2011年丰田埃尔法无法启动_陈杰.pdf

汽车维修技师2023年第8期72高手秘笈 MASTERS TIPS车型：2011年丰田埃尔法，配置3.5L 2GR发动机。行驶里程：80000km。故障现象：客户反映车辆无法启动。故障诊断：将车辆拖至店内做进一步检查，确认故障现象，车辆蓄电池电压良好，按下钥匙的上锁和解锁按钮，发现门锁无任何动作，进入车内按下启动按钮，发现仪表无法点亮，采用应急启动方式，将钥匙带有丰田标的那一面靠近点火开关，发现依旧无法点亮仪表。由于电源无法打开，诊断仪也无法使用，没有办法检测是否存在故障码，决定先短接IG2电源（大部分ECU的供电都是IG2继电器供给）。找到发动机舱保险丝盒内的IG2继电器，将其断开后，直接短接继电器的输出端，短接之后仪表点亮了。插上诊断仪进入系统，有以下故障码，如图1所示。车身控制系统和进入与启动系统内都存在相关故障码且都为当前故无法启动 2011年丰田埃尔法 江苏/陈杰 图1 故障码障码，无法删除。其中进入与启动的故障码B2788是短接IG2继电器后出现的，这个故障码可以暂时不优先考虑。从这几个故障码来观察，决定先去处理B2784天线线圈断路/短路故障和B278A锁定器充电故障（VC5接地短路）。根据B2799故障码得知，收发器 图2 电路图1 图3 电路图2钥匙线圈（内置于发动机开关）中发生断路或者短路时，才会输出该故障码。故障可能原因有：（1）线束；（2）认证ECU；（3）发动机开关。查阅相关电路图如图2所示。根据 B279A 故障码得知，发动机开关电源线路断路或者短路时，才会输出该故障码，可能的原因有：（1）线束；（2）发动机开关；（3）认证 ECU。查阅相关电路图如图 3 所示。考虑同时出现B2799和B279A故障码，最有可能的原因就是发动机开关本体故障和认证ECU故障，而B2799是发动机开关的信号故障，B279A是发动机开关的供电和搭铁故障码。从电路图得知，发动机开关的供电和搭铁都是认证ECU提供的。找G21发动机开关G21发动机开关G20认证ECU（智能钥匙ECU总成）G20认证ECU（智能钥匙ECU总成）汽车维修技师2023年第8期73到发动机开关的插头G21，将其断开后，测量G21的14号VC5端子与搭铁的电压（在踩下制动踏板后测量），发现有5V的电压，测量正常。测量发动机开关G21的8号端子与搭铁的电阻，电阻小于1，属于正常。经过测量可以判断认证ECU本体及线路都是良好的，于是决定重新更换一个发动机开关本体，如图4所示。更换之后，将IG3继电器恢复，尝试按下发动机开关，电源模式依旧无法打开。采取应急模式，将钥匙靠近点火开关，听到“滴”的一声响，再次按下发动机开关后，电源可以正常打开。踩下制动踏板尝试启动，发动机开关的指示灯变成绿色，但是依旧无法启动。使用诊断仪进一步查看故障码，发现故障码B2799和B279A，可以删除，但是故障码B2289依旧无法删除。查阅资料得知，该故障码的检测条件有两点：第一是主车身ECU和认证ECU之间的LIN通信出现故障时；第二是车内钥匙验证（钥匙认证）出现故障，才会存储该故障码。可能的原因：（1）LIN通信系统；（2）发动机停机系统；（3）智能上车和启动系统；（4）认证ECU；（5）主车身ECU；（6）线束和连接器。电路图如图5所示。分析该故障码的检测条件，并结合当前的故障现象，决定先从第二点高手秘笈 MASTERS TIPS 图4 更换发动机开关 图5 电路图3 图6 主板内部良好 图7 电路图4入手。考虑到智能进入系统失效且钥匙遥控也失去作用，初步怀疑是车门控制接收器存在异常。当车门控制接收器存在异常时，遥控功能和智能进入功能就会失效。结合故障码分析，决定先将车门控制接收器拆下来，拆下来后发现车门控制接收器并没有异常。打开主板外壳发现其内部良好，如图6所示。接着按照电路图（如图7所示）对车门控制器的供电、搭铁和信号做进一步的认证ECU（智能钥匙ECU总成）主车身ECU乘客侧接线盒总成汽车维修技师2023年第8期74高手秘笈 MASTERS TIPS检查。拔下车门控制接收器的M14插头，测量车门控制接收器的供电4号端子与搭铁的电压，良好无异常。测量搭铁1号端子与负极的电阻良好。测量车门控制接收器的5号端子到认证ECU的38号端子之间线路的电阻，发现电阻异常偏大。观察电路图，发现其中间有个连接器GM1。找到GM1将其断开后，发现内部有进水痕迹且比较严重，如图8所示。端子已经有发绿的情况，清洗并检查可能存在隐患的端子，重新测试了端子压力且将其端子挑出来做了进一步的检查，确认没有出现端子断裂或者接触不良的情况。重新安装好，再次确认故障现象，发现故障依旧。考虑到并没有直接的证据证明车门控制接收器已经损坏，考虑先不做更换处理。根据故障码，接下来还是先检查主车身ECU和认证ECU之间LIN通信线路是否存在异常。根据电路图，使用万用表测量主车身ECU到认证ECU的LIN通信的线路，电阻正常。拆下主车身ECU和认证ECU，打开外壳观察其主板，未发现有异常情况。查阅维修资料得知，下一步需要更换主车身 ECU，如果不行的话就更换认证 ECU。但是考虑到这样的更换风险太大，主要还是没有足够的依据作为支撑且 ECU 的费用都不低。为了进一步确认到底是主车身 ECU 的问题还是认证 ECU 的问题，想到了一个办法。根据LIN通信原理得知，LIN通信分别有主节点ECU和从节点ECU之间相互通信，一个主节点ECU最多可以挂24个从节点ECU。查阅该车LIN通信电路图，如图9所示。整条LIN通信线路还挂着转向锁止ECU和识别码盒ECU，而这两个ECU为从节点ECU，主车身ECU和认证ECU都为主节点ECU（主 图8 内部进水 图9 电路图节点和从节点ECU的区别就是看该ECU是否带有CAN网络通信）。而正常情况下，主节点ECU都会发出一个三分之二的蓄电池电压（使用万用表测量），考虑到认证ECU和主车身ECU都是主节点。为了判断到底是哪个模块存在故障，将主车身ECU连接到认证ECU的LIN线路从中间人为剪断，将电源模式切换到IG状态，分别测量主车身ECU输出的电压为8.12V，认证ECU的输出LIN线电压在5.410.15V之间不断跳变。正常情况下其主节点出来的LIN电压相对是比较稳定的，有了异常点决定更换全新的认证ECU，到货之后重新匹配和登记钥匙后，故障排除。故障总结：当丰田或者雷克萨斯车型无法打开电源的时候，可以强制短接发动机舱内部的IG2继电器，从而可以使用诊断仪进入系统查看是否存在故障码。主车身ECUCAN线路LIN线路B2289检测区域发动机开关识别码盒转向锁止ECU认证ECUSSW1SSW2CANLIN1