平比例尺与高程比例尺相同。
（三）管道施工测量
1．开槽前，先在检查井井位上埋设一块样板（用平直的撑板即可，长度为槽上口宽度加2米），并将中心线及上口线移至样板上。如机械挖槽，可先用白灰撒好边线，待沟槽土方挖完后，仍应补上样板，以确保管中心线的位置准确。根据实测地面高程计算出槽深、上口宽度，并用木桩或白灰放出管道和检查井的开槽边线。
2．管道施工测量的主要任务是根据工程进度要求，为施工测设各种标志，使施工人员便于随时掌握中线方向和高程位置。
管道中线定出以后，就可根据中心线位置和管道开挖宽度，在河道清淤后的槽底地面撒灰线表明开挖边界。在开沟挖管道槽时，标定中心线的各木桩将被挖掉，因此，当沟槽开挖到一定深度以后，必须把管道中线位置重新投测。首先把中心线上的各转折点测设到沟槽中标定，把经纬仪安置在管道起点，瞄准管道另一端点木桩上的标志，视线方向即为管道中线方向，按此方向把木桩标定在沟槽中。
为了标明沟槽开挖的深度，还要在桩标上做出高程标志。根据附近的控制水准点，测定各桩标顶面高程。
管道施工测量中细部坐标和细部高程测量的内容：
细部坐标：起、终、转、交叉点（皆测管中心线或管沟中心）以及管道线上大口井的井位中心、顶管工作坑坑位中心。
细部高程：地面、井台、上水管顶、下水管底、地沟底或地沟盖，顶管工作坑坑底。
3. 高程测量
先在工作坑内，设置一临时水准点，将水准仪安置于坑内，后视临时水准点，前视立于管内待测点的尺（使用一根小于管径的自制标尺），即可求得待测点的高程。将测得的高程与管底设计高程相比较，其差数超过±1厘米时就需要校正。
为了保证施工质量，每顶进0.5米就要进行一次中线测量和高程测量，偏差在容许范围之内，方可继续顶进。
（四） 、路基工程施工方案
1、路基测量
开工前邀请设计人员进行现场测量交底，按照设计图纸认清实地水准基点，导线桩和拴桩桩位记录，对位于施工范围内的测量标志，采取措施妥善保护，以免由于施工不慎而受损坏。
核实施工范围内对施工有影响的各种公用设施的杆、线、管道和附属设备的情况、类别和数量以及树木，农作物等的数量，对各种地下管线等隐蔽设施必须按设计要求或指定范围在施工前与有关单位联系，弄清具体种类、尺寸位置、高度，并要求所属单位派人现场监护，层层交待清楚，落实到具体单位和人员，并留原始记录。
复测原地面，纵横断面与图纸进行比较，并核对土方数量。查明沿线附近下水道的管径，流向或可供排水的沟渠和以往暴雨后的积水情况，以便考虑施工期间的排水措施。
2、路基土方施工
道路路基的施工，是道路施工的第一道工序，会影响到整个道路的最终质量情况，为严把路基工程质量关，以便给下道工序提供施工便利，故路基施工按以下施工顺序进行：

2.1、测量放样
2.1.1、把固定路线的主要控制点，即转角点，曲线和缓和曲线起止点及中间各点和直线上的整桩与加桩等，予以复侧恢复，并将上述各桩点沿垂直方向平移到路面之外，作为辅助基线，用钢尺量距，分别加栓桩，以资辨认。
2.1.2、用钢尺进行路线长度的复核丈量两次，按复核测量结果，定出整桩和加桩。
2.1.3、直线部分过长时，每隔100—200m应加设坚固的方向桩，做为施工控制点。
2.1.4、设计中心桩，向左右平移于路两侧的路面宽度以外，弯道、纵坡段桩距适当加密并加订曲线和缓和曲线起止点桩和纵坡起止点桩。
2.2、路基找平
2.2.1、路基施工前，应提前用水准仪按图纸设计标高进行高程测量摸底，看该段路基所处地段高程与设计高程是高或是低，以便确定挖方或是填方。
路基施工前应对原地面的草皮、芦苇、树根、垃圾、淤泥及其它杂物应清除干净。
2.2.2、路槽高程如果高出设计标高10cm以内者，应人工挖方找平，若高出10cm以上者，应采用人工与机械配合进行路槽找平。
2.3、整形压实（按图纸设计标高、尺量打桩、测出含虚铺系数的设计标高，桩与桩拉线找平，找平后推土机先稳压一遍，然后进行二次找平，经过以上二次找平。
基槽标高及槽底坡度、平整度等均能满足要求，为下步施工提供便利条件。
2.4、路基土壤局部处理
2.4.1、填筑路基时，由于土壤含水量大，碾压弹软，达不到压实度要求，挖方路基时，地下水位较高，路基下层土壤含水量大，路基压实度达不到质量标准。
路基下层土壤结构具有软弱下卧层，孔隙大，承载力低，填筑路基后容易产生较大沉陷，因此，应对路基上出现的“弹簧”进行及时处理。
2.4.2、土壤翻晒法：填筑路基时土壤含水量较大，一般处理深度为20cm，可将表层20cm用推土机推出，底层20cm采取原地翻晒，大面积宜采用铧犁翻晒。
小面积宜采用工人翻晒，待含水量接近最佳含水量时，整平压实，表层40cm再分两步摊铺、翻晒、压实，直至压实度达到设计要求。
（五）管道安装
本工程采用承插钢筋混凝土低压管，120度混凝土基础。管径大，管长，自重大。对运输、下管、稳管有较大难度。
1、120°混凝土基础——采用C15混凝土
2、混凝土管就位——下管从下游向上游操作。三点共弧法就位，管道中心线用经纬仪定出，返出外边线，采取双线控制管道位置。
3、插接混凝土管——用吊车下管，挂外边线控制直度，用水准仪跟测高程。当管吊下后，把胶圈套在插口头上，顺直不扭曲。对口插入承口时，两节管中心对直，缓缓插入。拉紧设备采用10t手板葫芦拉紧就位，使插口小台进入承口即可，为顺利进入，也可在胶圈上涂上润滑剂。就位后测其管顶高程（预留25mm左右的自沉量），依次类推。遇到井位处按井尺寸要求预留间距。（注意在承口处预先挖凹槽）
4、管头沉降缝施工——在井两端处的管头上按要求凿毛，浇注接口，首先支模把基础止水带浇上砼，然后再支侧模、顶模、绑筋、固定和止水带浇砼，内外模均做定型钢模。支拆方便，加强周转，确保质量。
5、分层回填素土、夯实——管道施工完毕后，分250mm为一层回填素土，用蛙式打夯机夯实。
6、管道检查井等构造物附近的回填土采用平板震捣器双向对称夯实。
（六）、石灰稳定土底基层
本标段石灰稳定土底基层采用路拌法全幅施工的施工工艺，人工配合平地机进行整平。
1、掺拌石灰前，先对素土进行整平至设计标高，并使其满足施工含水量的要求。
2、根据要求计算出石灰用量，然后采用人工配合机械均匀撒开，近而采用WB2310路拌合机拌合，使其均匀达到质量要求。
3、全面展开施工前，先铺筑试验段，以获得松铺系数及最佳压实组合等相关数据。
4、碾压：在混合料处于最佳含水量±1%时，进行碾压。碾压过程中，石灰稳定土的表面应始终保持潮湿。如表面蒸发得快，应及时补洒少量的水分，
A、用12T以上三轮压路机，重型轮胎压路机或振动压路机进行碾压，直至达到要求密实度为止。
B、直线段，由外侧路肩向路中心碾压，曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
C、压路机不得在已完成或正在碾压的路段上“调头转向”。
D、出现“翻浆”、“起皮”现象，及时采取相应措施，直至达到质量要求。
5、养护：已完成的路段在铺上基层之前，至少在保持潮湿状态下养生7天。
（七）、水泥稳定碎石基层施工方案
本标段路面基层结构为160mm +160mm水泥稳定碎石基层，分两层进行施工，采用集中厂拌全幅施工的施工工艺。稳定土拌合站集中厂拌二灰稳定碎石混合料，15t自卸汽车运输，采用全幅施工，平地机摊铺，压路机碾压成型。
1、施工准备
(1) 施工前按有关规范规定对下承层进行检查，当其质量检查符合要求后，方可进行二灰碎石基层的施工。
(2) 对各种原材料进行调查试验。其质量均需符合《公路路面基层施工技术规范》的要求。
(3) 确定施工配合比。
(4) 施工前对各种施工机械作全面检查和调试，使之处于性能良好状态。机械数量足够，施工能力配套，重要机械设备有备用设备。
(5) 清扫下承层。
(6) 施工放线。
(7) 通过铺筑试验段，确定各项技术参数。
A确定施工配合比。
B混合料的铺筑工艺和松铺系数的核定。
C接缝的最佳处理方式。
D压实机械的最佳组合方式、碾压速度和遍数等的确定。
E拌和速度、运输车辆、摊铺机械、压路机各自适宜配置和人员安排的合理性。
F确定每一作业段的合适长度。
2、施工方法
(1)、拌和
A 拌和前，先对拌和设备进行调试，使混合料的配合比和含水量都达到规定。
B拌和采用连续式的稳定土厂拌设备进行拌和，充分拌和均匀后，及时将拌好的混合料运至施工现场。
(2)、运输
A 混合料采用15T自卸汽车运输。
B 由拌和机向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少集料离析现象。
C 运料车应有覆盖，以防水分散失。
D 备有足够的混合料运输车辆。
(3)、摊铺
A 摊铺前，先清扫下承层，清除泥土、树叶等杂物，由专人负责交通管制，以防止其它车辆对摊铺现场干扰。
B 采用人工配合推土机、平地机进行摊铺。
C 严格控制摊铺厚度，充分碾压。不可采用薄层贴补的方法进行找平。
D 拌和设备、运输设备及平地机的能力应相互协调，从而保证连续摊铺。
E 平地机后设专人进行局部找补和更换混合料。对离析、拥包、波浪、边角缺料等均应及时清除找补，对一些机械作业有困难的地方进行处理。
(4)、碾压成型
A 在正式铺筑开始前，先通过铺筑试验段确定最佳碾压机械组合、压实顺序、压实方法、碾压速度和碾压遍数。
B压实分为稳压、振压、静压三个阶段。每一压实段长度约为50-60m，摊铺机铺出一作业段后，振动压路机关闭振动稳压，然后按照合适频率进行振压。当振压完成后，三轮压路机静压。当碾压时间较长，基层表面风干时应适当补水，碾压至靠近钢模板时设专人指挥，使压路机既不能碾压模板，又要碾压到边。
C 碾压时压路机重叠1/3轮宽，直线段由外侧路肩向路中心碾压，曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
D 压路机不得在已完成或正在碾压的路段上“调头转向”。
E 出现“翻浆”、“起皮”现象，及时采取相应措施，直至达到质量要求。
(5)、接缝处理
横缝处理：每天施工结束留5-8米不碾压，并用彩条布覆盖，防止水分散失，与第二天施工段一同碾压，有效避免两个施工段之间的错台。
(6)、养生：已完成的路段在铺面面层之前，至少在保持潮湿状态下养生7天。对于水车撒不到的边角，应人工进行补撒，避免出现干湿不匀的状态。
（八）、 路面面层施工方案
本工程路面面层结构为4cm中粒式沥青混凝土+3.5cm细粒式沥青混凝土。采用机械摊铺，集中厂拌沥青砼混合料，15t自卸汽车运输，摊铺机摊铺，压路机碾压成型。并采取全幅施工的施工方案。
1、施工准备
（1）施工前按有关规范规定对下承层进行检查，当其质量检查符合要求后，进行沥青砼面层的施工。下承层表面做到平整密实，拱度与面层一致，高程符合要求。
（2）施工前，实验室有关实验人员对各种原材料进行检验。沥青、粗、细集料、填料等均需符合<<公路沥青路面施工技术规范>>的要求。并在施工现场安排专职试验人员随时监控。
（3）确定施工配合比
1）根据设计要求确定沥青标号和集料规格，对采用的粗、细集料、填料等分别进行筛分试验，测定相对和实际级配绘制筛分曲线图，根据各种集料的筛分结果进行级配合成，并调整使合成级配符合<<公路沥青路面施工技术规范>>的要求。
2）目标配合比设计：用确定的各种集料比例与沥青试拌并制备马歇尔试件，以通过进行马歇尔试件试验结果，分析确定目标配合比设计的最佳沥青用量，以此矿料配合比例调整拌和设备及各冷料仓的进料速度，验证设备进料的稳定性。
3）确定施工配合比：对经过二次筛分进入各热料仓的矿料取样筛分，确定各热料仓的配料比例。反复调整冷料仓进料比例，使之达到目标配合比合成级配，取目标配合比设计最佳沥青用量作为生产配合比沥青用量。然后通过试验段试拌、试铺、对生产配合比进行验证，确定施工配合比。
（4）施工前对各种施工机械作全面检查和调试，使之处于性能良好状态。机械数量足够，施工能力配套，重要机械设备具有备用设备。
（5）清扫下承层，喷洒乳化沥青下封层。
（6）恢复中线及边线。
（7）通过铺筑试验段，确定各项技术参数。
1）原材料的适用性并决定施工配合比，拌和过程中温度控制参数，混合料拌和的和易性。
2）铺筑工艺和松铺系数。
3）纵横接缝的最佳处理方式。
4）混合料的适宜压实温度及压实机械的最佳组合方式、碾压速度和遍数等。
5）拌和速度、运输车辆、摊铺机械、压路机各自适宜配置和人员合理安排。
2、施工方法
（1）拌和
沥青砼混合料采用集中场拌，拌合站占地广阔，能够储备足够数量的原材料。
沥青混合料生产根据试验室提供的有负责人签认的标准配合比配料单进行，拌和人员不得私自改变配合比。严格控制各种材料用量及其加热温度，拌和时严格控制集料中超大粒径的含量，严格控制沥青、集料的加热温度。每天拌和站至少做2次抽提试验，检查成品料是否符合技术要求。派有经验的人员对所拌混合料和施工现场混合料进行外观和温度检查。拌和料沥青用量最佳时表面色泽为黑色略带棕色光泽，装在车上的料堆不流淌、不离析。
沥青混合料拌和时注意以下几点：
1）在拌和场设立工地试验室，并配备合格的仪器设备。
2）沥青混合料均匀一致，无花白料、无结团成块和粗细料分离现象。
3）沥青加热温度为150-170℃，集料加热温度为155-180℃，
4）严格控制混合料拌和时间，出仓温度。从进料到出仓综合拌和时间控制范围一般为30-40秒。混合料出仓温度视施工时气温、供料时间变化（早、中、晚）、运距、道路状况而定，一般控制在140-165℃。设专人记录，以保证混合料的质量。
5）拌和站停机前用部分不含矿粉、沥青的热料进行洗仓。
6）注意保护周围环境，降低噪声，减少污染，并作好各项安全生产工作。
（2）运输：
1）混合料采用15T自卸汽车运输，车厢清扫干净。并在车厢侧板和底板涂一薄层油水(柴油：水=1：3)混合液，防止沥青与车厢板粘结，。
2）由拌和机向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少集料离析现象。
3）运料车用蓬布覆盖，以保温、防雨、防污染。
4）备有足够的混合料运输车辆，以保证摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不少于五辆。
5）连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前20-30cm处停住，不允许撞击摊铺机。卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。
6）沥青砼混合料运输到现场的温度不得低于120-150℃，低于此温度或已成团块、已遭雨淋湿的混合料不得摊铺。
（3）摊铺：
1）摊铺前，先清扫下承层，清除泥土、树叶等杂物，由专人负责交通管制，以防止其它车辆对摊铺现场干扰。待碾压成型，路面降至常温后开放交通。
2）采用一台摊铺机进行全幅摊铺作业。
3）摊铺前30分钟对摊铺机的熨平板，预热至不小于65℃。
4）混合料运至现场时，温度不低于120℃-150℃，在雨天或下承层表面存在积水的情况下，不得摊铺。平均气温低于5℃时，也不允许摊铺。摊铺系数为1.15-1.35。摊铺速度控制在2-6m/min。
5）摊铺机开始受料前，在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油。
6）摊铺时控制温度为110℃-130℃，不能超过165℃。
7）采用两侧挂钢绞线法控制高程。摊铺前先设置一标准断面，再以设计高程来控制挂线高度。
8）摊铺机起步时，熨平板垫在事先做好的厚度为松铺厚度的木板上。摊铺过程中随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡等，沥青混合料缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不随意变换速度或中途停顿。在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器不停转动，两侧要保持有不少于送料器高度2/3的混合料，保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。熨平板按所需厚度固定后，不随意调整。摊铺机后设专人进行局部找补和更换混合料。对离析、拥包、波浪、边角缺料等均及时清除找补，对一些机械作业有困难的地方进行处理。摊铺作业中途不停顿，摊铺好的沥青混合料立即碾压，若因故不能及时碾压或遇雨时，停止摊铺，并对卸下的沥青混合料覆盖保温。
（4）碾压成型
在正式铺筑开始前，先通过铺筑试验段确定最佳碾压机械组合、压实顺序、压实方法、碾压速度和碾压遍数。以下碾压方案是根据我公司以往施工经验得出的较佳方案，尚需通过铺筑试验段验证。
压实分为初压、复压、终压三个阶段。
1）采用轻型压路机或同类压路机初压1-2遍，温度控制在110℃-140℃之间，压路机碾压速度在1.5-2KM/H。
2）复压紧接在初压后进行，采用HST-102振动压路机以4-5KM/H的速度振压2遍，复压时温度不低于90℃。
3）终压紧接在复压后进行，用胶轮以2.5-3.5KM/H的速度静压2遍以消除轮迹。路面压实成型的终了温度不低于70℃。
4）碾压时，压路机从外侧向路中线进行碾压，相邻碾压带重叠1/2轮宽，最后碾压路中线部分。碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不得突然改变而导致混合料产生推移，压路机起动、停止时减速缓慢进行，压路机不在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候。
5）初压、复压、终压三个不同程序的压实段落比前一程序后退5-8米，不在同一断面进行。
6）碾压过程中，设专人用三米直尺随时检查路面平整度，发现有路面搓板或凸梗现象及时用压路机碾压消除至满足要求。
7）为防止压路机碾压过程中有沥青混合料粘轮现象，可向碾压轮洒少量清水或加掺洗衣粉的水，严禁洒柴油。
8）在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料层面上，不停放任何机械设备或车辆，不撒落矿料、油料等杂物。
（5）接缝处理
1）横向接缝对行车舒适性影响较大，尽可能减少横缝。
在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3m直尺检查平整度，趁尚未冷却时垂直刨除端部层厚不足部分，使下次施工时成直角连接。
下次摊铺时，将熨平板放在前次摊铺段上，调整好预留高度。接缝处摊铺层施工结束后再用3米直尺检查平整度，不符合要求处，趁混合料未冷却时立即处理。
当气温较低时，可先用喷灯将预留口或切口加热至70℃左右进行处理。
2）接缝处压实
横向接缝碾压时，由双钢轮振动压路机关闭振动在接缝处多次缓慢碾压。在碾压带外侧放置供压路机行驶的垫木，压路机位于已压实部分，伸入新铺路段宽度为15cm，每压一遍向新铺路段移动15-20cm，直至压路机全部在新铺路段上，再改为纵向碾压。
（6）开放交通
沥青砼路面待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃开放交通。
施工至平交道口时，被交路段进行交通管制，在施工路段碾压成型并降至常温时，开放交通。
（九）检查井
地基处理——基础挖至设计标高后，如发现松软或超深（淤泥≥0.5米时，地基处理与设计共定）的部位及时找设计、监理验槽，处理后方可下一步施工。
垫层——按施工控制桩，弹出检查井中线，用水平桩控制混凝土垫层的上皮标高。监理验槽合格后，浇注混凝土垫层，平板振捣器振捣，木抹子搓平。
模板支设——全用定型钢模板，用蝴蝶卡、对拉螺栓、脚手管横竖固定。
砌筑工程——井墙用M10水泥砂浆砌MU10砖。
钢筋工程——制作钢筋小样，加工成半成品进场，钢筋的绑扎符合规范要求，钢筋的型号、品种符合设计图纸。
3.各分项工程的施工顺序
1 总体施工顺序
根据凤泉区规划道路和现况路相对位置、拟建管线与现况路相对位置、拟建管线与规划道路、本工程工程量、工期及本工程特点，总体施工顺序优先安排现况路以外两侧辅路及方砖步道处地下管线施工，然后形成现况路两侧规划辅路和方砖步道；将现况交通导改到新建辅路上后再施工现况路位置处地下管线及主路。
2 分项工程施工顺序说明
本项目开工后计划维持现况道路通行，在拆迁到位的基础上，首先进行现况道路范围以外两侧辅路及方砖步道部位管线及辅路施工，以管线施工为主线全面展开工作面。
⑴道路施工顺序说明
复测控制桩→清表及拆迁障碍物→地下管线及挡土墙施工→特殊路基处理→永久及临时排水设施施工→路基分层填筑→路面底基层→下基层→上基层→乳化沥青封层→沥青砼下面层铺筑→沥青砼下面层铺筑→路面表面层施工顺序进行施工。
路基填筑施工同时，根据路基填筑进度穿插安排排水工程施工，路面基层施工同时，穿插安排路缘石、方砖步道、管线预埋等附属工程施工。
⑵雨水、污水工程施工顺序说明
本工程施工时须根据现场情况，根据道路工程主路和辅路施工先后顺序进行安排。污水管道均为钢筋混凝土承插柔性接口管道，雨水工程包括钢筋混凝土承插柔性接口管道和钢筋混凝土企口管多种形式。
钢筋混凝土承插口柔性接口管道施工顺序：测量放线→沟槽开挖及验槽→砂垫层→胶圈撞口→检查井砌筑→闭水试验或闭气试验（污水管道闭水）→回填土施工顺序进行施工。

4.确保工程质量和工期的措施
1、项目经理对工期负责，项目副经理具体实施，按进度计划安排劳力调配，安排材料供应，安排机械设备。
2、合理安排交叉施工。各工序、工种必须密切配合，保证解决大问题不过夜，小问题不过时。
3、公司对单位工程的项目经理，项目经理对班组，班组对操作员，逐级进行工程计划进度交底工作。使工人心中有数，真正明白。交底内容为：交分项分部工程进度计划、交劳动定额及任务量、交操作措施和施工方法、交规范标准、交生产安全，征求并听取第一线工人意见，提高工作效率。
4、施工过程中采取施工网络图控制法，平面分段流水作业，各工序之间互相配合、监督，不得拖延时间。
5、材料员保证材料质量的前提下，及时保证所有材料、设备、成品、半成品的供应工作，保证用一备二。
6、必要时主体工程与装修工程交叉进行，确保工期。
7、根据施工总进度计划和作业计划，编制分部工程各时期的材料供应计划，必须及时估计出订货、采购、加工、运输和进场的时间，超前落实材料供应，保证货物充足。
确保工期的技术措施
本工程结合我公司实际情况，经深入研究讨论，特制订以下确保工期的技术措施：
1、施工过程中采用施工网络图控制法，平面分段流水作业，各工序之间互相配合、监督，不得拖延时间，以保证下道工序的政常进行。
2、分项、分部工程质量检验评定工作按照《质量验收标准》验收，做好班组自检、互检、交接检和项目部、公司、建设、监理、质检等单位检验评定工作，避免出现前赶后补的现象而耽误码工期，不合格立即返工，争取各分部、各分项一次验收成优，不留尾工。
3、材料员在保证各地方材料及主材和质量前提下，应是前做好采购供应准备，严格控制进行时间，及时保证工程材料、设备、成品斗成品的供应工作，平时要用一备二，以保证工程顺利进行。
4、在装修期间，及时调入专业队伍，及时与主体工程实行交叉作业，以保证工期及质量。
5、合理安排班组，争取二班制或三班制，昼夜施工，精心组织，确保各月、旬计划的完成。
6、积极推广和应用“四新”技术（新技术、新工艺、新工法、新材料），以加快工程进度，确保工期。
7、由公司投入微机及时准确编制两月、两周的滚动计划。根据总进度计划编制日、旬作业计划，以书面形式向施工班组下达任务。
8、每周召开计划、调度会，重点检查材料供应情况和生产进度情况，会上及时解决各方拖后问题，保证工期提前。
9、定期协调主要工序之间关系，采用深交叉、多层次立