京北地铁-15-号线一期工程盾构施工组织设计-学位论文.doc

北京地铁15号线一期工程06标段南法信站前入地段石门站南法信站石门站区间盾构施工方案项目经理： 项目总工： 编 制： 北京住总集团有限责任公司北京地铁15号线一期工程06标段项目经理部目 录1编制依据11.1 编制依据11.1.1 图纸11.1.2 施工组织设计11.1.3 规范、规程11.1.4 其他依据11.2 编制内容及目的22 工程概况22.1盾构区间工程概况22.2地面环境32.3 工程地质62.3.1 地质条件62.3.2 水文条件72.4风险源概况72.5 工程重点及难点93 施工安排及施工准备103.1工期安排103.2安全质量目标103.3人员安排113.4盾构施工场地布置124 盾构施工144.1 盾构机选型144.2盾构机吊装、组装、调试184.1.1盾构机吊装下井顺序194.1.2盾构组装步骤204.1.3盾构调试214.1.4盾构解体224.2 端头加固施工224.3 盾构始发准备工作244.3.1盾构基座安装254.3.2反力架安装274.3.3 轨道铺设及洞内运输304.3.4 负环管片拼装324.3.5洞门橡胶帘布安装334.3.6 洞门凿桩344.4 盾构始发施工354.4.1 潜覆土加固354.4.2 盾构始发112m试掘进374.5 盾构正常掘进施工404.5.1掘进过程中参数确定424.5.2 盾构掘进过程控制484.5.3盾构机到达接收施工544.6 洞内出碴、运输及碴土外运564.7管片拼装574.7.1管片设计参数574.7.2管片地上运输584.7.3管片拼装585 盾构过风道施工625.1 端头加固625.2风道洞门破除625.3贯通掘进645.3.1 到达掘进及盾构接收645.3.2 接收机座安装655.3.3 到达端洞门处理665.3.4 贯通掘进注意事项665.4 盾构设备检修665.5 盾构过风道再次始发施工675.5.1 负环加固钢支撑安装675.5.2 风道内负环拼装675.5.3 负环管片加固683.5.4 二次始发掘进施工控制695.5.6 风道内负环拆除706 盾构过风险源施工716.1 设计施工措施716.2 盾构下穿迎晨桥地层加固措施726.2.1 加固范围726.2.2加固施工746.2.3 迎晨桥监测746.3 盾构过风险源施工767 盾构施工测量及监测方案787.1编制原则787.2测量方案的制定787.3盾构隧道内监控测量797.3.1隧道内平面控制测量797.3.2隧道内高程控制量测807.3.3盾构机始发初始状态的测量807.3.4盾构机姿态、管片安装的测量827.3.5地面建筑的监控测量837.4 监测项目848盾构施工质量保证措施858.1质量保证体系858.2质量职责868.3施工技术保证措施898.4施工管理保证措施908.5工程质量验收标准908.6 盾构的日常维护949盾构施工安全保证措施979.1安全管理体系979.2一般性安全管理措施989.2.1盾构区间隧道施工安全措施999.2.2土方及管片吊装安全措施999.2.3机械安全保证措施1009.2.4用电安全保证措施10010 绿色施工及环境保护措施10210.1绿色施工管理体系10210.2绿色施工准备工作10210.2.1绿色施工要求10210.2.2项目部培训工作10210.2.3绿色管理施工内容10210.3现场文明施工措施10310.4环境保护管理措施10410.4.1环境保护工作内容10410.4.2对影响环境保护几个主要因素的控制措施10511风险分析及应急预案10811.1施工风险分析10811.2风险对策10811.3应急预案11011.3.1应急领导小组11011.3.2应急响应11211.3.3善后处置11211.3.4应急抢险物资11211.3.5应急抢救措施1121141编制依据1.1 编制依据1.1.1 图纸（1）南法信站前入地段石门站区间（308）第一册 区间结构 第四分册 盾构区间（下）；（2）南法信站前入地段石门站区间（308）第一册 区间结构 第四分册 盾构区间（上）；（3）南法信站前入地段石门站区间（308）第一册 区间结构 第八分册 区间风险源专项设计；（4）北京地铁15号线一期工程南法信站顺西路站区间 岩土工程勘察报告1.1.2 施工组织设计15号线06标南法信站前入地段石门站 施工组织设计1.1.3 规范、规程（1）地铁设计规范（GB 50157-2003）（2）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）2003版（3）轨道交通地下工程防水技术规程北京市地方标准（DB11/581-2008）（4）建筑结构荷载规范（GB50009-2001）2006版（5）建筑抗震设计规范（GB50011-2001）2008版（6）地下工程防水技术规范（GB50108-2008）（7）人民防空工程设计规范（GB50225-2005）（8）盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-2008）（9）混凝土结构设计规范（GB50010-2002）（10）地铁杂散电流腐蚀防护技术规程（CJJ49-92）（11）钢结构设计规范（GB50017-2002）（12）地铁工程监控量测技术规程北京市地方标准（DB11/490-2007）（13）国家及北京市现行的相关规范及规程。1.1.4 其他依据（1）地下工程施工技术 2003.08 ，姜玉松主编，安徽理工大学土木工程系；（2）盾构隧道施工手册2005.06，张凤祥主编，人民教育出版社。1.2 编制内容及目的（1）编制内容本方案的编制的主要内容主要如下：1）盾构掘进施工地面环境、管线情况及风险源情况2）盾构机选型、吊装、组装、调试3）盾构始发架铺设、反力架安装、洞门施工以及正常掘进施工4）盾构施工正常掘进参数5）盾构机掘进中土方运输方案6）盾构到达接收施工7）盾构过风道、风险源施工8）盾构测量及监测9）盾构施工风险分析及应急预案10）盾构区间联络通道施工因现缺少降水设计图纸，本次未编制在内，拟单独组织专家论证。（2）编制目的本方案编制主要为盾构正常始发、盾构掘进以及盾构过风险源提供参数，保证盾构施工安全。2 工程概况2.1盾构区间工程概况南法信站至石门站区间的起点里程为右K38+490.237，盾构起点里程为右K38+506.237，终点里程为右K40+999.837，区间右线总长2492m，左线总长2491.53m。本区间设置附属联络通道三座，中间风道一座（兼泵房、联络通道）。线路区间走向基本上沿东西走向，区间走向起点始于南法信站，线间距15米，线路从南法信站东端出来后沿府前西街敷设，穿越顺义东支路后线路分开，以避开小中河桥基和东六环迎晨桥桥基，通过这两处构筑物后左右两线逐渐靠近，最后以线间距15米到达石门站。区间采用盾构法施工。区间线路最大圆曲线为4000m，最小为2000m。区间从南法信站以2下坡出站，在右K38+540处以R=3000m的竖曲线变坡为25入地。在右K38+840处又以R=5000m变坡为3缓坡继续向下敷设，到达右K39+935，在右K39+935处以R=5000m变坡为6.376上坡，后在右K39+980处以R=5000m变坡为2上坡，到达石门站。区间覆土厚度为4.8m14.7m。2.2地面环境（1）地面交通盾构线路首先穿过一条导改路，并沿府前西街两侧穿过东支路、小中河桥、东六环迎晨桥、石门市场、顺义西二环到达石门站。区间线路前20m在施工围挡内，主要为管片堆放场地和施工便道；围挡外为一条导改路双向车道，15m宽，车流量一般。见图1所示。图 1 导改路现状区间线路里程右K38+894.383右K40+999.837上面是府前西街，府前西街为双向四车道，为顺义区主干道，车流量相对较多。图2 府前西街现状（2）地面建筑物盾构区间建筑物、地下管线较多，隧道经过的范围内主要有小中河桥基、东六环迎晨桥，金百顺、老城一锅、石门市场、线路两侧房屋等永久建筑。区间线路基本沿府前西街由西向东敷设。图3 金百顺、老城一锅图4小中河桥图5东六环迎晨桥图6六层建筑（3）管线概况区间沿线已探明的管线众多（只列入半径大于800mm管线）：沿着隧道东西走向布置的管线有：800污水管，埋深3.8m；1000污水管，埋深3.6m；1000雨水管，埋深2m；1200雨水管，埋深2.4m；1700雨水管，埋深3.9m；1400上水管，埋深0.5m。垂直于隧道南北走向布置的管线有：1400输水管，埋深6.3m；2000污水管，埋深5m；2000燃气管，埋深6m；1000上水管，埋深2m；1630上水管，埋深3m。地下管线详细情况见南法信站石门站区间地下管线调查资料。2.3 工程地质2.3.1 地质条件本次勘察揭露地层最大深度为30m，根据钻探资料钻孔及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型、将本工程场地勘探范围内的土层进行了划分。盾构区间段的土层自上而下划分为人工堆积层（Qml）、新近沉积地层（Q42+3l+pl）、第四纪全新世冲洪积层（Q41l+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3l+pl）四大层。盾构掘进断面主要处于细中沙、粉土及粉质粘土中。根据区间地质勘测报告，土层的主要性质如表1所示：表1 土层性质表地层代号地层代号岩性名称密实度湿度压缩性层底标高人工填土Qml粉土填土松散中密湿24.5530.11m1杂填土松散中密稍湿新近沉积层（Q42+3l+pl）粉土中密密实稍湿湿中高低压缩性11.6019.10m1粉质粘土湿很湿中高低压缩性2粉细沙稍密中密饱和中中低压缩性3细中沙中密密实饱和低压缩性第四纪全新世冲击洪积层（Q41l+pl）粉质粘土中压缩性7.8014.80m1粘土中高压缩性2粉土密实稍湿湿中低低压缩性第四纪晚更新世冲洪积层（Q3l+pl）1细中沙密实饱和低压缩性0.215.00m粉质粘土中高低压缩性1粘土中高中低压缩性2粉土中密密实稍湿湿低压缩性1中粗砂密实饱和低压缩性钻孔未能揭穿粉质粘土中低低压缩性1粘土中低压缩性2粉土密实湿低压缩性2.3.2 水文条件根据区间地质勘察结果，区间赋存三层地下水，地下水的类型为潜水（二）、层间水（三）和层间水（四）。地下水详细情况见表2、表3。表2 区间起点里程约右K40+250段地下水特征表地下水性质水位/水头埋深（m）水位/水头标高（m）观测时间主要含水层潜水（二）3.505.3023.2525.8009.2.609.2.17细中砂3层间水（三）11.9015.8013.0616.2509.2.609.2.17粉土2、细中砂1层间水（四）18.5010.2009.2.609.2.17粉土2表3 里程约右K40+250区间终点段地下水特征表地下水性质水位/水头埋深（m）水位/水头标高（m）观测时间主要含水层潜水（二）3.004.5026.9028.7009.2.609.2.17细中砂2层间水（三）7.0010.7019.8023.9009.2.609.2.17细中砂3层间水（四）22.87.7009.2.609.2.17粉土2潜水（二）主要接受大气降水、绿地灌溉，以及侧向径流和越流补给，以侧向径流、向下越流方式排泄。层间水（三）及层间水（四）主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流、向下越流方式排泄。区间起点里程约右K38+700段，盾构前200m主要位于潜水（二），主要含水层为细中砂3层，里程约右K38+700右K40+250段盾构区间结构主要位于层间水（三），土层含水层为粉土2、细中砂1。里程约右K40+250区间终点段盾构区间主要位于层间水（三），含水层为细中砂3。2.4风险源概况盾构区间共有一级风险源一项，二级风险源十项，三级风险源三项。具体风险源及描述如下表所示：表4 风险源概括表风险源名称里程风险源情况描述风险等级小中河桥基右K39+495埋深11米，近距过桩基，离桩基最小净距1.4米。桥梁为单跨简支结构，桩径1.2米。左右线分别在该桥面南北两侧穿过。二级东六环迎晨桥右K39+570.328右K39+590.268埋深13.2米，近距过桩基，离桩基最小净距1.89米。桥梁为三跨连续染结构，桥台桩基桩径1.2米，桥墩桩径1.5米。一级金百顺， 老城一锅右K39+300结构与建筑最小净距10.9米；结构底板至地面16米三级永久建筑右K39+930结构与建筑最小净距8.28米；结构底板至地面22米三级北侧六层建筑右K40+200结构与建筑最小净距13.4米；结构底板至地面20米三级雨污水线路平行，管径10001700，埋深34米，分布在道路两侧，处于杂填土、粉质粘土、细中砂层。二级上水线路平行，管径1000，埋深2米，位于粉土填土、杂填土层中。二级输水右K39+4101400，线路横穿，埋深6.3米至盾构管片顶净距4.2米，位于杂填土层中。二级污水右K39+6402000，线路横穿，埋深5米至盾构管片顶净距5.5米，位于细中砂层。二级燃气右K39+6502000，线路横穿，埋深6米至盾构管片顶净距4.5米，位于细中砂层。二级上水右K39+9501000，线路横穿，埋深2米至盾构管片顶净距12.9米，位于杂填土层中。二级上水右K39+9501600，线路横穿，埋深3米至盾构管片顶净距11.9米，位于粉质粘土层中。二级雨水右K40+0101000，线路横穿，埋深3.1米至盾构管片顶净距11.7米，位于粉细砂层中。二级热力右K40+6602600，线路横穿，埋深1米至盾构管片顶净距10.4米，位于粉土填土层中。二级2.5 工程重点及难点（1） 根据地铁设计规范盾构掘进覆土不小于一倍D。本工程盾构始发掘进前112m覆土深度为4.8m6.25m（盾构机直径为6.25m），为浅覆土始发，对盾构掘进土压控制要求很高，易出现地面隆起和塌方现象。前112m盾构线路中含有上水管线、电力、电缆等管线，并包括一条导行路和穿过南法信儿童医院大门，施工风险较大。我方现对始发浅覆土段进行地层加固，以保证施工安全。浅覆土始发为本工程一大重点。盾构始发方案和南法信站至石门站区间浅覆土段地层加固方案均已进行专家论证。（2）盾构施工中要下穿东六环迎晨桥，盾构线路从迎晨桥南北墩台之间下穿，隧道顶埋深为12m，左线距离两侧的桥桩的距离分别是1.9m和6.7m；右线距离两侧桥桩的距离分别是1.89m和6.67m。盾构施工中，对桥桩影响较大，为一级风险源。为施工中一大难点。南法信站至石门站区间下穿迎晨桥施工方案已进行专家论证。（3）区间线路中含有一条直径1m超高压燃气管线，埋深约6m，与区间结构管片净距4.5m。此管线为北京市城区供气主管道，社会影响较大，为本工程重点工程。（4）盾构区间风险源较多，其中二级风险源和三级风险源总共有14项，含有众多管线：主要包括污水、燃气、上水等管线，并需要旁穿老城一锅，下穿小中河桥、迎晨桥等建筑物。盾构施工中保证风险源的安全，此为盾构施工的重点工程。3 施工安排及施工准备3.1工期安排根据盾构施工特点及总体工期要求，盾构施工左线计划2010年4月1日始发掘进， 2010年9月30日到达石门站，右线计划于2010年4月15日始发掘进，2010年10月15日到达石门站，施工完毕。盾构自南法信站始发至石门站到达左右线总工期198天。具体安排如表5所示：表5 工期计划表左线盾构区间工期计划序号任务名称工期时间开始时间完成时间1轨道铺设、始发架安装、反力架安装、盾构机吊装下井、组装、调试362010年2月24日2010年3月30日2盾构始发掘进1832010年4月1日3盾构到达中间风道2010年6月20日2010年6月27日4盾构到达石门站2010年9月30日5区间联络通道及排水泵站882010年10月16日2011年1月27日右线盾构区间工期计划序号任务名称工期时间开始时间完成时间1轨道铺设、始发架安装、反力架安装、盾构机吊装下井、组装、调试512010年2月24日2010年4月14日2盾构始发掘进1832010年4月15日3盾构到达中间风道2010年7月5日2010年7月10日4盾构到达石门站2010年10月15日5区间联络通道及排水泵站882010年10月16日2011年1月27日3.2安全质量目标（1）质量目标单项工程合格率100，单项工程优质率85以上，确保结构群体长城杯，力争工程竣工“长城杯”。（2）安全目标本工程安全生产目标为：“五无、一杜绝、一创建”。“五无”即：无工伤死亡事故，无重大交通事故和机械事故，无火灾事故，无倒塌事故，无中毒事故。“一杜绝”即：杜绝重伤以上（含重伤）伤亡事故，年度轻伤率控制在3以内。“一创建”即：创建安全文明标准工地。（4）文明施工目标达到北京市文明工地标准要求，工程弃渣、污水排放、机械噪声控制及生活垃圾按照文明施工和环保管理办法执行，争创北京市文明样板工地。3.3人员安排3.3.1施工组织机构（1）项目部组织项目部配备具有盾构施工经验的负责人负责盾构施工，保证盾构施工的安全、质量以及文明施工，项目部组织机构如图7所示。图7 项目部组织结构机构图（2）工区组织 项目部为盾构工区协调管理配备熟练有经验的管理人员，以便能很好的组织施工，工区组织结构如图8所示。图8 工区组织机构图3.3.2劳动力配置盾构施工主要人员配备如表6所示。表6 盾构施工人员配备表工种人员备注盾构操作司机6人盾构机操作（自有）龙门吊司机12人浆液搅拌工12人盾构24小时施工，实行两班制度，人员配备根据以往盾构施工经验实行，具体现场进行动态调配。电瓶车司机8人拼装管片4人穿螺栓8人操作双轨梁8人看土人4人注浆手4人接轨道、水管等810人清理盾尾8人浆液搅拌站12人司索工16人修理轨道48人合计102110人单线注浆加固施工共配备27人进行注浆施工，（具体分工如表7所示）表7注浆人员配备表布孔钻进就位定位观测配浆钻孔注浆拔管洗管3人5人3人3人3人5人5人3.4盾构施工场地布置本段盾构施工区间为南法信站石门站区间，盾构机从南法信站始发，至石门站出井结束盾构施工。期间需在中间风道处进出洞一次，并在此对盾构机进行一次维护。盾构施工全线场地布置图见下图所示。图9盾构施工场地布置图4 盾构施工4.1 盾构机选型盾构机的选型在盾构施工中占有重要的地位，成功的选型对工程成败起着关键的作用。南法信至石门盾构区间结构主要处于细中砂、粉土及粉质粘土中。结合我们施工过类似盾构工程的经验，综合考虑以下因素：（1）所选择盾构机能满足以下施工要求：隧道覆土厚度最小4.8m，最大14.7m;纵断面最大坡度为25；隧道最小转弯半径：2000m；掘进方向误差：不超过50mm；隧道内净空：5.4m，管片外径6.0m；地表沉降量控制：盾构掘进施工地表面允许隆陷值为+10-30mm；计划进度：日进度810环。（2）区间隧道沿线地表环境本标段盾构区间施工主要下穿新源大街，盾构从南法信站始发后，将在府前西街下方，沿现况新源大街方向向东掘进。在区间盾构里程K39+570.328K39+596.268下穿东六环迎晨桥。结构顶覆土厚度为4.8m14.7m，线间距为15m左右，其中南法信站东端为盾构始发井，石门站西端为盾构接收井。区间穿越地层以粉土、粉质粘土、细中砂为主。（3）根据工程水文地质情况盾构机在选择主要动力配置及刀盘形式上应重点考虑所施工项目的工程水文地质情况，根据工程水文地质情况确定盾构机所采用的刀具、刀盘形式、开口率大小，刀盘扭矩、推力大小、出土能力、螺旋机形式等项目。我项目所选用盾构机可适应地层为：粘土、亚粘土、沙土层、卵石层或淤泥质的混合土质。（4）所选择土压平衡盾构机主要特点1）根据土压变化调整出土和盾构掘进速度，易达到工作面的稳定，减少了地表变形。2）对掘进土量和排土量能形成自动控制管理，机械自动化程度高、施工速度块。（5）盾构的主要组成及技术参数盾构主要组成包括：开挖系统及碴土改良系统、刀盘驱动及推进系统、盾壳及盾尾密封、出碴运输系统、管片拼装及同步注浆设备、导向系统、控制系统及数据采集处理系统、供电供水系统、通风设备等。（6）左线盾构机主要技术参数左线盾构机选用海瑞克6250mm土压平衡盾构机，盾构主要技术参数见下表8。表8 左线盾构机技术参数表名称技术参数备注直径6250mm不包括堆焊层长度（前体和中体）4200mm铆接并带用有密封圈最小水平转弯半径250m最大工作压力3bar气闸人行门1DN600刀盘技术参数刀盘技术参数备注型式闭式直径6260mm旋转方向左/右刀具中心刀;刮刀;铲刀中心回转体14根泡沫输送管,1根电控线,2根液压管刀盘配备主要刀具名 称数 量中心刀2把面板齿刀112把边刮刀16把大先行刀40把扩挖刀1把强化先行刀8把盾尾技术参数盾尾技术参数备注型式被动式绞接铰接油缸数量144个行程测量系统油缸内外直径160/80mm冲程150mm密封3排钢丝刷注浆口4DN50,单管管片拼装机技术参数备注自由度6旋转角度 +/- 200比例控制举升油缸行程1,000mm比例控制纵向移动行程1,600mm比例控制螺旋输送机技术参数备注型式有轴螺旋式直径700mm最大通过粒径250mm功率110kW最大扭矩190kNm转速0到19rpm无级调速最大出土量(理论)上)250m/h100% 充满时推进油缸技术参数备注数量3010双缸，10单缸分区数量44个行程测量系统推进力34200kN350bar行程2000mm工作压力350bar伸出速度max.80mm/min所有油缸缩回速度1400mm/min一组油缸皮带输送机技术参数备注驱动电动带宽800带长38m有效长度30m输送速度2.5m/s输送量400m/h（7）右线盾构机主要技术参数右线盾构机选用沈阳重型机械集团有限责任公司制造的6280mm土压平衡盾构机。表9 右线盾构技术参数表序号位置项目名称出厂参数备注1盾构整体机体总长9.5m装备总功率630KW最大掘进速度推进速度：80mm/min；盾尾密封2道唇型密封+1道止浆板2刀盘开挖直径6280mm；仿形刀驱动形式液压驱动开口率32% 扩挖量65mm最大扭矩额定扭矩4600KNm，脱困扭矩5705KNm3铰接装置型式被动式铰接油缸行程170mm最大偏转角度（垂直、水平）1.54推进系统最大总推力35000KN油缸行程2100mm5管片安装机类型6自由度齿圈式，机械抓取转速0.5m/sec驱动方式液压驱动径向行程900mm移动行程2100mm4.2盾构机吊装、组装、调试本工程隧道左线盾构机使用海瑞克6250mm盾构机，右线使用6280mm盾构机。具体见下表10。表10 左线盾构机各部位尺寸及重量明细表序号名称直径（mm）长(mm)宽(mm)高(mm)重量(t)1刀盘626062606260160050.02前盾625062506250280092.03中盾625062506250310085.04盾尾623062306230365020.05螺旋机121501460130020.06拼装机50004300360016.07拼装机承载梁4670227021007.08桥架130004900380013.09台车1104004850400039.010台车2105004600400045.011台车390004500400030.012台车490004600400037.013零散件120.014零散件210.0表11 右线盾构机配件表名 称外形尺寸（mm）重 量（t）刀盘6280137040前体6262232088中体6254289075盾尾上62463960450028盾尾下62463960450022人仓95428804螺旋机19601240016拼装机横梁42703120450011拼装机45004500260017走道架4380140031433连接桥架750044003500131号台车750044004200142号台车830044004200153号台车830044004200184号台车830044004200195号台车830044004200146号台车830044004200167号台车830044004200174.1.1盾构机吊装下井顺序表12 左线盾构吊装下井顺序顺序名称顺序名称1台车47中盾2台车38前盾及刀盘驱动3台车29刀盘4台车110拼装机承载梁5桥架11拼装机6螺旋机12盾尾表13右线盾构机下井顺序顺序名称顺序名称1台车7-16前盾2桥架7刀盘3皮带机头部8拼装机承载梁4螺旋机9拼装机5中盾10盾尾盾构机吊装均采用300T吊车吊装，100T吊车配合使用。详细吊装方案见左线盾构机安全吊装方案和右线盾构机安全吊装方案，两方案均已经过专家论证。4.1.2盾构组装步骤首先在车站内进行铺轨工作，铺设始发架并准确定位。将盾构机吊装下井并组装。盾构机组装顺序如下：图10 左线盾构组装顺序图图11 右线盾构机组装顺序图4.1.3盾构调试（1）盾构的调试分两个阶段进行：第一个阶段是井底调试验收，在盾构吊到井底后按照验收大纲对总装质量及各种功能进行检查、验收工作；第二个阶段是重载调试及盾构在试掘进112m区间中验收。（2）盾构调试顺序1）盾构设备整体安装就位以后进行调试、试运转工作；2）确认每台电机的接线情况，各种管路、信号线路的连接情况；3）确认机内各种紧急按钮是否有效；4）确认液压油箱的油位和各个变速箱的油位；5）确认液压泵运转是否正常；6）在有危险的部位放置警示牌；7）排掉各活塞泵内的空气；8）接通电源，确认各个部分电压是否符合要求；9）确认各个漏电保护开关是否有效；10）检查各个电动机的转向是否正常；11）排掉润滑油管路内空气，并确认转换压力和各油路分配阀运行情况是否良好；12）依次对每台液压泵进行无负荷运转，直到泵内无空气混入的声音为止；13）通过操作盘启动各个液压油泵和刀盘电机，看运转是否正常；14）随时观察各种管路是否漏油；15）对千斤顶进行全位伸出、回缩，将其内的空气排净；16）对计测千斤顶进行速度和长度确认；17）结束后将所有千斤顶都缩回至原位；18）对管片拼装机进行运行确认；19）对螺旋输送机进行空载试车；20）排土门运行试验；21）对刀盘进行旋转试验；22）皮带机的调试；4.1.4盾构解体（1）盾构解体盾构的拆卸按先电器、后液压、再机械的原则进行。对拆卸的部件进行标识和登记，确保在洞端头组装时不缺件和不错装。对液压油管除进行标识外，拆卸后立即安上堵头，以防污染。按照以下顺序进行：断电皮带解体拆除主机电器系统主机与后配套分离拆除后配套电器系统刀盘拆卸盾构主机前移拆卸螺旋输送机拆除整圆器并运出拆除盾尾拆除螺旋输送机拆除管片拼装机拆除管片拼装机的轨道梁中盾吊出前盾吊出。（2）解体技术措施如下：1）盾构拆卸前制定详细拆卸施工方案，同时组织有经验的经过技术培训的人员组成拆卸班组。2）大件组装时应对车站端头墙进行严密的观测，掌握其变形与受力状态。3）拆卸前必须对所有的管线接口进行标识（机、液、电）。4）所有管线接头必须做好相应密封和保护，特别是液压系统管路、传感器接口等。5）盾构主机吊耳的布置必须使得吊装时受力平衡，吊耳的焊接必须由专业技术工人操作。4.2 端头加固施工盾构进出洞时，洞口段地层须预先进行加固处理以保证盾构机进出洞的安全。加固后的地层应具备良好的均匀性和自立性。本工程盾构区间左右线共有9处需进行地基加固。其中南法信站始发井2处，石门站接收井2处，穿越中间风道5处（左线2处，右线3处）。地基加固强度指标：无侧限抗压强度指标1.01.5MPa。（1）南法信盾构始发进洞加固及石门站盾构接收井出洞加固加固方式采用地面旋喷注浆加固。进洞加固范围与出洞加固范围为围护结构外侧9m、隧道中线向上下侧各扩宽6m。桩间距600mm，桩径800mm，桩长12m。旋喷桩直径800mm，咬合200mm，旋喷桩呈梅花状排布。加固施工参数根据现场实际试桩参数确定。加固范围如图12所示。图12盾构进出洞加固范围图根据设计要求、岩土工程勘察报告，为保证旋喷桩对土体加固的施工效果，施工参数初步设计如下：采用三重管高压旋喷工艺，高压选喷桩喷射材料为水泥浆水泥采用P.O 42.5，水灰比1：1。为了保证水泥浆的均匀性，水泥浆要经过两次搅拌。其它施工参数应根据现场试验效果确定，以满足设计要求。详细施工工艺见南法信站端头加固施工方案及石门站端头加固施工方案。（2）中间风道处加固范围为了对盾构过风道结构进行保护，需要进行端头加固，端头加固平面位置如下图所示：图 14 中间风道端头加固平面图及断面图端头加固范围共包括五块区域，面积分别为：4块9m12m，1块14.5m12m。具体见图14所示。竖向加固范围：加固范围顶高程为17.804m，加固范围底高程5.804m。施工方法：端头加固范围内地面为府前西街道路，经调查，地下有大量管线，无法进行地面加固。故采用洞内加固方式，采用二重管注浆法。注浆孔间距300mm，梅花形布置。注浆压力小于0.6Mpa。注浆材料采用P.O 42.5水泥，水灰比1：1。土体加固指标：无侧限抗压强度1.01.5MPa。具体施工工艺见中间风道端头加固施工方案。4.3 盾构始发准备工作4.3.1盾构基座安装（1）盾构基座加工盾构始发基座是根据始发隧道的中心距离始发井的底板高程设计，满足盾构机的始发要求，具体始发架图如图15所示。1钢轨43kg/m 2底框架（纵）25b号槽钢 3法向支撑 25b号槽钢4垫板300300 5斜撑25b号槽钢 6底框架（横）25b号槽钢 7斜撑10号工字钢图15盾构始发架加工图（2）始发架基座安装1）平面位置安装始发架轴线偏离设计轴线向南偏移30mm放