盾构机吊装专项方案.doc

盾构机吊装方案

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目 录
1 工程概述 1
1.1 施工布置 1
1.2 编制根据 2
1.3 盾构机示意图及重量表 3
2 组织机构及人员分工 4
3 吊装工作环境概况 4
4 吊装方案概述 6
5 吊装准备 6
5.1 地基规定 6
5.2 施工机具准备 7
5.3 监测监控 11
6 吊装方案详述 11
6.1 吊装翻身办法 11
6.2 吊装盾尾上半某些 12
6.3 吊装螺旋输送机 12
6.4 吊装盾尾下半某些 13
6.5 吊装刀盘 13
6.6 吊装中盾 14
6.7 吊装前盾 15
6.8 吊双轨梁 16
6.9 吊装台车 17
6.10 吊接受托架 17
7 安全质量保证办法 18
7.1 机具验算 18
7.2 质量办法 19
7.3 安全办法 20
8 盾构吊装应急预案 21
8.1 编制目 21
8.2 事故应急救援基本任务 21
8.3 方针与原则 21
8.4 吊装危险特性 21
8.5 应急准备 21
8.6 防止事故办法 22
8.7 事故处置 24
8.8 预案管理与评审改进 25

盾构机转场吊出方案
1 工程概述
中铁一局集团有限公司宁波市轨道交通2号线一期工程TJ2101标包括机场站、机场站-栎社新村站区间、栎社新村站、栎社新村站～鄞州大道站区间“两站两区间”，其中栎社新村站-鄞州大道站区间设计起点里程为SK2+693.500，终点里程为SK4+154.774，全长1461.274双线米。最小平曲线半径600m，线间距13～15m。竖曲线半径为3000m和5000m；区间隧道最小埋深6.2m，最大埋深19.6m，线路最大纵坡为22‰。。
区间隧道均采用盾构法施工，选用小松TM634PMX-17和小松TM634PMX-50盾构机。小松TM634PMX-17盾构机先从栎社新村站东端头下行线下井组装始发，掘进栎社新村站～鄞州大道站区间，盾构机到达鄞州大道站后解体吊出，运送回栎社新村站重新组装下井从栎社新村站西端头二次始发，掘进到机场站后解体调出；小松TM634PMX-50盾构机先从栎社新村站上行线下井组装始发掘进栎社新村站～鄞州大道站区间，盾构机到达后解体吊出，运送回栎社新村站重新组装下井从栎社新村站二次始发，掘进栎社新村站～机场站盾构区间，盾构机到达机场站后解体调出。我项目部需要吊装设备涉及两台小松盾构机四次吊装下井和四次吊装进洞。
为了做好盾构机吊装工作，必要制定经济合理、切实可行吊装方案。
1.1 施工布置
设备单件重量重，吊装工作量大。因而，盾构吊装工艺、环节拟定，施工场地布置，现场道路解决，吊具加工制作，大型吊机进场、拼装时外伸支腿基本解决，大件设备运送等必要进行布置协调，保证吊装工作顺利进行，应在安全、质量、进度等各方面都能达到抱负状态，为此做如下布置：
1、编制盾构机吊装方案。
2、在吊装过程中必要严格按照方案内容执行。
3、吊装前必要拟定吊耳焊接质量。
4、吊装前准备好吊装索具，并确认符合方案规定规定。
1.2 编制根据
1、《AC350 350吨汽车吊吊车性能表》、《AC250-1 250吨汽车吊吊车性能表》《STC1000C 160吨汽车吊吊车性能表》；
2、《建筑安装工程安全技术规程》、《建筑安装工人安全技术操作规程》、《建筑施工高处作业安全技术规程》、《起重机械吊具与索具安全技术规范及编制阐明》LT48-93；
3、宁波地铁2号线一期工程TJ2102标段端头地基承载能力以及加固后地质资料；
4、《危险性较大分某些项工程安全管理办法》 建设部[87]；
5、《小松盾构机主机分块图》及有关图纸,《盾构机主机分块及台车尺寸重量表》；
6、宁波地铁2号线一期工程TJ2101标段工程施工项目承包合同；
7、TM634PMX-17型和TM634PMX-50型小松盾构机设计尺寸及有关技术参数。由于上述两台盾构机有关技术参数相似，下面方案中将不重复累述。
1.3 盾构机示意图及重量表
图 1 盾构机图
表 1 盾构机设备参数
序号
部件名称
外形尺寸(mm)
重(T)
数量
1
刀盘
Φ6.37×0.85
31
1
2
前盾
Φ6.34×3.5
97
1
3
中盾
Φ6.34×3.2
75
1
4
盾尾
Φ6.34×3.635
27
2
5
拼装机
4.43×3.9×3.23
16
1
6
螺旋机
10.8×0.711
12
1
7
桥架
14×4.64×3.5
16
1
8
1#台车
6.5×3.92×3.607
14
1
9
2#台车
6.1×3.83×3.807
13.8
1
10
3#台车
7.1×3.92×3.807
12.5
1
11
4#台车
7.5×3.92×3.807
12.5
1
12
5#台车
6.5×3.92×3.807
12
1
￠6340mm 型土压平衡小松盾构机在重要部件重量上较大，故在机具选取、地基规定、吊装能力计算时，均以￠6340mm 型土压平衡小松盾构机最重部件为例进行阐明。
2 组织机构及人员分工
表 2 盾构机吊装组织机构

姓名
职责
工作内容
项目领导
黄贵彬
吊装总负责
全面负责进度、质量及安全
黄鹤寿
吊装现场负责
负责盾构机及配套设备吊装
物设部
王宏义
吊装场地协调
盾构机
与吊装公司联系、协调
场内交通指挥及安排
负责盾构机吊装过程指挥
杨清盛
协调指挥
吊装方案编制、吊装现场布置
协助指挥盾构机吊装
技术部
穆世旭
技术交底
托架、导台安装技术及安全交底
测量组
测量、放线及监测
起吊过程中对侧墙及吊车支腿全程监测，拟定始发架位置
安质部
马忠伟
现场安全负责
负责安全质量检查和控制
吊装人员
吊车司机： 350T 两名
250T 两名
指 挥： 四名
起 重 工： 十名
电 工： 一名
组装人员： 五名
3 吊装工作环境概况
宁波地铁2号线一期工程TJ2102标栎社国际机场站位于栎社国际机场油库南侧，地基为三轴搅拌加固地基和原道路路基。东端头吊装口长11.5米，宽7.5米。东端头距机场围挡约24米宽硬化场地，故将此作为吊装主场地，由于基坑距北侧机场护场河改道后河道近来距离为8米，运送车辆拟从基坑南侧绕行，吊装场地内无重要管道及电力线路此类风险。场地布置图如下，场地条件满足吊装规定。

图2 吊装场地概况
由于350T汽车吊所在位置为盾构始发端头加固区，地下已进行三轴搅拌桩加固，别的地面为钢筋混凝土重载路，场地状况满足吊装规定，在副吊位置可铺设钢板保证安全系数。
4 吊装方案概述
盾构机各分解件从宁波轨道交通2102标西端头井吊出。盾尾、螺旋输送机、拼装机及桥架、1#台车—5#台车由160T汽车吊从井下调出，盾构机中盾、前盾、刀盘由350T吊车及250吨吊车从井下调出，盾构机各分解件调出后放到运送车辆上运至宁波轨道交通2101标西端头井。
盾构机盾体吊起环节为：盾尾上半部→工作平台→螺旋输送机→拼装机→盾尾下半部→刀盘→中盾：涉及盾构推动油缸、铰接千斤顶→前盾：涉及刀盘驱动、人闸
后配套吊装顺序:连接桥架→盾构机第一号台车→盾构机第二号台车→盾构机第三号台车→盾构机第四号台车→盾构机第五号台车
盾构机井下吊出共计5个工作日，以上时间不考虑受周边环境和机械设备影响。
5 吊装准备
清理施工区域内场地、进场道路等等，保证吊机能正常作业。
5.1 地基规定
栎社站东端头
(1) 盾构机主体吊装三大件：前盾重量97吨左右，中盾重量75吨左右，刀盘重量31吨左右（带刀）。
吊装设备：一台350T汽车吊，型号为AC350。
(2) 起吊时地基承载力验算（按最大件前盾重量97吨计算）
a 吊车重量： 370t
前盾重量： 97t
合 计： 467t
b 吊车承力面积计算：（吊装时在四个支腿分别加垫路基箱，规格为4000**200mm）
重载路厚250mm，所承受压力以45度角传递至路基下地层。
重载路下地层受力面积：
（4+0.25+0.25）×（2+0.25+0.25）×4=45m2
c 地基承载力： 4670000N/45m2≈0.104MPa
d考虑安全系数：0.104MPa×1.2≈0.125MPa
场地通过三轴搅拌桩加固，经钻芯取样强度≥1Mpa。
综上可知，吊装区域地基条件完全满足吊装规定。
栎社站西端头
(1) 吊车及盾构机荷载同栎社站东端头
重载路厚250mm，所承受压力以45度角传递至路基下地层。
重载路下地层受力面积：
（4+0.25+0.25）×（2+0.25+0.25）×4=45m2
c 地基承载力： 4670000N/45m2≈0.104MPa
d考虑安全系数：0.104MPa×1.2≈0.125MPa
场地通过三轴搅拌桩加固，经钻芯取样强度≥1Mpa。故主吊位置地基承载路符合规定。
鄞州大道站南端头
(1) 吊车及盾构机荷载同栎社站东端头。
吊装位置为2标重载路，混凝土厚度250mm，所承受压力以45度角传递至路基下地层。
重载路下地层受力面积：
（4+0.25+0.25）×（2+0.25+0.25）×4=45m2
c 地基承载力： 4670000N/45m2≈0.104MPa
d考虑安全系数：0.104MPa×1.2≈0.125MPa
吊装位置为原状雅戈尔大道S34，地基为填土路基取荷载特性值200Kpa＞0.125mpa。故地基承载力符合规定。
5.2 施工机具准备
1、起重机械及索具工作参数
表3 重要起重机械工作参数表
350吨汽车吊
序号
项目
参数
备注
1
主臂长度
60米

2
作业半径
10.0米

3
额定吊重
160.0吨

4
计算吊重
97.0吨
含吊钩、索具重量
5
负荷率
60%

250吨汽车吊
序号
项目
参数
备注
1
主臂长度
78米

2
作业半径
8.0米

3
额定吊重
88吨

4
计算吊重
51吨
含吊钩、索具重量
5
负荷率
58%

表4 吊索具（材料筹划）
序号
名称
型号规格
数量
备注
1
吊索
∮60mm L=12m
2根
主吊索　

∮56mm L=12m
2根
辅助吊索　

∮30mm L=10m
4根

∮19.5mm L=10m
2根

∮15.5mm L=4m
4根

2
卸扣
55吨级
4个

35吨级
4个

25吨级
2个

12吨级
4个

5吨级
6个

2吨级
8个

3
平衡梁
150吨级
1个

4
倒链
3吨级
4个

5吨级
4个

10吨级
2个

5
楞木
4000×100×100
20根

6
跳板
4000×200×35
16块
用于350吨吊车支撑板
7
白棕绳
∮15.5mm L=20m
2根

8
枕木
3000×200×200
16个
用于350吨吊车支撑　
2、吊装办法及技术规定
盾构本体分为刀盘、前盾、中盾、盾尾四某些。选用一台350t汽车吊作为主吊车吊装前盾、中盾。250吨汽车吊配合翻身、搁置。本体以外部件下井由160t汽车吊完毕。
a) 前盾和中盾吊装
A.前盾和中盾吊装时站车位置见附件图：前盾、中盾吊装平面布置示意图。350t吊车进现场后，停靠在盾构井旁边。站位时要保证回转中心线与盾构中心线基本重叠，并保证吊车尽量接近盾构井。
B.运用盾构自身设立好专用吊耳，主吊索选用φ60mm，6×37+FC钢丝绳，使用长度L=12m，使用数量为2根（每个吊耳一根，每根双股使用）。另设55t卸扣四个，作为主吊索与吊耳连接用。
C.盾构翻转时250吨汽车吊所用吊索（简称辅助吊索）选用φ56mm，6×37+FC钢丝绳（运用盾构另两个吊耳），使用长度L=12米，使用数量为4根。另设150吨平衡梁一件，35t卸扣四个，作为辅助吊翻身索具与吊耳连接用。
D.盾构吊装吊机工况表（参见附件盾构吊装工况图）

表6 单机吊
前盾 下井，350吨汽车吊工况
序号
项目
参数
备注
1
主臂长度
60米

2
作业半径
10.0米

3
额定吊重
160吨

4
实际吊重
97吨

5
负荷率
60%

表7 双机抬吊
前盾 平卧至翻身状态，350吨汽车吊工况
序号
项目
参数
备注
1
主臂长度
60米

2
作业半径
14.0米

3
额定吊重
120吨

4
实际吊重
48.5吨
含吊钩、索具重
5
负荷率
40%

前盾 平卧至翻身状态，250吨汽车吊工况
序号
项目
参数
备注
1
主臂长度
78米

2
作业半径
8.0米

3
额定吊重
90吨

4
实际吊重
48.5吨
含吊钩、索具重量
5
负荷率
54%

中盾 平卧至翻身状态，350吨汽车吊工况
序号
项目
参数
备注
1
主臂长度
60米

2
作业半径
14.0米

3
额定吊重
120吨

4
实际吊重
37.5吨
含吊钩、索具重
5
负荷率
31.3%

中盾 平卧至翻身状态，250吨汽车吊工况
序号
项目
参数
备注
1
主臂长度
78米

2
作业半径
8.0米

3
额定吊重
90吨

4
实际吊重
37.5吨
含吊钩、索具重量
5
负荷率
41.7%

b) 台车吊装
台车车架吊装,160t吊车行驶至位置。运送车辆停在160t吊车尾部。主吊索选用φ30mm L=10m压扣吊索4根，12t美标卸扣4个，分别吊住车架四角。将车架直接由运送平板车吊至指定位置。
表5 160吨汽车吊车架吊装工况表
序号
项目
参数
备注
1
主臂长度
48米

2
作业半径
12.0米

3
额定吊重
51吨

4
实际吊重
35.0吨
含吊钩、索具重
5
负荷率
68.6%

c) 螺旋机、桥架、盾尾吊装
螺旋机、拼装机等部件。因上述部件重量较小，可直接由160t汽车吊进行吊装，直接下井。
d) 吊装现场规定
依照吊车现场吊装站位需要，对现场条件作如下规定：
①吊车站位场地要进行解决、清理，并填平、夯实。在吊车进场前将现场吊车附近障碍清除保证吊机有足够空间回转。
②盾构工作流程、施工工艺及其吊装运送作业时间和其她施工规定，按照甲方详细规定和规定进行。
5.3 监测监控
吊装开始前，测量组选定监测点，起吊过程中对侧墙及吊车支腿全程监测，并负责拟定接受拖架固定位置。在国防光缆位置将线路布置用记号标注出来，吊装时支腿要避开光缆位置，在光缆位置埋设监测点，注意光缆位置地面有无沉降。
6 吊装方案详述
凡不影响到运送和吊装工作零部件，应连同各自台车运送、吊装（必要做好固定工作）。凡对吊装有影响台车零部件应拆下，在该车吊至车上后，把部件安装好。
6.1 吊装翻身办法
吊车平稳将构件从井下吊到地面后，需采用抬吊方式翻身构件进行吊装。主吊把构件吊至3～5m高时（根据构件详细尺寸而定），此时副吊吊住构件尾部，然后构件头部主吊缓慢下钩，使构件水平，此时两台吊车同步缓缓把构件放在运送车辆上。

双机抬吊平面布置图
6.2 吊装盾尾上半某些
选用一台汽车起重机（起重量不不大于90吨）把盾尾上半某些水平吊起，详细吊装见图：
工序
环节
施工顺序
阐明

1

吊装
盾尾上半某些

6.3 吊装螺旋输送机
把螺旋输送机推到需要吊点位置，汽车起重机（起重量不不大于90吨）按螺旋输送机自身先后两吊点，调节倒链使螺旋输送机按角度23°吊起来，吊至地面上，再缓缓放下。
工序
环节
施工顺序
阐明

2

吊装
螺旋输送机

6.4 吊装盾尾下半某些
选用一台汽车吊（起重量不不大于90吨）将盾尾下半某些水平吊起
工序
环节
施工顺序
阐明

3

吊装
盾尾下半某些

6.5 吊装刀盘
刀盘涉及刀具和回转接头。刀盘起吊需采用抬吊方式翻转刀盘。选用一台汽车起重机（起重量不不大于260吨）将刀盘竖直吊稳，主吊把吊件吊至3～5m高时（根据构件详细尺寸而定），此时副吊（起重量不不大于90吨）吊住构件尾部，然后构件头部主吊缓慢下钩，使构件水平，此时两台吊车同步缓缓把构件放在地面上。详细吊装见图：
工序
环节
施工顺序
阐明
4
吊装刀盘

6.6 吊装中盾
中盾涉及推动千斤顶、铰结千斤顶。用主吊将（起重量不不大于260吨）中盾吊上地面后，副吊（起重量不不大于90吨）协助翻身后将构建放入地面
详细吊装见图：
工序
环节
施工顺序
阐明
5
吊装中盾

6.7 吊装前盾
前盾涉及刀盘驱动，人闸，螺旋输送机接头。汽车起重机（起重量不不大于260吨）把前盾缓缓吊起，副吊（起重量不不大于90吨）配合把刀盘吊至地面上
详细吊装见图：
工序
环节
施工顺序
阐明
6
吊装前盾

6.8 吊双轨梁
双轨梁在吊装前为了保持平衡，防止侧翻，用工字钢支护在管片车上。在吊装前，割掉工字钢，随后将双梁吊起。

工序
环节
施工顺序
阐明
7
吊双轨梁

6.9 吊装台车
工序
环节
施工顺序
阐明

8

吊装七节台车

按照顺序先吊装第1节台车，随后依次吊装2-5号台车
6.10 吊接受托架
工序
环节
施工顺序
阐明

9

吊装接受托架

7 安全质量保证办法
7.1 机具验算
（1）吊车选用：
吊车工作时起重量验算参照盾构件重要部件、重量及起吊工作半径一览表。
（2）钢丝绳选用：
a．主吊索具配备（此前盾重量97吨为例）：
主吊钢丝绳规格：6×37+1—170—60.0（4只头、双股）
钢丝绳单根实际破断力S破=520d2=520×602=187N≈187.2T
前盾重量为97T；吊钩重量为1.5T；钢丝绳重量为0.5T
总负载Q=97T+1.5T+0.5T=99T
主吊钢丝绳受力P； K—动载系数取1.1，则
P=Q*K/4=27.2
钢丝绳工作系数工作K值=S破/P=6.8 ， 在[K]=6~8许用范畴内；
配备：Φ60钢丝绳6m一副；卸扣55T级合金钢。
b.副吊索具配备（以重量97吨、平卧状态起吊为例）：
副吊钢丝绳规格：6×37+1—100—40 （4只头、双股）
钢丝绳单根实际破断力S破=520d2=520×402=83N≈83.2T
副吊钢丝绳受力分析：
副吊Smax=48.5T；吊钩重量为1T；钢丝绳重量为0.4T；
总负载Q=48.5T+1T+0.4T=49.9T
副吊钢丝绳受力P1；
K—动载系数1.1
P=Q*K/4=13.7t
钢丝绳工作系数工作K值=S破/P=6.07不不大于[K]=6~8许用范畴，安全。
配备：卸扣35t级合金钢。

图5 起吊受力分析图
（3）吊机工况分析（均此前盾重量97吨最大部件为例）：
A、单机吊：
前盾起吊时，350T起重机工况：主臂L=60m，作业半径R=10m，额定起重量160T；吊前盾时总负载Q=97T<额定起重量160T，可以起吊。
B、双机抬吊：
前盾翻身，（平卧状态始吊时）主调负载Smax 主=Q50%=49.5t；350T起重机工况：主臂L=60m，作业半径R=14m，额定起重量120T；始吊时总负载Q=49.5<额定起重量120T，可以起吊。
前盾翻身，（平卧状态始吊时）副调负载Smax副 =Q50%=49.5t；250T起重机工况：主臂L=78m，作业半径R=8m，额定起重量90T；始吊时总负载Q=49.5<额定起重量90T，可以起吊。
7.2 质量办法
（1） 施工前组织关于人员熟悉图纸、方案，并进行技术交底。
（2） 构件在运送过程中，运送支承点应按规定放置。
（3） 构件在吊装过程中，吊点应按规定不得随意改动；吊装前应对吊点焊接状况作探伤检查，保证吊点焊接质量。
（4） 构件在吊装过程中，禁止碰撞其他构件，以免损坏盾构机。
（5） 机具使用前应重新检查其机械性能，保证符合使用规定。
（6） 采用双机抬吊时，选用钢丝绳长度必要一致，禁止有长短不一，以免起吊后导致构件扭曲变形。钢丝绳长度应与构件夹角为70°，大大减少了构件压应力。
（7） 各构件起吊后应呈水平。
（8） 各构件移动时应小心移动，速度应缓慢，以免损坏。
（9） 防止盾构基座构造破坏，基座必要通过专业工程师设计验算、检查构造尺寸、检查焊点质量。
7.3 安全办法
（1） 进入施工现场必要戴安全帽，高处作业人员要佩戴安全带；各种特种作业人员要持有效操作证上岗。
（2） 施工前安质部应组织关于人员进行三级安全教诲及安全交底，在吊装过程中安全员应全程监督。
（3） 构件在吊装过程中，应把构件扶稳后，吊车才干旋转和移动。
（4） 吊车、运送车行走路线应平整夯实，吊车支腿处应铺设20毫米厚钢板。
（5） 在规定地点起吊，检查地面与否稳定；检查起吊半径；检查最大起吊荷载；检查吊臂长度与否在限制范畴内，以防止吊车倾覆；每个部件都应当试吊一次。
（6） 起吊时，要由专业测量人员对端墙、支腿位置地基及其她危险区域进行全过程监测。
（7） 双机抬吊时要依照起重机起重能力进行合理负荷分派，并在操作时统一指挥，密切配合，整个抬吊过程两台吊车吊钩应基本保持垂直状态，吊钩钢丝绳禁止倾斜。
（8） 指挥人员应使用统一指挥信号，信号要鲜明、精确，吊车司机应听从指挥。
（9） 起吊过程中要派专人负责监视围档外面架空线路，保证吊钩与架空线路（380V）间水平距离不得不大于1米。
（10） 在吊装作业时，由于吊装方式不对的、地面不稳定、吊具失效等，都会使吊装作业存在风险，因而，挂钩人员必要通过培训，有有关证书。
（11） 开工前应检查工具、机械性能。防止绳索脱扣、破断。
（12） 高处作业人员切勿急于求成，用力过猛，禁止向下丢掷工具。
（13） 在井下及夜间施工时应设立足够亮灯光，满足现场施工需要。
（14） 注意井口安全施工，井口铺设安全网。
（15） 组装、拆卸盾构机时应设立施工禁区，禁区有明显标示。
（16） 吊车作业范畴内应拉警戒绳，设立安全警示标志。
8 盾构吊装应急预案
8.1 编制目
为加强对盾构机吊装安全防范，及时做好安全事故发生后救援处置工作，最大限度地减少事故导致损失，维护正常社会秩序和工作秩序，结合本项目实际，特制定盾构机吊装应急预案。
8.2 事故应急救援基本任务
（1）控制危险源；
（2）急救受伤人员；
（3）组织疏散群众；
（4）排除现场灾害，消除危害后果。
8.3 方针与原则
安全第一，防止为主；统一指挥，分级负责；救死扶伤，消除危害。
8.4 吊装危险特性
整个吊装作业过程存在各种重点环节，一旦在某一环节发生不良状况，即采用应急办法。如发生重大事故，保护好现场，急报公司救援组织机构。
8.5 应急准备
1． 应急救援系统组织机构
本项目部成立吊装事故应急指挥部，成员有项目经理、安全总监、总工、施工员、安全员等构成。一旦发生事故，应急指挥部及时到位，负责应急救援工作组织和指挥。
2．应急救援指挥机构职责
（1）负责应急预案制定、修订；
（2）组建应急救援专业队伍，组织实行和演习；
（3）检查督促做好重大事故防止办法和应急救援各项准备工作；
（4）发生重大事故时，由指挥部发布和解除应急救援命令、信号；
（5）组织救援队伍实行救援行为；
（6）向上级报告和向委托设备吊装单位通报事故状况；
（7）组织事故调查，总结应急救援经验教训；
（8）抢险领导小组人员构成
组 长（项目经理 黄贵彬）：负责抢险总指挥
副组长（安全总监 黄鹤寿）：协同指挥
工程部：负责抢险，组织扑救
安质部：负责现场警戒疏散人员，负责营救人员脱险救护
物设部：负责抢险应急物资
综合部：负责抢险现场协调、整治，负责通讯保障
8.6 防止事故办法
对已拟定重大危险源，依照其也许导致事故途径取有针对性防止办法避免事故发生，各项防止办法必要贯彻到部门和个人。依照现场吊装实际状况，特制定如下安全注意事项：
1.吊车司机
（1）起重机司机专门训练，经关于部门考核合格，发给合格证，方准上岗操作，禁止无证人员操作起重设备。
（2）进行起重作业前,起重机司机必要检查各部装置与否正常,钢缆与否符合安全规定,制定器、液压装置和安全装置与否齐全、可靠、敏捷，禁止起重机各工作部件带病运营。
（2）与指挥人员密切配合，服从指挥人员信号指挥。操作前必要先鸣喇叭。如发现指挥信号不清或错误时，司机有权回绝执行；工作中，司机对任何人发出紧急停车信号，必要及时服从，待消除不安全因素后，方能继续工作。
2. 指挥人员
（1）指挥信号要事先向起重机司机交待清晰，如遇操作过程中看不清指挥信号时，应设中转助手，精确传递信号。
（2）指挥手势要清晰，信号要明确，不准带手套指挥。
（3）起吊物件，应先检查捆缚与否牢固，绳索通过有棱角、快口处应设衬垫，吊位重心要精确，不许物件在受力后产生扭、曲、沉、斜等现象。
（4）在所吊物件就位固定前，起重机司机不得离开工作岗位，不准在索具受力或起吊物悬空状况下中断工作。
（5）当起重机司机因物件超重回绝起吊时，指挥人员应采用办法，设法减轻起重机超重负荷，禁止强化指挥起重机超负荷作业。
3.起重机作业普通规定
（1）起重机作业时臂杆仰角，普通不超过78°，臂杆仰角过大，易导致起重机后倾或发生将构件拉斜现象；起重机在吊有载荷状况下应尽量避免吊臂变幅，绝对禁止在吊荷停稳妥前变换操作杆。起重机作业后要将臂杆降至40°～60°之间，并转至顺风方向，以减少臂杆迎风面积，防止遇大风将臂杆吹向后仰，发生翻车和折杆事故。
（2）大型起重吊装作业前应详细勘察现场，按照工程特点及作业环境编制专项方案，并经公司技术负责人审批，其内容涉及：现场环境及办法、工程概况及施工工艺、起重机械选型根据、起重扒杆设计计算、地锚设计、钢丝绳信索具设计选用、地耐力及道路规定、构件堆放就位图以及吊装过程中各种防护办法等。
（3）起重机械进入现场后要检查验收，扒杆按方案组装后应经试吊检查，确认符合规定方可使用。
（4）汽车吊按规定进行运转实验，达不到规定期，应减载使用。
（5）起重吊装索具吊具使用前逐件检查验收。
（6）起重机运营道路进行检查，达不到地耐力规定期应采用路基箱等铺垫办法。
（7）起重吊装各种防护办法用料、脚手架搭设以及危险作业区围圈等准备工作符合方案规定。
（8）超载或物体重量不清时不应操作；超载或物体重量不清不应操作，如吊拔起重量或拉力不清埋置物体，及斜拉斜吊等；禁止起吊时歪拉斜拽；被吊物体上有人或浮置物禁止操作；吊重物应绑扎平衡、牢固，重物棱角处与钢丝绳之间应加衬垫；吊运时，不得从人上空通过，吊臂下不得有人。
（9）重物起升和下降速度应平稳、均匀，不得突然制动；左右加转应平衡，当回转未停稳前不得作反向动作；起吊在满负荷或接近满负荷时，禁止降落臂杆或同步进行两个动作。
（10）起吊物件应拉揽风绳，速度要均匀，禁止突然制动和变换方向；操作控制器时，不得直接变换运转方向。
（11）用两台起重机吊运同一重物时，钢丝绳应保持垂直；各台起重机升降、运营应保持同步；各台机重机所承受载荷均不得超过各处额定起重能力。如达不到上述规定，应减少额定起重能力至80%。
（12）起重机在安全保护装置发生故障、失效或不精确时禁止带病作业；在作业中，禁止对传动某些、运动某些及运动件所及区域做维修、保养、调节等工作；传动某些应润滑良好。
（13）在露天有六级及以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止起重吊装作业。雨雪过后作业前，应先试吊，确认制动器敏捷可靠后方可进行作业。
8.7 事故处置
1．重大事故处置方案：依照重大事故危险源模仿事故状态，制定各种事故状态下应急处置方案。
2．解决程序
（1）当事故或紧急状况发生后，工地项目负责人应及时向我司及所在工地应急救援指挥部报告，并留专人与上级保持联系；
（2）赶到现场，按规定发出告知、指令，及时召集应急抢险人员集中；
（3）理解现场状况，积极投入拖救；
（4）配合上级和协调外来增援人员组织现场抢险；
（5）现场恢复；
（6）事故因素调查；
（7）总结经验教训，补救修订事故应急救援预案。
3．详细应急对策
（1）在吊装过程中，若发生突发状况影响拖运，当班者应及时停止作业，保护好现场，并报应急组织派人抢险；
（2）待突发状况所有妥善解决之后，方可再行施工；
8.8 预案管理与评审改进
如发生吊装事故后要分析因素，按“四不放过”原则查处事故，编写调查报告，采用纠正和防止办法。项目部相应急预案内容进行一次评审，针对暴露出缺陷，不断地更新、完善和改进吊装设备应急预案体系，加强设备吊装应急预案管理。

中铁一局集团有限公司
宁波市轨道交通2号线一期工程TJ2101标项目部
二〇一二年九月二十日