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热点追踪汽车纵横 2023.1020跨界造车者为何纷纷效仿“华为模式”？小鹏汽车在与大众汽车达成合作仅一个月后，又马不停蹄地宣布与滴滴出行达成战略合作。巧合的是，这两笔交易的金额均约 7 亿美元，其中大众汽车向小鹏战略投资约 7 亿美元，小鹏汽车又以最高约合 7.44 亿美元的对价收购滴滴旗下智能电动汽车项目。小鹏+滴滴：“MONA”即将横空出世8 月 28 日，小鹏汽车与滴滴出行共同宣布，双方将达成战略合作。小鹏汽车将发行占交易完成后总股本 3.25%的 A 类普通股（最高对价 58.35亿港元，约合 7.44 亿美元），收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。滴滴将成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为24个月。作为此次战略合作的核心，一款 A 级智能电动汽车将作为小鹏汽车全新品牌的首款产品进入市场，预计于2024年开始量产，项目代号为“MONA”。新品牌车型将与小鹏现有品牌产品形成差异化定位。同时，滴滴将面向小鹏汽车首次开放全生态赋能，为“MONA”提供包括智能座舱、智能驾驶文/本刊记者 郑雪芹随着小鹏的收购，集度的更名，意味着滴滴、百度的造车项目已经终止。兜兜转转，它们又回到了自己的主业，效仿华为与整车企业的合作模式，输出自身的技术能力，帮助车企造好车。及共享出行市场等多维度的强有力支撑，助力小鹏汽车在“15 万元级”价格区间打造爆款车型。除了合作推出新汽车品牌之外，此次战略合作，滴滴与小鹏汽车还将围绕汽车运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施、自动驾驶及国际市场等方面进行合作。此次双方展开合作后，小鹏汽车也将正式进入多品牌战略阶段，进一步强化 A 级市场产品的技术竞争优势，让智能驾驶技术在最主流的细分市场成为标配。值得关注的是，小鹏和滴滴的合作中有对赌协议的存在，除了即时发生的股权兑现对方资产的交割之外，后续滴滴需要完成 SOP、年销量目标，才能获取进一步的股份，且最多不超过 5%。据小鹏汽车在港股市场发布的公告显示，MONA 的销量如果能在滴滴出行体系中连续两年达到 18 万辆的年销量目标时，滴滴才能拿到最高激励股份，即 5%的总对价。吉利+百度：“集度”变身“极越”网约车巨头滴滴与小鹏汽车的跨界合作，热点追踪 2023.10 AUTO REVIEW21令人不由联想到此前不久的互联网巨头百度与吉利汽车的那桩跨界合作，此情此景似曾相识。8 月 14 日，吉利控股集团发布消息称，吉利和百度联手打造的“汽车机器人战略合作项目”迎来重要进展，吉利控股发布汽车机器人品牌“极越”，该品牌定位为吉利控股旗下高端智能汽车机器人品牌，首款车型命名为“极越 01”。“极越”的诞生与“MONA”有相似之处，其中百度的角色也是智能技术的提供方，造车的事儿还是交给整车企业来做。不过，与“MONA”的横空出世不同，“极越”是由此前的“集度”改头换面而来。“集度”是吉利和百度于 2021 年 3 月成立的合资公司，并于 2022 年 6 月发布了其首款汽车机器人概念车 ROBO-01。此番亮相的“极越 01”，就是此前集度发布的“汽车机器人 ROBO-01”。首先，极越 01和集度 ROBO-01 外形相似度极高；其次，极越总经理为集度汽车 CEO 夏一平；第三，“极越”的车标与“集度”的原车标一致。据悉，“集度 ROBO-01”将由“极越 01”完整继承。极越 01 的理念、产品、服务，与此前定义的产品品质、安全标准和服务体验等保持不变。因此，不少业内人士推断，极越将成为汽车产品品牌，而过去的集度则成为了智能解决方案，搭载到极越上。也有人将集度、极越、吉利三者的关系比作华为、AITO 问界、赛力斯。但有所不同的是，集度作为技术平台将只为极越服务，而不会对其他汽车品牌开放合作。从某种程度来说，相当于百度单独成立一个项目团队去服务吉利的新品牌极越。此外，集度不用负责销售等工作。跨界造车者纷纷效仿“华为模式”？近年来，从各行业跨界而来的造车新势力轰轰烈烈，到头来真正存活下来的却只有少数几家。绿驰、奇点等倒下去的数不胜数，恒大、小米等至今还在艰难挣扎。而上述提及的滴滴、百度等也曾试图自己造车。其中，滴滴智能电动汽车项目内部代号为“达芬奇”，致力于自研车型，最早在 2021 年 4 月被外界关注。百度更是自不必说，其集度ROBO-01已经量产上市。但如今，随着小鹏的收购，集度的更名，都意味着这些造车项目已经终止。人间清醒当属华为。此前，华为也曾多次传出造车内幕，但官方却一直以来强调不造车，而是“帮助车企造好车”，把自己定位为智能汽车增量部件提供商，而非整车制造商。有滴滴内部人士向媒体透露，滴滴此次出售“达芬奇”业务，可以理解为转向“华为模式”，“滴滴自身不造车，也不是与车企合作造车。”换言之，滴滴的未来方向更多倾向于寻找车企合作方来进行合作，输出自身的技术能力，共同推动智能汽车相关业务。而百度又何尝不是如此。集度品牌骤然变身极越品牌，持有方也从百度变为吉利，这意味着百度入局造车的梦想走向破灭。退居二线后，百度将会把 AI 能力全面开放给集度，集度则基于吉利的 SEA浩瀚架构，将百度 AI 能力进行产品化工程化，定位调整为产品定义和智能科技创新平台。兜兜转转，滴滴和百度又回到了自己的主业。而反观华为，非但没有走这些弯路，反而以技术输出，牢牢掌控了与整车企业合作中的话语权，其打造的“智选车模式”（深度参与产品定义和整车设计），在赛力斯和问界上一炮打响后，又吸引了北汽、奇瑞、江淮等纷纷前来合作，俨然成了“香饽饽”。