东汽风机控制综合系统.docx

第一章 风机控制系统概述风机全部监视和控制功效全部经过控制系统来实现，它们经过多种连接到控制模块传感器来监视、控制和保护。控制系统给出叶片变桨角度和发电机系统转矩值，所以作用给电气系统分散控制单元上位机和旋转轮毂叶片变桨调整系统。采取最优化能量场算法，使风机不遭受没必需动态压力。它包含电网电压、频率、相位、转轴转速、齿轮箱、发电机、现场多种温度、摆动、振动、油压、刹车衬套磨损、电缆弯曲和气象数据监视。危机故障冗余检验，和在紧急情况下，甚至在控制系统不运行或缺乏外部电源情况，它们经过硬接线连接安全链立即触发和关闭风机。甚至在主电源完全耗尽，为确保最大安全，照明灯光还是能继续照明。运行数据能够经过连接到远程通讯模块或因特网PC机进行历史数据调用，也就是说，风机完整情况信息能够被熟悉操作人员和维护人员获知利用。不过要提供安全密码等级，正确安全密码才许可远程控制。1 风力发电机组基础控制要求风力发电机组开启、停止、切入（电网）和切出（电网）、输入功率限制、风轮主动对风,和对运行过程中故障监测和保护必需能够自动控制。风力资源丰富地域通常全部是在海岛或边远地域甚至海上，发电机组通常要求能够无人值班运行和远程监控，这就要求发电机组控制系统有很高可靠性。2 控制系统基础功效并网运行FD型风力发电机组控制系统含有以下功效：(1)依据风速信号自动进入开启状态或从电网切出。(2)依据功率及风速大小自动进行转速和功率控制。(3)依据风向信号自动偏航对风。(4)发电机超速或转轴超速，能紧急停机。(5)当电网故障，发电机脱网时，能确保机组安全停机。（6）电缆扭曲到一定值后，能自动解缆。(7)当机组运行过程中，能对电网、风况和机组运行情况进行检测和统计，对出现异常情况能够自行判定并采取对应保护方法，并能够依据统计数据，生成多种图表，以反应风力发电机组各项性能。(8)对在风电场中运行风力发电机组还应含有远程通信功效。风机控制系统图第二章 控制系统及安全规范1 主控系统主控系统在塔顶机舱主控制柜内，控制模块经过光纤数据传输电缆和RS485串口分别和塔基变频器开关柜上显示操作屏和变桨控制系统相连。主控柜中包含有高度集成控制模块WP3100、超速模块、转速模块、多种空气开关、电机开启保护开关、继电器、接触器等。图2.1 主控柜主控系统连续不停发出转矩给定值到变频器控制系统，发出叶片角度给定值到变桨控制系统，变桨控制系统同时控制器驱动轮毂中变浆控制电机来进行多种调整和控制。每个系统全部带有自己监视功效，变频器能独立工作且能自行停止，它也给定模拟信号到主控系统，主控系统在给定对应信号到变桨系统，然后驱动叶片改变角度。在变浆控制系统中，系统本身监视只对故障起作用，象下列故障：叶片和叶片角度偏差等。它能够经过通讯电缆请求主控系统快速停机。2 安全链安全链是一个硬回路，由全部能触发紧急停机触点串联而成，任何一个触发全部会造成紧急停机。以下是组成紧急停机信号点：在机舱控制柜上紧急停机按钮，机舱内便携式控制盒停机按钮，变频器控制柜上紧急停机按钮。低速轴超速信号，发电机转速超速信号。超出额定功率1.5倍。振动超限主控系统触发变浆控制失败电缆扭曲： 4旋转3 变浆控制三个叶片变桨分别由三个带变频控制三个直流电机驱动，经过L+B控制器同时调整动作。假如是电网故障或安全停机，每个电机电源由各自后备蓄电池提供。变桨控制除了调整功率外，还作为三重冗余保护。每个叶片多安装有一个角度编码器，每个电机也装有一个编码器，在运行中， L+B控制还监视变桨电机电流和温度，三个蓄电池循环充电控制，蓄电池电压检测，并经过串口和控制器WP3100通讯进行数据传输。4 安全刹车风机装有两个刹车卡钳，经过作用在装在高速轴上刹车盘来止动。刹车卡钳直接安装在齿轮箱壳体上。止动时靠弹簧力，张开时靠液压力。为了预防驱动装置过分拉紧，液压回路上刹车卡钳能够经过不一样压力等级产生刹车转矩。为了刹车时转轴能停下来，刹车转矩等于100额定转轴转矩（刹车力矩等级1）。大约6.5s后刹车制动程序开始实施，刹车转矩增加到等级2，此时刹车器连续施加等于2倍额定转轴转矩压力。刹车器张开最大要求压力： 120bar运行压力： 140160bar最大压力：（极限值） 200bar第三章 传感器1 转速传感器风力发电机组转速测量点有三个：即发电机输入端转速、齿轮箱输出端转速和风轮转速，发电机输入端转速一个，齿轮箱输出端转速一个，风轮转速两个，还有两个转速传感器安装在机舱和塔筒连接齿轮上，用来识别偏航旋转方向。图3.1 转速传感器2 偏航计数传感器（偏航角度）从机舱到塔筒间部署柔性电缆因为偏航控制会变得扭曲。假如在扭曲达成两圈后恰好因为风速原因造成风机停机，此时主控系统将会使机舱旋转，直到电缆不再扭曲。假如一直在扭曲达成3圈前还是不能进行解缠绕，系统产生正常停机程序程序，使电缆解缠绕。当电缆扭曲达成4圈后安全回路将会中止，紧急停机。图3.2 偏航计数传感器3 风速风机配有两个装在相配支架上加热风速计，支架有一个接地环对风速计提供避雷功效。电缆铺设在穿线管中。图3.3 风速传感器 4 风向风向计也安装同一个支架上，能360范围测量，为了预防结冰，风向计能依据环境温度采取适度自动加热。 图3.4 风向传感器5 振动传感器安装在主机架下部，为重力型加速度传感器，它直接连接到紧急停机回路上。另外，有振动传感器监视塔基和驱动链，假如测量值超限，立即正常停机。图3.5 振动传感器 6 温度传感器 温度 PT100 A轴承 B轴承 定子线圈（3个） 温度 PTC 定子线圈（3取2） 电刷磨损 成组报警 超压保护（保险管） 转子/定子 温度 PT100 油箱 高速轴 1#轴承 高速轴 2#轴承 齿轮箱进油口（冷却油） 油压， 模拟量 齿轮箱进油口（冷却油） 主轴轴承温度 PT100 主轴轴承箱 外部温度 PT100 机舱下面 机舱内部 PT100 机舱控制柜周围7 刹车磨损传感器 刹车磨损传感器安装在齿轮箱刹车器上，只有在刹车被完全释放后，开关才能动作，微动开关指示刹车衬套磨损。当刹车片磨损到一定值后，传感器给出一个信号，要求正常关闭风机，如要再次运行则要求手动复位下，在这信号后还能够进行3次开启或3天运行。然后必需要求更换新刹车衬套，更换后，并要求能被主控制系统识别检测到。第四章 操作面板应用1 基础功效- 按CTRL激活显示灯（屏幕节电功效）。- 连续按两次任何按键能够激活控制面板。- 一些功效激活需要同时按两个键。如同时按下CTRL或SHIFT键能够激活想要功效。2 功效键利用按键 显示 功效 WEC停机：风机正常停机。 复位和实施自动运行。 快速开启。 指示选择菜单位置 指示相关联其它菜单对按键0到9向前和向后转换数字和字母按下F3后，当按键1时将显示字母A，再次按键1将显示字母B，第3次将显示C。然而假如包含字母值被编辑，字母也被显示。 光标上移一行。 显示上级菜单。 光标下移一行。 显示下一个菜单。 屏幕向上翻滚。 屏幕向下翻滚。 显示图形。 光标跳到菜单最终一行。 光标跳到菜单起始行。退出子菜单，返回上一菜单。 退出全部子菜单，返回主菜单。 按ENTER键激活子菜单，假如编辑值 在菜单某特定行中，按ENTER 键将激活该编辑行。 光标左移。 光标右移。 光标跳到行末。 光标跳到行首。 删除光标右边字符，下一个字符左 移。 交互式选择插入或删除模式。 插入模式：当输入一个字符，它插在光 标位置，而下一个字符右移。删除模式：当输入一个字符，它将替换光标所在位置。 输入标明数字或指定字母。 取消和终止输入。 输入值确定且替换原值，编辑行为结束， （假如输入值超出范围，编辑行还是激 活，将显示为最大或最小值。） 暂停风向跟踪（偏航控制）。 自动风向跟踪（偏航控制）。 手动偏航控制，向左旋转。 手动偏航控制，向右旋转。 降低显示亮度。 增加显示亮度。3 工作菜单使用3.1 菜单按键经过按键F5和F10能够向右或向左显示菜单，当屏幕滚动时将简显著示菜单名称。按键F4和F9能够向上或向下显示文字行，当向左或向右滚动屏幕时，下个菜单首行是不会自动显示，而显示为最近显示菜单，这么方便在两个菜单之间切换。菜单结构示意图3.2 菜单结构菜单分为三层，子菜单隐藏在主菜单下，子菜单还包含另一层子菜单。假如有一子菜单隐藏在主菜单命令后，光标将变成矩形。子菜单能够经过光标和按ENTER键调用对应菜单命令打开子菜单。下层子菜单也能够以一样方法打开。按ESC键将退出子菜单回到上一级菜单。 3.3 登陆控制面板按两次ENTER后显示上面界面，访问权限请求1 应用光标选择访问权限（Access Privileges），按下ENTER 按键，被激活权限编辑。2 输入密码（光标移动，不过密码不会显示）。3 输入密码后按ENTER键确定。假如密码有效，依据密码等级将会产生对应访问权限。访问权限决定了哪些菜单能被显示和哪些部分能够编辑。解除访问权限1 光标移到访问权限（Access Privileges）行。2 按两次ENTER键，访问权限被解除活动状态请求1 应用光标，活动状态请求（Request Active Status）按键ENTER确定。2 输入用户号码，将显示为“Active Status Enabled”，字母“a”将显示在右向角，表明控制面板已被激活。 注意： 假如有一个优先级高控制面板已被激活，就不能进行任何数据输入到该控制面板操作。解除活动状态1 移动光标到活动状态行（Active Status Enabled）2 按两次ENTER键。活动状态被解除。 注意： 对安装在变频器上控制面板，假如在30分钟内没有任何操作，访问权限和活动状态全部会自动复位。对机舱主控制柜上面板，活动状态必需在离开机舱前手动复位。当活动状态解除后，访问权限会自动复位。假如机舱控制面板活动状态不解除，风机将不能经过变频器上控制面板或远程控制。3.4 复位状态代码假如提醒为错误状态代码，能够依据先前状态代码分类查找，这么状态代码能够有多个方法进行复位。基础来说：一个状态代码能应用控制面板经过远程或就地复位。在复位之前，已经激活状态代码首先要解除。全部可能状态代码在控制系统操作员手册中有列表。4 控制面板中参数4.1 概述在风机移交后可运行风机，下列信息将会在控制面板中显示：显示内容 功效描述02-02-17 日期16:14:04 时间G 并网运行 576.1kW 功率 7.4m/s 风速 16R/MIN 转子转速（r/min） 1558R/MIN 发电机转速（r/min） 0，39 目前变桨角度和转矩（额定转距百分比） WARING（System OK ） 风机系统情况 RUNING G1 风机运行情况4.2 菜单内容主控制系统包含下列菜单开启菜单 (Start menu)状态统计菜单 (Status Counts menu)状态菜单 (Status menu) 事件列表菜单 (Event List menu)电网菜单 (Grid menu) 序列号菜单 （Serial Number menu）状态代码列表菜单 （Status Code List menu）4.3 开始菜单开始菜单显示风机目前情况。在开启菜单中将显示下列信息：416V为相电压值。操作员输入密码显示访问权限99，另外经过指明显示来激活状态（Active Status）。 4.4 状态菜单状态菜单显示有运行时间、开启代码、生产代码、压力、温度和各状态数字量输入和输出。通常，子菜单经过对应光标行和按ENTER键打开，下图是温度子菜单。4.5 电网菜单 电网菜单支持电压和电流等数据远程查询。测量值不是一个平均值，而是一个在20ms内瞬时值。在电网菜单中， common子菜单显示有电网中三相电压值、电流值、反作用功率、频率和电压电流之间相位角。在电网菜单中，seperately子菜单中显示有电网中电压和电流相位值、电压之间相位角。在峰值（Peak values）子菜单中显示有最大值或最终一次复位相电压和相电流值。4.6 状态代码列表菜单在状态列表菜单中能显示最近100个状态代码，在列表中最顶上为最近激活状态代码。状态代码能够经过选择状态号码、时间、状态代码文字或状态代码数字显示。按ENTER键能够显示不一样文字行。显示状态代码文字和数字中状态代码数字指是状态代码章节中对应数字，它还含有另外信息。4.7 状态统计菜单状态统计菜单表示为R/MIN数据存放复位后每个独立状态代码存在多久。统计能够按以下方法修改：1 选择合适行。2 按ENTER键，选择行被激活能够被修改。假如选择了状态数字且再次按ENTER键确定，已经存在状态代码次数将在选择行中显示。状态统计菜单4.8 事件列表菜单事件列表能显示最近100个运行事件、刹车程序事件和状态代码事件。事件情况项目0表示为最近发生事件。事件列表菜单4.9 序列号菜单序列号菜单显示有主程序和从程序工程号和版本号。用来通讯WP3100控制器电路板和模块名字、生产代码和序列号也全部能显示。序列号菜单第五章 手动控制操作通常，风机是全自动运行。假如想或有必需进入参数通常见控制面板。1 停止和开启风机风机处于正常运行状态，意味着，风机已经连接到电网且产生了功率。尽管开始试车只许可有经过全方面培训熟练工人来操作，风机停机和重启能够由低级授权人员来操作。停止风机在任意控制面板，按停机键，风机就会停止。开启风机1 要求访问权限和激活状态。2 按控制面板复位按钮。风机实施很多检测后开始自动开启，大约2分钟后轴再次开始旋转。注意： 开启风机没必需按开启按钮，假如按了开启按钮，唯一影响是降低开启所需时间。2 手动偏航控制手动偏航控制开关在变频器控制柜控制面板下方。警告！在风机运行时不要试图使用该功效。 当手动偏航控制开关打开时，自动偏航控制将会被旁路。所以，这个开关只有下面所描述情况下使用。 能够用手动偏航控制来测试和检验风机机舱移到一个特定位置。图5-1 手动偏航控制开关 该开关有三个位置： （1）CCW 逆时针方向偏航 （2）CW 顺时针方向偏航 （0）0位置 开关一释放就会自动返回到0位置。3 手动刹车控制在检修期间，能够使用该刹车控制开关，假如风机不旋转，刹车开关使用能够使机舱停在任意想要位置。尤其是在插入轴锁锁脚到轴锁盘中，手动刹车功效是很有用。图5-2 刹车开关4 复位安全链只有运行人员才许可复位安全链。能够按变频器开关柜或机舱顶部箱体上复位开关复位安全链。另外，也能够按控制面板复位按钮。在复位安全链前必需使得触发安全链回复。5 维护开关当在轮毂中工作时，要使用检修维护开关替换紧急停机按钮。两个开关全部有激活安全链和锁住辅助电力驱动功效。在使用维护开关同时，还是经过变桨同时控制器来控制变桨驱动。维护开关是钥匙开关，能够预防风机未授权开启。图5-3 检修开关第六章 风机运行风机能够正常运行，除了风速和电网要满足要求外，风机各个部分全部必需正常，比如 偏航系统，液压泵，齿轮箱，电机，电气控制柜，传感器，那部分有故障，轻则影响风机出力，严重则能够使风机受到致命打击。所以在编制监控软件时除了了解风机关键部分运行控制过程外，各个输入信号监测及故障判定全部必不可少。1 风机开启前准备风机在运行之前要确定风机安全链、偏航系统、刹车系统、齿轮箱系统及变频器并网系统无故障，风速在一定时间间隔内大于开启风速而小于切出风速，风速和主风向保持一致。2 风机控制步骤2.1 基础风机从并网运行到静止，依据停止方法会造成不一样刹车程序，所以叶片会停在不一样位置并造成有不一样刹车状态。包含下列刹车程序：刹车程序200、刹车程序190、刹车程序180、刹车程序75、刹车程序50。2.2 开启因为风机是自动运行，所以依据风机静止时所处刹车程序和叶片位置，机组要经过不一样开启程序返回运行状态。2.2.1 开启方法A（简称A开启）当机组停机时风轮叶片角度处于70位置，且刹车不制动时，刹车状态由“切除空转”命令控制，在许可误差后，机组开始以转速曲线控制方法开启，并快速经过塔筒共振范围。假如风忽然停止或产生共振，开启程序将中止、叶片重新回到70位置。假如开启成功，异步发电机转速达成1500r/min，许可速度范围为1500r/min250r/min，转速良好。、变频器连接到电网，直流回路电容器充电，供励磁电压。此时，功率还是零，叶片角度设置成对应限定值。叶片角度逐步向0位置推进，转矩设定值开始随之增加。利用设定曲线来避免无须要过头控制。开启完成，系统进入连续并网运行模式。假如风变弱，转速将下降，假如风大，系统将进入恒定1800r/min控制。2.2.2 开启方法B（简称B开启）B开启和A开启唯一不一样是初始状态，B开启是在实施刹车程序50或75后才开始开启，开启过程和A开启过程一样。2.2.3 开启方法C（简称C开启）它是在刹车实施程序180、190或200停机后开启，和A和B开启截然不一样是，C开启需要实施自检。“自检”程序以下：风速传感器信号值正确是否检验。风向传感器信号检验。变桨驱动同时运行检验。蓄电池电量检验。在检验同时刹车已制动，经过磨损传感器检测到假如刹车片已经磨损超出限定值，机组显示故障。假如没有，叶片向70位置旋转。在该过程中刹车是不能滑动。假如刹车有滑动，机组要停机。不然，到70位置后，刹车是释放打开。在变桨控制期间，开启全部叶片角度监视功效，方便部分可能变桨控制故障被检测到。成功自检后，真正开启程序开始。开启过程和A开启过程一样。2.3 停机风机停止能够分为紧急停机、快速停机、正常停机和手动停机。2.3.1 紧急停机功率超限，既超出额定功率1.5倍；振动异常；转轴超速或齿轮箱输出轴转速超限，超出额定速1.2倍；按紧急停机按钮；刹车故障；电源故障将会紧急停机。紧急停机安全链打开，将造成刹车程序200，风轮叶片以每秒15速度旋转，变桨控制驱动动力由后备蓄电池提供。直到叶片到92位置，限位开关动作。假如超出92没有触发将发出故障信号，叶片还继续偏转到95限位开关动作。弹簧压力会伴随转轴刹车慢慢降低，所以它只适适用于额定转矩刹车，在设定时间后，整个液压系统将断电，刹车装置以2倍额定转矩来制动。发电机解列脱网。该过程不受主控制器影响。2.3.2 快速停机主开关跳闸；变桨速度太慢；由后备蓄电池供电后，限位开关不动作将造成快速b停机，刹车程序190，风轮叶片以每秒近15速度旋转到92位置。变桨控制驱动装置由后备蓄电池供电。主轴刹车制动，但30s后释放。电网故障如：不对称，过压或低压、超频或低频、忽然矢量改变将造成快速a停机，刹车程序180，风轮叶片以每秒近15速度旋转到92位置。变桨控制驱动装置由后备蓄电池供电。主轴刹车不制动。变频器关闭；变频器断开发电机和电网连接、超出最大运行转速1.1倍，将造成快速停机，刹车程序75，风轮叶片以每秒1015（可调参数）速度旋转到90位置。变桨控制驱动装置由电网经由变频控制器供电，并运行在可控方法下。主轴刹车不制动。2.3.3 正常停机在对设备没有大安全影响，又不需要立即实施非关键故障，实施正常停机。如：超出额定功率1.2倍；发电机线圈、轴承温度、转子轴承温度、齿轮箱油温、齿轮箱轴承温度过高；压力不正常或泵泄漏（泵长时间在运行）；低速和高速齿轮轴之间速比错误；油压异常；偏航控制故障；风速、风向传感器故障；环境温度低于-15；后备蓄电池电压低；变浆控制驱动单元电流不对称；变浆角度不一样；塔架和传动装置振动检测值超出限制范围。刹车程序50，风轮叶片以每秒5速度旋转到90位置。变桨控制驱动装置由电网经由变频控制器供电，并运行在可控制方法下。依据发电机转矩-转速曲线图，功率也对应降低。在1200r/min时发电机将解列，叶片角度深入调整到90，主轴刹车不制动。在达成风机切出转速时，也实施正常停机程序。假如相同故障反复数次出现，风机装置将不能自动开启。2.3.4 手动停机能够经过就地触摸屏或远程控制软件中停止按钮、手动刹车开关，维护开关来手动停机。在并网运行过程中，经过限制转速控制器输出信号来降低叶片角度。假如在强阵风条件下，转速控制器能够深入降低输出信号。在这种情况下，控制器本身功效是不会被减弱。调整速度为5/s，风轮速度降低，依据转矩-转速曲线图，功率也对应降低。在靠近1000r/min时，发电机将解列，叶片角度深入调整到 92。手动停机时不采取刹车。第七章风机故障状态码分析7.1 各状态码包含以下信息描述： No. 表示状态码号码： Text 状态码名称： Set delay 设定延时： Brake pra. 刹车程序： Rep. st. code 反复状态码： Alarm pra. 报警程序： Yaw pra. 偏航程序： Reset pra. 复位等级： Reset delay 复位延时：7.1.1 状态码号码状态码号码是一个唯一标准数字。7.1.2 名称每个状态码全部有一个唯一英文名称。7.1.3 设定时间延时设定延时是直到状态码设定复位时间。7.1.4 刹车程序刹车程序定义在数字0到200之间。“0”表示刹车状态没有改变，“200”意味着紧急刹车。假如在同一时间内有多个状态码是能够激活，那么拥有更高刹车程序号码状态码会优先激活。比如：假如一个刹车程序为50状态码是激活，随即另一个刹车程序为200故障产生激活了状态码，那么目前激活刹车程序将变为200。7.1.5 反复状态码表示在一定时间内状态码能反复出现最大次数。XXXX表示激活状态码，是否实际状态码已经在ZZ小时内设定超出了YY次。7.1.6 报警程序状态码是否需要输出报警。报警程序定义再0到200之间，“0”表示不需要输出报警，“200”表示最严重报警。7.1.7 偏航程序偏航程序能够定义在数字0到240之间。这里“0”表示偏航没有改变，“240”表示全部偏航锁定。当更多状态码在同一时间是激活时候，拥有更高级偏航程序号码状态码是激活。5.1.8 复位程序能复位在状态码菜单中全部激活状态码。复位程序定义以下： A xxx 当引发状态码设定错误去除以后，状态码自动复位。假如拥有密码等级比要求复位状态码等级高时候，能够经过手动或远程复位。 Rxxx 假如密码等级比状态码复位要求等级高时候，能够经过手动或远程控制复位。 Mxxx假如密码等级高于或等于状态码复位等级时候，能够手动或远程控制复位。“xxx” 表示需要复位状态码密码等级。5.1.9 复位时间延时在状态码条件恢复成立后设定一段延时复位状态码。7.2 状态码表7.3 状态码原因分析Status code 0: System OK（系统正常）风机准备运行Status code 5: Vibration （振动） 传感器检测到机舱振动过大。将会引发系统严重故障。风机需要检修维护。Status code 7: Turbine is serviced （处于维护状态）维护人员在风机中进行维护检修，许可手动设置叶片角度。Status code 10: Safety chain open （安全链断开）安全链断开。有严重故障故障产生。安全链经过硬接线连接到风机全部紧急停止按钮和安全继电器。Status code 11: Stop via communica. （远程停机）风机经过通讯接收到远程呢个停机命令。Status code 13: Manual stop （手动停机）经过操作控制面板停机按钮使得风机处于停止状态。Status code 16：Emer.stop cont.panel （控制柜紧急停机）经过按下机舱控制柜上紧急停机按钮使风机停止。只能手动复位。Status code 23: Repeating error （反复性故障） 在一定时间内反复全部次出现故障，超出设定值。出现改故障将不能自动开启，需要维护检验。Status code 26: Manual operation （手动操作） 手动控制风机，风机正在手动操作：能够是手动偏航和手动控制参数。Status code 29: New program （程序更新） 更新控制器程序Status code 30: Nacelle temp. （机舱温度） 机舱内温度超出设定报警值。Status code 31: Nacelle temp. stop （机舱温度超限停机） 机舱内温度过热，已经超高设定停机值。Status code 38: Alarm call test （报警测试） 手动测试报警。Status code 42: Internal battery low （控制器内部电池电压低） 需要立即更换控制器内部电池。Status code 43: Internal temp.high （控制器内部温度高）控制器内部电路板过热Status code 45: Main ctrl. Supply （主控制器电源故障） 电网电压长时间低。启用UPS备份电源。Status code 47: Supply 156/157（控制模块电源故障） 机舱控制柜中24V电源电压低。Status code 48: Supply 248/249 （控制模块电源故障） 机舱控制柜中24V电源电压低。Status code 49: Internal 15V supply （控制器内部15v电源故障） 控制器电源故障，需要更换控制器。Status code 57: Batt.voltage stop （蓄电池电压故障） 轮毂控制盒中蓄电池充电电压过低或过超高，可能是电压统计错误或蓄电池有问题。Status code 73: Power-up relay （上电复位继电器） 上电复位继电器一直试图复位安全链，而安全链没有O K。或是长时间电网故障，安全链已不能复位。Status code 92: Emer.stop nacelle （机舱便携式控制盒停机）便携式控制盒上紧急停机按钮停机Status code 95: Battery test （蓄电池电量测试） 测试轮毂控制盒中蓄电池电量Status code 100: Repeated grid error （反复性电网故障） “超电压”，“低电压”，“频率故障”或变频器电网监视设定得太频繁。Status code 102: Phase drop （电压相位故障） 电网电压相位电压突降引。Status code 103: Vector surge （相位角故障） 因为电网不稳定或变弱引发严重电网故障。Status code 110: Voltage high （电压过高） 电网电压过高Status code 111: Voltage low （电压过低） 电网电压过低Status code 120: Frequency high （频率过高） 一相或多相上频率 *49 Hz 连续 *0.1 sStatus code 128: Transient grid error （电网传输故障） 变频器检测到电网电压变弱， Status code 130: L1-L2-L3 120 三相间相位角差值超出设定值。 严重电网故障。Status code 200: Outdoor temp.low （环境温度过低） 对风机运行来说运行环境温度低于限定值。 出于安全原因，风机不许可在这个值下运行。Status code 201: Outdoor temp .high （环境温度过高）风机运行环境温度超高设定值，出于安全原因，风机不许可在这个值下运行。Status code 202: Windpower功率值和风速值不匹配，在超出30s内平均值，相对功率来说风速太低。风速计可能有故障，损坏或已经结冰。Status code 203: W