抗滑雾封层技术在公路养护中的应用.pdf

301eApp2023年5月江西建材工程技术与应用抗滑雾封层技术在公路养护中的应用赵宇，赵勇滑县农村公路管理所，河南滑县456400摘要：为研究抗滑雾封层技术在公路养护中的应用，文中以某公路为依托，采用玄武岩细集料和高黏沥青两种材料进行雾封层施工，并依据规范验收标准对施工前后路面技术状况进行检测。实践证明，抗滑雾封层施工后路面摩擦系数提升了约10%，构造深度提升了约40%，而渗水系数基本保持不变，表明抗滑雾封层可有效提升路面抗滑性能。关键词：道路工程；抗滑；雾封层；养护中图分类号：U418.6文献标识码：B文章编号：10 0 6-2 8 90（2 0 2 3）0 5-0 30 1-0 3lication of Anti-slip Fog Seal TechnolcMaintenanoZhao Yu,Zhao YongHua County Rural Road Administration Institute,Huaxian,Henan 456400Abstract:In order to study the application of anti-slip fog seal technology in highway maintenance,this paper uses basalt fine aggregateand high viscosity asphalt for fog seal construction based on a highway,and tests the technical condition of the pavement before and afterconstruction according to the standard acceptance standards.The practice shows that the friction coefficient and the structural depth of theroad surface increase by about 10%and 40%after the construction of the anti-skid fog seal,while the water seepage coefficient basicallyremains unchanged,indicating that the anti-skid fog seal can significantly improve the anti-skid performance of the road surface.Key words:Road engineering;Skid resistance;Fog seal;Maintenance0引言沥青路面建成通车后在外界荷载作用及自然环境持续作用下，会出现集料松散、剥落等情况。因此，国内外对公路沥青路面养护技术越来越重视，并采用了多种技术手段对沥青路面进行预防性养护，如微表处技术、同步碎石封层技术、薄层罩面技术、雾封层技术等 1。抗滑雾封层作为一种新型的沥青路面预防性养护手段，利用专用设备将雾封层材料均匀地喷洒在沥青路表面，通过特殊工艺处理后得到一层具有高效防水和抗滑性能的超薄层，可以有效填充路面结构内部空隙，起到防水和延缓老化的作用。抗滑雾封层技术通常适用于路面状况良好，病害较少或仅轻微泛油、裂缝及细集料剥落等现象的道路，也可以对不同等级的公路路面或钢桥面进行预防性养护 2 。相关研究表明，抗滑雾封层技术作为一项预防沥青路面早期病害的处理技术，凭借其自身精密的施工工艺、良好的应用效果，在国内外沥青路面预防性养护中得到广泛应用 3。为此，本文从抗滑雾封层材料特点出发，详细阐述了抗滑雾封层技术施工工艺，并对施工前后的路面状况进行检测评价，为我国未来公路沥青路面养护事业发展提供理论基础。1工程实践1.1工程概况某公路全长7 6.52 km，采用双向四车道建设标准。自通车以来该段公路由于长期受到车辆荷载持续作用，同时每年交通量均处于递增状态，导致其出现了不同程度的损伤，路面出现了集料松散、坑槽、裂缝等多种病害，严重影响行车舒适度和安作者简介：赵宇（197 8-），男，河南滑县人，本科，高级工程师，主要研究方向为公路管理及养护。全性。为此，本文拟对该工程道路进行抗滑雾封层施工，但在施工前期需要对原路面病害加以处理。1.2原材料1.2.1集料作为沥青路面表面层的抗滑雾封层结构，通常采用玄武岩集料或辉绿岩集料作为混合料的矿料组成部分，本项目选择玄武岩集料作为抗滑雾封层的主要材料。根据规范及相关施工技术要求，集料粒径尺寸范围在1.15 2.36 mm，粒径过大或过小都将会对封层施工效果产生影响，其粒径大小应与封层厚度保持一致。此外，集料中不得含有泥土等杂质，并控制其针片状含量在15%以内。具体试验结果见表1。表1#抗滑雾封层玄武岩细集料各项指标试验结果试验指标试验结果指标要求试验方法表观相对密度/（gcm3）2.7952.50T 0328坚固性1%1512T 0340含泥量/%1.23T0333砂当量/%75.860T 0334亚甲蓝值/（gkg)1025T0346棱角性/s3630T 03451.2.2沥青抗滑雾封层应选用高黏沥青作为黏结材料，既要保证沥青与细集料之间具有较好的黏结性能，防止其受到雨水侵害，同时还要保证封层结构的抗滑性能满足要求。沥青各项指标试验结果见表2。3022023年5月工程技术与应用江西建材表2本工程抗滑雾封层沥青黏结料各项指标试验结果试验指标试验结果指标要求试验方法筛余量/%0.020.1T0652标准黏度/s20825T 0621与集料黏附性42/3T0654软化点/6157T0606蒸发残留物延度/cm2520T0605溶解度1%97.997.5T06071.3施工设备抗滑雾封层施工设备通常包括专用撒布车、回收车等，其中专用撒布车为整个施工工序中的核心设备，可以实现沥青与玄武岩细集料之间的充分接触，达到最佳的黏结效果。抗滑雾封层施工过程中对集料的撒布覆盖率在110%左右，经过初期碾压后会产生多余的抗滑磨耗材料，因此，需要使用专门的回收车将其回收利用。2抗滑雾封层施工技术2.1施工流程抗滑雾封层的施工流程通常包括路况调查、病害处理、混合料设计、检测与验收等步骤，如图1所示。施工准备路况调查病害处理混合料设计材料检验设备调试与标定施工路段封闭、清理标线保护抗滑雾封层机械酒布养护开放交通质量检测图1抗滑雾封层施工工艺流程图2.2原路面病害处理施工前，首先需要根据规范要求对原沥青路面技术状况进行调查 4,经调查发现车辙深度平均在7 mm左右，横向裂缝和纵向裂缝数较多，但宽度较小，且并未延伸至基层部分，也未发现坑槽、唧泥等病害。本项目对出现的车辙不做处理，但对出现的横纵向裂缝采用贴缝加以覆盖。处理完毕后，需要对原沥青路表面的杂质进行清理，若难以清除，也可以采用高压水枪和吹风机进行清理，确保路面无泥浆、油污等明显影响封层效果的杂物。根据道路宽度或新设计宽度沿着摊铺方向划出控制线，也可以直接将车道线、路缘石等作为参照物划出控制线，控制线必须确保走线的顺直、美观2.3材料、施工设备施工前将原材料检测合格后堆放在施工现场，保证堆放场地清洁干净，并做好防水措施。选择同步碎石封层车用于抗滑雾封层施工，碎石封层稳压回收车将表面多余的集料进行回收，压路机选择胶轮压路机。当所有机械设备调试完毕，路面标线放样结束后，即完成施工前期准备工作。2.4施工技术采用同步封层车将高黏沥青和单一粒径的细集料同步撒布到沥青路表面，具体高黏沥青撒布量需根据路面构造深度确定。在整个撒布过程中要保证沥青撒布均匀，避免出现局部过厚或过薄的现象。同时整个喷洒过程中沥青温度要保证在合适区间范围内，温度过低或过高都将会对最后施工效果产生影响。玄武岩细集料的撒布同样需要均匀的撒布，局部撒布不均匀处可以采用人工找齐的方式。整个作业过程中的专用车需时刻保持匀速直线前进，车速为5km/h左右。在施工起点和终点位置要铺设一层油毡以保证整齐美观，也可以防止沥青和集料污染到施工以外区域。2.5碾压及养护压路机以6 km/h的速度紧紧跟随摊铺机前进，通常压路机要碾压1 2 遍后才能获得较密实的压实效果。压路机的型号和数量要求需要根据现场施工进度、施工区间宽度及集料粒径大小确定。碾压结束后即可使用回收车将多余的集料清扫回收，且对施工段养护2 h后慢慢开放交通，但要避免开放前期重载、超载车辆的行驶。待下层养护结束后，撒布一层固化剂，撒布量以0.4L/m为宜，再进行二次养生，期间禁止任何车辆通行。2.6施工注意事项（1）施工过程中注意控制沥青撒布量和细集料的撒布量，防止出现打滑现象。此外，还应控制好局部的撒布量，保证整个撒布过程均匀。（2）尽量减小施工过程中的横向和纵向接缝，保证整个封层无缝对接。（3）避免在雨季或路面潮湿时进行封层施工，大风、降雪等不利天气也不宜施工，除此以外，在养生期间内出现雨天也要做好防护措施。（4）撒布过程保证温度合适，防止因温度过低导致洒布车辆喷管堵塞。（5）为减小对周围交通的影响，可以实行半封闭化施工。2.7检查验收标准规范标准中的抗滑雾封层施工质量检查验收标准 5-7 ,见表3。表3抗滑雾封层施工质量验收标检查项目质量要求检查频率检查方法表观状况无漏撒、表面色泽均匀全线目测撒布宽度满足设计要求5个/km直尺测量摆值满足设计要求5个/kmT0964 1000mm0.55年平均降5001000mm0.505个/kmT 0961雨量250500mm0.45渗水系数/（mLmin)505个/kmT09713施工效果检测为了验证抗滑雾封层施工效果，在施工结束后的第二个月对本工程进行路面性能检测，保证摩擦系数、构造深度及渗水系数等指标，结果见表4。（下转第30 5页）305.上接第30 2 页）上接第30 0 页）-2023年5月工程技术与应用江西建材中要加强管理和协调。本次主要使用重胶轮压路机，搭配钢轮压路机共同推进压实作业，碾压前应当科学检测混合料含水量情况，最好在稍大于最佳设计值的情况下组织施工。先用30 t重胶轮压路机预压，预压次数维持在1 2 次即可，相邻碾压带之间保持一定重叠宽度，以轮宽的1/3为佳。然后使用重型2 6 t单钢轮压路机复压，同样要保持1/3左右的重叠宽度，以避免出现漏压状况。初压、复压、终压的速度均要经过试验验证，分别控制在1.5km/h、2.0 2.5k m/h 以及2.5 3.0 km/h为宜 6 ，碾压过程中严禁急转掉头，碾压遍数通常不少于8 次。考虑到立模边缘为病害多发区，出现咬边等情况的概率风险较高，实践过程中还可以使用13t双钢轮压路机进行专项碾压，碾压完成后及时检测平整度和压实度，确保表面不存在轮迹。碾压成型后，及时进行水泥稳定碎石基层的养生工作，在表层覆盖复合土工布，并适时洒水保湿，尽量减少收缩裂缝。4结语综上所述，水泥稳定碎石基层综合性能优良，能够较好地适应道路及路桥施工场景，实践中务必要给予充分关注和应用，严格把控原材料质量，结合实际需求开展强度试验、干缩特响，且仍可保证减水剂对水泥的分散性及分散稳定性。（3）不同于传统减水剂，聚羧酸减水剂内含梳形分子结构，有助于水泥的充分水化，从而促进高性能混凝土强度的提升。根据试验结果可知，在相同配合比的拌和条件下，其强度比掺人萘系减水剂的高性能混凝土强度高出10%以上。（4）明确聚羧酸减水剂的应用优势后，需采取合适的取用方法，其中关键的是准确控制掺量，充分发挥出此类外加剂的应用价值。按照0.2%的掺量掺人聚羧酸减水剂时，减水率超过25%，应用效果良好。参考文献【1】胡娜，于佳，王庆丰，等.高性能聚羧酸减水剂的常温合成及性能表4抗滑雾封层施工前后路面性能检测结果渗水系数测点检测时间摆值/BPN构造深度/mm/(mL min)施工前500.5801施工2 个月后560.810施工前520.6102施工2 个月后600.850由上述检测结果可知，经过抗滑雾封层施工后路面摩擦系数提升了约10%，构造深度提升了约40%，而渗水系数基本保持不变。表明抗滑雾封层可显著提升路面抗滑性能，具有良好的路面应用效果。4结语通过对抗滑雾封层技术进行分析，并依据规范检查验收标准，对施工前后路面技术状况进行评价，结果发现抗滑雾封层施工后路面摩擦系数提升约10%，构造深度提升约40%，而渗水系数基本保持不变。表明抗滑雾封层可显著提升路面抗滑性能，应进一步推广应用。性试验及温缩特性试验，对应调节配合比细节，为后续施工建设做好铺垫。在此基础上强化工艺控制，加强水泥稳定碎石的拌合、运输、摊铺、碾压管理，为工程质量的提升优化奠定坚实基础。参考文献【1】朱锦辉.市政道路水泥稳定碎石基层施工质量控制【J.四川水泥，2 0 2 1（11）：2 37-2 38.25张德刚.沈阳市城市道路水泥稳定碎石基层快速维修工艺的应用研究J.市政技术，2 0 2 1，39（6）：17-19.3 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