望虞河特大桥跨锡通高速公路施工方案-学位论文.doc

沪宁城际铁路站前Ⅵ标

望虞河特大桥
跨锡通高速（40+64+40）m连续梁施工方案

中国 铁建

编制:

审核:

批准：

中铁十一局集团沪宁城际铁路站前Ⅵ标一工区
2009年4月

51

目 录
一、工程概况………………………………………………………………1
二、施工布置图……………………………………………………………2
三、工期安排………………………………………………………………10
四、总体施工方案…………………………………………………………11
五、施工步骤工艺及防护…………………………………………………14
六、交通组织方案…………………………………………………………30
七、交通安全保证措施……………………………………………………30
八、施工安全保证措施 …………………………………………………31
九、应急预案………………………………………………………………33
十、质量保证措施…………………………………………………………37

望虞河特大桥跨锡通高速公路
（40+64+40）m连续梁施工方案
一、工程概况
本工区内望虞河特大桥全长11134.14m，共有339个墩台，桥梁在109#～112#墩之间采用（40.6+64+40.6）m连续梁上跨无锡市锡通高速公路。本桥与公路线路夹角为16°，施工采用支架法。
下部构造主要工程如下表：
序号
桩号
里程
桩径(m)
桩长(m)
桩数
承台尺寸(m)
墩柱高(m)
备注
1
109
DK194+907.865
1.0
44.5
8
8.6×6.3×2.0
8.7
钻孔桩
2
110
DK194+948.565
1.5
74.5
11
14.3×9.4×4
11.7
钻孔桩
3
111
DK195+012.565
1. 5
76
11
12.3×8.6×3.5
11.7
钻孔桩
4
112
DK195+053.265
1.0
51.5
8
8.6×6.3×2.0
8.2
钻孔桩
主要进场材料及机具设备
序号
设备型号
单位
数量
备注
1
吊车25T
台
2
二侧各1台
2
挖掘机
台
2
二侧各1台
3
混凝土搅拌机120m3/h
台
1
1#搅拌站
4
混凝土搅拌机90m3/h
台
1
2#搅拌站
5
YDC800千斤顶
台
2

6
YDC3500千斤顶
台
4

7
压浆机
台
2

8
输送泵车
台
4
二侧各2台
9
电焊机
台
20
二侧各10台
10
发电机
台
1
500KW
11
钢筋加工设备
套
1

12
木工设备
套
1

二、施工布置图
1、小里程侧边跨施工纵断面布置图

2、小里程侧边跨平面布置图

3、中跨横断面布置图

4、中跨平面布置图

5、大里程侧边跨施工纵断面布置图

6、大里程侧边跨施工平面布置图

7、立柱支架横断面图

8、满堂支架布置横断面图

三、工期安排

四、总体施工方案
（一）望虞河特大桥连续梁施工组织机构
连续梁二工班
一工区经理
一工区总工程师
一工区副经理
计财部
工程部
安质部
办公室
模板组
连续梁一工班
模板组
混凝土组
张拉组
钢筋组
混凝土组
张拉组
钢筋组
砼生产运输工班
后勤服务工班
压浆组
压浆组

（二）施工特点、重点及难点
本桥上跨无锡市锡通高速公路，与公路夹角为16。，为现浇预应力混凝土连续梁：
1、锡通高速公路连接锡澄高速公路、沪宁高速公路及宁杭高速公路，车流密集施工难度大，支架钢管柱安装防护、承重贝雷梁安装防护、现浇梁底模防水是重点。
2、为确保安全，跨公路段采用贝雷梁和钢管支墩加承重梁现浇法施工；边跨除A0段采用钢管立柱支架施工外，其余采用满堂支架现浇法施工，严格控制支架基础施工质量，严禁基础沉降，地基处理，支架的设计、支护、检算、预压及模板工程方案是确保质量的关键。
（三）总体施工顺序安排
第一步：完成桩基、承台、墩身施工
第二步：完成A0段临时支座施工
第三步：完成A0段混凝土浇筑
①、施工支墩扩大基础
②、钢管支墩及盖梁工字钢安装
③、搭设现浇梁施工的承重贝雷梁。
④、支架预压
⑤、安装桥梁钢筋及现浇箱梁模板
⑥、浇注梁体混凝土
⑦、张拉预应力钢筋并锚固
第三步：搭设跨公路支架
第四步：搭设两边跨梁段满堂钢管支架。
第五步：支架预压。
第六步：安装桥梁钢筋及现浇箱梁模板。
第七步：浇筑预应力钢筋混凝土连续梁混凝土。
第八步：张拉预应力筋并锚固。
第九步：拆除支架。
（四）施工方案
跨锡通高速公路和承台基坑开挖后的回填土位置采用单排钢管柱门式框架施工，支墩钢管柱采用混凝土扩大基础。钢管柱采用直径63cm壁厚8mm钢管作支墩，上铺贝雷梁作承重梁。边跨靠近边墩地质情况较好位置开挖至硬塑黏土层后浇筑15cm厚C20混凝土硬化，再搭设满堂支架。
1、钢管立柱安装
钢管立柱从小里程到大里程依次编为1-9#，1#、4#、5#、6#、9#扩大基础宽2m，高0.8m，基底必须到达硬塑粘土层，承载力不小于160Kpa；2#、8#直接立在承台顶；3#、7#基础宽1m，高0.3m，位于基坑防护钻孔桩上。（具体布置见平面布置图）。
基础表面预埋直径83cm的圆环钢板，钢板厚10mm，便于与钢管支墩联结。预埋钢板均预埋在扩大基础中心。
钢管支墩安装：钢管支墩采用直径为63cm，厚8mm的钢管，采用25t吊车吊装，钢管支墩与基础间钢板采用焊接。钢管支墩各墩柱间横向用 [16槽钢正面对焊及加钢板联结。钢管支墩顶部用双排I40a工字钢作盖梁。
承重梁使用贝雷梁，间距在底板位置为130cm，在翼缘板位置为150cm，在承重梁顶部满铺夹心板防物体坠落，夹心板上根据满堂支架间距布置枕木。满堂支架的一般情况下按纵向90cm，横向60cm，竖向60cm布置，个别地方间距不够时可适当调整，支架顶用5～10cm木楔调平及设置预拱度，再在上面铺设15mm厚竹胶板做底模。
2、满堂支架搭设
除跨锡通高速公路和承台开挖范围外（该范围已搭设钢管墩及贝雷梁支架）,109#～110#号、111#～112#墩之间沿纵向24.7m,横向13.8m(桥面宽12.2m,两侧增加0.8m的操作空间)的范围内采用对接式钢管作现浇箱梁的支架。
3、支架预压
支架预压在底模初步安装完成后进行，支架根据混凝土浇筑顺序分段进行，按照A0段→A2段、A1段→BO段的顺序进行。
4、在支架上安装底模板、钢筋及箱梁外模及内模。
5、完成现浇箱梁的混凝土浇筑。
6、预应力的张拉及锚固。
7、支架的拆除。
五、施工步骤工艺及防护
（一）跨锡通高速公路支架搭设
1、扩大基础
扩大基础采用C20混凝土浇筑，基础顶面预埋Φ83cm，厚10mm钢板。钢板预埋在扩大基础表面混凝土中时，采用6根直径20mm、长40cm的钢筋与钢板焊接后埋入混凝土中。为方便钢管墩柱的安装，在钢板表面还需焊接4块4cm×5cm×10mm的定位钢板（可在预埋钢板预埋完成后再统一焊接定位钢板，便于控制线形和尺寸），预埋钢板尺寸及焊接辅助材料见支架横断面布置图。
施工采取一次开挖成型后整体浇筑。扩大基础采用人工开挖，施工时没有大型设备，不会对行车造成影响。
2、钢管墩柱及盖梁的安装
钢管支墩安装：在基础施工完成，混凝土的强度达到14Mpa以后，即可进行支架墩柱的吊装。钢管支墩的吊装每侧采用一台25t的吊车吊装。吊车立于扩大基础外侧,支腿用枕木垫实，尾部顺公路方向，吊车先在侧面将钢管竖直吊起，然后水平缓慢移到位。由于先期预埋钢板上焊有三角形定位钢板，钢管支墩直接放入定位钢板范围内，然后用4块10cm×10cm×12mm的直角三角形钢板将钢管支墩与基础焊接，并将钢管底部与预埋钢板间缝隙焊牢。钢管墩柱吊装过程中，及时将相邻的墩柱之间横向用2[16槽钢连接，上下层间距为3.5m，层间亦用剪刀撑联结焊牢。
盖梁的安装：钢管支墩顶部内外侧均用双排I40a工字钢作盖梁，在盖梁安装前，先在工字钢顶部焊接一块73cm*73cm厚10mm的钢板作为底板。钢板与钢管柱、工字钢与钢板间均用焊接。为防止工字钢在吊装的过程中左右摆动，从而影响公路行车，在工字钢吊装前，将工字钢二端栓上缆风绳。
3、贝雷梁吊装
纵向共有24片贝雷梁，最大拼装长度为18m重1.8吨，施工采用25吨吊车进行安装，安装选择在夜晚行车较少的时候进行，同时派安全防护人员进行防护，当有车需要通行时停止施工。
承重梁架设后，及时将其与盖梁工字钢焊接，焊接部位在外侧底部。
（二）边跨支架搭设
1、基底处理
支架搭设段为地质情况较好,承台开挖过程中没有发生扰动的位置。原地面以下地质情况为硬塑黏土层，施工时先清除表面浮土至硬塑黏土层后再浇筑15cm厚C20混凝土进行硬化。
2、支架施工方案
支架采用满布式对接钢管支架，支架钢管采用Φ48×3.0型， 根据现浇箱梁结构受力形式，确定钢管立柱的纵横向间距及横杆步距。
1）在纵桥向立杆间距布置为0.9m。
2）横杆步距均为0.6m。
3）在横桥向立杆间距布置：23x0.6=13.8m；
为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔4m设置钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。支架立杆底部立于枕木或方木上，顶部加顶承托可进行标高调整。
顶托上面沿纵桥向分布Φ48mm钢管，横向间距为60cm；其上横桥向分布50x100mm方木，间距25cm，宽度为6.5m与底模宽度相同。
3、支架搭设要求
立杆要求每根竖直，立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，各根钢管的纵横向间距应严格按设计要求布置，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂支架搭设完毕后，测量放样，确定每根顶托的高度（每根顶托的高度按其位置处梁底高减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算，取42.5cm），保证整个支架的高度一致并满足设计要求。为了施工方便和安全，在中墩的外侧搭设人行工作梯，工作梯安装1.2m高的护栏，并用防护网全封闭。
（三）支架预压
1、预压荷载
为了检查支架的承载力，减少和清除支架的非弹性变形及地基的沉降量。在铺设完箱梁底模方木后，对全桥支架、模板进行预压，预压荷载按箱梁自重荷载的1.2倍考虑。
2、预压方法：
预压采用砂袋，用吊车吊装逐级加载，砂袋采用拌和站计量装袋，每袋1m3按1.56T计算。预压重量按计算荷载的60%→120%分两次逐级加载。也就是砂袋分层布设，先铺设第一层，全部完成后再铺第二层。预压时每5m一个断面，每个断面设6个观测点。其中底模板上设置3个，支架底基础上设置3个。
3、预压观测
每天对观测点进行观测1次，若24小时的沉降量小于2mm，则可以确认为沉降稳定，并计算总沉降量。观测的方法采用水准仪测量，测加载前标高为△1，加载后标高为△2，卸载后标高为△3，则△1-△3为不可恢复变形，△3-△2为弹性变形。在预压前、后和预压过程中，用仪器随时观测跨中、1/4梁跨位置的变形，并检查支架各扣件的受力情况，验证、校核施工预拱度设置值的可靠性和确定支架预拱度设置的合理值。
4、卸载
当观测到24小时的沉降量小于2mm后，不再观测开始卸载。卸载也采用吊车逐个将砂袋卸下。卸载完成后，观测支架的弹性变形。
5、支架调整
在支架预压完成后，重新标定桥梁中心轴线，对箱梁的底模板平面位置进行放样。预压后通过调承托或木楔精确调整底模板标高，其标高设定时考虑设置预拱度。预拱度设置应考虑梁自重所产生预拱度，但根据设计，此值不予考虑。
6、铺设底模板
支架预压完成后，通过木楔重新调整预拱度，然后在方木顶部铺设底模。铺设底板时在板缝间用泡沫双面胶填塞，并尽量将接缝置于方木上。
在铺设底模前先放置好支座，并在支座位置处根据梁底的楔块尺寸在底模上开孔，在开孔处支立梁底楔块的模板，楔块的底模根据预埋钢板的尺寸也开孔，预埋钢板与楔块的底模用高强砂浆密封。
（四）支座安装
该连续梁支座布置位置及型号如下表：
桥墩号
109
110
111
112
左侧支座型号
CKPZ-T5500-DX
CKPZ-T22500-DX
CKPZ-T22500-HX
CKPZ-T5500-DX
右侧支座型号
CKPZ-T5500-ZX
CKPZ-T22500-ZX
CKPZ-T22500-GD
CKPZ-T5500-ZX
支座安装要注意以下几个方面的问题：
1）盆式支座安装前应拆箱作全面检查，看零部件有无丢失、损坏，橡胶与底板间有无空气，然后进行清洁，除去油污和灰尘。清洁和安装中不得将四氟板和不锈钢板刮伤、撞伤。对没有位移标记的支座，还应在其上下座板的四边划注中心十字线，以便安装时找正用。
2）支承垫石尺寸、标高、砼强度符合设计要求，顶面要平整干净。
3）支座安装标高必须符合设计要求，保证二个方向平面水平，支座四脚高差不得大于1mm，支座底面与支承垫石顶面间隙应采用自重压力注浆填实。
4）支座安装中心线与箱梁中心线应重合平行，支座安装时，上下支座板顺桥向的中心线互相重合，其交角不得大于5°。
5）支座上下座板必须水平安装，固定支座上下座板应互相对正，活动支座上下座板横向应对正，纵向预留错动量应根据支座安装施工温度与设计安装温度之差和梁体混凝土未安装收缩徐变量及弹性压缩量计算确定，并在各施工阶段进行调整。
根据设计规定：设△1为箱梁的弹性变形及收缩徐变引起的各支点处的偏移量，纵向支座编号依次这109、110、111、112，其中111为固定支座，其余为活动支座，各支座的△计算值依次为60mm 、35m、0mm、-25mm，△1值以109至112支座的方向为正。支座安装时，上板按反方向设置预偏量。
（五）模板制作及安装
根据工程工期紧、任务重的特点，现浇箱梁的所有模板均为一次性投入，不作周转使用。箱梁外模板采用15㎜厚122㎝×244㎝竹胶板，根据箱梁结构尺寸现场加工。支架顶设可调高度顶托，顶托纵向铺Φ48mm钢管，横向铺5×10cm的方木，最后上铺胶合板用钉子固定，内模采用15mm厚木胶板。
①、底模采用大块胶合板，铺在分配梁上，调模、卸模采用可调顶托完成。
②、外模直接立于分配梁上，采用10#槽钢做支撑，表面用15mm厚竹胶板作面板，外模每片支架间距为90cm。当内外侧模板拼装后用Φ20对拉螺杆对拉，间距为60cm×60cm。
③、内模板用5x10cm方木做框架，中间用Φ48mm钢管作支撑，紧固主要用对拉螺杆。表面用15mm厚木板作面板，内模每片支架间距为40cm。当内外侧模板拼装后用Φ20对拉螺杆对拉，间距为60cm×60cm。
④、堵头模板：堵头模板因有钢筋及预应力管道孔眼，模板采用胶合板挖孔，按断面尺寸挖割。孔眼必须按钢筋及预应力管道位置精确定位切割。
跨锡通高速公路支架模板的安装：在贝雷梁顶满铺竹胶板，上按90cm间距布置25x15cm枕木，枕木上搭设按90x60cm间距搭设满堂支架，支架顶设可调高度顶托，顶托纵向铺Φ48mm钢管，横向铺10×10cm的方木，最后上铺胶合板用钉子固定，内模采用15mm厚木胶板。
模板施工应注意以下事项：
①、制作模板前首先熟悉施工图和模板配件加工图，核实工程结构或构件的各细部尺寸，复杂结构应通过放大样，以便能正确配制。
②、按批准的加工图制作的模板，经验收合格后方可使用。
③、模板的接缝必须密合，如有缝隙，采用泡沫双面胶堵塞严密，以防漏浆。
④、模板涂刷脱模剂。
⑤、端模的设置必须保证支承板与孔道垂直，波纹管孔道位置准确，线形符合设计要求，并保证伸出模板的波纹管完好，模板孔与波纹管密贴，不会产生漏浆，并能与下节段波纹管联结。
（六）钢筋扎、设波纹管预留孔道
1、钢筋检验
钢筋按不同种类、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆放，不得混杂，且立标牌以示识别。钢筋在运输、储存过程中，应避免锈蚀和污染，并堆置在钢筋棚内。在钢筋进场后，要求提供附有生产厂家对该批钢筋生产的合格证书，标示批号和出厂检验的有关力学性能试验资料。进场的每一批钢筋，均按试验规程进行取样试验，试验不合格的不得使用于本工程。
2、钢筋制作、绑扎
箱梁钢筋按设计图纸在钢筋加工棚内进行加工；直径大于等于16mm的纵向通长钢筋一律采用闪光对焊，小于16cm钢筋采用双面搭接焊，焊接接头符合有关钢筋焊接及验收规程的要求。焊接接头不设于最大压力处，并使接头交错排列，受拉区同一焊接接头范围内接头钢筋的面积不得超过该截面钢筋总面积的50%。钢筋布置按设计图纸，在底模上标出钢筋布置的位置然后在底模上先绑扎底板钢筋。
顶板钢筋绑扎除按图纸严格施工外，施工工艺和要求按腹板钢筋施工进行。施工时注意预埋件的位置和数量是否正确。
为保证钢筋保护层的厚度，在钢筋与模板间设置触点式水泥浆垫块，其强度与梁体相同，垫块用预埋的铁丝与钢筋扎牢，并互相错开布置， 数量按每平方米4个。
3、预应力管道及预埋件的安装
在腹板普通钢筋安放基本完成后，对预应力钢材的平面和高度（相对底模板）进行放样，并在钢筋上标出明显的标记。放样完成即进行穿波纹管，波纹管采用塑料波纹管，波纹管的接缝应焊接牢固，防止水泥浆渗入。张拉端锚垫板等的预埋，先制作满足设计图纸要求的角度和端头模板，将锚垫板用螺栓固定于端头模板上。预应力管道的埋置位置决定了今后预应力筋的受力及应力分布情况，因此对管道的埋设严格按照设计图纸仔细认真的进行，注意平面和立面的位置，用Φ8的钢筋焊成“＃”架夹住管道点焊固定在箍筋及架立筋上。安装时严格逐点检查管道的位置，如发现有不对的地方立即调整。浇筑前检查波纹管的密封性及各接头的牢固性。在安装预应力管道的时候，同时进行衬管的穿插工作，衬管使用比波纹管略小的硬质塑料管。穿完后，用间距60cm的φ8“＃”字定位钢筋将波纹管牢固固定于钢筋骨架上，转折处加密为30cm间距，确保其平面位置和高度准确。当预应力钢筋与普通钢筋有冲突时，可适当挪动普通钢筋或切断，并在其它位置得以恢复。
4、预应力钢材的放样、安放
钢绞线下料长度时考虑张拉端的工作长度，下料时，切割口的两侧各5cm先用铅丝绑扎，然后用切割机切割。下料后在地坪上进行编束，使钢绞线平直，每束内各根钢绞线应编号并顺序摆放，每隔1m用22号铅丝编织、合拢捆扎。在波纹管、锚垫板安装完成和钢绞线编束后，即进行钢绞线穿束工作。钢绞线外露部分用塑料膜包缠，防止污染。在穿束之前做好以下准备工作：
①、清除锚头上的各种杂物以及多余的波纹管。
②、在干净的水泥地坪上编束，以防钢束受污染。
③、卷扬机上的钢丝绳要换成新的并要认真检查是否有破损处。
④、在编束前应用专用工具将钢束梳一下，以防钢绞线绞在一起。
⑤、将钢束端头做成圆锥状，用电焊焊牢，表面要用砂轮修平滑，以防钢束在波纹管接头处引起波纹管翻卷，堵塞孔道。
由于预应力束孔道是曲线状，钢绞线较长，采用人工为主、卷扬机为辅的穿束方法。用人工穿束困难时，将钢丝绳系在高强钢丝上，用人工先将高强钢丝拉过孔道，然后将钢丝绳头用半圆钢环与钢束头经焊接而接在一起，开启卷扬机将钢束徐徐拉过孔内，在钢束头进孔道时，用人工协助使其顺利入孔。
（六）混凝土浇注
混凝土在梁场搅拌站集中拌制，靠近110#墩梁段用1#搅拌站生产混凝土,施工运距为3Km,搅拌站内配置1台HZS120型搅拌机，拌和能力为120m3/h；靠近111#墩梁段用2#搅拌站生产混凝土，施工运距为2.4Km，搅拌站内配置1太HZS90型搅拌机，拌和能力为90m3/h。
混凝土采用斜向分段、水平分层的方法进行浇筑，分层厚度为30cm ，浇筑从桥的跨中向两端推进,在墩顶合龙。浇注过程中采用2台泵车在桥的左右侧对称进行，每侧配备5台混凝土罐车运输混凝土，以保证混凝土泵车输送的连续性。在浇筑过程中安排各工种检查钢筋、支架及模板的变化，遇到情况及时处理。
混凝土浇筑前对支架、模板和预埋件进行认真检查，清除模板内的杂物，并用清水对模板进行认真冲洗。为防止混凝土本身的收缩及施工时间较长，混凝土配合比设计时掺入外加剂，施工过程中严格按施工配合比配置混凝土。浇筑过程中为防止内模移位，腹板浇筑时采取对称平衡浇筑，腹板使用插入式振捣器振捣。底板采用插入式振捣器振捣和平板式振动器振捣配合进行。振捣过程注意不要振破预应力束波纹管道，以防水泥浆堵塞波纹管，浇筑过程中要经常来回地拉动衬管的两个端头，防止浇筑时漏浆堵塞管道。采用土工布覆盖混凝土表面，洒水养护，混凝土洒水养护的时间为14天，每次洒水以保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。
（七）芯模和侧模的拆除
连续梁的芯模在混凝土强度达到设计强度的75%以上时方可拆除。
连续梁的侧模在混凝土强度达到设计强度的75%，梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层温度与环境温度之差均不大于15℃，且能保证梁体棱角完整时方可拆除侧模和端模。气温急剧变化时不宜进行拆模作业。模板拆除轻拿轻放，严禁野蛮施工，防止对混凝土震动和碰撞，产生破坏。模板拆除以后洒水养护。
拆模时混凝土的强度由试验确定。
（八）预应力钢绞线张拉和压浆
预应力的施工是连续梁施工的关键，混凝土强度达到设计的100%、龄期不少于10天时开始张拉。
1、预应力张拉
预施应力左右对称进行，最大不平衡束不应超过1束，张拉顺序按照图纸要求进行。两端张拉的预应力钢束在预应力过程中应保持两端的伸长量基本一致。
预应力的张拉以油压表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核。
预应力张拉前对预应力钢材、锚具、夹具和张拉设备按设计及规范要求进行检验，锚具夹片不得有划痕、锈蚀和杂质，安装锚具前应检查喇叭口压浆是否畅通，锚具中心线应与喇叭口中心线重合，夹片一定要安装均匀。千斤顶应用手拉葫芦起落，安装千斤顶时，应使张拉力的作用线与钢绞线受力的中心线一致，不得偏扭，否则容易滑丝、断丝，要预先设置顶架，保证千斤顶横移方便、安全。张拉前应检查张拉机具是否完好，油表、千斤顶的位置是否一致，油管是否齐备完好。
张拉采用YDC3500型张拉千斤顶张拉。预应力张拉顺序按设计规定对称进行，本联张拉采用二端张拉。后张法预应力钢材张拉程序：0→ 0.1σk（初应力，作伸长量标记）→ σk（静停2min）→补拉σk（测伸长量）→锚固。张拉采用应力、应变双控，以应力为主，应变控制为辅，实际施工时应以伸长值进行校核，实际伸长值不得高于理论引伸量±6%，每端锚具回缩量应控制在6mm以内。其实际引伸量值应扣除锚具外钢绞线伸长值和锚具回缩影响。否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施加以调整后，方可继续张拉。连接器端采用挤压接头锚固。当预应力张拉完经监理检查合格，应马上割丝封头。割丝应以钢绞线伸出锚具外部3～5cm为宜，割丝宜用砂轮切割机，不得使用电弧。
有关张拉的规定：
（1）张拉钢绞线之前，对梁体应作全面检查，如有缺陷，须事先征征得监理工程师同意修补完好且达到设计强度，并将承压垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净，否则不得进行张拉。
（2）高压油表必须经过校验合格后方允许使用。
（3）千斤顶必须经过校正合格后方允许使用。校正期限不得超过一个月。
（4）每跨梁张拉时，必须有专人负责及时填写张拉记录。
（5）千斤顶不准超载，不准超出规定的行程，转移油泵时必须将油压表拆卸下来另行携带转送。
（6）张拉钢绞线时，必须两边同时给千斤顶主油缸徐徐充油张拉，两端伸长应基本保持一致，严禁一端张拉。
2、管道压浆和封锚
预应力孔道压浆在张拉后24小时内进行，压浆采用压浆机，压浆材料采用微膨胀水泥浆，水泥用普通硅酸盐水泥掺入适量高效减水剂及膨胀剂。水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。
压浆采用一次压浆法，同一管道压浆连续进行，一次完成。压浆顺序自下而上，压力控制在-0.06～-0.1MPa，浆体注满管道后，应在0.5Mpa～0.6MPa下持压2min；压浆最大压力不超过0.6MPa。
压浆后，便可封锚。浇筑梁体封端混凝土之前，应先浆承压板表面的黏浆和锚环外面上部的灰浆铲除干净，对锚圈与锚垫板之间的交接缝应用聚氨酯防水涂料进行防水处理，同时检查确认无漏压的管道后，才允许浇筑封端混凝土。为保证混凝土接缝接合良好，应将原混凝土表面凿毛，并焊上钢筋网片。封锚砼的强度符合设计规定且必须严格控制锚后的梁体长度要求。
（九）支架和底模的卸落
两边跨由于是钢管支架，拆除时仅需卸落可调顶托却可逐步拆除，拆除时从跨中往两边开始。
跨锡通高速公路钢管柱及贝雷梁支架由于其刚性较大，I40a型工字钢顶部至梁底的空间为40cm ，由于空间较小，拆除时亦先拆除中间部位后两边。
①、木楔的拆除：
跨中桥梁底板宽度为6.5m，支架拆除时可先从桥梁底板左右两侧开始，每侧拆除宽度3.25m，先将外侧5～10cm厚的木楔用手锤敲掉，靠里边由于人无法进入，拆木楔的方式是用长3.0m、直径48mm的钢管或其它钢棒顶住上块木楔，然后用手锤敲击钢管外露的一端，将里面的木楔打掉，由外侧逐步向里拆除。卸木楔时先从桥梁跨中开始，然后往两边拆除。
②、模板的拆除
木楔拆除后，顺锡通高速公路方向抽出上层方木，然后抽出下层的方木和其它模板，将中间层全部清空。
③、承重梁的拆除
为防止单根贝雷梁倾斜，将二根贝雷梁分为一组，在其端部上下翼板处分别用∠50mm×50mm角钢将其焊接为一整体。
在锡通高速公路左右侧的钢管墩柱上的盖梁工字钢上，左右对称地用5t手拉葫芦将承重梁分组（每组2根）拉出梁外，手拉葫芦一端固定在盖梁工字钢上，另一端固定在被拉出的一组承重梁底部，承重梁底部用φ20勾头螺栓套住。当一组承重梁被拉出现浇箱梁边缘后，再将其捆绑用25t吊机将贝雷梁吊下。
六、方案验算
（一）满堂支架验算
1、钢管的内径Ф42mm外径Ф48mm。
断面积
转动惯量
回转半径
截面模量
钢材弹性系数
钢材容许应力
2、荷载的计算及荷载的组合
A、钢筋混凝土梁重：(钢筋混凝土梁重量按26kN/m3计算)
B、支架模板重
① 模板重量：(含外模桁架)
(竹胶板重量按24.99kN/m3计算)
② 方木重量：
(方木重量按8.33KN/m3计算)
③ 支架重量：
根据现场情况以8米高支架进行检算
(钢管重量按0.03329kN/m)
C、人员及机器重
(本荷载按1KN/m2取值)
D、振捣砼时产生的荷载
(对水平面模板为2.O KN/m2；对垂直面模板为4.0KN/m2，见《公路桥涵施工技术规范》)
E、倾倒混凝土时冲击产生的水平荷载
(采用汽车泵取值3.0KN/m2)
前载组合：

单根立杆受力：
3、立杆强度及稳定性验算
（1）立杆强度验算

式中：安全系数；支架钢管设计抗压强度；钢管有效截面积；计算单元对立杆的压力。
参见《路桥施工计算手册》。
（2）立杆稳定验算

，由《路桥施工计算手册》查得
结论：立杆满足强度及稳定性要求。
4、横向方木强度和刚度验算
支架中采用100×100mm横向方木，验算时按连续梁计算。
（1）横向方木强度验算

式中：——方木设计抗弯强度，；
——方木截面抵抗矩；
——方木所受弯矩；
（2）横向方木刚度验算

式中：——方木挠度；
结论：横向方木满足强度和刚度要求。
（二）、贝雷梁支架验算
1、立柱验算
立柱在浇筑A1段时受力最大，检算以A1段支架为例：
（1）A1梁段重量G1=5180KN
（2）模板重量G2=175 KN
（3）方木重量G3=105KN
（4）支架重量：根据现场情况按2.7m高计算G4=57.7 KN
（5）贝雷梁重量：G5=28x6x0.3x10=504KN
（6）横梁工字钢重量:G6=4x14x67.6x10=37.9KN
按10根钢管立柱平均受力，每根钢柱轴心受压考虑，则每根钢柱受力：

2、工字钢横梁验算
每条工字钢的线荷载为
端头悬臂段弯矩：
两立柱间弯矩:
强度验算：

3、A1梁段贝雷桁架验算
A1梁段贝雷梁2片一组共14组，每组贝雷桁架的线荷载为：

弯矩
强度验算：
刚度验算：

4、立柱基础验算
立柱基础为硬塑黏土，承载力可达到160Kpa。
钢柱下混凝土按45°刚性角扩散后的地基宽度为200cm,此范围内的基础应力为:σ=605.96KN/4m2=151.49kPa<160 kPa
通过以上检算知：支架的强度、刚度及稳定性均满足施工要求。
七、交通组织方案
跨锡通高速公路的施工已与高速公路产权单位签订了施工协议并办理了施工许可，施工中按协议要求加强与交管部门的联系。
在吊装及拆除高速公路中间钢管桩立柱及贝雷梁时需封闭施工范围内前后各60m半幅车道，封道施工一律安排在夜间11点以后车流量最小时进行。
道路封闭现场设置必要的警示标志牌等交通标志，警示标志牌包括：警告与危险标志；安全与控制标志；指路标志与标准的道路标志，并设有警示桩。警示标牌摆放位置准确，起止点设置交通警示灯，夜间在全施工段范围内设置红灯。
半幅封闭后，施工车辆及人员一律从施工现场一侧的便道进入施工现场。进入施工现场车辆做好防止滴漏、防止抛洒砼泥浆。
施工过程邀请交通管理部门派专人协助进行交通组织、防护工作。钢管柱门架施工完毕后，进行满堂钢管支架架设，架设施工对道路行车无影响，道路上交通警示牌、标志牌等防护设备撤离道路，在钢管支墩混凝土基础前后沿行车方向各设置一个长3米、高50cm、宽100cm的混凝土防撞带，上贴晶彩格。
八、交通安全保证措施
（1）、工程施工中，严格按照批准的施工交通组织方案落实各项措施。
（2）、高空作业必须佩带安全绳、安全帽，有现场安全员看护。
（3）、施工区域500距离外行车道上设置交通警示牌：前方施工，车辆慢行。
（4）、彩钢板上端施工彩灯夜间必须全亮，避免车辆应视距不良撞上彩钢板影响交通及施工。
（5）、横跨锡通高速公路钢管支墩门架两侧设置安全防护网，上设彩条布，防止小件物体坠落。
（6）、成立以项目经理为组长，项目部安全员为专职安全员的施工交通维护领导小组，明确责任，各项措施落实到人。
（7）、夜间设置警示灯及照明设施，便于车辆和行人安全交通。夜间作业人员，作业机具和设备应当按照有关规定配备放光安全识别标志。
（8）、大型作业施工车辆进出施工场地，设有专人指挥交通，施工专用路口每天24小时分三班值勤指挥，上、下班由值班长做好交接手续，值班人员一律佩戴交通执勤袖章。
（9）、加强警民共建，邀请地方交通部门领导参加交通维护领导小组，并在施工时请交警人员参加现场的指挥和管理。
（10）、梁体现浇施工过程中，公路上需保证至少有1人防护，及时将公路上施工掉渣清除，如发生可能影响通行安全的事故时，及时通知现场负责人，必要时与交通管理部门联系，暂时封闭交通，车辆绕行。
九、施工安全保证措施
1、安全维护岗位、防护设施设置
由项目部组织足够人员，24小时负责施工现场通行的指挥工作。在安全区内设立巡视员，保证标志设置齐全完好。
（1）成立以项目经理为组长、项目总工为副组长安全特别领导小组。组员由副经理、工区安全员、工程技术人员及其它有关人员组成。领导小组负责对施工全过程的领导、指挥、组织、协调及对现场工作人员的安全教育、培训等工作。
（2）组成直接由项目安全总监何辉跃直管的交通协管小组，做到职责分明，责任到人。配备统一的反光服、值勤袖标和手旗。上岗前，邀请公路路政管理部门进行培训。在施工期间，分三组进行24小时轮值，专岗专人。
（3）现场配足4明专职安全员，110#和111#墩各2名。
序号
姓名
手机号码
管段范围
1
王福喜　
13485057357
110#墩侧连续梁施工　
2
阎霜
13952476668　
110#墩侧连续梁施工　
3
陈社员　
13771566328　
111#墩侧连续梁施工　
4
刘军华　
13862178246　
111#墩侧连续梁施工　
2、施工现场安全防护措施
施工现场在立柱安装时实施半封闭施工，除安全区维护人员外，任何施工车辆及人员未经允许不得进入施工防护范围内。经允许进入作业的人员必须按规定着装，并只能在安全区域内作业，不得横穿高速公路。
所有施工安全防护设施准备充分，以保证受损后能及时恢复。
梁部施工安全防护，在贝雷梁顶采用10mm厚竹夹板满铺，防止高空坠物，两侧用钢管设置1.2m高防护栏杆并用防护网封闭；梁段端头用50角钢搭设宽60cm的作业平台，用Φ16螺纹钢做防护栏杆并用防护网封闭；梁顶两侧利用钢管脚手架做防护，整个梁段在脚手架搭设完成后用防护网进行全封闭。
施工人员必须配戴安全帽。从事高处作业人员，必须定期进行体格检查，凡不适宜高处作业人员，不得从事此项工作。
进行高处作业时，严格按规定搭设挂好安全网。并经常清除杂物，严禁操作人员以绳索及起重机作为梯子上下，严禁在不稳定的结构上通过。高处作业人员必须系安全带，穿防滑鞋。作业人员佩带工具袋，小型材料放入袋内，较大的工具用绳栓好，不得随便乱放，防止落下伤人，伤车。所有施工工具、设备不得伸出施工安全区域。
夜间进行高处作业时，必须有足够的照明设备。
人员靠边行走，机具均停放公路边，给过行车辆让路，经常对施工车辆司机进行职业道德和安全教育，杜绝公路行车事故的发生。
施工机械车辆运输时，防止污染道路，每天由专人负责清扫公路路面，并做好公路维护工作。
3、施工安全的教育与宣传
建立安全例会制度，使每个施工人员都熟悉高速公路行车常识及制定的保通措施和安全防护措施。
所有施工人员必须进行安全培训和技术交流后方可上岗，以确保跨路施工过程中不影响车辆正常通行，保证施工的正常进行。
4、成立紧急事故处理和交通安全领导小组
成立以项目经理为组长，总工、安全总监为副组长的紧急事故处理和交通安全领导小组，小组成员每天掌握施工现场安全情况，对存在的安全隐患进行研究，制订详细的、合理的安全措施，现场严格管理，认真抓好落实 。
5、制定安全通车的规章制度
为加强教育和培训，提高全体参战人员的安全意识，项目部对全体参战人员进行全面安全技术交底，坚持三点制（工前有交代，工中有检查指导，工后有奖品）对施工时的安全注意事项，施工现场配置两名持上岗证的专职安全员，全天24小时值班，负责现场的安全监督，配合交通管理部门全面负责交通安全，会同交警部门一道，指派专人负责施工路段的交通值守，对来往车辆进行管制、指挥。配齐对讲机、信号旗、警戒标志等