中南大学隧道综合项目工程课后习题答案.doc

【隧道按使用功能分类时有哪些交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道交通山岭隧道重要功能及特点 功能：既可使线路顺直，避免许多无谓展线，缩短线路，又可以减小坡度，使运营条件得以改进，从而提高牵引定数，多拉快跑。特点1.克服高程障碍2.裁弯取直(缩短线路) 3.避开不良地质地段4.避开其她重要建筑或工程等第一章【克服地形条件带来高程障碍：绕行方案 路堑 隧道【山岭隧道：越岭隧道 河谷傍山隧道【地质条件选隧道位置：1.地质构造2.岩体强度3.水文地质条件4.不良地质【隧道工程勘察基本内容是什么？地质调查后应提供重要资料有哪些？基本内容：（1）隧道工程调查；（2）隧道线路拟定；（3）洞口位置选取 提供资料：概述；地形地质阐明；应交付图文（线路地形图、洞口附近地形图、地质平面图、地质纵断面图、洞口附近地质纵断面图及洞口附近地质横断面图若干、阐明书）【越岭隧道选取位置时要考虑重要因素是什么？（1）垭口位置选定：从地形上考虑，隧道宜选在山体比较狭隘鞍部即垭口附近底部通过，由于垭口处山体相对较薄，隧道穿越长度较短，有助于减少工程投资，但地质条件对垭口位置影响也较大，应优先选取地质相对较好垭口。（2）隧道高程拟定：综合考虑工程造价和运营效率等要素对隧道进行比选，给出最佳方案。【选取洞口位置时应遵循原则是什么？其工程意义是什么？ 原则：早进晚出。工程意义：在决定洞口位置时，为了施工及运营安全，宁可早一点进洞，晚一点出洞，虽然使隧道长了些，但却较安全可靠。应把握好合理边、仰坡坡率、和刷坡高度衡量尺度，科学合理选取洞口位置。【能否解释隧道纵坡形式、合用条件及限制坡度？纵坡形式：单坡和人字坡。合用条件：（1）单坡。多用于线路紧坡地段或是展线地区及河谷隧道中，可以争取高程。（2）人字坡。多用于越岭隧道、大长隧道，特别是越岭隧道。第二章【隧道净空：隧道衬砌内轮廓线所包围空间。【隧道建筑限界：为了保证隧道内各种交通工具正常运营与安全，规定在一定宽度和高度范畴内不得有任何障碍物空间范畴【曲线隧道加宽因素是什么？如何加宽？列车在曲线上行驶时，由于车体内倾和平移，使得所需横断面积有所增长，为了保证列车在曲线隧道中安全通过，隧道中曲线段净空必要加大，铁路曲线隧道净空加宽值是由如下需要来决定。车辆通过曲线时，转向架中心点沿线运营，而车辆是刚性体，其矩形形状这就使得车厢两端产生向曲线外侧偏移。车厢中间某些则向曲线侧偏移。由于曲线上存在外轨超高，导致车辆向曲线内侧倾斜，使车辆限界各个控制点在水平向上向内移动了一种距离因而，曲线隧道净空加宽值由三某些-构成。【隧道衬砌有哪些类型？各自合用条件是什么？1）整体式混凝土衬砌：是指就地灌注混凝土衬砌，也称模筑混凝土衬砌。其工艺流程为，先立模，再灌注，然后养生、最后拆模。模筑衬砌特点是：对地层条件适应性较强，易于按需要成型，整体性好，抗渗性强，并合用于各种施工条件，如可用木模板、钢模板或衬砌台车等。 整体式混凝土衬砌又分为整体式混凝土直墙式和曲墙式衬砌两种形式。整体式混凝土直墙式：合用于地质条件比较好，属于国内交通隧道围岩分级中I、II、III级围岩。曲墙式衬砌：合用于地质比较差，岩体松散破碎，强度不高，又有地下水，侧向水平压力也相称大状况。2）拼装式衬砌：是指由若干在工厂或现场预先制备构件运入坑道内，然后用机械将它们拼装成一环接着一环衬砌。由于拼装式衬砌存在着某些缺陷，当前多在使用盾构法施工都市地下铁道中应用，在国内铁路和公路隧道上，未能推广使用。3）锚喷支护：喷射混凝土是以压缩空气为动力，将掺有速凝剂混凝土拌合料和水混合成为浆状，喷射到坑道岩壁上凝结而成。在围岩不够稳定期，可加设锚杆和金属网，构成一种支护形式，简称喷锚支护。合用范畴广，并能适应软弱和膨胀性地层隧道开挖及可用于整治坍方和隧道衬砌裂损。4）复合式衬砌：把衬砌构造提成不止一层，在不同步间上先后施作。可广泛应用于各种隧道工程中，多用于公路隧道中。5）连拱衬砌：就是将两隧道之间岩体用混凝土取代，或者说是将隧道相邻边墙连接成一种整体，形成双洞拱墙相连一种构造形式。普通只合用于长度不超过500米短隧道。【隧道洞门作用、构造类型及其合用条件。作用：减少洞口土石方开挖量，稳定边坡，引离地表流水，装饰洞口。构造类型：洞口环框：当洞口石质为坚硬而稳定I级围岩，地形陡峻而又无法排水规定期，可以设立一种不承载简朴洞口环框。 端墙式洞门：合用于地形开阔，岩质基本稳定IIII级围岩地区，支护洞口仰坡，并将仰坡水流汇集排出。翼墙式洞门：当洞口地质较差，山体纵向推力较大时，可以在端墙式洞门意外，增长单侧或双侧翼墙，即翼墙式洞门。柱式洞门：本地形较陡，地质条件较差，仰坡有下滑也许性，而又受地形或地质条件限制，不能设立翼墙时，可以在端墙中部设立两个断面较大柱墩，以增长断墙稳定性。台阶式洞门：当洞门处在傍山侧坡地区，洞门一侧边坡较高时，为减小仰坡高度及外漏坡长，可以将端墙一侧顶部改为逐渐升级台阶形式。斜交洞门：当线路方向与地形等高线斜交时，也可将洞门做成与地形等高线一致，使洞门左右可以仍保持近似对称。削竹式洞门：当隧道洞门段有一节较长明洞衬砌时，由于洞门背后一定范畴内是以回填土为主，山体推滑力不大时地形相对比较对称和不太陡峻，可采用削竹式洞门。【明洞构造类型及其合用条件。明洞构造类型因地形、地质和功能不同而有许各种形式，采用最多是拱式明洞和棚式明洞。拱式明洞：当洞口地形或地质条件难于用暗挖办法修建隧道时，唱唱需要修筑拱式明洞来防护。按照它所在地位可以分为：路堑式拱形明洞：又可以分为对称式和偏压式。对称式使用于路堑式边坡处在对称或接近对称，边坡岩层基本稳定，仅防边坡有少量坍塌、落石，或用于隧道洞口破碎，覆盖层较薄而难以用暗挖法修建隧道。偏压式明洞合用于两侧边坡高差较大不对称路堑。半路堑式拱形明洞：在傍山隧道洞口或傍山线路上，一侧边坡陡立且有塌方、落石也许，对行车安全有威胁时，或隧道必要通过不良地质地段而急需提迈进洞时，都宜修建半路堑式拱形明洞。又分为偏压斜墙式和单压耳墙式。偏压斜墙式合用于地形倾斜，低侧处路堑有较宽地面供回填土石，以增长明洞抵抗侧向压力能力。单压耳墙式合用于外侧地形低下，不能保持回填土天然稳定坡度，或是按天然稳定坡度则边坡将延伸很远时状况。棚式明洞：当山坡塌方、落石数量较少，山体侧向压力不大，或因地质、地形限制，难以修建拱式明洞时可以采用。又分为盖板式、钢架式和悬臂式三种。第三章【铁路隧道附属建筑有哪些？ 有避车洞，电力及通讯设施，运营通风设施。【公路隧道附属建筑有哪些？紧急停车带，行人、行车横洞和预留洞室，运营通风建筑物，运营照明设施。【铁路隧道大小避车洞作用各是什么？如何布置？作用：当列车通过隧道时，为了保证洞内行人、维修人员及维修设备安全，需要在隧道两侧边墙上均匀交错修建洞室，用于躲避列车，称为避车洞。通风方式：纵向式通风（射流式通风 风道式 集中排气式）半横向式通风 全横向式 混合式【国内隧道工程治水原则是？治水办法重要有哪些？“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”治水原则。 防：采用防水混凝土使衬砌自身达到一定抗渗强度，采用止水带封闭衬砌变形缝，设立防水层等。排：采用弹塑软式透水管、打孔波纹管等暗管在衬砌与围岩之间构成纵横交错排水管网，然后将水经由暗管引入隧道内，再从洞内水沟排走。截：在洞口边、仰坡开挖线5m以外，设立排水沟，并加以铺砌，将地表水拦截在边、仰坡范畴之外；或对洞顶地表陷穴、深坑加以回填，对裂缝进行堵塞。堵：普遍采用办法是压浆，还可以采用压浆分段堵水，使地下水集中在一处或几处后再引入隧道内排出。第四章【围岩及围岩分级定义是什么？P73,P79围岩：是指隧道开挖后其周边产生应力重分布范畴内岩体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响那某些岩体。围岩分级：依照一种或几种重要指标将无限岩体划分为具备不同稳定限度有限个类别，即将稳定性相似某些围岩归为一类，将所有围岩划分为若干类，这就是隧道围岩稳定性分类，或简称为围岩分类。【岩体应力应变曲线：压密阶段 弹性 塑性 破裂破坏【简述围岩压力定义及其影响因素。P87围岩压力：是指引起地下开挖空间周边岩体和支护变形或破坏作用力。影响因素：普通可以分为两类，一类是地质因素，它涉及原始应力状态、岩石力学性质、岩体构造面等；另一类是工程因素，它涉及施工办法、支护设立时间、支护自身刚度、隧道断面形状等。【围岩分级办法此后发展趋势分级应重要以岩体为对象 分级宜与地质勘探手段有机地联系起来 分级要有明确工程对象和工程目 分组宜逐渐定量化【围岩分级因素：岩石坚强限度 岩石完整性 地下水 初始地应力【深浅隧道如何划分？P92拟定深、浅埋隧道界限，普通状况下应以隧道顶部覆盖层能否形成“自然拱”为原则。深浅埋隧道分界深度至少应不不大于坍方平均高度，且具备一定余量。依照经验，这个深度普通为22.5倍坍方平均高度。即 ，当隧道覆盖层厚度 时为深埋， 时为浅埋。第五章【岩体力学模式求解办法：解析法 数值法 特性曲线法和剪切滑移破坏法【隧道工程受力特点：1.荷载模糊性2.围岩物理学参数难以精确获得3.围岩压力承载体系4.设计参数受施工办法和施作时机影响很大5.隧道与地面构造受力不同点-围岩抗力存在【隧道构造体系计算模型有哪些？特点？1.构造力学模型 特点：以支护构造作为承载主体 围岩对支护构造作用间接地体现为1.围岩压力2.围岩弹性抗力 采用构造力学办法计算 合用于：模筑砼衬砌 2.岩体理学模型 特点：支护构造与围岩视为一体，共同承受荷载，且围岩作为承载主体 支护构造约束围岩变形 采用岩体力学计算办法 围岩体现为形变压力 合用于：锚喷支护【简述直刚法基本原理和计算环节 矩阵位移法又叫直接刚度法，它是以构造节点位移为基本未知量，连接在同一节点各单元节点位移应当相等，并等于该点构造节点位移，同步作用于某一构造节点荷载必要与该节点上作用各单元节点力相平衡【简述隧道洞门检算时检算部位选用及详细检算内容计算选用不利位置进行1.柱式、端墙式洞门2.有挡、翼墙洞门（翼墙式洞门 偏压式洞门）内容:墙身偏心及强度、绕墙趾抗倾覆性、沿基地滑动稳定性以及基地压应力第六章 隧道施工办法【导坑定义和作用：定义：先行开挖，为后续开挖提供施工便利坑道。作用：1.为后续工作面创造临空面，提高爆破效果2.查明前方地质状况3.排除地下水4.铺设三管两线：水管 压缩风管 通风管 电线 运送线5.改进施工通风条件【隧道工程施工特点：1.施工全过程受制于地质条件2.大型隐避工程3.施工环境差4.多处偏远山区5.工作面很少6.施工不受气候影响【隧道施工办法：1.矿山法（老式 新奥）2.明挖法3.掘进机法4.盾构法5.沉管法6.顶进法【影响施工办法因素：1.工程重要性2.工程地质与水文地质条件3.施工技术水平4.施工动力和原材料供应状况5.工程投资和运营后社会效益和经济效益6.对环保规定7.施工单位习惯做法【新奥法施工原则：少扰动 早喷锚 勤量测 紧封闭【新奥法施工办法有？它们各自特点及合用条件？1）全断面法其长处是：工序少，互相干扰少，便于组织施工和管理；工作空间大，便于开展大型机械化施工；开挖一次成型，对围岩扰动次数少，有助于围岩稳定；施工进度快，这是矿山法中进度最快办法。全断面法原则上合用于级围岩中铁路单线隧道、级围岩中铁路双线和公路双车道隧道；必要具备大型施工机械；隧道长度或施工区段长度不适当太短，否则采用机械化施工经济性差，依照经验，这个长度不适当不大于1km。2）台阶法，分为：长台阶法，短台阶法，超短台阶法。其共同特点是初期支护能尽快闭合。长台阶法合用范畴较全断面法广泛，当全断面缺少大型机械，或者短隧道施工调用大型机械不划算时，都可以考虑改用长台阶法，长台阶法普通用于级围岩中双线铁路隧道，或级围岩中单线铁路隧道，以及公路隧道中开挖宽度相称隧道。短台阶法缺陷是长度有限，出碴时对下半断面施工干扰较大，不能所有平行作业，可以用于稳定性较差围岩，重要用于、级围岩。超短台阶法合用于在软弱地层中开挖施工办法，普通在爆破施工难度较大地层（如膨胀性围岩、土质地层等）中采用。3）分部开挖法，分为：环形开挖留核心土法，单侧壁导坑法，双侧壁导坑法。环形开挖留核心土法（台阶分部开挖法、留核心土法）重要长处：开挖工作面稳定性较好。施工安全性好。施工速度可加快。合用于普通土质或易坍塌软弱围岩。单侧壁导坑法重要长处是明显地提高了围岩稳定性，缺陷是提高工程造价。合用于断面跨度大，地表沉陷难于控制软弱松散围岩。双侧壁导坑法特点是施工安全，但进度慢，成本高。合用于在软弱围岩中，当隧道跨度更大，或因环境规定，对地表沉陷需严格控制时。【与老式矿山法比，新奥法有什么优势?新奥法与老式矿山法相比，除了能节约大量木材外，还能及时施作，因而能有效控制围岩变形，并充分发挥围岩承载能力。强调闭合支护使得新奥法更符合岩体力学原则，有助于稳定围岩；控制爆破比常规爆破要优越得多，它能按设计规定有效形成开挖轮廓线，并能将爆破对围岩扰动减少到最低限度，新奥法分块在同样条件下都要少于老式矿山法，这是由于采用了喷锚支护缘故。同步，由于没有了矿山法中纵横交错密布木支撑，使得新奥法施工工作空间大为阔展，给施工创造了有利条件。【什么是辅助施工办法？详细有哪些？哪些属于预加固？哪些属于预支护？ 在钻爆法施工过程中，隧道随时也许会遇到开挖工作面不能自稳，或地表沉陷过大状况，为了保证隧道工程顺利进行和施工安全，必要采用一定工程办法对地层进行支护或预加固。称之为辅助施工办法。详细分为预加固和预支护。其中，预支护办法有：预留核心土，喷射混凝土封闭开挖工作面、超前锚杆(亦可用小钢管)、管棚、暂时仰拱封底。预加固办法有：预注浆加固地层、地表锚喷预加固。而兼有预支护和预加固双重作用有超前小导管注浆。【洞口段施工最核心工序是什么？可以采用重要施工办法有哪些？ 洞口段施工中最核心工序就是进洞开挖。可以采用重要施工办法有：1、全断面法进洞2、台阶法进洞3、其他进洞办法【隧道遇到溶洞时解决办法？159隧道遇到溶洞惯用解决办法有四种：“引、堵、越、绕”引，遇到暗河或者溶洞有水流时，宜排不适当堵。应在查明水源流向及其与隧道位置关系后，用暗管、涵管或小桥等设施宣泄水流，或开凿泄水洞将水排出洞外。2)堵，对已停止发育、途径较小、无水溶洞，可依照其与隧道相交位置及其充填状况，采用混凝土、浆砌片石或干砌片石回填封闭；或加深边墙基本，加固隧道底部。3)越，当隧道一侧遇到狭长而较深溶洞，可加深该侧边墙基本通过。隧道底部遇有较大溶洞并有水流时，可在隧道底部如下砌筑圬工承重墙，支承构造，跨越而过，在承重墙内应套设涵管引排溶洞水。隧道过墙部位遇到较大、较深溶洞，不适当加深边墙基本时，可在边墙部位或隧底如下筑拱跨过。隧道穿过大型溶洞，状况复杂时，可依照状况，采用边墙梁、行车梁等，由设计单位负责进行特殊设计后再施工。4)绕，个别溶洞解决耗时且困难时，可采用迂回导坑绕过溶洞，继续进行隧道前方施工，以节约时间，加快施工进度，同步解决溶洞。绕行开挖迂回导坑时，应于溶洞保持一定间距，以防止洞壁失稳。第八章 隧道施工辅助作业【隧道施工辅助导坑有哪些类型？p200 辅助导坑形式 有横洞、平行导坑、斜井和竖井。【隧道施工辅助作业内容有哪些？p200 隧道施工辅助作业内容有 施工通风与防尘，压缩空气供应，施工供水与排水，施工供电与照明 等。【隧道施工中普通说“三管两线”指是哪些内容？水管、压缩风管、通风管，电线、运送线。【管道通风方式有哪些？各有什么特点？ 1，风管式通风：设备简朴，灵活以便，易于拆卸，但由于断面小，随着管路加长，通风阻力将增大。2，巷道式通风：合用于有平行导坑长隧道，特点是通过最前面横通道，使正洞和平行导坑构成一种循环风流系统，在平导坑口附近安装通风机，将污浊空气由平导抽出，新鲜空气由正洞流入，形成循环风流。3，风墙式通风：运用隧道成洞某些空间，用砖砌或木板隔出一条风道，代替大直径风管，以缩短风管长度，而又能增大供风量满足通风规定，该方式合用于缩短较长，又无平行导坑可供运用，而管道式通风又难以全盘解决状况。第九章 新奥法【简述新奥法基本概念。P218新奥法基本概念是用薄层支护手段来保持围岩强度，控制围岩变形，以发挥围岩自承载能力，并通过施工监控量测来指引隧道工程设计与施工。【新奥法原理要点1.承载体系：支护构造+围岩2.少扰动围岩3.既容许又限制围岩变形4.复合衬砌式5.初期支护应尽量做成柔性6要尽量使构造圆顺7.进行有效监控量测8.通过“排堵办法”解决衬砌渗水【新奥法三大要素：控制爆破 喷锚支护 监控测量 三项作业：开挖 初次支护 二次支护【鉴定围岩稳定性必要条件和充分条件是什么？p225满足岩体强度条件是围岩失稳和破坏必要条件，满足围岩变形条件是导致围岩失稳破坏充分条件【简述喷射混凝土施工办法及工艺流程。喷射混凝土施工办法有干喷，潮喷，与湿喷。其中，干喷是将砂，石，水泥按一定比例干拌均匀投入喷射机，同步加入速凝剂，用高压空气将混合料送到喷头，再在该处与高压水混合后以高速喷射到岩面上。潮喷是将砂、石料预加水，使其浸润成潮湿状，再加水泥拌和均匀，从而减少上料和喷射时粉尘，其工艺流程同干喷。最后湿喷是用湿喷机压送拌和好混凝土，在喷头处添加液态速凝剂，再喷到岩面上。工艺流程：喷射混凝土施工准备；施喷作业；喷射混凝土养护；钢纤维喷射混凝土工艺。【简述锚杆支护效应与锚杆类型特点。P240锚杆支护效应普通有如下几种：（1）悬吊效应；（2）组合梁效应；（3）加固效应。锚杆种类有如下几种：1、机械式锚杆，这种锚杆构造构造简朴、容易加工、施工安装以便。2、粘结式锚杆，特点是：在整个钻孔壁上岩体与杆体紧密连结，具备较高锚固力，抗冲击和抗震动性能好，对围岩适应性强，并且构造简朴，加工、安装以便，价格便宜。3、自进式中空注浆锚杆,该锚杆具备抗剪强度高，防塌孔，注浆饱满，操作简便施工迅速和锚固质量好长处。当前在隧道施工中被广泛应用。【简述隧道监控量测目、内容与办法。P246隧道监控量测目是：1）为设计和修正支护构造形式和参数提供根据。2）对的选取开挖办法和施作时间。3）为隧道施工和长期使用提供安全信息。4）是研究新奥法机理和设计理论重要任务途径。内容和办法：1，工程地质与支护状况观测。2，隧道地表沉降量测，所用办法是在地表测试范畴内埋设沉降量测点，用精密水准尺进行水准测量，没出沉降值。3，隧道净空变化（收敛）量测，位移量测采用隧道净空变化测定计（称收敛计）来进行。4，围岩内部位移量测，本量测采用位移计测量。第十章隧道掘进机施工第十一章 高速铁路隧道施工【高速铁路隧道会产生如何空气动力学效应？P272会产生瞬变压力、和微气压波等空气动力学效应。【什么是阻塞比？P276阻塞比是采用列车横断面积与隧道横断面积比值。【如何克服空气动力学不良效应影响？P281办法重要有：1、扩大隧道断面和减小阻塞比。2、设立洞口缓冲构造（采用斜切式洞口）。3、设立通风竖井。4、修建平行辅助隧道。5、其她办法：洞内设施尽量隐蔽，使隧道表面平整光滑，减小列车运营时阻力对设施破坏；改进轨道构造，提高洞内列车运营稳定性和舒服度；使机车具备良好空气动力学特性形状（流线型车头）。第十三章 隧道营运管理与养护维修【使隧道构造产生病害重要影响因素有哪些？P304隧道病害重要因素重要来自于地下水、围岩恶化、设计有不合理地方以及施工未按设计规定进行等。【在运营过程中，隧道也许发生重要灾害有哪些?防灾工作重要体当前什么方面？在运营过程中，隧道也许发生：火灾，交通事故以及由此产生次生性灾害。防灾工作重要体当前两个方面：1、在构造设计上进行防灾考虑，如在拱圈上涂上防火涂料，考虑衬砌对火损承受能力等。2、必要加强隧道营运中灾害防范。【隧道病害整治内容重要有哪些？衬砌发生裂损后如何整治？（1）衬砌裂损和洞内漏水。(2)衬砌发生裂损后整治办法：1，衬砌背后压浆加固。2，嵌补。3，套拱。4，嵌钢拱架。5，全拱更换。6，增设仰拱或水平支撑。7，锚喷加固。【在养护过程中，隧道检查工作有哪些项目？隧道检查工作项目重要有1、洞口及其附近检查。2、洞门检查。3、洞内检查。阐述题一、阐述影响围岩稳定性因素答：自然因素方面（地质）1）岩体构造特性。2）构造面性质和空间组合。3）岩石力学性质。4）围岩初始应力场。5）地下水状况。四、荷载构造法和地层构造法区别：荷载构造法。以松弛和在理论为基本，以为：围岩虽具备一定得承载能力，但极也许应为松弛发展而导致失稳，成果是对支护构造发生荷载作用，因而该模型以支护构造作为承载主体和分析对象。以构造力学办法计算，作用1、围岩压力2、围岩弹性抗力，围岩自身承载力则间接考虑。合用于，过度松弛、坍塌围岩。地层构造法。以岩承理论为基本，以为围岩承载能力不但要尽量运用，还应当保护和增强，以围岩为承载主体，并视支护构造与围岩为一体，同为承载构造和计算分析对象，采用岩体力学办法和数值计算，围岩体现为形变压力，支护构造则约束围岩变形，合用于具备自稳和承载力围岩。五、新奥法理论要点核心思想：充分保护和运用围岩自稳能力。开挖时尽量减少扰动和破坏原始应力状态，提高围岩自稳能力。而在隧道整个支护体系中，围岩自身是重要承载单元，因而要充分保护和运用自稳能力。实现办法：通过围岩和支护构造适度可控变形来实现。即既容许又限制围岩变形，既充分发挥围岩强度，又要避免过度变形导致承载能力减少和丧失。技术手段：锚喷柔性支护；监控量测；动态设计施工。初期支护应尽量做成柔性，因而惯用锚喷支护，一方面与围岩紧密接触共同变形和承载，另一方面也抑制过度初期变形。实现目的：合理构造刚度；适当施做时机。洞石开挖后，支护不久，刚度又大，是围岩没有充分发挥强度，重要是支护提供大某些支护力，很不经济。但支护过晚围岩会超过容许变形，丧失稳定性和强度，浮现松弛，散落、坍塌不但不安全也不经济。第0章 绪论1.交通隧道重要功能?交通隧道又分铁路隧道，公路隧道，地下铁道，水底隧道，航运隧道，人行地道，它们作用是提供运送孔道，其重要功能有：克服高程障碍。裁弯取直，缩短线路。避开不良地质地段。避开其她重要建筑或工程等。2.工程隧道特点？长处：缩短线路长度，减少能耗。节约地皮。有助于环保。应用范畴广泛。缺陷：造价较高。施工期限长。施工作业环境和条件较差。3.隧道：一种修建在地下，两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过工程建筑物。4.隧道洞口位置选取总原则与目？总原则：早进洞、晚出洞。目：保证施工、运营安全。5.隧道纵坡型式、合用条件、限制坡度？纵坡型式：人字坡和单面坡；合用条件：人字坡常出当前越岭隧道、长大隧道中，单面坡多用于线路紧坡地段或是展线地区及河谷隧道中，以利争取高程；限制坡度：隧道内最大限制坡度铁路3，公路不不不大于3%，不不大于0.3%。第二章1、 拟定隧道建筑限界需要考虑哪些因素？A.铁路隧道：各种型号机车和车辆在横断面尺寸上最大需要、列车装在货品不同状况；B.公路隧道：行车道宽度(W)、路缘带(S)、侧向宽度(L)、人行道(R)或检修道(J) 、当设立人行道时含余宽(C)、道数2、 比较铁路隧道与公路隧道在建筑限界与曲线加宽等方面异同？相似点：车辆在曲线上行驶时，均是由于车辆内情和偏移，导致车辆通过所需要面积增大，为了车辆正常通过，而需要对建筑限界，和曲线进行加宽、不同点：铁路隧道建筑限界是固定统一，而公路隧道建筑限界则取决于公路级别，地形车道数等条件，公路隧道附属设施规定较高，每座隧道均会因交通量不同而有不同规定3、 比较铁路隧道与公路隧道衬砌断面，思考有哪些因素会影响到断面形状？隧道内轮廓线必要满足建筑限界净空规定，构造任何部位都不应当侵入限界以内要考虑附属设施富余量，采用施工办法要保证断面形状与尺寸有助于隧道稳定从经济观点出发，保证土石开挖量和圬工量最省构造轴线符合荷载作用下所决定压力线，充分运用材料抗压性能，此外还要考虑围岩级别，地质条件地下水，覆盖层厚度，车辆型号车道数等等4.隧道净空：隧道衬砌内轮廓所包括空间。 隧道建筑限界：衬砌内缘不能侵入轮廓线。5.曲线隧道加宽因素：当列车在曲线上行驶时，由于车体内倾和平移，使得所需面积有所增长，为了保证列车在曲线隧道中安全通行，曲线段净空必要加大。6.衬砌断面设计环节：1）拟定隧道类型，选定建筑限界。2）依照围岩类型拟定截面形状和厚度。3）拟定相应断面几何参数。4）作出评估。6. 对于拼装式衬砌，可以采用哪些办法改进其防水性能?增大管片面积以及尺寸精度，尽量减少接缝处误差，减少接缝数量，在预制管片上增长 膨胀性止水带，使其遇水膨胀，减少水渗漏，增长其防水性能，通过排水堵水，使得地下水尽量远离隧道，增长隧道防水性能，若有足够资金还可以在管片周边是做防水性较好二次衬砌混凝土，增长隧道防水性能。7. 隧道洞门构造类型，合用范畴及特点？洞口环框式洞门 合用范畴：合用于类或级围岩，地形陡峻而又无排水规定特点：不承载，加固洞口 减少雨后洞口滴水，简朴装饰 端墙式洞门 合用范畴：适于地形开阔，岩质基本稳定 级围岩。特点：能有效抵抗山体纵向推力。翼墙式洞门 合用范畴：合用于山体纵向推力较大,洞口地质较差级及如下围岩。特点：翼墙与端墙共同作用，以抵抗山体纵向推力。增长洞门抗滑动和抗倾覆能力。柱式洞门 合用范畴：合用于地形较陡，地质条件较差，仰坡也许下滑，而又受地形或地质条件限制，不能设立翼墙时。特点：可以在端墙中部设立两个断面较大柱墩，以增长端墙稳定性。 台阶式洞门 合用范畴：适于傍山侧坡地区，洞门一侧边坡较高时特点：减小仰坡高度及外露坡长，减少开挖量。有一定美化作用。斜交洞门 合用范畴：线路方向与地形等高线斜交时。特点：将洞门做成与地形等高线一致，使洞门左右可以仍保持近似对称，但衬砌洞口段和洞门相对于线路呈斜交形式。削竹式洞门 合用范畴：合用于洞口段有较长明洞衬砌，由于洞门背后一定范畴内是以回填土为主，山体推滑力不大；地形相对比较对称和不太陡峻。特点：1.洞口边仰坡开挖量少 2.减少对植被破坏和有助于保护环境 3.合用各种围岩类别8.洞身衬砌构造类型：整体式混凝土衬砌，拼装式衬砌，喷锚支护，复合式衬砌，连拱衬砌。第三章1.避车洞应如何设立，需注意避开那些位置？碎石道床每侧每隔300m布置一种，整体道床每侧每隔420m布置一种隧道长度在300400m时，在隧道中间布置一种单线隧道每侧每隔60m布置一种小避车洞，双线隧道每侧每隔30m布置一种小避车洞隧道内大、小避车洞应交错设立于两侧边墙内，大避车洞之间设小避车洞 不得将避车洞设于衬砌断面变化处、不同衬砌类型衔接处或变形缝处 铁路隧道附属设施：避车洞、电力及通讯设施、通风设施。公路：通风设施、照明设施、安全、应急、电力及通讯、防排水设施。2、铁道隧道重要采用哪几种通风方式，为什么？ 自然通风机械通风：铁路隧道机械通风普通采用纵向式通风。纵向式通风详细方式：洞口风道式通风，喷嘴式通风，射流式通风，竖井、斜井式通风3、公路隧道通风方式重要有哪些类型，其普通合用条件是什么？答：自然通风、机械通风机械通风： a：纵向式（射流式、风道式和喷嘴式、竖井排风）b：半横向式（送风式、吸风式）c：全横向式d：混合式合用条件：纵向射流式：双向交通时可用于长度1km如下隧道。 单向交通时可用于2km左右隧道水底隧道 全横向式通风 都市隧道 全横向式和半横向式山岭隧道 纵向式通风和半横向式。4为什么公路隧道要设立不同照明亮度段？它们各自作用是什么？a：在洞口前，从注视点到适应点之间一段道路，在照明上称为接近段。b：指进入隧道洞口第一段，如设立了遮阳棚等光过渡建筑，则其入口为该段开始点（入口段）。使司机视力开始适应隧道内照明光线,c：过渡段，介于入口段和中间段之间区段。其任务是解决从入口段高亮度到中间段低亮度之间激烈变化给司机导致不适应现象，使之能有充分适应时间。d：中间段也称基本短，此时司机已适应洞内光线。中间段基本任务就是保证行车照明；e:出口段，单向交通隧道中，应设立出口段照明，以便缓和白洞效应带来不利影响。双向交通隧道中，无出口段照明。5国内隧道工程治水原则是什么？隧道防排水应遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”原则。6隧道工程治水办法重要有哪些？防：采用防水混凝土使衬砌自身达到一定抗渗强度，采用止水带封闭衬砌变形缝，设立防水层等。排：采用弹塑软式透水管、打孔波纹管等暗管在衬砌与围岩之间构成纵横交错排水管网，然后将水经由暗管引入隧道内，再从洞内水沟排走。截：在洞口边、仰坡开挖线5m以外，设立排水沟，并加以铺砌，将地表水拦截在边、仰坡范畴之外；或对洞顶地表陷穴、深坑加以回填，对裂缝进行堵塞。堵：普遍采用办法是压浆，还可以采用压浆分段堵水，使地下水集中在一处或几处后再引入隧道内排出。第四章 1试阐明影响围岩稳定性重要因素有哪些？在进行围岩分类时重要考虑什么因素？国内交通隧道围岩分类对这些因素是如何解决？答：影响围岩稳定性因素地质因素 岩体构造特性 构造面性质和空间组合 岩石力学性质 地下水影响 围岩初始应力状态人为因素 隧道形状和尺寸 支护构造类型 施工办法2.公路铁路在进行围岩分类时重要考虑4种因素岩石坚硬限度围岩完整状态地下水围岩初始地应力围岩工程性质：物理性质，水理性质，力学性质。围岩压力分类：松动压力，形变压力，膨胀压力、冲击压力3.岩体形变特性（1）受压变形：压密阶段、弹性阶段、塑性阶段、破裂和破坏阶段。（2）剪切变形4.围岩初始压力：隧道开挖前未扰动岩体压力状态。等于自重应力+构造应力。影响围岩压力因素：（1）地质因素:原始应力状态、岩石力学性质、岩体构造面。（2）工程因素:施工办法、支护设立时间、支护自身刚度、坑道形状。第五章1.隧道构造受力特点？隧道构造体系概念？ 受力特点：1、隧道工程是在自然状态下岩土地质中开挖，隧道周边围岩地质环境对隧道支护构造计算起着决定性作用。2、隧道支护构造周边围岩不但对支护构造产生荷载，同步它自身又是一种承载体，隧道开挖后围岩压力是由围岩自身和支护构造共同来承载。3、作用在支护构造上荷载受到施工办法和施工时间影响4、与地面构造不同，隧道工程支护构造安全与否，既要考虑到支护构造能否承载，又要考虑围岩与否失稳。隧道构造体系概念：是埋置于地层中构造物，它受力变形于围岩密切有关，支护构造于围岩作为一种统一受力体互相约束，共同作用。2.什么是构造力学模型？什么是岩体力学模型 荷载构造模型：以支护构造作为承载主体，围岩对支护构造变形起约束作用计算模型，它以为围岩对支护构造作用只产生作用在构造上荷载（涉及积极围岩压力和被动围岩弹性抗力）岩体力学模型：以围岩为承载主体，支护构造限制围岩向隧道内变形计算模型,建立“围岩支护”力学体系。合用于喷锚支护。3。岩体力学模型求解办法：解析法，数值法、特性曲线法、剪切滑移破坏法。4. 衬砌截面强度检算当前有几种办法？ 1.破损阶段法2.概率极限状态法5. 洞门如何检算？洞门详细计算内容涉及：墙身偏心及强度，绕墙趾抗倾覆性，沿基底滑动稳定性以及基底应力检算，洞门端墙及挡（翼）墙计算成果应满足规定。第六章隧道施工办法：明挖法、掘进机法、盾构法、沉管法、顶进法。1.新奥法施工办法有？它们各自特点及合用条件？1）全断面法其长处是：工序少，互相干扰少，便于组织施工和管理；工作空间大，便于开展大型机械化施工；开挖一次成型，对围岩扰动次数少，有助于围岩稳定；施工进度快，这是矿山法中进度最快办法。2）台阶法，分为：长台阶法，短台阶法，超短台阶法。其共同特点是初期支护能尽快闭合。长台阶法合用范畴较全断面法广泛，当全断面缺少大型机械，或者短隧道施工调用大型机械不划算时，都可以考虑改用长台阶法。3）分部开挖法：环形开挖留核心土法重要长处：开挖工作面稳定性较好。施工安全性好。施工速度可加快。合用于普通土质或易坍塌软弱围岩。单侧壁导坑法重要长处是明显地提高了围岩稳定性，缺陷是提高工程造价。合用于断面跨度大，地表沉陷难于控制软弱松散围岩。双侧壁导坑法特点是施工安全，但进度慢，成本高。合用于在软弱围岩中，当隧道跨度更大，或因环境规定，对地表沉陷需严格控制时。2. 与老式矿山法比，新奥法有什么优势?新奥法与老式矿山法相比，能节约大量木材外，还能及时施作，因而能有效控制围岩变形，并充分发挥围岩承载能力。强调闭合支护使得新奥法更符合岩体力学原则，有助于稳定围岩；控制爆破比常规爆破要优越，新奥法分块在同样条件下都要少于老式矿山法，这是由于采用了喷锚支护。由于没有了矿山法中纵横交错密布木支撑，使得新奥法施工工作空间大为阔展。 3.洞口段施工办法：（1）全断面法进洞，合用于二级以上围岩，地层条件良好（2）台阶法进洞。4.什么是辅助施工办法？详细有哪些？哪些属于预加固？哪些属于预支护？ 在钻爆法施工过程中，隧道随时也许会遇到开挖工作面不能自稳，或地表沉陷过大状况，为了保证隧道工程顺利进行和施工安全，必要采用一定工程办法对地层进行支护或预加固。称之为辅助施工办法。详细分为预加固和预支护。预支护办法有：预留核心土，喷射混凝土封闭开挖工作面、超前锚杆、管棚、暂时仰拱封底。预加固办法有：预注浆加固地层、地表锚喷预加固。超前小导管注浆有双重作用，外插角控制在1015。第七章1.炸药性能：（1）敏感度：炸药在外界起爆能作用下发生爆炸反映难易限度。（2）爆速：炸药爆炸是爆轰在炸药内部传播速度。（3）爆力：炸药爆炸时对周边介质做功能力。2.惯用爆破办法是老式炮眼爆破。（掏槽爆破技术，炮眼参数拟定及炮眼布置、装药起爆）。3.炮眼种类：（1）掏槽眼（2）辅助眼（3）周边眼掏槽眼形式：斜眼掏槽（垂直楔形掏槽、锥形掏槽），直眼掏槽4.隧道控制爆破：光面爆破，预裂爆破。光面爆破特点尽量维持围岩原有完整性和稳定性。重要参数：周边眼间距，光面爆破层厚度，周边炮眼密集系数和装药集中度。分区起爆顺序：掏槽眼辅助眼周边眼底板眼。预裂爆破：分区爆破顺序：周边眼掏槽眼辅助眼底板眼。5.产生超挖因素：（1）围岩层理与节理（2）测量放样误差（3）炮眼开挖位置精确性（4）凿岩机体构造影响。（5）爆破办法与参数。6.隧道防排水办法有哪些？ 1. 盲沟 2.泄水孔 3.排水沟第八章 隧道施工辅助导坑1.辅助坑道形式：横洞，平行导坑，斜井和竖井。第九章 新奥法1.新奥法基本概念：用薄层支护手段来保持围岩强度，控制围岩变形，以发挥围岩自承载能力，并通过施工监控量测来懂得隧道工程设计