GPSGSM车辆定位监控调度系统功能.doc

GPS/GSM车辆定位监控调度系统功能 统特色 功能丰富： 定位监控、智能调度、车载电话、固定短语回传、呼叫限制、防劫报警、防盗报警、紧急求助、综合信息服务、信息发布、遥控车辆、数字监听录音、监控轨迹纪录、登录密码验证、接收信息语音提示等，为用户提供了广泛的选择。 基本功能： 定位监控：车载终端通过GPS接收单元，确定车辆的位置、速度、方向、时间及状态等信息回传给监控中心； 信息发布：由监控中心发出任意(可以是中文和英文的任意组合，由于受短消息长度的限制，加上除去协议控制字符，一条信息最多不能超过70个字（中文）或160字符（英文）)文本信息，车载终端的显示单元显示调度信息； 固定短语回传：车载终端通过操作界面可以上传预制的固定短语信息到监控中心； 防劫、防盗报警功能：具有手动报警、防盗报警功能。由司机脚踩或手按隐蔽报警按钮，持续2秒以上，此时终端上传人工报警信息，并处于被动监视状态，在收到中心确认命令前，终端不断上传带报警状态的定位信息；车载终端劫警通过短信和话音双保险； 监听功能：中心可以对车辆实施主动和被动监听。中心通过特定话机（实际上是特定号码）拨打到终端，终端检测到该特定号码后自动进入被监听状态；也可中心通过短信发送一条指令给终端，终端自动拨打指令中设定的回拨号码，接通后自动进入监听状态； 锁车功能：控制中心发出命令后，设备断电/断油控制信号线被接地，使断电/断油控制继电器动作，切断电源供应，锁定车辆。 登录和脱网：车载终端在启动和进入省电模式时自动上传定位信息给监控中心，告知车载终端登录或脱网状态； 其他异常情况告警：GPS接收机故障、LCD故障、车辆越界报警、登录密码输入错误、翻车、超速报警、车载喇叭响、ACC线故障报警等异 常情况车载终端将自动上传一条告警信息； 选配功能（需相应的硬件支持）： 车载电话：车载终端支持话音通信功能，可用作车载移动电话，同时可进行数据传输，互不影响；对于本公司简易型终端产品不支持该功能； 个人私密功能：监控中心监控坐席无法跟踪到已经进行了个人私密设置的入网车辆；对于本公司的社会型产品，用户可以任意设定自己的 车进入个人私密状态还是正常状态； 信息语音提示：可以对车载终端收到的信息进行语音播放提示给车内使用者；必须要选配本公司生产的语音提示器; 黑匣子功能：可以记录车辆最近一段时间内的定位数据和车辆状态数据；必须要选配本公司生产的黑匣子； 进出站点报警：可以设定一定数目的进出站点，车辆进入或者驶出该设定的站点，车载终端自动上传一条进站报警或者出站报警信息; 安防状态指示：车门开启、车辆设防、报警器断电等异常状况发生时，都可以通过车载终端及时上传给监控中心；必须要配备防盗报警和相应的接口才行; 支持超大容量： 华强GPS/GSM监控调度系统中每个监控中心支持达到10万辆车入网规模，系统总中心的设计容量理论上无限，只与硬件设备配置有关。 支持多级构架： 华强GPS/GSM监控调度系统是专门为利用公共通讯网络进行GPS车辆监控和综合信息服务而设计的多重构架监控系统，它支持多个分监控中心，通过数据专线、ISDN等拨号连接总监控中心，每个分监控中心还可以挂接数个子中心系统，扩展灵活便捷。主要适合GSM系统的短信息等公共通信网络中心直接相连的系统运营商，系统可进一步支持GPRS，CDMA等新一代的通信方式。同时提供INTERNET查询服务系统模块， 成为真正的公用GPS监控系统调度综合服务系统。 支持多种接口协议： 支持标准SMPP V3.3/V3.4，CMPP V1.1/V1.2/V2.0，VASV1.6等短信平台接口协议。 支持手机查询 系统支持手机查询车辆位置功能；通过短信发送指令给监控中心，中心回传要查询的车辆的位置和状态信息； 支持WebGIS发布 系统支持基于Internet的WebGIS发布，入网客户可以根据系统提供的用户ID和密码，通过互联网在任何能连接Internet的地方查询自己的入网车辆的位置和车辆状态，进行信息发布等； 支持远程设置和在线编程 车载终端支持参数通过监控中心进行远程设置和任意修改；支持不用拆卸车载设备即可对车载主机设备进行在线编程升级； 支持多种通讯通道进行信息互传 可以通过GSM短消息、寻呼通道等下传信息。移动智能车载终端部分 移动智能终端主要完成定位数据、报警信息及服务请求信息的传送及监控中心控制、配置命令的接收和执行。 移动智能终端回传数据内容包括：车辆ID号、经纬度、速度、行进方向、GPS时间、车辆状态（报警、设备故障、求救、空车与否）、请求服务等信号。 丰富的定位数据回传模式： 定时回传设定间隔及起始时刻向监控中心发送位置状态信号； 快速回传可以根据GSM的网络状况，支持5-7S/条短信的速度快速回传定位； 压缩回传可以对定位和状态数据进行压缩打包进行回传，最多可达12条数据每压缩包；点名查询由监控中心的点名查询移动资源的位置状态； 紧急触发由移动端的紧急求救按钮触发，回传紧急求救位置信号； 自动触发移动端的传感设备被触动后，自动发回触发（报警）信号。监控调度中心部分监控中心由若干个值班坐席组成，为一个网络化的拓扑结构，设计便于任意扩充值班员席位数量，可以适应不断扩充的大容量入网用户数量。以下是监控中心的系统功能具体说明： 地图显示功能 放大：地图可以无级放大。操作方式可以采用点击地图放大、在地图上选取一定区域放大至整个窗口显示等。 缩小：地图可以无级缩小。操作方式可以采用点击地图缩小、选取一矩形区域后将当前窗口显示区域缩小显示在矩形范围等。 漫游：地图漫游功能，可以任意漫游整个地图平面。 鹰眼：显示当前窗口在全图中的位置，当前窗口换图时，鹰眼自动进行相应变化。鹰眼中地图本身也可放大缩小，通过改变鹰眼中窗口位 置框的尺寸和位置可改变相应的主窗口地图显示区域。 道路动态注记：实现道路注记流动显示，即窗口中的道路名称始终显示全名，不会出现道路名称不全的情况。 地图比例尺：在监控窗口的右下角显示当前监控窗口地图的比例尺。 长度量算：选择长度量算功能，在地图上通过鼠标左键点击选择一折线，双击鼠标将出现对话框显示折线的长度。 地物查询：在地图上可以查询到一个地物的名称和道路的名称。 打印地图：打印当前窗口显示的地图区域范围。 GPS监控显示功能 多窗口监控：用户可以任意添加删除监控窗口。每个监控窗口可以采用不同的监控状态；监控不同的车辆；监视不同的区域。 多目标监控：在同一个监控窗口中同时监控多个目标。 分组监控：系统根据需要可以对监控目标进行分组。并且指明监控窗口监控的组号。这样监控窗口仅仅显示组号和监控窗口组号相同的目标。 目标锁定跟踪和自动切换地图：在多目标监控和分组监控状态下，监控窗口可以指定一个目标为锁定跟踪目标。当锁定目标运动出当前 监控窗口地图显示区域时，系统将自动切换地图显示区域或者切换地图（需要多幅地图支持）。 单目标监控：在一个监控窗口中仅仅监控一个目标。当改目标运动出当前监控窗口地图显示区域时，系统将自动切换地图显示区域或者 切换地图（需要多幅地图支持）。 显示目标轨迹：目标运动的轨迹可以点或者连线的形式显示出来。 报警数据声光提示：接收到报警数据后，用比较醒目的符号状态显示目标，同时伴以声音提示。 监控席的数据查询功能 信息查询：在监控过程中选择此功能，用鼠标左键点击目标符号，将从数据库中查询出目标信息并显示在对话框中。 日志查询：可以通过监控坐席任意查询授权车辆的定位日志和报警记录； 轨迹回放：选择好目标以及回放的起始时间和终止时间，将从数据库中查询出选定目标这段时间的轨迹数据进行轨迹重放。 数据库管理功能 数据库管理模块主要是提供给用户以方便的工具进行数据库管理以及查询。目前数据库管理模块实现的功能主要有： 入网车辆信息的维护：所有的车辆在数据库中都应该由记录。数据库管理模块提供了添加、修改、删除车辆记录的工具。 入网车载台信息的维护：所有的车载台在数据库中都应该由记录。数据库管理模块提供了添加、修改、删除车载台记录的工具。 系统用户的维护和权限控制：系统出于安全考虑，规定只有系统中存在的用户才能对系统中的车辆进行监控；只有在用户拥有对特定车辆的访问权限时才能对该车辆进行操作；同时只有在用户拥有某一操作权限的时候才能进行这一操作。数据库管理模块提供了添加、删除 用户，以及任意设置用户访问权限和操作权限的工具。 车载台信息日志查询、维护：所有车载台向监控系统发送的短消息在数据库中都有日志记录。数据库管理模块提供了查询该日志以及维护的工具。 工作站指令日志查询、维护：所有监控工作站向车载台发送的控制指令在数据库中都由日志记录。定位数据的查询、维护：所有车载台发送过来的GPS定位数据在数据库中都有轨迹记录。数据库管理模块提供了工具可以对这些数据进行查询以及维护。 报警数据的查询、维护：车载台发送过来的报警信息在数据库中都有记录。数据库管理模块提供了工具可以对这些数据进行查询以及维护。 车辆轨迹报表的生成、打印：可以根据轨迹数据库的数据统计出车辆行驶距离月表以及明细表，并且打印。 计费报表的生成、打印：可以根据需要加入计费的数据如轨迹数据库的数据、车载台信息数据等以及设置的费率统计出每辆车每月的通信费用以及明细表。报表可以打印；费率可以进行调整。GPS使用（） GPS作为野外定位的最佳工具，在户外运动中有广泛的应用，在国内也可以越来越经常地看见有人使用了。GPS不象电视或收音机，打开就能用，它更象一架相机，你需要有一定的技巧。现在我来谈一下我的一些GPS使用办法和经验，希望其他朋友能继续补充。 首先大家要弄清使用GPS时常碰到的一些术语：1.坐标(coordinate) 有2维、3维两种坐标表示，当GPS能够收到4颗及以上卫星的信号时，它能计算出本地的3微坐标：经度、纬度、高度，若只能收到3颗卫星的信号，它只能计算出2维坐标：精度和纬度，这时它可能还会显示高度数据，但这数据是无效的。大部分GPS不仅能以经/纬度(Lat/Long)的方式，显示坐标，而且还可以用UTM(Universal Transverse Mercator)等坐标系统显示坐标但我们一般还是使用LAT/LONG系统，这主要是由你所使用的地图的坐标系统决定的。坐标的精度在Selective Availability(美国防部为减小GPS精确度而实施的一种措施)打开时，GPS的水平精度在100-50米之间，视接受到卫星信号的多少和强弱而定，若根据GPS的指示，说你已经到达，那么四周看看，应该在大约一个足球场大小的面积内发现你的目标的。在SA关闭时(目前是很少见的，但美政府计划将来取消SA)，精度能达到15米左右(GPS性能介绍上说的精度都给的是no SA值，唬人的)。高度的精确性由于系统结构的原因，更差些。经纬度的显示方式一般都可以根据自己的爱好选择，一般有hddd.ddddd,hddd*mm.mmm，hddd*mmss.s(其中的“*”代表“度”，以下同)地球子午线长是39940.67公里，纬度改变一度合110.94公里，一分合1.849公里，一秒合30.8米，赤道圈是40075.36公里，北京地区纬在北纬40度左右，纬度圈长为40075*sin(90-40),此地经度一度合276公里，一分合1.42公里一秒合23.69米，你可以选定某个显示方式，并把各位数字改变一对应地面移动多少米记住，这样能在经纬度和实际里程间建立个大概的对应。大部分GPS都有计算两点距离的功能，可给出两个坐标间的精确距离。高度的显示会有英制和公制两种方式，进GPS的SETUP页面，设置成公制，这样在其他象速度、距离等的显示也都会成公制的了。2.路标(Landmark or Waypoint) GPS内存中保存的一个点的坐标值。在有GPS信号时，按一下MARK键，就会把当前点记成一个路标，它有个默认的一般是象LMK04之类的名字，你可以修改成一个易认的名字(字母用上下箭头输入)，还可以给它选定一个图标。路标是GPS数据核心，它是构成“路线”(见3)的基础。标记路标是GPS主要功能之一，但是你也可以从地图上读出一个地点的坐标，手工或通过计算机接口输入GPS，成为一个路标。一个路标可以将来用于GOTO功能(见5)的目标，也可以选进一条路线Route，见3.)作为一个支点。一般GPS能记录500个或以上的路标。3.路线(ROUTE) 路线是GPS内存中存储的一组数据，包括一个起点和一个终点的坐标，还可以包括若干中间点的坐标，每两个坐标点之间的线段叫一条腿(leg)。常见GPS能存储20条线路，每条线路30条腿。各坐标点可以从现有路标中选择，或是手工/计算机输入数值，输入的路点同时做为一个路标(Waypoint/Landmark)保存。实际上一条路线的所有点都是对某个路标的引用，比如你在路标菜单下改变一个路标的名字或坐标，如果某条路线使用了它，你会发现这条线路也发生了同样的变化。可以有一条路线是活跃(Activity)的。“活跃”路线的路点是导向(见5)功能的目标。 4.前进方向(Heading)GPS没有指北针的功能，静止不动时它是不知道方向的。但是一旦动了起来，它就能知道自己的运动方向。GPS每隔一秒更新一次当前地点信息，每一点的坐标和上一点的坐标一比较，就可以知道前进的方向，请注意这并不是GPS头指的方向，它老人家是不知道自己的脑袋和运动路线是成多少度角的。不同GPS关于前进方向的算法是不同的，基本上是最近若干秒的前进方向，所以除非你已经走了一段并仍然在走直线，否则前进方向是不准确的，尤其是在拐弯的时候你会看到数值在变个不停。方向的是以多少度显示的，这个度数是手表表盘朝上，12点指向北方，顺时针转的角度。有很多GPS还可以用指向罗盘和标尺的方式来显示这个角度。一般同时还显示前进平均速度，也是根据最近一段的位移和时间计算的。5.导向(Bearing)导向功能在以下条件下起作用：1.)以设定走向(GOTO)目标。走向目标的设定可以按GOTO键，然后从列表中选择一个路标。以后导向功能将导向此路标。 2.)目前有活跃路线(Activity route)。活跃路线一般在设置-路线菜单下设定。如果目前有活动路线，那么导向的点是路线中第一个路点，每到达一个路点后，自动指到下一个路点。在导向页面上部都会标有当前导向路点名称(ROUTE里的点也是有名称的)。它是根据当前位置，计算出导向目标对你的方向角，以与前进方向相同的角度值显示。同时显示离目标的距离等信息。读出导向方向，按此方向前进即可走到目的地。有些GPS把前进方向和导向功能结合起来，只要用GPS的头指向前进方向，就会有一个指针箭头指向前进方向和目标方向的偏角，跟着这个箭头就能找到目标。6.日出日落时间(Sun set/raise time)大多数GPS能够显示当地的日出、日落时间，这在计划出发/宿营时间时是有用的。这个时间是GPS根据当地经度和日期计算得到的，是指平原地区的日出、日落时间，在山区因为有山脊遮挡，日照时间根据情况要早晚各少半个小时以上。GPS的时间是从卫星信号得到的格林尼制时间，在设置(setup)菜单里可以设置本地的时间偏移，对中国来说，应设+8小时，此值只与时间的显示有关。GPS使用（）所属分类：GPS 7.足迹线(Plot trail)GPS每秒更新一次坐标信息，所以可以记载自己的运动轨迹。一般GPS能记录1024个以上足迹点，在一个专用页面上，以可调比例尺显示移动轨迹。足迹点的采样有自动和定时两种方式自动采样由GPS自动决定足迹点的采样方式，一般是只记录方向转折点，长距离直线行走时不记点；定时采样可以规定采样时间间隔，比如30秒、一分钟、5分钟或其他时间，每隔这么长时间记一个足迹点。在足迹线页面上可以清楚地看到自己足迹的水平投影。你可以开始记录、停止记录、设置方式或清空足迹线。“足迹”线上的点都没有名字，不能单独引用，查看其坐标，主要用来画路线图(计算机下载路线?)和“回溯”功能。很多GPS有一种叫做“回溯”(Trace back)的功能，使用此功能时，它会把足迹线转化为一条“路线”(ROUTE)，路点的选择是由GPS内部程序完成的一般是选用足迹线上大的转折点。 同时，把此路线激活为活动路线，用户即可按导向功能原路返回。要注意的是回溯功能一般会把回溯路线放进某一默认路线(比如route0)中，看你GPS的说明书，使用前要先检查此线路是否已有数据，若有，要先用拷贝功能复制到另一条空线路中去，以免覆盖。回溯路线上的各路点用系统默认的临时名字如T001之类，有的GPS定第二条回溯路线时会重用这些名字，这时即使你已经把旧的路线做了拷贝，由于路点引用的名字被重用了，所以路线也会改变，不是原来那条回溯路线了。请查看你GPS的使用说明书，并试用以明确你的情况。有必要的话，对于需要长期保存的TraceBack路线，要拷贝到空闲路线，并重命名所有路点名字。然后介绍一下GPS的主要使用方法：GPS比较费电池，多数GPS使用四节碱性电池一直开机可用20-30小时，说明书上的时间并不是很准确的，长时间使用时要注意携带备用电池。大部分GPS有永久的备用电池，它可以在没有电池时保证内存中的各种数据不会丢失。由于GPS在静止时没有方向指示功能，所以同时带上一个小巧的指北针是有用的。标记路标时，GPS提供一个默认的路标名，比如LMK001之类，难于记忆，虽可改成一个比较好记一些的名字，但一是输入不便，用上下箭头选字母很费劲，二是一般只能起很短的英文名字，比如6或9个字母，仍然不好记，同时再带上一个小的录音机/采访机随时记录，是个不错的主意。1.有地图使用GPS与详细地图配合使用时有最好的效果，但是国内大比例尺地图十分难得，GPS使用效果受到一定限制。“万一”你有目的地附近的精确地图，则可以预先规划线路，先做地图上规划，制定行程计划，可以按照线路的复杂情况和里程，建立一条或多条线路(ROUTE)，读出路线特征点的坐标，输入GPS建立线路的各条“腿”(legs),并把一些单独的标志点作为路标(Landmark/Waypoint)输入GPS。GPS手工输入数据，是一项相当烦琐的事情，请想一下，每个路标就要输入名字、坐标等20多个字母数字，每个字母数字要按最多到十几次箭头才能出来，哈哈，这就是有人舍得花很多钱来买接线和软件，用计算机来上载/下载数据的原因。带上地图！行进时用一是利用GPS确定自己在地图上的位置，二是按照导向功能指示的目标方向，配合地图找路向目标前进。同时一定要记录各规划点的实际坐标，最好再针对每条规划线路建立另一条实际线路，即可作为原路返回时使用，又可回来后作为实际路线资料保存，供后人使用。2.无图使用这是更为常见的使用方式。1.)使用路点定点：常用于确定岩壁坐标、探洞时确定洞口坐标或其他象线路起点、转折、宿营点的坐标。用法简单，MARK一个坐标就行了。找点：所要找的地点坐标必须已经以路标(landmark/waypoint)的形式存在于GPS的内存中，可以是你以前MARK的点或者是从以前去过的朋友那里得到的数据，手工/计算机上载成的路标数据。按GOTO键，从列表中选择你的目的路标，然后转到“导向”页面，上面会显示你离目标的距离、速度、目标方向角等数据，按方向角即可。2.)使用路线输入路线：若能找到以前去过的朋友记录的路线信息，把它们输入GPS形成线路，或者(常见于原路返回)把以前记录的路标编辑成一条线路。路线导向：把某条路线激活，按照和“找点”相同的方式，“导向”页会引导你走向路线的第一个点，一旦到达，目标点会自动更换为下一路点，“导向”页引导你走向路线的第二个点.若你偏离了路线，越过了某些中间点，一旦你再回到路线上来，“导向目标”会跳过你所绕过的那些点，定为线路上你当前位置对应的下一个点。3.)回溯回溯功能实际是输入线路(route)的一种特殊方法，它在原路返回时十分好使。但有些注意事项，说一下我喜欢的使用方式： 首先我把坐标显示格式设为hddd.ddddd形式，这样经度最低位数字变1，对应东西向移动了0.85米，纬度最低数字变1，对应南北方向移动了1.1米。另外对于携带一个采访机，标记路标后不改变其默认名字，而是录音记录这个路点名字、时间和地点描述。在一条路线的起始处标记一个路点，清空以前标记的“足迹点”，设置“足迹线”记录方式为自动，一直开机，在路线转折处、有明显地面标志处及其他需要标记处标记(MARK)路标(Waypoint)，并做录音说明。一直到达营地，标记营地，把用“回溯”功能把当日“足迹线”存成一条线路，并把此线路做拷贝，更名(Rename)所涉及的个路点，以免此路线被下次“回溯”冲掉，如果并不原路往回返，取消“回溯”路线的被激活状态(回溯路线自动被激活)。再把“足迹点”的形状抄到纸上，关机。第二天出发时，仍然按前一天出发时一样操作。如果是沿原路返回，那么激活前一天设的回溯路线，并结合沿途定的路标点，使用导向功能返回。行程结束，回到城里后，根据录音，把GPS记载的数据整理成线路描述文件保存，以后别人就可以使用这组数据走这条线路了。由于国内大比例尺不宜得到，所以朋友们每次出去玩希望都能带一组正确数据回来，有地图时整理一套地图+实测路线坐标，没地图时整理一套线路描述+实测坐标，发到网上，逐渐积攒起来，形成咱们自己的地理数据库，以后再有朋友走这条线路就可以免除雇向导和迷路之苦了！车辆防盗报警系统应用与发展 车辆防盗报警系统应用与发展 一、我国车辆防盗系统的相关标准车辆防范的主要目的是防止有人未经许可利用车辆自身的发动机驱动车辆即防止整车被盗，再就是防止他人（包含使用工具）侵入车辆内部（如乘员厢、行李厢、发动机仓等）进行盗窃和破坏，可简单归结为“防止使用发动机、防止入侵”。应用的具体防范手段主要包括：增加非正常开启车辆的难度（如增加各种机械的、电子的锁定环节，提高钥匙保密性等）；增加车辆电路、油路控制或闭锁环节，限制非正常发动车辆；对入侵行为进行探测并及时报警，恐吓盗贼，召唤人力救援；随时确定车辆的位置和安全状况，发生警情时，人力救援能及时介入（联网时）。车辆防盗报警器材与车辆的性能、状态紧密关联，其安装工作应该专业化、规范化，这样才能使产品最大限度地发挥自身的防范性能、防止其被轻易破坏或解除。通过良好的安装与服务，便于用户使用、维护，而且能够将其对车辆性能的影响降至最低。为了提高车辆整体防范性能，我国于2000年开始制订关于车辆防盗报警器材安装的公共安全行业标准GA366-2001车辆防盗报警器材安装规范，并已于2001年发布并实施。 针对车辆被盗的作案手段，融合机械与电子防范技术，我国制订了行业标准机电一体化车辆防盗报警设备技术要求，该标准有明显的中国特色，综合“硬”、“软”两种防护作用，引用已有的国家和行业标准，提出了机电一体化防盗报警的要求，提高了防范性能。近年来，我国联网的车辆防盗反劫报警系统发展很快，通过联网，不仅能够发挥车辆防盗报警装置（即车辆单体防盗报警设备）本身的防范作用，而且，可以召唤救援，成功地结合了“技防”与“人防”两方面优势。为了使这类系统资源通用、信息共享、广泛联网，我国正在加快相关标准的制订工作。机动车反劫防盗联网报警系统的标准项目和研究正在进行，该项目产生的标准将作为新兴的联网系统的总体、基本的要求；安全防范报警服务体系的标准项目和研究正在进行，该项目产生的标准作为各种安全防范报警体系的整体服务要求，使“人防”和“技防”更好的结合起来，为我国新兴的报警服务业提供基础标准；加上制订中的车辆反劫防盗联网报警系统中单体防盗报警设备与通信终接设备之间的接口标准、报警信号传输系统技术要求系列标准和报警信号传输系统中串行数据接口的报文格式与协议系列标准，即使采用不同的组网模式、报警信号传输方式、监控方式和车辆定位方式，车载安全防范设备与其他车载电子设备以及网络系统之间具有标准的、通用的硬件接口和通讯协议，适应我国许多城市正在运行或筹建中的机动车反劫防盗报警监控网络。制订中的这些标准将使我国达到一致的报警、监控、服务要求，支持各类防盗（反劫）报警监控网络的建设。二、主要产品介绍目前，车辆防盗器材主要有三类：机械防盗装置、电子（机电）防盗装置、联网的防盗防抢报警（定位、跟踪）系统。机械防盗装置最常见的是车辆原装的锁具（如车门锁、车盖锁，点火开关锁）和车主后加的各种防盗锁（如锁住方向盘、排档杆、脚踏板等操纵部件的锁），这些防盗锁的防范重点是防止使用发动机。机械防盗装置今后仍然不可缺少，但是必须发展。比如，针对有些车辆的锁芯可以被盗贼使用特制的“钥匙坯子”强行扭开，应该提高车辆锁芯的性能；又比如，针对盗贼从打开车辆发动机仓盖着手破坏的特点，加强发动机仓盖的锁定；如果车辆的停放位置是固定的，可以在其停车位置设置专用机械障碍或四轮锁定装置；等等。可喜的是，一些厂商已经注意了发展问题，如北京某公司的中断传动式防盗锁档装置，加装在车辆排档装置上，在锁定状态时，使排档杆与排档装置“中断”，用不上劲，排档杆失去挂档的作用，无法驾驶车辆；又如某公司的机电一体的防盗报警锁档装置，不仅用机械装置锁住排档杆，而且由电子装置防盗报警。电子（机电）防盗装置目前的电子防盗报警器既有简单的，又有复杂的，是目前应用最广的防盗锁之一，分为单向和双向两种。单向电子防盗系统的主要功能是：车的开关门、震动或非法开启车门报警等，有的产品还可以用电子遥控器来完成发动机启动、熄火等。双向可视的电子防盗系统相比单向的更为直观，能彻底让车主知道汽车现实的情况，当车有异动报警时，同时遥控器上的液晶显示器会显示汽车遭遇的状况，缺点是有效范围只有100-200米。按照工作方式的不同，电子报警系统主要可以分为四种：第一种电子防盗报警系统是闪光系统，在汽车仪表板上装有发光二极管，既可让车主知道此系统的工作状态，也可以对窥探车厢的偷车者起阻吓作用；第二种电子报警系统可以发出阻吓信号，一旦有人擅自闯入车厢，还可以向远处的车主发出警报；第三种是超声波报警器，超声波报警器类似盒式录音机大小，信号发射器可以利用超声波发射器发出高频的脉冲超声波，当有人潜入车内时，超声波接收器就受到干扰，报警器即刻启动报警；第四种是会说话的报警装置，该系统在车四周形成一个微波场，当有人误入微波场内时，该系统的语言合成装置会发出警告。联网的车辆防盗防抢报警（定位、跟踪）系统联网系统虽然在我国发展历史还不长，也已经出现了多种多样的体系，有的利用无线寻呼系统，有的利用公用有线和无线通信系统，有的建立专门的无线电发射接收系统，目前主要有GPS系统、GSM系统和CAS系统等。但是不论体系如何，它都必须至少具备网络中心、车载装置两大部分。网络中心监控联网中的各车辆并且管理整个网络，车载装置担任车辆的防范并且和网络中心保持联系（在防范要求上它应和上述车辆防盗报警系统的功能基本相同，而由于联网的需要，它必然还有信息收发和显示功能）。不言而喻，网络型系统的优势是“技防”加“人防”，也就是说，你的爱车可以随时随地被“关注”。在网络区域内，入网的车辆与网络中心之间保持着联系，车辆若发生警情便能够得到现场救援，具有定位、跟踪功能时不仅救援会及时，还能对车辆准确地实施追堵。目前，一些城市的安全技术防范管理部门对车辆防盗防抢网络系统积极推广、加强管理，使它成为车辆防范的新军。因此，笔者建议，如果你希望车辆不是孤零零地抵御盗贼的进攻，那么将其置于网络的监控之下会更令人放心一些，而且，联网能够实时控制和“人防”的召之即来，不仅使车辆在停放时防盗、也能在行驶中防抢劫，具有以上非联网的防盗产品所没有的优势。由于联网系统普及应用的历史还不长，价格也高一些，所以你最好先向当地安全技术防范管理部门咨询，获得较全面的信息以便选择好的网络系统，它应该覆盖范围大、无死角，反应迅速，经营网络的厂商具备相当的实力，网络运转与服务必须得到警方的强力支持。对于城市这种复杂的环境而言，笔者认为不同系统之间的性能差异主要在于对车辆警情及时接收与处置方面。 GPS系统GPS是全球卫星定位系统的简称，是一种集航天、电子、通讯、计算机和网络技术之大成的新技术。该系统由美国国防部自1964年开始设计制造，直至1993年才全部完成，耗资一百多亿美元。该系统由罗克韦尔国际集团建造的24颗导航卫星组成，他们运行于距离地面17700公里的6个和赤道平面成55度夹角的轨道平面上，每个轨道平面配备3颗卫星和一个热备份卫星。任何地点的用户，都可以通过一台GPS接收机至少接收到4颗卫星发出的位置和时间信号，并据此信号计算其在地球上的位置，误差可在十米内。GPS的动态应用主要应用于车辆跟踪系统，它通过实时接收GPS信号，并将信号及时传送给客户中心站，这样客户服务中心站就可以实时知道车辆所处的准确位置、速度和行驶方向。中央监控系统接收车上传过来的GPS数据信号，经过处理和转换后，将该车的位置、速度和行驶方向同时显示在电子地图上。这种系统可以跟踪多台车辆。GPS车辆监控系统由车辆GPS通讯终端（车载台）、通信系统和监管中心三大部分组成。该系统监控范围广，可实现全国漫游，数据传输速率高、误码率低、稳定可靠。可实现防盗报警、调度、遥控监听、遥控熄火、数字兼容、地图编辑、数据库、轨迹回放、多窗口监控、查询、自动漫游、标注、声光报警、工作行程记录、网上查询等功能。 GSM系统GSM系统依托GSM通讯网络，进行手机与汽车的智能联动防盗。该系统中安装有一张手机SIM卡，并利用电信的GSM网络来实现系统的防盗反劫等功能。基本出发点为“有网络就有安全”，其优越性主要表现在超强的防盗功能、远程遥控功能以及有效的报警功能。当发生汽车被撞、非法开启车门、被偷、被抢等情况时，除发出声光报警外，系统会立即拨打车主预先设定的报警电话，通过语音循环报警，直到车主接听为止，可有效避免警情漏报情况的发生。与其他系统比，GSM系统具有如下特点：安装隐蔽。具有防盗、监控、远程控制、远程报警、定位、反劫等多种功能。不需建基站，报警不受距离限制。灵活设定报警电话，让报警信息不仅可以报知多人，同时可以报知公安、小区保安、停车场等部门，将汽车置于多方保护的网络之中。提供监听功能，使车主清晰倾听车内动静。程序启动功能。可以在开车前，通过电话指令或遥控器，启动汽车并开通空调等。三、存在问题及解决办法存在问题：没有许可证也生产经销车辆防盗产品，或虽有许可证，但生产经销的产品与许可证批准的不符；经销的车辆防盗产品不符合国家和行业的相关标准，或经销的车辆防盗产品可能符合国家和行业的相关标准，但没有经过有关检测中心的型式检测。有的通过了有关检测中心的型式检测合格后，偷工减料，并不按照合格品生产，或是以一种检测合格的产品做掩护，经销其它不合格的或未经检测的产品；利用有些消费者不知道进口产品也必须符合我国标准（特别是强制性标准）的心理，把经销产品大肆宣扬为“进口”产品；经销、服务单位打一枪换一个地方，产品与售后服务质量没有保证；不规范的、甚至野蛮地安装，使产品不能达到应有的防范功能，甚至影响车辆的性能，给车主造成麻烦甚至损失。解决办法：生产与经销厂家应该是独立法人，有工商行政管理部门核发的、与生产经销车辆防盗产品业务相关的营业执照，具备与生产经营相适应的场地、设施和设备条件，有产业标准和质量保证体系，对产品质量和售后服务有明确的承诺；担任安装的人员应当经过培训并且合格，为安装的产品填写翔实的安装单；车辆防盗产品应按照上述国家和行业的相关标准通过有关检测中心的型式检测合格，在检测报告上标明产品品牌、型号、检测项目与结果、检测日期等，检测的有效期为两年。目前有关的检测中心是我国公安部的安全与警用电子产品质量检测中心和安全防范报警系统产品质量检测中心；符合以上条件的单位和产品还应申报当地安全技术防范管理部门批准，获得生产、销售某合格品牌、型号的车辆防盗产品许可证；经销的车辆防盗产品如果不是自己生产的，还应有经销单位与生产厂家的经销合同或协议；如果是外埠生产的产品，还应有生产厂家所在地的公安厅（局）安全技术防范管理部门的推荐函以及生产、销售许可证；如果是进口产品，也应按照上述国家和行业的相关标准通过有关检测中心的型式检测合格；此外，现在许多汽车在出厂前预装了车用电脑防盗系统，电子防盗系统容易与原车所带的防盗系统发生冲突，如果要额外安装电子防盗器，应该注意与点火系统分离，否则容易造成发动机无法启动等故障。当出现故障时，不可自行拆卸，应该去专业车锁店使用专业解码器清除故障。 四、车辆防盗报警系统发展趋势摩托罗拉移动仪表盘系统摩托罗拉的移动仪表盘技术包括一个完整的集成仪表所需要的全部器件。它们是完备的8位和16位微处理器、稳压器、功率和显示驱动器、通讯接口、OSEK操作系统、CAN驱动器、低级信息软件等。汽车“DNA”技术把预先设定的车身号码压缩到直径不到1毫米的晶片里面，再把成千上万粒的微晶片喷洒在车身各处，这样每部车就有了自己的“DNA”。汽车全方位防盗报警器吉林省一发明家现已研制成功一种新型汽车防盗器。这种防盗器适用于各种车型，有全车、全方位防盗、报警和锁定功能。汽车识别钥匙美国德州仪器公司利用无线电射频技术，研制成功一种“汽车识别钥匙”。其原理是：将射频发射应答器陷入汽车钥匙中，在此应答器中储存有与特定车辆相吻合的特别识别码；当把钥匙插入电源开关并转动时，安装在点火锁内部的转发器就读钥匙中的识别码，如信号一亮则车子发动，否则车子无法启动。电子编码点火钥匙美国通用汽车公司开发出一种电子点火钥匙，其内部嵌有一粒陶瓷珠。每把钥匙上的陶瓷珠都具有对应不同电子编码的组件相匹配。当点火钥匙插入点火开关时，钥匙筒内的电触点对钥匙的电阻进行测量，并把信息传到上述组件。如果与陶瓷珠的阻值相同，则可以发动汽车，否则无法点火发动。生物特征电子锁这种锁的特点是将声音、指纹等人体生物特征作为密码输入，由计算机进行识别，控制开锁。因此生物特征式电子锁的智能化程度相当高。这也是汽车防盗电子锁的一种发展趋势。遥控锁