顶进涵线路加固及顶进安全专项方案.doc

新建松原至陶赖昭铁路工程STS-I标段

DK77+619、DK65+550顶进涵工程
线路加固、顶进安全专项施工方案

编 制：
审 核：
审 批：

中铁二十二局集团有限公司松陶铁路工程项目经理部一分部
二0一五年十二月三十一日
目 录
1、编制目、根据及原则 3
1.1 编制目 3
1.2编制根据 3
1.3 编制原则 3
2、工程概况 4
2.1、施工位置及概况 4
2.2施工平面布置图 4
2.3、作业内容 5
2.4施工日期及时间 5
2.5限速规定及影响范畴 5
3、施工组织 5
4、重要料具 6
5、线路加固拆除总体方案 6
6、施工工艺流程 6
7、作业顺序、技术原则与注意事项： 6
7.1、施工准备： 6
7.2、D20便梁基本墩； 6
7.3、D20便梁架设； 7
7.4、基坑挖土： 8
7.5、涵洞顶进 8
7.6、基坑回填 9
7.7、回填道砟 9
7.8、便梁拆除 9
7.9、线路整修 10
8、安全办法 11
后附：应急预案 13
应急预案 13
一、组织机构 13
二、营业线施工应急办法 14
三、依照施工特点，制定如下应急办法 14
1、防止挖断光（电）缆应急办法 14
3、防止线路偏移、下沉应急办法 15
4、防止浮现塌方办法 16
5、防洪办法 16
6、如不能正常开通时应急办法 17
四、现场应急备料 17
五、通讯联系 17
六、事故后调查解决 18
七、注意事项 18

1、编制目、根据及原则
1.1 编制目
明确框架涵工程线路加固、涵洞顶进施工作业工艺流程、操作要点和相应工艺原则，指引、规范顶进涵工程线路加固、涵洞顶进施工，通过科学设计检算保证施工安全。
1.2编制根据
（1）《铁路营业线施工安全管理办法》。
（2）《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化补充办法》（沈铁总发〔〕168号）。
（3）《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》（沈铁总发〔〕75号）。
（4）(沈铁施工电【】186号)关于进一步加强临近营业线各类施工安全管理告知
（5）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》。
（6）松陶铁路工程施工设计资料。
（7）现场踏勘调查关于资料。
1.3 编制原则
1.3.1保证工期原则
严格按建设单位对本工程工期规定，编制科学周密施工方案，合理安排施工顺序。做到布局合理、重点突出、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工持续均衡地进行。坚持技术先进性、科学合理性、安全可靠性、经济合用性相结合，保证工程总体工期目的实现。
1.3.2合理优化、优质高效原则
对线路加固、涵洞顶进施工进行科学组织，优化管理。加强施工管理，保证优质高效施工。严格执行国家现行规范、原则，使工程质量达到国家验收原则，工程一次验收合格率100%，优良率95%以上。
2、工程概况
2.1、施工位置及概况
DK77+619涵洞位于既有松团线三井子站至松原北站区间K77+055.556处，在松团线线路左侧预制，穿越松团线，涵洞为1-2米，与线路成135度角，由松团线左侧向右侧顶进，顶进行程31.93米。线路采用D20型施工用便梁加固。DK65+550涵洞位于既有松团线三井子站至弓棚子站区间K64+986.556处，在松团线线路右侧预制，穿越松团线，涵洞为1-2米，与线路正交，由松团线右侧向左侧顶进，顶进行程29.76米。线路采用D20型施工用便梁加固。
2.2施工平面布置图

2.3、作业内容
清理道砟，穿横抬梁，架设纵梁，桥涵挖土、桥涵顶进，拆除纵梁、横梁、线路整修。
2.4施工日期及时间
详细时间以批准施工方案为准。
2.5限速规定及影响范畴
顶进期间正线限速45km/h。
3、施工组织
施工负责人：袁越
现场施工负责人： 于占忠
线路监护维修负责人：赵小兵
驻站防护员：张发其
现场防护员：顾洋、王锋负责现场施工防护，及时与驻站防护员联系，来车时及时告知现场作业人员下道避车，并检查料具不得侵限。
张凤海 韩永江 负责先后800米慢行牌设立及看守。
线路加固作业队长：刘景志 作业人员20人。
框构桥顶进作业队长：彭文军 作业人员20人。
线路检查维修作业队：张春虎 作业人员10人，每天检查线路不少于4次，顶进期间要加强检查，并有检查记录和解决记录。
线路加固检查维修作业队：毛凤海 作业人员10人，每天检查线路不少于2次，顶进期间要加强检查，并有检查记录和解决记录。
4、重要料具
重要机械：挖掘机1台，吊车2台，铲车1台。
重要工具：锹、镐、撬棍、扳手、起道机、捣固机、顶进设备等。
重要材料：D16、D20便梁，枕木、连接件、扣配件。
5、线路加固拆除总体方案
框架涵顶进时线路采用D20便梁加固，横梁间距为0.6m；纵梁两端设C25钢筋混凝土支墩。线路加固完毕后进行机械挖土，边坡坡度1：1，机械挖土至涵洞底标高，再进行顶进作业。顶进完毕后一方面用级配碎石进行路桥过渡段回填，然后进行基坑回填，拆除纵横梁，线路整修。纵横梁线路加固、顶进期间、基坑回填及线路整修期间列车限速慢行。
6、施工工艺流程
1、施工准备；2、D20便梁基本墩；3、便梁架设；4、基坑开挖；5、涵洞顶进；6、基坑回填；7、回填道碴； 8、便梁拆除；9线路整修。
7、作业顺序、技术原则与注意事项：
7.1、施工准备：
施工人员、机械设备、材料进场，平整施工场地，电缆排迁，撤线间土方，基坑降水。
7.2、D20便梁基本墩；
便梁基本墩采用Ф150cm钢筋混凝土支墩，线路两侧大小里程各1根，共4根。
7.3、D20便梁架设；
当支墩砼达到强度后，可进行D型便梁施工。工艺流程图如下。
D型便梁施工工艺流程图
编、审批实行方案
订立安全、配合合同
保护电、光缆管线

开挖支墩
安装—侧纵梁
穿放横梁

梁
绝缘防护
安装另一侧纵梁
纵横梁连接接
安装钢轨扣件
掏空枕底道碴
安装斜杆
拆除D型梁
基坑开挖

下穿涵洞施工

恢复道床及线路

（D型便梁加固效果图）
7.4、基坑挖土：
基坑采用1台挖掘机挖土，装载机倒土。基坑严格按照设计尺寸及边坡坡度开挖。
挖土时桥下有专人指挥，线路上有专人防护，并用对讲机联系，来车时停止作业。列车通过时，禁止继续挖土，人员应撤离开挖面2m以外。当挖土过程中发生塌方，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固，并按《铁路技术管理规程》规定对行车作有效防护。
挖土工作应与观测人员密切配合，随时依照桥涵顶进方向和水平偏差，采用超欠挖纠偏办法。
7.5、涵洞顶进
1）、顶进期间列车限速45Km/h，运用列车间隔进行顶进；
2）、顶镐配备：
依照设计顶力拟定顶进设备,并备用千斤顶。DK65+550框架顶进重量：151T,最大顶力226.5T,顶进行程29.76米。后背桩采用60T后背桩，采用挖埋法施工，后背填土严格夯实。为保证顶进方向精确，在框架桥边墙两侧滑板上设导向墩，导向墩与框架边墙间隙为5cm。后背桩与千斤顶和顶铁之间垫2cm厚钢板。
3）、顶进施工
当涵身预制混凝土达到设计强度100%，防水层及保护层按设计铺设良好并经试顶后方可进行顶进施工。顶进时祈求限速45km/h,并注意检查架空线路有无安全隐患。
顶进施工时在千斤顶两端垫好钢板（后背及涵身接触某些）。顶推过程中保持均匀受力。顶进时用反向千斤顶将主千斤顶活塞拉回原位，在空当时处增放顶铁，以待下次开顶，每次开顶前及交接班时检查油泵等液压设备有无端障、顶铁安装与否合格、后背变形等状况。如因某种因素致使顶进中断时，也需间歇地顶动涵身，以防止涵身在之后顶进阻力增大。故障一旦排除，应及时进行继续操作，保证顶进持续性。顶进时，顶柱和后背禁止站人，以防顶柱引起蹦出或者后背产生意外安全。
顶铁安装，为保证顶柱受压稳定，在顶柱与横梁间用螺栓拴牢，每隔8米设横梁一道，使传力较均匀及增长顶柱横向稳定，每行顶柱与千斤顶成始终线，与后背垂直，各行长度要一致。
7.6、基坑回填
顶进完毕后进行路桥过渡段回填，回填料为级配碎石夹水泥浆液。过渡段回填完毕后进行顶进挖土方回填，回填必要按照分层夯实工艺进行填筑。
7.7、回填道砟
卸石碴，采用汽车运送，机械倒运至线路两侧，人工配合平整道碴，小型捣固器捣固道床。规定道床均匀饱满，不得有超限处所。
7.8、便梁拆除
一方面拆除便梁纵、横梁联结螺栓及横梁扣件，用2台25吨汽车吊将纵梁吊出，纵梁拆除后进行横梁拆除，横梁采用隔一抽一，拆除横梁由人工搬运至汽车运出施工场地，每根横梁拆除后，将编织袋装道砟铺设拆除横梁后枕木间，整顿道床，并采用小型捣固棒捣固密实。
7.9、线路整修
线路恢复及找细。人工补碴、整修道床，小型捣固机捣固线路；规定道床整洁饱满，线路各部尺寸符合《工规》规定。达到设备管理单位规定。
详细施工日期依照批准施工方案进行调节。
8、安全办法
1、对参加施工全员进行安全教诲，认真学习沈铁总发（）168号文关于《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》及沈铁施工电（）118号文献。严格按审定方案、范畴和批准施工筹划组织施工，认真贯彻施工安全办法。
2、所有进入施工现场工作人员必要通过安全培训、考试，合格后方可上岗。
3、在现场施工，必要有防护员进行防护；防护员不到位不得进行作业；防护人员必要穿着防护服、佩带标志，持证上岗，携带防护信号旗及防护喇叭或口笛等防护用品。防护位置对的，认真了望。
4、派驻站联系员与车站进行联系，驻站联系员应用对讲机或电话及时准时地将施工命令及列车运营状况转告工地防护员及施工负责人；驻站联系员向工地防护员发出预报、确报或变更告知等必要进行复诵，工地防护员应加强防护；当发出停工命令时，施工人员应及时撤除妨碍行车一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。
5、进入铁路安全区作业机械，车辆办理通行证，并执行一机一人防护制度，临线来车时停止作业。
6、特种机械操做人员必要持证上岗。
7、在危险陡坡.坑口设立拦杆、标志等防护设施。
8、所有电动设备闸刀开关要设漏电保护器，独立操作机电设备人员，必要通过培训。非本职人员禁止动用机电设备。
9、所有机械、设备、料具均按规定位置摆放整洁，堆码牢固，不得侵限；施工完毕后及时清理场地，保证环境整洁。
10、作业人员横跨线路时，必要有专人防护，按规定路线行走，执行“一停二看三通过”；来车时施工人员按规定下道躲避，各种施工机具、设备必要摆放在钢轨外侧三米以上，保证行车安全。
11、和设备管理单位订立施工安全合同，施工时请设备管理单位到场监控，监控人员没有到场状况下不得施工。
12、施工前与设备管理单位确认地下电缆位置走向，并做好防护，避免施工时碰坏电缆。
13、防护人员及时通报列车运营状况，严格按照规定程序做好防护。施工负责人要及时检查线路状况，发现问题及时整治，保证列车运营安全。
14、线路必要经施工负责人检查达到放行列车条件并经设备管理、运送部门确认后，方可开通线路。
15、在自动闭塞区段施工时，保持轨道线路绝缘良好。工具、机具等导电体不得同步接触两根钢轨及钢轨两端绝缘接头。
16、上道检修人员应配备通讯联系工具，接到来车告知后，必要停止作业，迅速撤离到安全地带待避车辆。
17、临线来车时，必要停止影响列车安全运营施工，且人员、设备等应撤至距钢轨外侧2m以外，施工机械、物料堆码必要放置牢固。
18、顶进时运用列车间隔进行，来车时禁止顶进或挖土作业。
19、挖土作业应依照土质状况拟定挖土进尺，随挖随顶，禁止超挖。顶进前水位降至基底0.5米如下。
20、顶进作业时必要加固线路并保证线路水平、方向对的。发生变形时及时调节。
21、顶进过程中当液压系统发生故障时，禁止在工作状况下进行检修.调节，以防伤人。
22、顶铁要平、顺、直，与顶力轴线一致，每隔4米设立一道分派梁，上部采用土覆盖。
23、挖土时，如发生塌方，影响行车安全时，应迅速组织抢修.加固。
24、顶进就位后桥涵两侧采用渗水料回填，人工分层夯填密实。
25、使用氧气乙炔必要有安全装置，现场配有灭火设施，氧气瓶、乙炔瓶距离不不大于10米，并有专人使用。
后附：应急预案

应急预案
为保证施工安全，一旦浮现险情，可以做到及时、迅速、有效抢险，将险情控制在最小范畴，将损失减小到最小限度，制定如下应急预案：
一、组织机构
项目部成立应急响应指挥小组，负责指挥及协调工作。
组长：袁越
成员：赵小兵、于占中、谭从刚、顾洋、王锋、张发其。
详细分工如下：
1、赵小兵 负责组织应急小组解决突发事件。
2、于占中 负责现场，任务是掌握理解事故状况，组织现场急救。
3、谭从刚 负责联系，任务是依照指挥小组命令，及时布置现场急救，负责现场物资、车辆、人员调度。
4、顾洋、王锋、张发其 负责维持现场秩序，做好当事人、周边人员问讯记录，保持与本地有关单位联系。
二、营业线施工应急办法
1、铁路营业线施工严格执行铁路营业线施工及安全管理办法和铁路局有关文献规定。施工前，必要向铁路局主管部门申报、审批施工方案，严格报批《营业线施工审批表》。
2、施工前必要与铁路各设备单位订立施工安全合同，施工配合合同，施工监护合同。
3、严格按照设计文献、批准施工方案和监护单位详细规定组织施工，编制有针对性安全技术办法，及时进行交底，保证施工安全。
4、必要按照《铁路技术管理规程》关于规定设好施工防护，未设好施工防护不得进行施工作业；相邻车站必要派驻站员与施工现场联系，应有对讲机和手机两套通讯方式，保持通讯联系畅通。
5、防护员必要由正式员工担任，必要由铁路部门培训合格，并获得合格证后方可上岗作业，防护员佩戴上岗证，带齐防护用品。
6、严格执行设备监护制度，在扰动既有铁路设备前，必要请设备单位人员到现场确认、指引、监护。没有监护人员到场不准破坏和变化既有线路和电务设备使用条件。
7、要加强对电缆及其她管线防护，动土施工前，必要有设备监护人员到场，必要先挖探坑，确认电缆、管线设备数量、走向，采用有效办法后方能施工。
三、依照施工特点，制定如下应急办法
1、防止挖断光（电）缆应急办法
1) 施工前，必要请设备管理单位采用书面交底和现场标明既有地下管线位置，地下管线不明不得施工。
2) 在地下敷设有既有电缆等管线地段，施工作业前必要在施工范畴内采用人工挖探槽探明管线精确位置，采用撒白灰、设立警戒标、插彩旗等有效防护办法后，方可施工。
3) 在地下敷设有既有电缆等管线地段，禁止采用大型施工机械作业。
4) 沿地下管线敷设位置用白灰标示出地下管线边界，防止挖断。
5) 在敷设有地下管线地段施工作业时，必要有专人监控作业。
6）如发生挖断电缆事故，驻站联系员按程序及时报告车站值班人员祈求紧急解决；同步，工地防护人员及时按既有线施工防护规定设立响墩、停车牌，并发出紧急停车信号。
现场停止施工作业，并在现场施工负责人和技术人员指引下，及时组织劳力，用铁锹顺着挖断电缆头两侧向后顺挖出电缆1米左右，做好电缆接续准备。
配合施工电务专业人员及时接续被挖断电缆。
电缆接续开通后，现场施工负责人和有关配合单位配合人员确认符合线路开通条件后，现场施工负责人告知工地防护员撤除响墩和停车标牌，并告知驻站联系员祈求车站发出线路开通命令。
2、防止刮碰列车应急办法
1)、做好施工现场路料和机具管理，加强安全防护工作，如发现异常状况及时组织报告。
2)、事故发生后要组织人员进行全力急救，视状况拨打120急救电话和告知关于负责人。
3)、影响线路正常运营事故时，及时向行车部门和工务部门报告，告知事故里程和影响限度。并在故障地点设立停车减速信号，如瞭望困难，遇降雾或夜间等，还应点燃火炬。当确知一端先来车时，应先在该端，再在另一端放置响墩。
3、防止线路偏移、下沉应急办法
1)框构桥顶预埋钢环，用导链及手扳葫芦与工字钢相连，顶进时绞紧导链，防止线路偏移；同步在横抬梁另一侧打入钢轨桩进行支顶。
2）施工地点两端备足道砟、枕木、钢轨、工字钢。
3）如发生架空支点位移，线路变形等影响列车正常运营时，及时向行车部门和工务部门报告，告知事故里程位置和影响限度。并在事故地点设立停车或减速信号装置，及时组织人员进行抢修。抢修人员在现场负责人指挥下，采用备用道砟、枕木、钢轨、工字钢等，对线路进行恢复。如果危及行车安全时，及时拦车，及时组织抢修，达到放行条件时方可放行列车。
4、防止浮现塌方办法
1)发生侧天窗或正天窗事故后，应及时报告应急抢险指挥小组，由项目经理负责现场总指挥。事故发现人员一方面高声呼喊，告知现场安全员，并由安全员组织施工人员紧急撤离至安全区域。同步检查线路状况，如发生架空支点位移，线路变形等影响线路列车正常运营事故，及时向行车部门和工务部门报告。并在事故点设立停车或减速信号装置，及时组织人员进行抢修。抢修人员在现场负责人指挥下，采用备用道砟、枕木、钢轨、工字钢等，对线路进行恢复。
5、防洪办法
1）施工期间应通过广播、电视及与地方气象台联系，及时掌握30天内天气变化状况，以做好相应施工安排，保障施工进度及施工安全。
2）做好施工机械设备、电器设备及材料雨季防护办法，设备、电器均应有防雨布或帆布，材料堆码场地要合理安排，防止雨水浸泡并相应设立防雨蓬。
3）作业坑工程要及时做好防护工作，雨天安排专人巡逻，发现问题及时解决、报告。
4）汛期应准备充分防汛物资。草袋、木桩要提前准备，随时使用。
5）加强员工培训，增强渡汛、防汛意识，建立健全防汛岗位责任制。
6）在雨季要设专人24小时巡视，随时检查掌握路基、桥涵及线路状况。既有线路基边坡上施工更应加强防雨水冲刷防范。草袋等用料要就近堆码。
7）遇有暴雨等危及行车安全状况发生，巡视员等发现后及时组织人员采用办法进行解决，并及时告知上报，项目经理部应立即进行抢修，以保障列车运营安全。
6、如不能正常开通时应急办法
如不能正常开通，开通30分钟前，驻站联系员要与施工负责人联系，理解施工进展状况并报告给行车调度。遇有特殊状况，不能准时开通或不能按规定速度运营时，要提前告知车站，祈求延长封锁时间或限制列车速度。
四、现场应急备料
线路加固、桥涵顶进工程施工备料
序号
材料名称
单位
数量
备注
1
钢轨50Kg-12.5m
根
20

2
工字钢12m
根
15

3
枕木
根
100

4
草袋
条
1000

5
石碴
立方米
200

6
水泵
台
5

7
彩条布
平方米
200

8
现场防护设备
套
2

五、通讯联系
1、内部领导小组电话：
项目负责人： 袁越 手机：
现场负责人： 于占忠 手机：
安质负责人： 王锋 手机：
技术负责人： 张发其 手机：
2、与有关单位联系电话：
医院急救中心：120 火警：119 报警：110
工务段： （安全科）
电务段： （安全科）
车务段： （安检科）
公 安：
六、事故后调查解决
1、查明事故因素及负责人；
2、以书面形式向上级写出报告，涉及发生事故时间、地
点、事故通过、伤亡状况、直接经济损失等；
3、组织所有人员进行事故教诲；
4、制定有效防止办法，防止此类事故再次发生。
七、注意事项
1、普通注意事项
1)、做好施工现场安全防护工作，做到全天24小时值班守护，如发现异常状况及时与组织报告。
2)、事故发生后要组织人员进行全力急救，视状况拨打120急救电话和告知关于负责人。
3)、对实行急救要坚持不断进行，不能随便放弃。
2、影响线路正常运营注意事项
1)、影响线路正常运营事故时，及时向行车部门和工务部门报告，告知事故里程和影响限度。并在故障地点设立停车减速信号，如瞭望困难，遇降雾或夜间等，还应点燃火炬。
2)、当确知一端先来车时，应先在该端，再在另一端放置响墩。
3)、设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。