[贵州]客运专线特大桥钻孔灌注桩施工组织设计.doc

新建沪昆客专贵州段新建沪昆客专贵州段 CKGZTJCKGZTJ1212 标段（麦平庄大桥）标段（麦平庄大桥）实施性施工组织设计实施性施工组织设计 中铁二十二局集团有限公司贵州段工程指挥部中铁二十二局集团有限公司贵州段工程指挥部 二二 0 0 一一 0 0 年年 十一十一 月月 十五十五 日日 新建沪昆客专贵州段 CKGZTJ-12 标段（麦平庄大桥）实施性施工组织设计 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部-1-目目 录录 一 编制依据、编制范围及设计概况.-1-1.1 编制依据.-1-1.2 编制范围.-1-1.3 设计概况.-1-二 工程概况.-2-2.1 线路概况.-2-2.2 主要技术标准.-2-2.3 主要工程内容及数量.-2-2.4 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况.-2-2.5 工程特点.-2-2.6 主要工程重难点.-3-三 建设项目所在地区特征.-4-3.1 自然条件.-4-3.2 交通运输情况.-4-3.3 水、电、燃料等可用资源情况.-5-3.4 当地建筑材料分布.-5-3.5 其他有关情况.-5-四 施工组织安排.-6-4.1 建设总体目标.-6-4.2 施工组织机构、队伍部署和任务划分.-6-4.3 总体施工安排和主要阶段工期.-8-4.4 施工准备及内部签认制度.-9-五 临时工程和过渡工程.-11-5.1 临时工程设置原则.-11-5.2 小型临时工程.-13-六 主要施工工艺和方法.-14-6.1 桥梁工程主要施工方案.-14-6.2 桥梁工程主要施工方法.-15-七 资源配置方案.-36-7.1 机械设备配备原则.-36-7.2 主要机械作业线设备配备.-36-7.3 主要机械设备进场计划.-36-7.4 施工现场试验设备和测量仪器.-36-7.5 劳动力计划.-36-新建沪昆客专贵州段 CKGZTJ-12 标段（麦平庄大桥）实施性施工组织设计 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部-2-八 管理措施.-38-8.1 标准化管理.-38-8.2 质量管理措施.-39-8.3 安全管理措施.-46-8.4 工期控制措施.-52-8.5 投资控制措施.-55-8.6 环境保护措施.-57-8.7 水土保持措施.-59-8.8 文物保护措施.-59-8.9 文明施工措施.-60-8.10 节约用地措施.-63-8.11 冬季施工措施.-64-8.12 夏季施工措施.-65-8.13 雨季施工措施.-66-8.14 桥梁沉降控制及观测措施.-67-8.15 预警机制和应急预案.-67-8.16 信息化管理.-75-8.17“四化”支撑管理措施.-77-九 施工组织图表.-78-9.1 附表.-78-9.2 附图.-78-附表 1：麦平庄大桥主要工程数量表.-79-附表 2：麦平庄大桥拟进场机械设备表.-80-附表 3：现场试验仪器和测量仪器表.-80-附图 1：组织机构图.-81-附图 2：施工总平面图.-82-附图 3：施工横道图.-82-新建沪昆客专贵州段 CKGZTJ-12 标段（麦平庄大桥）实施性施工组织设计 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部-1-一 编制依据、编制范围及设计概况 1.1 编制依据 1.国家、铁道部、贵州省政府的有关法律、法规和条例、规定；2 铁路工程施工组织设计指南铁建设【2009】226 号文件。沪昆铁路客运专线贵州公司筹备组新建沪昆客专（贵州段）工程实施性施工组织设计管理实施办法（试行）沪昆筹工管【2010】12 号文件；3.国家和铁道部现行的铁路客运专线设计规范、施工指南、验收标准、技术规程（暂规）等；4.现行铁路客运专线施工、材料、机具设备等定额；5.承发包合同、招投标文件；6.经批准的可研、初步设计文件和设计技术交底资料、纪要；7.新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）指导性施工组织设计；8.现场详细的施工技术调查资料；9.我公司拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的施工经验；10.可以利用的科学研究和实验成果；1.2 编制范围 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程 CKGZTJ-12 标段麦平庄大桥，施工里程范围：DK945+436.200DK945+613，全长 176.8m。简支梁长度为 32m，桥梁电力接触网基础，声屏障及其它附属设施等。1.3 设计概况 本桥位于直线上，采用 CRTSI 双块式无砟轨道，桥面采用两侧排水。桥梁梁部采用预制架设，梁部预留设置接触网支柱基础条件。本桥处于岩溶地区，岩溶特别发育，墩台应逐桩钻孔，施工时遇隐伏岩溶及时上报。桥台台尾处开挖基坑采用 C20 混凝土回填至基础顶，再在其上回填级配碎石至原地面，地面以上按路基专业设计文件设桥路过渡段，横坡较陡台侧面边坡采用台后路基工程措施延长是台前。本桥桩基础桩身须嵌入基岩弱风化带（W2）2 米，明挖基础必须嵌入基岩弱风化带（W2）1 米以上，并采用 M10 浆砌片石回填至基岩面或基础顶面，明挖基础上下层均设置钢筋网。2 号墩明挖基础靠山下侧加设 1 米厚 C40 混凝土垫块。4 号墩承台底加设一层厚 0.5 米 C15混凝土垫层。4 号墩靠山下一侧采用 M10 浆砌片石保护承台。新建沪昆客专贵州段 CKGZTJ-12 标段（麦平庄大桥）实施性施工组织设计 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部-2-二 工程概况 2.1 线路概况 新建沪昆客运专线是一条时速 250km/h 双线 CRTS型双块式无砟轨道铁路，麦平庄大桥里程范围：DK945+436.200DK945+613，全长 176.8m。中心里程为 DK945+525，本桥位于直线上，孔跨样式为 532 米，为无砟轨道双块式预制整孔箱梁。2.2 主要技术标准 主要技术标准见下表。主主 要要 技技 术术 标标 准准 表表 序号 项目 技术标准 备注 1 铁路等级 客运专线 2 正线数目 双线 3 速度目标值 250km/h，基础设施预留进一步提速条件 4 正线线间距 5.0m 5 最小曲线半径 4000m 6 最大坡度 8 7 列车类型 电动车组 8 到发线有效长度 650m 9 列车运行控制方式 自动控制 10 运输调度方式 综合调度集中 2.3 主要工程内容及数量 本桥主要工程数量见附表 2.4 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况 麦平庄大桥红线内征地 66.87 亩，临时征地 30 亩。征地数量能够满足施工用地需要。没有特殊拆迁项目。2.5 工程特点(1)施工场地小，干扰大 本段桥梁工程位于刘官屯隧道和麦平庄隧道之间，地势平缓，场地范围小，刘官屯隧道出口与本段桥梁 0#台距离较小，而且三者共用一条便道，同时施工容易产生较大干扰。(2).桥下岩溶极为发育 桥址主要通过灰岩地层，岩溶中等发育。地表溶蚀洼地等岩溶形态较发育，灰岩地层浅灰色中厚层状灰岩，蠕虫状灰岩及白云岩灰岩，由于受区域构造影响，灰岩层中网状裂隙较发育，多呈微张张开状，多被黏土或方解新建沪昆客专贵州段 CKGZTJ-12 标段（麦平庄大桥）实施性施工组织设计 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部-3-石脉充填，岩体整体较完整，地表调查见溶沟、溶槽、溶孔等岩溶现象发育。钻探揭示，岩溶发育标高一般位于 16481661m，最大溶洞高度为 7.7m，一般为全充填，充填物为软塑流塑状粉质粘土。根据现场实际情况采用抛填片石、钢护筒跟进等岩溶处理方法，对施工工艺要求较高。（3）环保要求严 施工中注意取、弃土（渣）场的选址，对施工废水进行处理，对施工中产生的泥浆等废弃物统一倒运并达标排放。不在敏感区域内及附近设置取弃土（渣）场、施工便道、施工机械冲洗维修站点等临时设施。保护景观，工程完工后及时按设计要求进行绿化、复垦。2.6 主要工程重难点 工程重难点及施工主要对策见下表 工程重难点及施工主要对策工程重难点及施工主要对策 名称 工程重、难点 主要工程措施 桥梁 主体 结构 工程 岩溶地质 1.桩基施工时根据施工情况绘制施工挖钻孔柱状图，并核查设计钻孔柱状图资料，如有不符及时反馈设计单位以作处理。2.对于地质钻孔深度未达到对应的桩基础桩底以下 8 米的，在该桩施工至设计桩底标高后，进行超前钻探，并确保桩底有 6 米安全底板厚度，方可进行钢筋笼安设和混凝土灌注。3.制定安全可靠的施工方案，采用抛填片石、钢护筒跟进等岩溶处理方法 设计使用寿命 100 年 1、选用质量稳定并有利于改善混凝土抗裂性能的原材料；适当降低混凝土的水胶比，掺加优质矿物掺和料、高效减水剂；尽量降低拌合水用量；施工中严格原材料质量、水胶比和矿物掺和料用量。2、综合考虑强度、弹模、初凝时间、工作温度、耐久性等要求及施工环境条件特点，做好高性能混凝土配合比设计。3、避免混凝土由于温度应力而产生裂缝，施工采取减少混凝土水化热，降低混凝土的内部温度、实行温度连续监测等措施。4、施工中严格控制钢筋保护层厚度不小于设计及规范要求值。新建沪昆客专贵州段 CKGZTJ-12 标段（麦平庄大桥）实施性施工组织设计 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部-4-三 建设项目所在地区特征 3.1 自然条件 3.1.1 地形、地貌 麦平庄大桥位于属溶蚀低山地貌，山脉近东西走向，地形总体南高北低。附近地面高程 16601680m，相对高差约 20m，自然坡度 1030，局部陡峻，植被发育。桥址处不良地质主要有岩溶，特殊岩土为红粘土、松软土。（1）岩溶：桥址主要通过灰岩地层，岩溶中等发育。地表溶蚀洼地等岩溶形态较发育，灰岩地层浅灰色中厚层状灰岩，蠕虫状灰岩及白云岩灰岩，由于受区域构造影响，灰岩层中网状裂隙较发育，多呈微张张开状，多被黏土或方解石脉充填，岩体整体较完整，地表调查见溶沟、溶槽、溶孔等岩溶现象发育。钻探揭示，岩溶发育标高一般位于 16481661m，最大溶洞高度为 7.7m，一般为全充填，充填物为软塑流塑状粉质粘土。（2）黏土（红黏土）桥址段基岩上覆 03m 黏土（红粘土），具有吸水膨胀软化、失水收缩开裂的不良特点，对于桥基坑开挖影响较大。（3）松软土 桥址范围内主要是 4#墩出现松软土，厚度为 36m，埋深一般为 34m，软塑状，多位于基岩面附近 38m，力学性能较差，不能做为持力层，对桥基开挖有一定影响。3.1.2 地层岩性 该桥址内出露地层主要为三叠系下统永宁镇组一段。地层由新到老为：第四系坡残积(Q4dl+el)松软土，第四系坡残积(Q4dl+el)黏土、红粘土、三叠系下统永宁镇组一段（T1yn1）灰岩。3.1.3 当地气候及气象条件 沿线属亚热带湿润季风气候，气温及降雨等各地虽有差异，但变幅不大。总的特点是：冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，雨量充沛，阴雨天多，四季不甚分明。年平均气温 1416，极端最高气温一般为 3437，极端最低气温一般为-7至-10。年平均降雨量 12001500mm，510 月份为雨季，占年降雨量的 80%。3.1.4 地质构造及地震动参数 根据长昆线地震安平报告，测区地震动峰值加速度为 0.10g，地震动反应普特征周期为 0.45s，为七级地震区，场地类别为类。3.1.5 水文地质特征 本桥 5#台含石膏地层 T1yn2，地下水可能具有硫酸根侵蚀，侵蚀性等级为H2。3.2 交通运输情况 从盘县刘官镇小学旁的 G320 国道引入一条施工便道，新修建 1.5 公里，新建沪昆客专贵州段 CKGZTJ-12 标段（麦平庄大桥）实施性施工组织设计 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部-5-每 200 米设置会车通道。3.3 水、电、燃料等可用资源情况 3.3.1 水源 桥梁穿越地区地表水不发育，主要以季节性流水为主。地表水以山间沟水为主，水量较小，雨季时沟内水量增加明显。麦平庄大桥施工时接引就近自来水和附近刘官镇自来水厂自来水。生活用水采用接引自来水。3.3.2 电源 沪昆客运专线贵阳至昆明段架设供电专线，前期施工用电考虑采用自发电，专线接通后，自发电作为备用电源。麦平庄大桥附近有高压线，便于前期就近利用。3.3.3 燃料 本线所经地区大部分为产煤区，不缺燃煤。油料供应前期以沿线的加油站为主，随之自设油灌，集中供应。3.4 当地建筑材料分布 3.4.1 砂石料 地材根据调查现场附近石场、砂场数量少，运距远，施工用碎石、砂自行加工。符合高性能砼质量的既有砂、石料场不多，大部分需二次加工，高标号砼用河砂缺乏，需从湖南洞庭湖采购，运距远。3.4.2 粉煤灰 贵州境内粉煤灰资源稀缺，虽在大龙、凯里、盘县等有火力发电厂分布，但粉煤灰数量及质量难以满足要求，需从粤黔盘南电厂采购。3.4.3 砖、瓦、石灰 线路所经主要城镇和较大居民点，都有砖瓦烧制，可就近选用；本线主要经过石灰岩地区，石灰供应充足。3.5 其他有关情况 3.5.1 地区卫生防疫情况 沿线未发现区域性地方疾病。地方各级卫生防疫系统健全，防治措施行之有效。沿线目前无典型的地方流行病。3.5.2 民风民俗 沿线穿越苗族、布依族等少数民族聚居地区，工程建设期间应注意熟悉少数民族地区民风民俗，尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字，遵守乡规民约，正确处理与少数民族的关系，做到平等待人、和睦共处，把握和谐、平等、团结三要素，构建民族路、和谐路。新建沪昆客专贵州段 CKGZTJ-12 标段（麦平庄大桥）实施性施工组织设计 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部-6-四 施工组织安排 4.1 建设总体目标 4.1.1 质量目标 1.工程质量全面达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，一次验收全部合格。2.工程实体质量必须符合国家和铁道部客运专线工程标准、规定及设计文件要求，整体工程质量全线创国优。按照验收标准要求各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到 100%；单位工程一次验收合格率达到 100%确保工程质量零缺陷，确保桥梁主要承重结构 100 年，无砟轨道 60 年的使用期要求。实车最高检测速度达到的设计速度的 110%，开通速度达到设计速度目标值。在合理使用和正常维护的条件下，桥梁工程结构的施工质量，应满足设计使用寿命期内正常运营要求。3.杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。4.1.2 安全目标 杜绝生产安全特别重大事故和重大事故，遏制较大生产安全事故，减少一般生产安全事故；杜绝因建设引起的特别重大和重大铁路交通事故，遏制因建设引起的较大铁路交通事故，减少因建设引起的一般铁路交通事故。4.1.3 工期目标 麦平庄大桥计划工期为 34.3 个月，1030 个工作日。计划开工日期为 2010年 10 月 1 日，计划竣工日期为 2013 年 8 月 10 日，含架梁、桥面系施工时间。4.1.4 文明施工环保目标（1）.创建省部级文明工地（2）.按照国家、铁道部、业主施工现场文明施工的要求和有关文明施工的暂行规定组织施工，维护施工影响范围的场地整洁和区域安全，做好标准化、规范化施工，服从业主、监理工程师及地方主管部门的指导、检查、监督，达到省建委安全文明工地标准，确保达到铁路建设工地标准化管理达标工地。4.2 施工组织机构、队伍部署和任务划分 为完成本工程任务，中铁二十二局集团有限公司沪昆客运专线工程指挥部全权负责在施工现场按合同要求组织工程的实施，按期优质完成本工程任务，尽乙方的义务和责任，对业主负责。现场管理采用“局指挥部项目经理部架子队”三级管理模式，按标准化指挥部、标准化项目部、标准化架子队配置施工资源。经理部设“五部二室”，即工程管理部、安全质量部、计划合同部、财务新建沪昆客专贵州段 CKGZTJ-12 标段（麦平庄大桥）实施性施工组织设计 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部-7-部、物资设备部、综合办公室、分试验室共 7 个职能部室。工程部下设测量队和地质预报中心。项目部下设 12 个架子队。架子队按照铁道部关于积极倡导架子队管理模式的指导意见的要求组建，负责全部施工任务的实施。项目管理现场组织机构见附图。4.2.1 组织机构职能 组织机构职能见下表组织机构职能表。组组 织织 机机 构构 职职 能能 表表 序 号 部门 职 责 1 工程管理部 1.在总工程师的领导下开展技术管理工作，负责现场施工的正常推进，及时汇报和解决现场问题。负责开竣工申请、验收、交接工作、组织编写竣工文件、技术总结、工法和科技成果论文。2.在项目领导的指导下组织编写施工组织设计、工期计划安排、重大技术方案等资料，并进行现场监督检查、落实。3.积极推行标准化作业，按要求规范施工，推行先进经验和工艺，在总工程师指导下进行科技攻关。4.参与各类工程会议，汇报现场情况，提出合理化建议。5.做好调度统计工作，及时上报集团公司。6.参加业主、监理等单位组织的施工进度、标准化等综合检查。7.协助项目经理做好对外关系协调、征地拆迁工作。2 安全质量部 1.贯彻落实国家、地方、行业、建设单位和企业内部有关安全质量、环境保护的法规、标准、并组织检查监督。2.协助项目部领导做好标准化的有关要求，积极配合内外部审核检查。3.定期、不定期的组织施工安全、质量、环保检查、及时纠正违反程序、标准、法规的行为，并汇报整改情况，负责对项目作业人员进行施工安全教育。4.做好“一法三卡”、现场危险源、环境因素识别、环境保护的汇总和整理，建立台账、制定有关管理方案和紧急预案。指导 QC 小组活动开展，推荐参加上级 QC 成果鉴定发布，负责优质工程申报。5.积极组织开展安全、质量、环保评比，推广先进经验，并建立奖罚机制。6.负责与业主、监理和其他上级单位的沟通协调。做好与地方安全、环保部门的关系，保证项目的顺利推进。7.接受上级单位对项目进行安全质量。环境保护的检查，评比工作。3 财务部 1.贯彻执行国家和行业的法律法规、财经政策，制定本项目部的经济和财务管理办法，并落实实施。制定完善的财务报表，并及时上报。2.与合同管理部门密切配合，强化合同预算工作，负责内外经济合同的签订和管理，规避经济纠纷。抓好工程预算，成本预算等工作。3.强化财务管理，编制和执行财务收支计划，拟定资金筹措使用方案，控制成本，提高效益。4.负责项目部人员工资、奖金、福利等经费发放与核算，搞好债权债务管理。5.及时与项目经理沟通，汇报财务情况。6.搞好与上级对口部门的协调，妥善处理好关系。7.接受上级单位的财务检查、考核工作。4 物资设备部 1.贯彻落实国家、地方和业主有关单位的物资设备管理制度、标准规范。组织项目部物资招标采购，对项目部施工设备进行检查考核，确保设备的正常运行。2.掌握物资的计划、供应、使用等统计工作，合理安排甲供、甲控物资设备的供应计划，并对进场和消耗物资设备进行标识、检验、记录。3.合理安排物资设备的调配工作，满足施工生产需要，完善档案、台账和其他统计报表工作。4.做好与业主、监理和其他上级单位的沟通协调。接受上级单位对项目进行物资检查。5.做好甲控、自购设备物资的采购进场。新建沪昆客专贵州段 CKGZTJ-12 标段（麦平庄大桥）实施性施工组织设计 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部-8-5 合同成本部部 1.负责起草、洽谈、签订工程合同，监督合同的履行情况，做好合同、概预算文件的管理。2.熟悉图纸，编制并及时调整工程概算。进行责任预算分解，参与对各责任中心的考核。3.根据每月现场情况，做好成本核算，编制月度成本情况汇总表，提出节约成本的合理建议，定期向项目经理及其他领导提供成本分析报告。4.负责工、料、机费用结算，竣工结算报告。5.根据工程洽商，做好外部合同变更工作。6.根据工程进度，做好对上、对下验工计价，以及工程款回收。6 综合办公室 1.掌握项目部工作情况，协调各部门之间的关系，促进各项工作的顺利进行。2.负责项目部管理性文件的核稿、登记和存档，承办上级和地方单位来文登记、传阅及归档工作。负责项目部和项目经理印章的监管使用。3.负责项目部内部各类会议的通知，组织筹备工作，并协调有关部门做好专业性会议的组织、服务工作。4.负责项目部工作，生活场所和设施的后勤管理，按需要发放办公用品。负责考勤和车辆调配工作。5.负责外部单位各类会议的组织、筹备、服务工作。6.负责来宾、来访人员的登记、接待和招待用品管理。7.负责上级单位、领导检查接洽、安排工作。7 试验室 1.负责工程项目检验、试验、交验及不合格品的控制，并对检验结果负责。2.负责现场原材料试件和混凝土试件的采集和测试，根据试验结果，提供各种混凝土的施工配合比、土方施工最佳含水量等数据。3.负责工程项目的计量测试工作，负责设备仪器的检验、核定、校准和维护工作。4.及时向监理单位有关工程师报批试验报告和修正意见。4.2.2 队伍部署 遵循“专业分工明确、工序流程合理、工程数量均衡、资源配备优化、分界设置科学、避免施工干扰、全线部署有序、有利施工管理”的原则。针对麦平庄大桥的特点及工程量，为便于管理和施工组织，依据施工区域和工程性质将整个施工标段划分成 1 个桥梁架子作业队。4.2.3 任务划分 根据麦平庄大桥工程特点、施工环 境条件、工程量和工期要求，将本工程按照架子队管理模式配备专业化架子队伍。桥梁架子队主要施工任务为麦平庄大桥桩基、承台、桥墩台、桥面系施工等施工内容。4.3 总体施工安排和主要阶段工期 4.3.1 总体施工安排 针对本工程的特点和重难点，施工组织以确保“优质、安全、环保、工期”为总原则，以高标准、高起点为出发点，突出重点，统筹兼顾，科学组织，动态管理。在具体施工中贯彻以下原则：项目施工组织将本着“组织科学合理、机构精干高效、设备先进精良、队伍精挑细选”的原则。以人为本，安全至上原则。施工组织设计中自始自终把安全放在首位，按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。质量第一原则。施工中严格按规范和设计规定精心施作，采用新技术、新工艺、新材料、新设备、新检测手段，确保工程结构的安全性和耐久性，满足使用年限的要求。新建沪昆客专贵州段 CKGZTJ-12 标段（麦平庄大桥）实施性施工组织设计 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部-9-突出重点，快稳结合，确保工期的原则。对重难点工程，安排工程计划时从人力、机械、材料和技术力量上予以重点加强，要以稳为主，稳中求快。合理安排好工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标。架子队伍人员安排表架子队伍人员安排表 序号 职务 人数 职 责 备 注 1 架子队队长 1 全面负责现场施工及安全 2 技术负责人 1 全面负责桥梁的相关技术 3 技术员 1 负责桥梁施工相关技术工作 4 质检员 1 负责桥梁施工质量检查工作 5 安全员 1 负责桥梁施工安全检查工作 6 试验员 1 负责桥梁施工试验及试块工作 7 材料员 1 负责桥梁施工材料采购及签收 8 领工员 1 带领工人进行施工现场具体施工 9 工班长 1 管理及安排工人任务 4.3.2 总体施工顺序 施工准备（人员设备进场、征地拆迁、大临工程等）桩基承台墩（台）身架设预制梁桥面系初验。4.3.3 主要阶段性工期 主要阶段性工期表主要阶段性工期表 序号 工程项目 阶段性工期 备注 1 施工准备 2010.10.1-2010.12.15 2 桩基承台 2010.12.15-2011.4.20 3 桥台墩身 2011.04.15-2011.6.30 等待架梁 4 架设预制梁 20133.26-2013.3.30 5 桥面系 20136.1-2013.8.10 架桥机调头回去后施工 4.4 施工准备及内部签认制度 4.4.1 征地拆迁、施工便道、临时电力工程 征地拆迁、施工便道与临时电力等大临建设、资源组织等施工准备是工程建设的基本前提条件，我项目部积极主动，创造性的开展工作，积极配合征地拆迁，高速度、高标准完成征地拆迁、施工便道等施工准备，确保桥梁工程按期开工，两个月内掀起全面开工的势态。4.4.2 施工物资供应计划 提前 3 个月提报年度甲供设备需求计划、年度甲控物资设备招标计划，新建沪昆客专贵州段 CKGZTJ-12 标段（麦平庄大桥）实施性施工组织设计 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部-10-按照铁道部规定程序组织物资设备招标，选定供应商组织供应。对于自购材料，根据工程实际需要，提前安排采购计划，实地考察情况，询价对比，按照铁道部和公司程序组织物资招标，优选供应商组织供应。4.4.3 内部签认制度 建立内部签认制度，明确签认人员，确定签认程序。新建沪昆客专贵州段 CKGZTJ-12 标段（麦平庄大桥）实施性施工组织设计 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部-11-五 临时工程和过渡工程 5.1 临时工程设置原则(1)以满足工程建设需要为前提，以地方现有资源为依托，结合各专业工程量，合理确定配置方案，尽量做到“物尽其用”。(2)利用施工的时序差，充分考虑永临结合，尽量利用预留工程、站坪、维修基地及站前广场用地、地方政府规划建设用地等设置大临设施。以达到节约用地、节约投资、减少土地复垦、有利施工组织的原则。(3)充分利用地勘资料，将大临工程尽量设置在地质条件较好的地方，防止发生次生地质灾害。(4)大临设施布局力求合理、紧凑，满足工艺流程要求，严格控制其规模、标准和投资，并经过技术比较后确定。(5)高度重视环境保护、水土保持、文物保护、土地复垦，节约能源。5.1.1 汽车运输便道 施工便道横断面结构见下图 1、道路标准 大临便道参照交通部颁发的公路工程技术标准（JTGB01-2003）中四级道路的标准进行施工。路基宽度 4.5m（单车道），路面宽度 3.5m（单车道），错车道设置应满足通视要求且距离控制在 200-600m，设置错车道路段的路基宽度 6.5m，最大纵坡 9%，最小曲线半径 30m。采泥结石路面，路面平整结实，无破损和变形，并保持排水良好。2、施工要求（1）充分利用有利地形，线路尽可能顺直，少占或不占良田好土，尽量避免与公路交叉。在山区峡谷地段，便道位置尽可能在施工区上方，以免施工时堵塞便道。（2）干线尽可能靠近主要工点，以减少引入线长度。引入线以直达用料地点为原则，避免材料二次倒运。（3）便道干线不应占用路基，以减少施工与运输相互干扰，困难地段占用路基时采用临时过渡性措施。合理布局，尽量使便道与地方交通运输道路形成网络。（4）施工便道设计荷载按机械、车辆满载最大重量计算。道路两侧设置排水系统，排水沟断面 0.35 平米，并保持流水畅通。经过水沟地段，要埋置钢筋混凝土圆管或设置过水路面。（5）施工便道在危险地段要设置防撞墙或护栏，在急转弯、S 形地段、大坡度、靠近居民区段要设置警示标志。（6）为了排除路面积水，保证各种气候条件下的正常运输，道路路面应高出自然地面 0.3m，雨量较大的地区，应高出 0.55 米。直线段做成 2%横坡，曲线地段根据曲线半径设计外侧超高，道路两侧设置排水沟，沟底和底宽为 0.4m，必要地段采用浆砌水沟。（7）便道必须保障行车安全可靠，尤其在陡峭的半填半挖地段，须设置必要的路肩浆砌挡墙；在易塌方地段需设路堑浆砌挡护。勾缝采用平缝压槽新建沪昆客专贵州段 CKGZTJ-12 标段（麦平庄大桥）实施性施工组织设计 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部-12-法；在小半径急弯、软松路基、陡坡等特殊区段，为保证全天候运输，路面应进行必要的硬化处理。（8）临时便道交通工程派专人进行检查、维修与养护，确保安全、畅通、平顺和无扬尘。3、便道的总体布置 本管段主要临近于 G320 国道及 042 乡道，并与镇胜高速公路交叉，024乡道路面宽度 5-6m，路况基本良好，两边为矩形排水沟，个别路段需整修，其余地方需新建便道，个别便道占路基。错车道 500 米设置一处，路基宽度 7m，最大纵坡 9%，每处长度为 40 米。在小半径急弯、软松路基、陡坡等特殊区段，为保证全天候运输，路面应进行硬化处理。施工便道和错车道横断面结构见下图 施工便道横断面结构图自然地面压实原地面55cm泥结碎石路面2%1:1.51:1.5 1:1.51:1.5自然地面55cm泥结碎石路面压实原地面2%错车道横断面结构图 5.1.2 临时通信 项目经理部和施工营地安装程控电话对外联络，各现场工点内部联系使用手机或对讲机。5.1.3 临时电力线路 麦平庄大桥变电配置表麦平庄大桥变电配置表 序号 变压器位置 供电范围 变压器型号及规 格（kva）变压器数量（台）备注 1 麦平庄大桥 麦平庄大桥 S11-35/0.4-315 1 本管段地处山区，交通困难，施工用电量大，地方电源供电能力差，施工供电难度很大。沪昆客运专线贵阳至昆明段架设供电专线，前期施工用电新建沪昆客专贵州段 CKGZTJ-12 标段（麦平庄大桥）实施性施工组织设计 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部-13-考虑采用自发电，专线接通后，自发电作为备用电源。对附近有高压线的施工工点，前期就近利用。见麦平庄大桥变电配置表 5.1.4 临时给水干管 地表水以山间沟水为主，水量较小，雨季时沟内水量增加明显。附近地表可见泉水。部分施工工点水源不能满足施工要求，尤其是枯水季节。需铺设给水干管将河水或沟内水源抽至施工场地内；生活用水根据水质检验结果采用河水或地下水。5.2 小型临时工程 1、施工营房 作业架子队施工营地设生产区和驻地办公生活区。驻地办公生活区设办公室、职工宿舍、职工食堂、浴室、厕所等办公生活设施；生产区设配电房、发电房、钢结构加工车间、钢筋加工车间、木工车间等生产房屋。生活、办公房屋统一采用彩钢板式结构，生产房屋采用砖混、砖瓦结构。对于有防火要求用房，则按要求调整房屋结构，并按规定配备消防设施和器材。修建标准：住房按 4m2/人，办公按 5m2/人，公共生活服务设施按 1.5m2/人修建。施工营地统一规划、集中布置，营区周围设围护，围护采用砖墙，涂以统一色彩及标识。各机构的驻地有条件的尽量合建以减少临时用地。临时围墙及大门构造见下图。临时围墙及大门示意图 断面 外立面 块石基础 清水砖墙 清水砖墙 壁柱 宣传栏 钢大门 中铁 22 局 新建沪昆客专贵州段 CKGZTJ-12 标段（麦平庄大桥）实施性施工组织设计 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部-14-六 主要施工工艺和方法 6.1 桥梁工程主要施工方案 6.1.1 桩基施工方案 本桥位于陡峭山坡上，基础设计为桩基础，根据墩台处的地形、地质情况以及设计桩长，桩基施工计划采用钻孔桩的施工方法。钻孔灌注桩施工平整场地，采用钢护筒锁死孔口，采用冲击钻机成孔，泥浆护壁，换浆法清孔，安装钢筋笼后，导管法灌注水下砼成桩。混凝土施工可采用水下混凝土灌注工艺施工，无水时，也可采用串筒或导管施工.钻孔桩施工后，采用风镐破桩头，先把钢筋保护层凿掉后，把桩头上部钢筋加套管避免来回摆动钢筋。另外伸入桩头的 10cm 的保护层一定要保护好。基坑开挖后进行无损检测。并作好承台施工前准备。6.1.2 明挖基础施工方案 采用人工配合机械开挖，钢钎炮放坡开挖，基底面以上 20cm30cm 部分应改由人工风镐开挖完成。核实基底地质、基坑检验后，如现场地质较差施工垫层混凝土，绑扎钢筋，立好模板，按施工设计安装好拉杆和支撑杆等后，验收后进行混凝土灌注施工，洒水自然养生。6.1.3 承台施工方案 承台基础开挖前应保证桩基达到设计强度方可开挖。根据设计要求测量班进行放样确定开挖面积。边坡坡率根据地质情况确定,撒出上口灰线，采用挖掘机与汽车配合，将土运至弃土场。开挖过程中及时测量标高。当开挖距基底 1020cm 时，停止机械开挖，采用人工清理基底至设计标高，严格控制超欠挖深度，并在基坑周围挖排水沟及积水坑，将基坑积水及时排出，桩头浮浆用风镐凿除，桩顶设计标高 20cm 范围用人工凿除，基坑开挖完毕及时报请监理工程师和设计单位。挖基坑的土方和泥浆拉送至指定位置。模板采用大型钢模，垫层混凝土施工完毕后，用普通脚手架作龙骨绑扎钢筋，组拼模板，用“U 型扣件”、螺杆等相关设备进行加固，并用普通钢管支撑固定，确保模板系统施工所需的刚度、强度和稳定性。混凝土采用集中拌和，混凝土运输车运输，砼泵送入模，插入式振动器振捣，覆盖洒水养生。6.1.4 墩台施工方案 墩台模板采用整体钢模，由具有专业资质的厂家制作，保证加工精度。桥台据梁端线和梁缝准确定出胸墙位置，胸墙必须充分加固，保证其竖直。防止架梁时出现梁缝与设计相差较大，难以处理的情况。墩身模板整体拼装时平顺无接缝。安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。台身、台顶施工缝要严格按设计和规范进行。钢筋集中在钢筋加工厂加工，现场绑扎、焊接，混凝土浇注采用混凝土罐车运输、泵送入模，插入式振动器振捣，覆盖洒水养生。6.1.5 桥梁施工方案 新建沪昆客专贵州段 CKGZTJ-12 标段（麦平庄大桥）实施性施工组织设计 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部-15-简支梁梁部采用 Lp=32m 无砟轨道双块式预制整孔箱梁。6.2 桥梁工程主要施工方法 6.2.1 钻孔灌注桩施工工艺、方法及技术措施 6.2.1.1钻孔桩施工工艺 钻孔灌注桩施工工艺流程见钻孔灌注桩施工工艺框图。钻孔灌注桩施工工艺图钻孔灌注桩施工工艺图 6.2.1.2施工方法（1）钻机选型 本标段地层主要有松软土、红粘土、泥质白云岩、角砾状灰岩、盐溶角砾岩、泥灰岩，桩基嵌入基岩弱风化带（W2）不小于 5.0m。为适应以上特点及有关参数，经过认真细致的比选，选用冲击钻机，并选用优质泥浆护壁。（2）场地准备 根据施工场地情况，平整场地，清除杂物，夯打密实。（3）钻机就位 采用全站仪测定桩孔位置，并埋设孔位护桩，采用“十”字定位，随时施工准备 平整场地 放桩位、埋设护筒 护筒制作修整 钻机就位、对中 桩位复测 钻进、清碴 制作泥浆 泥浆净化 清孔 成孔检查 测量孔深、斜度、直径 安放钢筋笼 钢筋笼制作 下导管 导管制作、检验、维修 灌注混凝土前的准备工作 测量沉碴 安装清孔设备 钻机移位 汽车吊就位 灌注水下混凝土 拆、拔护筒 清理桩头 下一根桩 混凝土运输 制作凝土试件 钻 孔 钢筋骨架 灌注混凝土 移位 清理 新建沪昆客专贵州段 CKGZTJ-12 标段（麦平庄大桥）实施性施工组织设计 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部-16-校核桩位坐标。钻机采用吊车吊装就位。（4）泥浆制备 泥浆制备，在施工现场 23 个墩之间开挖一个泥浆池，容积50m3，泥浆制备选用优质膨润土造浆。填写泥浆试验记录表。根据地层情况及时调整泥浆性能，保证成孔速度和质量，施工中随着孔深的增加向孔内及时、连续地补充泥浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。孔内水位始终高于护筒底 1.0m 以上。（5）埋设护筒 孔口护筒采用 6mm 厚钢板制作，内径比桩径大 200mm300mm，护筒长度根据实际的地质条件确定，一般按 2.0m3.0m 埋设，以能锁死孔口为标准。顶部高出施工地面 50cm。护筒埋设准确竖直，护筒孔口平面位置与设计偏差不大于 5cm，竖向倾斜度不大于 1%。（6）开孔及成孔 冲击钻开孔阶段主要为造浆护壁，孔内加粘土，采用低冲程冲砸开孔。钻孔深度在达到护筒刃脚下3m 后，根据地质情况加大冲程进行正常冲砸造孔，进入基岩后适当减小冲程。成孔后采用高压射水枪进行第一次清孔。在钢护筒下沉到第一层岩面上后，安装钻机进行钻孔，开始以低锤密击钻进，以控制开孔方向。钻头接近板顶进入溶洞前，停止钻孔，回填片石和粘土块 1.0m 高，以小冲程(0.51.0m)反复冲砸,以免冲锤突然击穿顶板而卡钻。击穿顶板进入溶洞后，在孔内分层投入粘土、片石、草袋装的水泥等混合材料，用低冲程冲孔，反复冲砸，将粘土、片石、水泥浆等挤入溶洞及裂缝内，形成稳固的孔壁封闭环。对于流塑充填物，加入适量锯木屑、草袋等，以加快固结，起到造壁效果。（7）钢筋笼制作 钢筋笼严格按设计和规范要求制作。钢筋笼在钢筋加工厂分节加工制作，新建沪昆客专贵州段 CKGZTJ-12 标段（麦平庄大桥）实施性施工组织设计 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工