轨道综合项目工程课后题答案.doc

第二章 有砟轨道构造1.有砟轨道重要构成及其功用？钢轨：直接承受列车荷载，依托钢轨头部内侧面和机车车辆轮缘互相作用，为车轮提供持续且组阻力最小滚动接触面，引导列车运营，并依托它自身刚度和弹性将所承受荷载分布传递于轨枕。 轨枕：承受来自钢轨压力，并把它分布传递至道床；同步运用扣件保持钢轨对的位置。 接头：用于钢轨与钢轨可靠联结，保持钢轨持续性与整体性。 扣件：固定钢轨位置，制止钢轨纵、横向移动，防止钢轨翻转，保证轨距正常，并在机车车辆作用下，发挥一定缓冲减振性能，延缓线路残存变形累积。轨道加强设备：防止钢轨与轨枕之间发生相对纵向位移，增长线路抵抗钢轨纵向爬行能力；在曲线上安装轨撑和轨距杆，可提高钢轨横向稳定性，防止轨距扩大。 道床：固定轨枕位置，增长轨道弹性，防止轨枕纵、横向位移，并把承受压力分布传递给路基或者桥隧建筑物，同步还以便排水和调节线路平、纵断面。 道岔：使车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道。2.钢轨类型有哪些？钢轨分级使用含义是什么？钢轨类型：按每米大体质量（kg/m）划分。国内钢轨分为43，50，60，75kg/m四种类型。钢轨分级使用： 钢轨二次或多次使用； 钢轨在一次使用中合理倒换使用。3.钢轨伤损重要形式有哪些？伤损因素及其解决办法？轨头核伤、钢轨磨耗、轨腰螺栓孔裂纹、钢轨接触疲劳伤损。因素：既有钢轨生产中产生缺陷，又有运送、铺设和使用过程中问题。轨头核伤办法：提高钢轨材质，防止浮现气孔等不良现象。改进线路质量，提高弹性和平顺性，减少动力和冲击。钢轨探伤车对钢轨进行探伤，及早发现，及时治理。钢轨磨耗办法：采用耐磨轨；加强养护维修，保持几何形位，增长线路弹性；曲线涂油；机械打磨。轨腰螺栓孔裂纹：加强接头养护，防止接头浮现错牙等；增长接头弹性；螺栓孔周边倒棱；采用无缝线路才干从主线上消除此问题。钢轨接触疲劳伤损：提高钢轨接触疲劳强度。4.依照打磨目及磨削量分类，钢轨打磨种类有哪些？为什么要进行钢轨断面轮廓形打磨？防止性打磨：为控制钢轨表面接触疲劳发展，在裂纹开始扩展前将裂纹萌生区打掉技术。 特点：打磨周期短；打磨深度浅：轨顶普通为0.050.075mm；外轨内缘和内轨外缘普通为0.10.15mm。保养性打磨：将钢轨断面打磨成最佳轮轨接触几何形状，以延缓波磨和其她疲劳伤损产生技术。特点 ：在曲线地段，可明显减少轮轨横向力和冲角，减轻钢轨侧磨修理性打磨：用来消除已产生钢轨磨耗。特点：钢轨一次磨削量较大，打磨周期长；不能消除引起波磨、钢轨剥离及掉块潜在接触疲劳裂纹。进行轮廓形打磨因素：将钢轨断面打磨成最佳轮轨接触几何形状，以延缓波磨和其她疲劳伤损产生，在曲线地段对钢轨断面进行非对称打磨，能明显减少轮轨横向力和冲角，减少侧磨。5.比较一下木枕与混凝土枕优缺陷。木枕：弹性好、减缓冲击、易加工维修、与钢轨连接简朴、绝缘性能好。但是耗木材、易腐蚀、磨损、寿命短、易形成不平顺。 混凝土枕：纵、横向阻力较大，提高了线路稳定性；铺设高弹性垫层可以保证轨道弹性均匀；使用寿命长，可以减少轨道养修费用；可以节约大量优质木材。但是列车通过不平顺混凝土枕线路时，轨道附加动力增大。6. 钢轨接头有哪些种类，特点是什么？按左右股钢轨接头互相位置来分，有相对式和互相式两种。相对式：使左右钢轨受力均匀，旅客舒服，也有助于机械化铺，错接式：使用在非原则长度钢轨或旧杂钢轨。 按钢轨接头与轨枕相对位置分，有悬接式、单枕承垫式和双枕承垫式。悬接式：减少挠曲和弯矩；单轨承垫式：当车轮通过时，轨枕左右摇动不稳定，双枕承垫式：可保证稳定性，但又有刚度、不易捣固局限性。 按接头联接用途及工作性能来分，有普通接头、导电接头、绝缘接头、异型接头、尖轨接头、冻结接头、胶结接头及焊接接头。7. 有砟扣件有哪些种类，特点是什么？（1）按扣压件区别：刚性和弹性；（2）按承轨槽区别：有挡肩和无挡肩；（3）按轨枕区别：有木枕扣件和混凝土枕扣件；（1）按轨枕、垫板及扣压件联结方式区别：不分开式和分开式。8.碎石道床断面三个特性？道床厚度：指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面距离。 顶面宽度：指道床顶面左边沿到右边沿距离。 重要取决于道床肩宽。边坡坡度：对保证道床结实稳定有十分重要意义。取决于道砟材料内摩擦角与粘聚力，也与道床肩宽有一定联系。9. 简述钢轨轨缝设立原则。 预留轨缝：为适应钢轨热胀冷缩需要，在钢轨接头处要预留轨缝。预留轨缝应满足如下条件：（1）当轨温达到本地最高轨温时，轨缝应不不大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道 （2）当轨温达到本地最低轨温时，轨缝应不大于或等于构造轨缝,使接头螺栓不受剪力,以防止接头螺栓拉弯或拉断 构造轨缝：指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现轨端最大缝隙值。10.胶粘道岔优缺：长处：提高道床横向支撑能力，减少列车通过时道砟道床承受巨大载荷和冲击。缺陷：略11.某地区在轨温25调节轨缝，钢轨长度25m，求预留轨缝。第三章 无砟轨道构造1.与有砟轨道构造相比，无砟轨道构造有哪些优缺陷？长处：1.整体性强，稳定性好； 2.轨道几何形位易于保持； 3.有助于铺设无缝线路及高速行车。其轨道变形很小，发展较慢； 4.减少养护维修工作量，改进劳动工作条件，这对于运量大，行车速度和密度均较高线路，以及通风照明条件差长大隧道，效果尤为明显。 5.还可减少隧道开挖面积，增长隧道或桥梁净空，外观整洁美观，结实耐久。 缺陷：1.整体道床工程投资费用高；2.规定较高施工精度和特殊施工办法；3.对扣件和垫层也有特殊规定；4.在运营过程中，一旦浮现病害，整治非常困难；5.振动噪声大。2.无砟轨道与有砟轨道扣件异同？由于无砟轨道取消了有砟轨道中起弹性、减振和调节轨道变形作用道砟层，因此轨道所需弹性和调节量重要由扣件提供。此外，在有减振降噪规定地段，无砟轨道扣件系统还要考虑减振降噪规定。因而对无砟轨道扣件规定比有砟轨道高得多。 、3.无砟轨道重要有哪些类型？ 重要有板式轨道、双块式轨道、长枕埋入式轨道、弹性支承轨道等构造型式。4.CA砂浆重要作用是什么？ 用在A型轨道板轨道上作为垫层材料。5.减振型无砟轨道重要特点？减振轨道板几何尺寸与普通型板式无砟轨道轨道板相似，在轨道板长度方向粘贴橡胶材料，在长度方向中部采用泡沫聚乙烯，可减少成本较高橡胶材料用量。6.浮置板轨道减振原理？ 当一种振动体在一种外部激振动力作用下产生振动时，振动体振动频率与振动体质量开方成反比，与振动体刚度开方成正比。而加速度大小与振动体振动频率平方成正比，也即与质量成反比，与刚度成正比。浮置板轨道正是运用该原理，增大振动体振动质量和增长振动体弹性，运用其惯性力吸取冲击荷载从而起到隔振作用。7.无砟轨道选型基本原则？施工性、动力性、适应性、可维修性、经济性。8.CRTS型板式无砟轨道构造重要技术特点？与其她形式无砟轨道构造相比有哪些优缺？P96.9.谈谈国内无砟轨道进一步发展还需要解决问题？1）初期投资和综合效益问题 初期投资大始终是影响无砟轨道推广应用重要问题。无砟轨道修复工作比较复杂，并需要大量费用和时间，一旦损坏引起长期关闭线路带来投入将相称大，也是初期无法计算和预料。无砟轨道初期投资与经济效益是一种复杂问题，必要结合工程实际进行分析2）噪声问题 在高速铁路上，相对于有砟轨道来说，无砟轨道噪声水平要高5dB，传播范畴比较大。因而，必要采用有效降噪办法。3）轨道弹性问题 有砟轨道弹性重要由道床提供，无砟轨道弹性重要由扣件提供。无砟轨道需要在扣件构造设计、材料选用和技术原则上严格规定，实现轨道弹性均衡稳定，从而对扣件设计提出了更高规定。各类过渡段是影响纵向轨道弹性均匀性重要因素。过渡段轨道弹性差别将导致轨道变形差别，形成较大不平顺，对行车舒服性和轨道稳定性都会带来明显影响，需要采用办法解决。4）修理与修复问题 无砟轨道作为刚性构造，在后期运营阶段仅容许进行少量改进，如调节轨道几何状态，普通只能靠扣件来实现，当发生较大变化时，调节不但十分困难，并且要付出高昂代价。特别是采用混凝土承载层无砟轨道，达到承载强度极限时将产生断裂，轨道几何尺寸讲发生急剧和难以预见恶化。此外，到当前为止，对脱轨或基本沉降过大等因素导致无砟轨道严重损坏还没有提出特别有效修复办法，某些修复手段不但还在概念阶段，代价也比较大。混凝土承载层无砟轨道由于混凝土养生和硬化需要很长时间，修复时需要关闭线路时间比较长，对运送影响比较大。第四章 轨道几何形位1.什么是轨道几何形位，保持良好几何形位意义？轨道几何形位：轨道各某些几何形状、相对位置、基本尺寸。意义：轨道几何形位对的与否，对机车车辆安全运营、乘客旅行舒服度、设备使用寿命和养护费用起着决定性作用。2.什么是静态检测和动态监测，其特点是什么？静态检测：是轨道不行车时状态，采用道尺等工具测量 ； 、动态监测：是行车条件下轨道状态，采用轨道检查车测量。3.直线和曲线轨道几何形位要素有哪些，这些要素详细含义是什么，如何测量？轨距、水平、先后高低、方向和轨底坡；轨距：轨距是在钢轨头部踏面下16 mm 范畴内两股钢轨工作边之间最小距离，可用专用道尺、轨检小车等静态方式测量，也可使用轨检车进行动态检测； 水平：水平是指线路左右两股钢轨顶面相对高差。也用道尺或轨检小车等工具和设备进行静态量测，使用轨检车进行动态检测； 高低:轨道沿线路方向竖向平顺性称为高低。可用弦线、轨检小车和轨检车测得； 方向：是指轨道中心线在水平面上平顺性。可用弦线、轨检小车和轨检车测得； 轨底坡：轨底与轨道平面之间形成横向坡度。可依照钢轨顶面磨成光带位置来鉴定。4.什么是轮轨游间，对行车有什么影响？ 当轮对一种车轮轮缘紧贴一股钢轨作用边时，另一种车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成了一定间隙，这个间隙成为轮轨游间。对列车平稳性和轨道稳定性有重要影响：若过大，则会导致横向位移和作用于钢轨上横向力增大，动能损失大，加剧轮轨磨损和轨道变形，严重时会引起列车脱轨，危及行车安全。若过小，则行车阻力和轮轨磨耗增长，严重时还也许楔住轮对、挤翻钢轨或导致爬轨事故，危及行车安全。5.如何提高轨道平顺性？必要在轨道设计、轨道部件加工、铺设和养护维修等各个环节中严格把关。保证路基结实、稳定，控制工后沉降等不均匀沉降，提高桥梁刚度、控制动挠度。对于有砟轨道采用硬质、耐磨道砟材料、分层压实以提高摊铺质量。在铺轨前各个环节控制轨道初始不平顺，提高钢轨平直度和打磨质量，避免轮轨接触面上短波不平顺。提高轨道构造持续性，消灭钢轨接头，道岔区钢轨断面、轨枕长度、轨道刚度均有变化，应注重提高道岔构造平顺性。提高轨道弹性均匀性，解决好线路和桥梁、隧道过渡段，解决好有砟轨道与无砟轨道过渡段，减小桥梁动挠度。提高轨道铺设精度，采用高精度设备施工，一次铺成跨区间无缝线路，采用高精度大型养护维修机械和轨道状态检查设备。防止由于路基、道床、轨下胶垫弹性不均匀所引起长波不平顺。6. 什么是轨底坡，轨底坡设立目是什么？轨底与轨道平面之间形成横向坡度。 设立目是：1. 使车轮压力大体与钢轨竖直轴重叠；2. 避免或减小钢轨偏载； 3. 减小轨腰弯曲应力；4. 减小轨头由于接触应力而产生塑性变形。7.轨道几何形位容许偏差与什么因素关于？ 不同线路类型、检测方式和运营规定等状况对轨道几何形位偏差规定原则不同 8.曲线轨距加宽基本原则与计算办法？（1）保证占列车大多数车辆能以自由内接形式通过曲线；（2）保证固定轴距较长机车通过曲线时，不浮现楔形内接，但容许以正常强制内接形式通过； （3）保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度(最大容许轨距拟定原则：一侧紧靠，另一侧与变坡点接触。考虑了车轴弯曲、弹性挤开量、钢轨廓形)。9. 曲线轨道设立超高目是什么，如何设立？目：抵消离心力作用，保证两轨受力比较均匀； 保证旅客舒服、货品稳定； 保证行车平稳和安全。设立办法： 1、外轨提高法：保持内轨标高不变而只抬高外轨 2、线路中心高度不变法：内外轨分别各减少和抬高超高值一半而保证线路中心标高不变办法。10.欠超高、过超高、曲线超高计算公式。P11211.为什么限制曲线上最大超高值？P11512.什么是未被平衡超高和未被平衡加速度？两者关系如何？P11313.为什么限制未被平衡加速度、欠超高和余超高？P11414.最高行车速度和最小曲线半径如何拟定？P1118、P11715.如何拟定摆式列车在曲线上可以达到行车速度？P11716.缓和曲线设立目？ 缓和曲线：在直线和圆曲线轨道之间设立一段曲率半径逐渐变化曲线，称为缓和曲线 设立目：使未被平衡离心力平稳变化，超高和轨距加宽逐渐变化，保持列车在曲线运营平稳性。17惯用缓和曲线线型及其几何特性？惯用线型有：三次抛物线形、三次抛物线余弦改进型、三次抛物线圆改进型、七次四项式、半波正弦形、一波正弦形 ；几何特性：（1）缓和曲线连接直线和半径为R圆曲线，其曲率由01/R:逐渐变化。（2）缓和曲线外轨超高，由直线上零逐渐增至圆曲线超高值，与圆曲线超高相连接；（3）缓和曲线连接半径不大于350m圆曲线时，在整合缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值。18.如何拟定最小缓和曲线长度？ 按行车安全条件拟定、按旅客舒服条件拟定（外轮升高速度（超高时变率）、未被平衡加速度(欠超高) 变化率）。19.为什么限制圆曲线最小长度和缓和曲线夹直线最小长度？ 重要为了列车运营平顺性、防止两次摆动叠加。20.什么是三角坑，对行车有什么危害？三角坑是在一段规定距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，并且两个最大水平误差点之间距离。危害：三角坑将使同一转向架四个车轮中，只有三个正常压紧钢轨，另一种形成减载或悬空。如果正好在这个车轮上浮现较大横向力，就也许使浮起车轮只能以它轮缘贴紧钢轨，在最不利状况下甚至也许爬上钢轨，引起脱轨事故。第五章 轨道构造力学分析1.轨道构造静力分析假设条件有哪些？ （1）假设列车运营时，车轮荷载在轨道各部件中所引起应力、应变，与量值相称静荷载所引起应力、应变相等，即车轮荷载具备准静态性质； （2）以速度系数、横向水平力系数、偏载系数分别反映车轮垂直动荷载、横向水平力和垂直力偏心、曲线内外轨偏载影响； （3）假设轨道及基本均处在线弹性范畴，列车轮系作用下轨道各部件应力、应变，等于各单独车轮作用下应力、应变之代数和； （4）视钢轨为持续弹性基本上等截面无限长梁，梁基本反力与各自弹性下沉之间成线性关系； (5)不计钢轨，扣件及轨枕自身自重。2.轨道构造力学分析重要计算模型有哪些？ 弹性点支承梁模型 持续弹性基本梁模型 3.简述持续弹性基本梁理论模型、求解思路。 将轨枕对钢轨支承视为持续支承，其支承刚度为钢轨基本弹性模量。用该模型可以求得精准严密解析解，办法简便直观， 应用广泛。求解思路：先由材料力学理论计算出微分方程，然后得到通解，由边界条件拟定积分常数，最后得出位移、钢轨弯矩、枕上压力解析解。4.表征轨道弹性重要参数有哪些，有什么关系？P1285.如何考虑动力增值因素：P132 三个系数6.为什么在钢轨弯矩计算时考虑，而在位移计算中不考虑？由于车辆通过曲线地段时轮缘导向作用，以及直线地段转向架蛇形运动影响，轮轨之间将产生横向水平力以及垂直力偏心，使钢轨产生横向弯曲和扭转，故弯矩计算时需考虑横向水平系。7.推导混凝土轨枕下截面及 截面弯矩表达式。 轨下截面正弯矩最不利支承状况：轨枕跨中截面负弯矩最不利支承状况：8. 若路基应力检算不适当，采用哪些办法？增长枕宽度加厚道床轨变重些（动力小）路基改良、挤密桩等11.轨道构造强度检算分为哪几种内容，每个内容有什么特点？钢轨强度检算、轨枕强度检算、道床及路基顶面强度检算。特点：钢轨强度检算：钢轨应力涉及基本应力、局部应力、残存应力、附加应力、制动应力等。在采用准静态法计算动荷载作用下钢轨挠曲变形yd、钢轨弯矩Md以及枕上压力Rd时不考虑残存应力和局部应力影响轨枕强度检算：计算轨枕弯矩时普通将其视为支承于弹性基本上有限长梁进行考虑，内容普通涉及轨枕压力检算及轨枕抗弯强度检算。12.两种模型异同点：相似点：都视钢轨为持续弹性基本上等截面无限长梁，梁基本反力与各自弹性下沉之间成线性关系不同点：弹性点支承梁模型将对钢轨支承按一定间隔离散至各个轨枕上，每个轨枕处简化为对钢轨弹性点支承。因而可采用差分法或有限元法进行求解分析持续弹性基本梁模型将轨枕对钢轨支承视为持续支承，其支承刚度为钢轨基本弹性模量。用该模型可以求得精准严密解析解，办法简便直观， 应用广泛。两种模型计算成果所得钢轨变形相差不大，但弯矩相差910%，但后者计算过程办法简朴，应用较为广泛。第六章 道岔1.什么是道岔，道岔功能是什么：道岔是使机车车辆由一股轨道转向或越过另一股轨道连接设备，是铁路轨道重要构成某些2.道岔有哪些种类：分为道岔、交叉和道岔与交叉组合重要有普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔3.单开道岔由哪些重要某些构成，画图。单开道岔由尖轨、基本轨和转辙器、连接某些、辙叉及护轨、岔枕。4.辙叉有哪些类型，各自特点是什么：辙叉有直线辙叉和曲线辙叉，曲线型辙叉长处是可加大道岔导曲线半径，有助于提高侧向过岔速度按辙叉类型分有固定辙叉、可动式辙叉。可动式辙叉长处是能保持两个行车方向轨线持续性，消除了固定式辙叉有害空间，并可取消护轨，以提高行车平顺性，减少机车车辆对辙叉附加冲击力及列车摇晃现象，减少养护工作量，延长使用寿命，并且改进了旅客列车过岔时舒服度。5.什么是辙叉角，道岔号数普通如何表达：辙叉角：叉心两侧工作边之间夹角叫辙叉角。道岔号数定义为： 。6.什么是有害空间，其大小与什么因素关于，怎么消除：从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间轨线中断距离称为有害空间，有害空间大小与辙叉咽喉轮缘槽宽t1、叉心实际尖端宽度b1和辙叉角 关于，采用可动式辙叉。7.道岔几何形位涉及哪些重要尺寸：单开道岔轨距、道岔各某些轨距加宽递减、道岔各某些间隔尺寸（尖轨最小轮缘槽宽 、尖轨动程 、导曲线支距、辙叉咽喉轮缘槽宽 、查照间隔、护轨中间平直段轮缘槽宽 、辙叉翼轨平直段轮缘槽宽 、有害空间 ）8.什么是尖轨动程：尖轨动程为尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间摆动幅度，规定在距尖轨尖端380mm第一根连杆中心处量取。9.查照间隔D1和D2指是什么，对行车有何影响：查照间隔D1指是护轨作用边至心轨作用边距离。查照间隔D2指是护轨作用边至翼轨作用边距离。 D1保证车轮轮对在最不利条件下，最大轮对一侧轮缘受护轨引导，而另一侧轮缘不撞击辙叉心。D2保证最小车轮通过时不被楔住。D1、D2尺寸涉及到车轮与否安全通过或撞击叉心问题。10.影响道岔直向和侧向过岔速度因素有哪些：直向：道岔平面冲击角影响、道岔立面几何不平顺影响侧向：未被平衡离心加速度 、未被平衡离心加速度增量、撞击时动能损失 提高过岔速度办法：11.提高道岔侧向通过速度办法：（1）加大道岔导曲线半径，即采用大号码道岔；（2）减小各某些冲击角，加强道岔构造；（3）采用对称道岔；（4）采用曲线尖轨、曲线辙叉；（5）采用变曲率导曲线；（6）改进道岔平面布置。提高直向过岔速度办法：（1）加强道岔整体构造，采用新型构造和新材料，提高道岔整体稳定性（2）减小道岔各部位冲击角（3）采用可动部件辙叉，从主线上消除有害空间保持线路持续（4）采用特种断面尖轨和弹性可弯式固定型尖轨跟端构造（5）采用无缝道岔，加强道岔维修养护，及时更换不符合原则零部件，保持道岔良好状态，提高道岔轨道几何形位平顺性。第七章 无缝线路1.线路有哪些分类方式：无缝线路依照解决钢轨内部温度应力方式不同，可分为:温度应力式、放散温度应力式。依照铺设位置、设计规定不同可分为路基无缝线路、桥上无缝线路、区间无缝线路等。依照无缝线路轨条长度、与否跨越车站，可分为普通无缝线路和跨区间无缝线路。2缝线路温度力、伸缩位移与轨温变化关系：3.影响无缝线路稳定性因素：保持稳定因素：1、道床横向阻力：道床抵抗轨道框架横向位移阻力称道床横向阻力，它是防止无缝线路胀轨跑道、保证线路稳定重要因素。2、轨道框架刚度：轨道框架刚度是反映其自身抵抗弯曲能力参数。轨道框架刚度愈大，弯曲变形愈小，因此是保持轨道稳定重要因素。丧失稳定因素：温度应力和轨道初始弯曲4.无缝线路设计锁定轨温范畴拟定环节：先拟定升温幅度和降温幅度，降温幅度可依照强度条件拟定也可依照钢轨折断时断缝值拟定。然后设计锁定轨温计算如下：范畴普通取设计锁定轨温7.跨区间无缝线路有何特点，其设计包括哪些内容？（1）用胶接绝缘接头代替本来缓冲区绝缘接头 （2）道岔无缝化技术 （3）跨区间无缝线路焊接和施工 （4）跨区间无缝线路维修养护办法 （5）冻结接头技术 （6）桥上无缝道岔技术设计内容：（1）单元轨条长度设计 （2）锁定轨温设计 （3）爬行观测桩设立（4）无缝道岔单元轨条设计9.什么是无缝线路锁定轨温？把无缝线路钢轨锁定不能自由伸缩时轨温叫锁定轨温锁定轨温设计计算原则：夏天不涨轨，冬天不断轨10.无缝线路胀轨跑道含义是什么：在夏季高温季节，无缝线路钢轨内部会产生巨大温度压力，容易引起轨道横向变形。在列车动力或人工作业等干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，这一现象常称为胀轨跑道（也称臌曲），在理论上称为丧失稳定11.无缝线路胀轨跑道发展过程：基本上可分为三个阶段：持续稳定阶段、胀轨阶段、跑道阶段在持续稳定阶段，轨温升高，温度压力增大，但是轨道不变形；胀轨阶段，随着轨温升高，温度压力也随之增长，轨道开始浮现微小横向变形，温度压力增长与横向变形之间呈非线性关系；温度压力达到临界值时，轨温稍有升高或稍有外部干扰时，轨道会突然发生鼓曲，道砟抛出，轨枕裂损，钢轨发生较大变形，轨道受到严重破坏，此为跑道阶段，至此稳定性完全丧失12.道床横向阻力是什么，它起什么作用：道床抵抗轨道框架横向位移阻力称道床横向阻力，它是防止无缝线路胀轨跑道、保证线路稳定重要因素13.道床横向阻力影响因素：影响道床横向阻力因素有道砟（道床饱满限度和道砟材质、粒径尺寸对道床横向阻力均有影响）和道床肩部（恰当道床肩宽可以提供较大横向阻力）为了使无缝线路轨道保持稳定，其轨道阻力有哪几种：道床横向阻力，温度压力15.简述普通无缝线路设计思路：拟定设计锁定轨温和无缝线路构造计算两某些、伸缩区长度、预留轨缝、放爬设备设立、轨条长度。16.画出基本轨温度应力图，并标出固定区、伸缩区：无缝线路锁定后来，轨温单向变化时，温度力沿钢轨纵向分布规律，称为基本温度力图。固定区：无缝线路长轨节中部承受大小相等温度力，钢轨不能伸缩，成为无缝线路固定区。钢轨长度有伸缩区叫伸缩区。伸缩区两侧调节轨成为缓冲区降温温度应力图：温度回升温度应力图：