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改建铁路宁西线西安至合肥段增建第二线初步设计审查意见

一、审查范围
（一）新丰镇站（含）至合肥东站（含），正线全长约957公里。
含西安枢纽、合肥枢纽、南阳地域、信阳地域、六安地域相关配套工程。
（二）小厉联络线，正线全长约73.5公里。
二、经济运量
同意设计估计客货运量水平，设计年度区段货流密度及客车对数以下：

区段客货流密度表
单位：万吨、对数/年
区段
近期
远期2030年
上行
下行
客车
上行
下行
客车
西安～商南
6660
2240
15
8970
3060
20
商南～南阳
6437
2610
13
8555
3400
17
南阳～小林
4851
1622
12
6120
2076
17
其中：煤炭
2638

2892

其中：煤炭
2638

2892

信阳～潢川
4823
2393
20
6188
3170
28
潢川～分路口
3996
1814
15
5140
2335
23
六安～合肥
3632
2092
16
4702
2603
23
小林厉山联络线

小林～厉山
503
703
6
702
1002
8
三、关键技术标准
（一）宁西线
1. 铁路等级： I级。
2. 正线数目：双线。
3．速度目标值
新建第二线：零口至西峡段120km/h
（局部100km/h）,西峡至六安段160km/h，六安至长安集段120km/h。引入南阳、信阳、潢川、六安、合肥地域等，依据需要确定。
现有线：维持现有标准。
4. 限制坡度：零口至西峡段13‰（局部单方向下坡16‰），西峡至合肥段6‰。
5．最小曲线半径
120km/h
地段：通常地段1200m，困难地段800m，局部地段600m。
160km/h地段：通常地段m，困难地段1600m。
引入枢纽（地域）维持现有标准。
6．牵引种类：电力。
7．机车类型：SS7D、HX2B。
8. 到发线有效长度：1050米（双机地段1080米）。
9. 牵引质量：5000吨。
10．闭塞方法：自动闭塞。
（二）小历联络线
1. 铁路等级： I级。
2. 正线数目：单线。
3．最小曲线半径：维持现有。
4. 限制坡度：6‰。
5. 牵引种类：电力。
6. 机车类型：SS7D、HX2B。
7. 到发线有效长度：1050米。
8. 牵引质量：5000吨。
9．闭塞方法：半自动闭塞。
四、运输组织
（一）车流组织及编组计划
本线以经过车流为主、上行为重车方向。煤炭、石油等大宗运量由装车站组织直达列车。编组计划为：新丰镇和武汉北、合肥东、襄樊北、南京东、向塘西、芜湖东互编直达列车；新丰镇和南阳西、南阳西和信阳北、信阳北和合肥东互编区段、摘挂列车。
（二）车站分布
本线增建二线后封闭渭南南、花园乡、涧峪、两岔河、商洛北、白杨店、孝义乡、南河、毛坪、试马、富水、八庙、重阳、白河湾、屈原岗、赵店、灌张铺、晁陂、郭洼、遮山、金华乡、仝堂、曲伯科、毕店、新集、七里桥、李家湾、小湾、江湾、闵岗、伍家坡、夏家湾、罗湾、孙铁铺、郑凹、江家集、谌老营、李集、祖师庙、大顾店、余大庄、十里桥、先生店、枣树店、官亭、雷麻店等46个车站。
（三）自动闭塞信号机分布
自动闭塞信号机根据货物列车追踪间隔5分钟布点。
（四）行政及调度区划分
本线增建二线后行政及调度区划分维持现有不变。即西安、郑州、武汉、上海铁路局调度所各设一个行车调度台，负责本线行车调度指挥工作。
五、线路
（一）增建第二线左右侧选择及局部线路方案
1．标准同意新建第二线左右侧选择。
2．同意试马至商南段采取现有线左侧增建第二线线路方案。
3．屈原岗至丹水段第二线，同意采取绕避恐龙蛋化石群保护区缓冲区单绕线路方案。
4．同意八庙至西峡段采取并行现有线左侧、部分拆改接触网支柱第二线方案。
5．淮源至CK527+600段采取现有线左侧并行增建第二线线路方案。
（二）线路平纵断面
1．标准同意线路平纵断面设计。
结合沿线地形、地貌及地质资料加深，车站部署、拆迁、桥隧设置及路基防护等，优化线路平纵断面设计，充足利用现有线设施。
2．新建及改建现有线地段线路平面曲线半径结合现有线条件合理选择，尽可能采取较长缓解曲线，局部短坡等地段线路纵断面尽可能采取较长坡段。
3．和现有桥涵并行增建第二线地段，结合沿线地质、水文条件，桥涵结构、路基挡护等，合理确定线间距，尽可能控制用地，降低拆迁，改善线型，确保运行及施工安全。
4．K142+500~K144+500段调整线路平纵断面，控制用地及拆迁。
5．K161+000~K164+000段，结合现有线条件修改线路平纵断面，研究充足利用现有线。
6．DyK10+522、K151+810等段落，调整线路平纵断面，改善桥梁设置条件。
7．K361＋000～K363+000等段落调整线路平纵断面，改善线路平面。
8．南阳西至六安段现有线，局部地段线路平面小半径曲线调整缓解曲线，改善运行条件。
9．闵岗东K626+000~K630+000段，结合预留车站设置，调整第二线及现有线平纵断面。
（四）立交道
1．采取全立交设计。
依据沿线道路分布及交通量，结合线路平纵断面及桥涵设置情况，合理设置立交通道，完善立交设计。
2．按《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）相关要求，设计单位配合建设单位和地方相关部门落实铁路和沿线道路立交及道路改移、投资划分等协议。
（五）轨道
1．新建第二线按重型轨道标准，铺设跨区间无缝线路。采取60kg/m钢轨，IIIa型钢筋混凝土轨枕，每公里铺设1667根，配套采取弹条II型扣件。
克老、新黄沙岭、新磨岭沟、桃花铺1、2号共5座新建第二线隧道采取弹性支承块式无砟轨道。其它地段采取一级碎石道砟道床。道床厚度及道砟材质实施铁道部相关要求要求。
2．现有线钢轨改铺跨区间无缝线路，轨枕维持现有。
现有线拆除、改建地段，轨料、道砟充足利用。
局部不满足道床厚度要求及局部整改现有线纵断面地段，结合电气化工程给予整改。
（六）工务
维持现有工务机构设置及养护维修方法。
工务维修养护设备暂维持现有。
六、地质
（一）线路方案未稳定及线路方案优化变动地段，站后工程和因地物影响未能施钻勘探孔，应立即补充地质勘探，落实地质条件。
勘探量调整后，应修编对应地质勘查纲领，并报建设单位审核。建设单位负责对勘探量完成情况审核、验收，并据实计费。
（二）本线浅埋短隧道多，且围岩地质条件差，补定测阶段应依据地质勘探资料，结合现有铁路隧道完工地质资料，深入细化隧道围岩分级。降低隧道围岩分级时，地质依据应充足。
新南塬、新黄沙岭、新桃花铺一号、新桃花铺二号、武关河、新磨沟岭隧道是本线关键隧道，施工应加强超前地质估计、预报工作。
对环紧地质敏感隧道，应深入核查、评价环境水文地质条件。
（三）膨胀土边坡（含隧道洞口仰坡）、顺层和深路堑边坡，应深入核查、检算边坡稳定性。施工应先预加固，后开挖，并宜避开雨季施工。
（四）并行现有线增建二线地段，施工阶段应加强地质配合工作，立即处理地责问题，确保现有线运行安全。
（五）渭河盆地域广泛分布湿陷性黄土，湿陷等级高，厚度大，施工应结合工程切实做好消除湿陷处理和地表截、排水工程。
（六）施工阶段应分段加强对地下、地表水侵蚀性复查。路堑和隧道揭示有地下水出露时，应立即处理。
七、路基
（一）区间及站场正线路基技术标准，标准同意实施《铁路路基设计规范》（TB10001-）中I级铁路相关要求。其它站线路基，应依据其设计速度目标值，根据《铁路路基设计规范》（TB10001-）及《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091－）中相关标准实施。
（二）南阳至合肥段取土场数量不足，土石方运距较大。应补充取土场调查勘探工作，增设取土场并查明其位置、运距及填料性质，修改完善土石方调配设计。
（三）依据沿线材料起源、运距及单价，补充石灰改良土和水泥改良土方案技术经济比选，确定经济合理土质改良方法。检验核实全线土石方数量。原设计数量中过渡段土石方及涵洞段土石方应注意扣除，避免反复计列。
（四）标准同意K825+400～K825+825等段软土地基处理设计标准和工程方法。深入核实工点段落、长度及工程数量。
（五）标准同意K638+220～K638+900等段膨胀土路堑加固防护设计。深入核实膨胀土物理力学性质，明确工点段落、长度及工程数量。下阶段设计应注意明确施工工艺、程序及相关技术要求，确保现有线运行安全。
（六）标准同意设计采取路堤骨架护坡结合灌草绿色防护方法。下阶段设计应充足强调路堤边坡部分填筑压实质量，明确压实标准。植被防护应选择适合当地生长条件植物物种。
（七）水塘和浸水地段路基，同意设计采取各项设计标准和工程方法。下阶段应深入核实相关水文资料，优化调整设计。
（八）长大路堑段落，应充足重视地表水、地下水截排水设计。应依据线路两侧汇水面积、排水条件及地下水渗流情况，经过水力计算确定天沟及侧沟过水断面，调整优化设计。
除特殊情况外，堑顶以外地表水标准上均应以最短路径截排至桥涵，不宜引入路堑侧沟。

(九)
标准同意全线黄土地基处理设计标准和工程方法。下阶段应充足考虑本线黄土地基特征，经过稳定性检算及工后沉降量检算，深入核查、完善设计桩长、桩间距并核实相关工程数量。
（十）应充足重视和做好路基排水系统设计。流向路基地表水、地下水均应采取有效方法截排，黄土陷穴及人为坑洞处理应填筑密实，严防地表水下渗。
（十一）应做好弃土、弃碴场水土保持设计。必需时应设置支挡结构物或坡面防护工程，支挡工程按永久性工程设计。
(十二)其它同意采取设计标准和工程方法。下阶段应做好路基设计优化和工程数量核查工作。
八、桥梁
（一）对于完善、延长水文资料分析结果和原现有线偏差较大湍河、潦河等桥要对现有桥进行检算，必需时可采取合适防护方法。
（二）增二线线路并肩地段现有排洪涵洞要根据设计洪水频率1/100进行检算，必需时可采取防护方法，当水位不满足“规范”要求时可一并改建现有涵洞。
增二线和现有线并肩地段涵洞洞顶填土高，在控制高程工点可按涵顶不高于路肩设计，但不得由此抬高现有线。
相关接长现有导虹吸，同意采取整体式防腐材料管道替换钢筋混凝土管道，并着重作好接口设计。
（三）各建设单位应抓紧组织完成防洪评价、立交协议等项工作，作为设计边界条件。各设计单位应主动协同、配合各建设单位作好各工点具体工作。
相关立交桥建设，可支持地方政府和部门建设置交工程，对于超出现有现实状况标准和计划新增道路根据国务院“第430号令”要求确定合理划分投资。
对于新增村镇道路视其合理性，由建设单位组织相关方面研究，合理确定。
对于此次未改建现有上跨立交桥上未设置防撞设施，相关路局应向该桥梁主管部门联络协商桥梁上安装安全防护设施。
（四）常见跨度桥梁通用图
增建二线预应力混凝土简支梁采取《通桥（）2101》系列通用梁图，预留并建成复线墩、台桥梁可采取原2051系列通用梁图。
支座类型可统一为钢支座，特殊结构大吨位支座可采取盆式橡胶支座。
（五）增建二线线间距
同意设计大中桥合适拉开线间距，中小桥、涵采取框架桥等结构拼接现有桥、涵，保持线间距，并采取必需防护方法，确保施工期间现有线运行安全标准。
（六）特殊结构桥梁
1. 对于设计多座钢管混凝土系杆拱桥，有条件时应调整线路高程，改用混凝土连续梁桥式方案。
2. 同意对应现有线低高度梁桥设计槽型梁桥式方案，对于设计灌涨公路中桥32m
预应力混凝土槽型梁底、腹板连接处局部应力和腹板面外稳定宜深入研究。
3. 同意鲇鱼山中干渠采取混凝土槽型梁置换原下承式钢板梁桥设计。
（七）桥墩、台基础
通常采取圆端型桥墩、T型桥台。可结合地质条件采取明挖扩大基础、挖井基础、桩基础设计，应依据实际钻探地质资料确定桩基类型，摩擦桩配筋按其理论配置，对于难以判定桩基类型时可按柱桩理论配筋。应关键优化采取5根基桩桥墩基础，通常宜采取4根或6根基桩。
（八）武关河特大桥：标准同意设计推荐（48+3×80+48）m预应力混凝土刚构连续弯梁+24m 预应力混凝土简支梁桥式方案。应补充研究长钢轨温度力和刚构墩位置设置关系。立即完成防洪评价工作。
（九）忧河特大桥：同意设计推荐30×32m+24m预应力混凝土简支梁桥式方案。采取圆端形桥墩，T型桥台，均采取桩基础。
（十）跨焦柳线特大桥：同意设计推荐32m预应力混凝土简支梁+（32+48+32）m预应力混凝土连续梁+10×32m+4×24m预应力混凝土简支梁南京方向台后设5m
框架桥式方案。深入和相关部门就计划南水北调工程协商实施协议。
（十一）唐河特大桥：同意采取一座长桥对应原唐河特大桥、唐河2号分洪大桥、唐河3号分洪中桥设计方案，全桥采取多孔16m、20m、24m、32m预应力混凝土简支梁桥式方案。
（十二）史河特大桥：同意设计推荐采取17×32m预应力混凝土简支梁和现有桥对孔设桥桥式方案，采取圆端行桥墩，T型桥台，均采取桩基础。核查12号墩及周围桥墩刚度设计。深入调查枯水期施工可行性。
九、隧道
（一）同意本线西安至西峡段单线隧道建筑限界采取“隧限－2A”，净空断面按满足旅客列车行车速度目标值120km/h标准设计，有砟轨道隧道中轨枕头距侧沟壁间距应大于20cm；西峡至六安段新建单线隧道建筑限界采取“隧限-2A”，满足速度目标值160km/h要求，衬砌内轮廓参考铁路工程通用参考图“通隧（）1001”设计，净空有效面积大于42m2。全线双线隧道均维持现有标准，其它单线隧道根据现实状况电化，不采取扩挖改建方法。
（二）本线隧道洞口位置选择应切实实施“早进洞、晚出洞”标准，有条件时宜合适接长明洞。
和现有线并行地段，洞口位置及洞身线间距尽可能按大于30m控制,对线间距小于30m地段现有隧道进行物探检验，对有病害地段应先加固处理，后进行增建二线施工。现有隧道物探检验费用计入勘察设计费，隧道病害整改费用不予计列。
新建隧道洞口在实施大管棚超前支护前提下，应尽可能采取不开挖仰坡进洞，严禁随意开挖边仰坡，以保护植被和确保边坡稳定，减小对现有隧道影响。
洞口上方有危岩落石隧道，应采取稳妥清除、防护方法，确保施工及运行期安全。对隧道洞口上方天沟水应引排到路基以外，不宜将洞口顶部水直接引入侧沟。
（三）同意全线暗挖隧道均采取复合式衬砌，明挖隧道采取明洞式衬砌结构。Ⅳ～Ⅴ级围岩隧道均采取曲墙带仰拱衬砌结构形式，Ⅱ级围岩采取曲墙带钢筋混凝土底板结构形式。Ⅲ级围岩可依据隧道底部围岩条件，可采取带仰拱结构或钢筋混凝土底板结构。洞口浅埋、偏压和有抗震、国防要求隧道，可按相关要求合适加强。
早期支护喷射混凝土宜采取湿喷工艺。在下阶段设计中，深入优化部分早期支护和二次衬砌设计参数，部分偏压、膨胀岩和活动断层影响段Ⅴ级围岩隧道可采取C35钢筋混凝土二次衬砌结构，其它均采取C30混凝土衬砌。取消黄土隧道拱部锚杆。
（四）同意设计采取建筑材料标准。喷射混凝土采取C25号，衬砌采取C30混凝土或C35钢筋防水混凝土，对地下水发育地段采取防水混凝土，其抗渗等级大于P10，其它二次衬砌混凝土抗渗等级大于P8。对有侵蚀性地下水地段，应采取对应抗侵蚀方法。对所采取防水板和相关建筑材料性能指标应满足铁道部对应防排水材料技术条件及其它相关要求要求。
（五）同意隧道防排水系统设置采取“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”标准，满足《地下工程防水技术规范》（GB50108）一级防水标准。隧道拱墙设置EVA防水板和土工布缓冲层，防水板厚度大于1.5mm,并满足铁道部《铁路隧道防水材料暂行技术条件》（科技基〔〕21号）相关要求，土工布重量大于350g/m2。衬砌环向施工缝采取中埋式橡胶止水带，纵向施工缝可设置遇水膨胀止水胶。应重视仰拱施工缝防排水设计。
对因地下水流失可能引发地表植被或居民生产生活受到影响隧道段，和地下水尤其发育隧道段宜采取注浆堵水方法。
（六）同意新黄沙岭、新桃花铺一号、新桃花铺二号、武关河、新磨沟岭隧道内采取弹性支撑块式无砟轨道，其它隧道内按采取碎石道床设计。无砟轨道基础要和隧道底板或仰拱填充统筹设计。
（七）同意对在八度地震区隧道洞口、浅埋和偏压地段和受断层影响地段按抗震设防设计，设计参数参考相关要求进行加强。长度大于5km隧道洞口及洞身浅埋段按《铁路建设落实国防要求技术规程》进行加强。抗震设防和国防设防统筹考虑。
（八）同意曲线隧道长度大于500m、直线隧道长度大于1000m隧道设置固定照明设备，其它隧道配置移动式照明设备。
（九）依据施工组织需要，同意对部分长隧道设置无轨运输斜井作为施工辅助坑道，斜井标准上按临时工程设计。通常单车道斜井断面采取5.0×6.0m（宽×高），错车道段断面可采取7.7×6.2m（宽×高）设计。斜井标准采取锚喷支护，斜井井口段、和正洞交叉口段、井底车场和断层破碎带Ⅴ级围岩段采取模筑衬砌。
（十）对距离现有隧道较近浅埋、偏压、软弱地层地段，必需时应依据地形、地质条件考虑增设锚固桩等方法进行预加固，确保现有隧道施工安全。对距离现有隧道线间距小于30m新建隧道采取控制爆破方法，爆破震动速度控制在5cm/s。
（十一）隧道弃砟应充足利用，多出部分选择适宜弃砟场。施工图阶段应对每座隧道弃砟场位置深入查对，征求相关环境保护水保部门意见，签署相关协议。设计应加强弃碴场稳定性评价，设置永久砟场防护工程和截排水系统，对砟场顶面采取复耕或植被防护方法。
（十二）小厉连接线隧道
应对连接线上影响电气化挂网隧道病害进行根本整改，不留后患。隧道渗漏水病害可遵照“拱部以堵为主、边墙以排为主，排、截、堵、防相结合”整改标准，结合衬砌加固和径向注浆等方法进行综合处理。
（十三）黄沙岭隧道：设计长度6863m，进口下穿307省道，设计施工中应采取防护方法，确保公路运行安全。出口宜合适延长，接长明洞结构。依据施工组织需要，同意在DZK133+987线路右侧设置长度约291m单车道无轨运输斜井作为施工辅助坑道。同意DZK132+920～DZK133+185长265m受F4断层段采取双层超前小导管超前支护方法，衬砌采取钢筋混凝土结构。
（十四）新桃花铺一号隧道：设计长度7279m，以石英片岩夹大理岩为主，依据施工组织需要，同意DYK190+100线路右侧设置长度812m单车道无轨运输斜井作为施工辅助坑道。
（十五）新桃花铺二号隧道：设计总长7535m，出口在312国道上方,施工图设计阶段应对洞口围岩结构进行稳定性评价，采取必需加固方法，隧道开挖宜从洞内向洞外控制爆破施工，对国道防护方法应进行专题设计，并和公路部门协商施工期间防护方案，确保隧道施工和公路运行安全可靠。依据施工组织需要，同意在DYK198+100线路左侧设置长度约704m单车道无轨运输斜井作为施工辅助坑道。出口没有进洞条件，同意设置长度约132m横洞作为施工辅助坑道。
（十六）新磨沟岭隧道：设计长度6895m，依据施工组织需要同意在DYK218+950线路左侧设置长度约475m单车道无轨运输斜井作为施工辅助坑道。
（十七）武关河隧道：设计长度4685m，出口没有施工场地条件，同意在线路左侧设置长度335m横洞。
（十八）新南塬隧道：设计长度1990m，洞身大部分为老黄土隧道，可取消拱部锚杆，Ⅴ级围岩超前支护可采取单层小导管。出口湿陷性处理，应依据开挖后现场情况进行优化，可采取换填三七灰土处理。
（十九）新天留、新水峪、新车子沟、新杨家等洞身为花岗岩隧道，应深入查对调整围岩等级，对Ⅲ级围岩段隧道底部可采取钢筋混凝土底板结构。
（二十）胭脂岭隧道：设计长度783m，进出口均没有施工条件，同意在进口端设置长153m横洞作为施工辅助坑道。出口在S307省道上方，坡面较陡，应采取安全可靠施工防护方法。
（二十一）新东龙山隧道：进出口均为膨胀土，距离现有隧道间距只有20～26m，应细化该隧道设计及现有隧道防护方案。
（二十二）新太阳庄隧道：进口偏压严重，距离现有隧道较近，应采取锚固桩先加固山体，然后开挖隧道，应深入细化隧道洞口段施工组织及施工工艺方法。
（二十三）新杨冲、新楼子庄隧道支护参数应进行系统优化，Ⅴ级围岩早期支护可采取I16型钢钢架。
十、站场
（一）中间站
1.正线道岔根据适应速度目标合理选择，通常采取混凝土岔枕道岔。非改建地段道岔维持现有。
2.越行站设到发线4条（含正线），通常设单八字渡线。
3．站线采取旧轨料，按有缝线路设计。
4．办理客货运作业通常县级车站根据两台夹四线部署形式进行设计，还建到发线1条，站台长度通常延长至500m，中间站台设300m长雨棚，宽8m旅客跨线设施1座。站台高度采取高站台。
5.优化货运作业及运输组织方法，现有货运设施应充足利用，做好计划预留，道岔可纳入联锁。牵出线通常按装卸有效长合适延长。
姚里庙站货场封闭，场地改为网工区。
潢川站增建下行正线根据京九电化预留位置自4道引出。潢川北站预留办理货运作业条件。
桐柏站同意在现有货场依据平战结合标准修建联合军用站台。
安棚站根据在建货场和本工程同时建设修改设计，作好投资划分。
内乡站利用改建正线预留专用线接轨条件。郑州局认真了解、核实货运量增加情况，在充足利用现有货运设施前提下，适时进行改扩建。
5.西峡站到发线还建在站房同侧方案，现有地道接长，结合钢厂专用线引如优化咽喉部署。
6.商南站原标准货物线，增建270米长大机停留线1条。
同意铁峪铺、清油河站车站部署型式。
丹凤站14号道岔合适西移，满足到发线有效长度要求。
商洛站预留专用线接轨条件，现有地道接长，新建宽8米宽地道。
砚川站保留客运设施，增设宽6米地道1座。
渭南西站增设500×10米中间站台1座，现有基础站台按500米长进行改建，暂按2座宽8米旅客跨线设施设计。
（二）西安枢纽
1.新建下行正线引入零口站下行直通场3道，应充足利用现有线路作为牵出线。
2.新丰镇编组站暂不实施扩能改造工程。
（三）南阳地域
1.为降低本线客车进出南阳站对焦柳干线交叉干扰，根据本线客车在南阳站西侧办理到发作业对疏解区增设北西客车、西南联络线，补充西北、北西双线引入南阳站设计方案。
结合站房改建方案，优化对南阳站场配套进行改建。
2.南阳西站维持现有站型和规模，根据简化并优化咽喉区部署，部分到发线有效长满足1050m设计。调车场有部分线路已满足1050米，维持现有。
（四）信阳地域
1.同意增二线引入信阳北站、双线贯通信阳站引出方案，现有9道贯通、并改建为上行正线。
2.信阳北站维持现有站型和规模，同意二线引入根据简化进路、降低对现有咽喉区改建工程优化设计。
3．结合地方工业发展计划，在闵岗站以东计划工业区处预留设站条件。
（五）六安地域
1.分路口站阜六上行联络线工程根据阜六线工程批复意见，投资纳入本工程。
2.六安站增二线工程、下行客车联络线根据阜六线工程批复意见，由阜六线统一设计、同时施工，其中下行客车联络线工程投资纳入本工程。
（六）合肥枢纽
1.长安集站改建工程由枢纽南环线工程统一设计。
2.合肥东站改建工程由淮南线电化工程统筹考虑。
（七）小厉联络线
厉山站、小林站按分方向别疏解方法引入，对疏解线根据满足坡度、立交及车站部署优化设计。
区间草店镇、殷店、高城等站到发线有效长延长至1050m。
十一、机务
（一）机车交路
1.客机交路

西安机务段电力机车担当西安至商洛、南阳、合肥、南京和武昌、南昌间机车交路，合肥机务段电力机车担当合肥至信阳、南阳间机车交路。
2.货机交路

新丰镇机务段电力机车担当新丰镇（零口）至南阳西、信阳北、合肥东和襄樊北、武汉北间机车交路和新丰镇（零口）至西峡间补机交路，南京机务段电力机车担当南京东至新丰镇（零口）间机车交路，杭州机务段电力机车担当乔司至新丰镇（零口）间机车交路。
3.相邻线维持现行和相关工程批复客货机车交路。

（二）机务设备

1.新丰镇机务段
标准同意改造现有新丰镇机务段总平面设计，新建5座电力机车待班检验坑、设备检测综合楼，深入核实设置HXD型电力机车小修工装设备型号和数量，其它维持现有。
2. 新丰镇派驻机车折返段
标准同意改造现有新丰镇派驻机车折返段总平面设计，新建整备场机车整备棚和机车待班检验坑，完善股道管理自动化系统，新设救援列车停留线、地面房屋。
3.零口机务整备所
标准同意新建零口机务整备所总平面设计,设4条电力机车整备待班线、股道管理自动化系统、运转整备综合楼、候班公寓楼等整备设施。
4.西峡补机折返所
标准同意改建现有西峡补机折返所总平面设计，新建2条电力机车整备待班线，达成4条电力机车整备待班线规模，新增部分乘务员公寓。
5.南阳、信阳、潢川地域机务设备维持现有。
6.合肥派驻客机折返段和合肥（东）机务段在其它工程项目一并研究和审定。
十二、车辆
（一）车辆安全动态检测设备及车号自动识别系统
1．结合现有设备、区间通信信号设施和行车、线路、站场设计方案，按30公里左右（≯35公里）间距，调整本线轴温探测站部署。小厉联络线增设单向轴温探测设备3台，其它利用现有探测设备。现有探测设备配置智能车号跟踪装置。车站探测设备车站两端部署，区间探测设备靠近通信信号设施。
2．配合增建二线增设车号识别AEI设备，货车车号信息纳入现有ATIS系统。
3．配合站场改建，结合电气化防干扰，完善现有车辆安全动态检测设备及车号自动识别系统。
4．单台设备探测站房屋建筑面积13m2。相邻车辆安全动态检测设备、车号识别AEI设备视条件集中统筹部署。
（二）计划预留南阳西站修所。
（三）同意信阳客车利用车间增设DC600V地面电源1处、移动式车顶作业平台2个。
（四）同意完善新丰镇车辆段检修设施。
1．新建车体抛丸除锈库1栋，房屋轴线尺寸暂定42×(12+6)m，车体抛丸除锈设备利用现有。
2．新建车体喷漆烘干库1栋，暂定房屋轴线尺寸30×(6.6+5.4)m，库内设车体喷漆烘干设备。
3．新建闸调器大修间1栋，房屋轴线面积按590 m2控制。
4．转向架间增设制动梁、枕簧立体存放设备各1台。
5．洗罐棚加长36m，洗罐设施对应配套。扩建洗罐辅助房屋，轴线面积按110 m2控制。
6．深入优化总平面部署。结合设备要求深入核定车体抛丸除锈库、喷漆烘干库房屋尺寸。
（五）其它设施维持现实状况。
十三、通信
（一）传输系统
1．现有SDH-2.5G传输网继续使用，依据铁路运输需要合适补强。
2．设置SDH-622接入网，沿线车站设置ADM和ONU设备，利用新设20芯光缆和现有12芯光缆形成双光缆线路保护。
（二）电话交换
利用现有铁路电话交换网；新增自动电话根据管辖范围，纳入相关现有铁旅程控电话交换机。
（三）专用通信
现有数字专用通信系统改造后继续使用，利用西安、郑州、武汉、上海铁路局调度所在建中心调度交换机，沿线车站现有交换机改造利用。
（五）无线通信
1．新设GSM-R移动通信系统，利用在建西安、武汉、上海GSM-R交换机，西安、合肥利用相关工程设置基站控制器（BSC），南阳、信阳新设BSC，采取单层场强覆盖，铁路沿线依据场强覆盖需要设置基站，区间弱场设置光纤直放站、天线或漏缆。
2．新设机车台和配套设备纳入机车购置费。
3．小历支线利用现有450兆无线列调系统，和相邻线无线列调系统兼容。
（四）应急通信
现有应急通信通信系统继续使用，商洛、潢川新设应急通信系统现场设备。
（五）电源
1．沿线车站现有48伏高频开关电源和蓄电池继续使用，依据工程需要合适扩容。
2．现有电源及环境监控系统继续使用。
（九）通信线路
1．沿铁路敷设一条20芯光缆。
2．现有12芯光缆和7×4电缆继续使用。
十四、信号
（一）运输调度指挥
1．长安集（不含）至叶集各站新建调度集中分机系统（CTC），区间中继站设置调度集中信息采集设备，纳入上海调度所控制，结合阜六线调度集中系统统筹实施，合理调整调度区划。
2．零口直通场至叶集（不含）各站现有列车调度指挥系统（TDCS）利旧改造，中继站利用封闭车站TDCS设备采集自动闭塞信息，征求运输部门意见，结合车站调整情况，对现有调度区划进行调整。
3．小林至历山支线草店、殷店、高城设置TDCS分机，纳入汉丹线行车调度台。
（二）列车运行控制
1．长安集至六安、分路口至零口直通场新建四显示自动闭塞，双线双方向运行，反方向按自动站间闭塞行车，自动闭塞设备采取ZPW-（含UM系列）无绝缘轨道电路。
2．小林至历山结合站前设计方案，维持现有闭塞方法。
3．为便于运行维护，尽可能降低区间中继站设置。
4．自动闭塞轨道电路长度应严格按部相关要求设计，隧道区段可依据测量结果合理分割，应对现有隧道道床电阻进行测量，作为下阶段设计依据。
5．和相关专业协调，结合自动闭塞设置电容枕。
（三）车站联锁
1．长安集（不含）至六安（不含）、分路口（不含）至零口直通场各站新建硬件冗余型计算机联锁，小林至历山草店、殷店、高城三站及区间线路所新建双机热备型计算机联锁，现有计算机联锁车站结合站场改变在现有联锁设备基础上利旧改造。
2．分路口、六安、应结合阜六线工程协调，统筹实施。
3．各站站内采取97型25Hz相敏轨道电路，其中电气化区段轨道电路设备器材应充足利旧，站内股道电码化正线采取预叠加、到发线叠加发码方法，发码设备和区间一致。
4．依据大地导电率及牵引回流情况应进行电气化干扰计算，确定站内电缆采取铝护套或综合护套综合纽绞电缆。
5．依据线路速度目标值，结合站场设计，配套对应转辙设备，现有京广、京九车站现有道岔缺口检验设备利旧改造。
6．结合南阳站站房设计，补充研究移设值班员室补充站场视频监视设计方案，避免联锁设备拆除。
（四）其它
1．新建联锁车站（含中继站）新建信号微机监测系统，其它在现有信号微机监测系统基础上利旧改造，参考《相关印发〈信号微机监测系统技术条件（暂行）〉通知》（运基信号〔〕317号）要求，依据运行维护实际需求，合理确定监测功效，中继站增设环境监控系统。
2．各站设置信号设备雷电及电磁兼容综合防护系统，应统筹协调信号房屋综合防雷防护系统设计，将预埋相关屏蔽网、带、接地下引线和室外接地设施纳入相关建筑物工程中一并实施，并和接地系统等电位连接。
3．本工程应充足利用现有信号房屋，新增房屋标准上按接建现有信号房屋处理，长安集、六安、分路口应结合相关工程统筹考虑信号房屋。
4．结合站场过渡方案，依据本线图定列车确定LKJ芯片更换数量。
5．鉴于本线为现有线改造，应优化过渡方案，降低对运输影响，减低工程费用，西安至南阳现有电气化区段轨道电路及全线TDCS、信号机、转辙机等设备器材应充足利用。
6．铁四院重新核查全部工程数量，核减反复4倍区间电缆沟槽等内容，核减站内站台电缆槽道工程数量、尺寸，组合柜架箱盒等补差，取消信阳北停车器及车辆防溜器等设计内容。
十五、信息
（一）运输组织
沿线车站现有货运管理信息系统继续使用，依据铁路运输需要合适补强。
（二）客运行销
1．沿线车站现有客票和客运服务系统继续使用；增建站台车站仅依据需要补充终端设备。
2．渭南西新设计算机售票及预定系统和客运广播系统。
3．南阳新设计算机售票及预定系统；新设客运服务系统包含集成管理平台、旅客引导显示系统、到发通告系统、客运广播系统、视频监视系统、时钟系统和行包安检设施。
（三）经营管理
1．沿线车站现有办公管理系统继续使用。
2．现有公安管理信息系统继续使用，新建派出所设置公安管理信息系统。
3．新设建设项目管理信息系统。
十六、电气化
电气化
（一）零口至六安段及小厉联络线采取带回流线直接供电方法，六安至长安集段采取AT供电方法。
（二）全线现有电化区段，利用现有牵引变电所，配套供电设备供电；非电化区段，新建牵引变电所供电。
1.零口至南阳段，利用现有零口、桥南镇、灞源、砚川、商洛、丹凤、清油河、西坪、西峡、内乡、镇平、南阳西牵引变电所；
2.南阳至六安段，新建白秋、安棚、月河店、信阳西、伍家坡、息县、传流店、固始、姚李庙牵引变电所；
3.六安至长安集段，利用相邻现有合武线六安、长安集牵引变电所；
4.小厉联络线，新建殷店牵引变电所并利用汉丹线厉山牵引变电所供电。
(三)复线区段，在牵引变电所之间新建分区所；单线区段，设置联络开关。分区所或联络开关按相邻两牵引变电所供电臂供电能力均衡标准设计。
（四）新建信阳北开闭所，六安至长安集段供电臂中部新建AT所。
（五）新建牵引变电所暂按两路110kV电源设计，电源较弱时应加强110kV系统或提升电压等级供电，设计院配合建设单位抓紧和电力部门协商落实外部电源方案。利用现有灞源、丹凤、清油河、西坪牵引变电所，110kV系统较弱，可商电力部门对电源进行加强。
（六）牵引变压器通常采取V/V接线，固定备用，采取油浸自冷方法，预留风冷条件。利用现有牵引变压器时增设风冷装置。
1.零口至南阳利用现有牵引变电所区段，对现有牵引变压器增容，具体安装容量核定为： 零口、桥南镇2×（40+40）MVA，霸源、西峡2×（40+25）MVA，商洛2×（25+31.5）MVA，丹凤、清油河、西坪2×（31.5+40）MVA，南阳西2×（20＋25）MVA。砚川、内乡、镇平牵引变电所分别调用现有零口、桥南镇、霸源更换下来牵引变压器，主接线不变。设计应结合机车类型和行车组织方案，深入校验牵引变压器容量。
2.南阳至六安新建牵引变电所区段，牵引变压器安装容量核定为：安棚、月河店、信阳西、伍家坡、息县、传流店、固始2×（20＋20）MVA，姚李庙2×（20＋16）MVA，白秋利用南阳西更换下来牵引变压器，主接线不变。
3.六安至长安集利用现有牵引变电所区段，暂利用现有牵引变压器。设计应结合机车类型和行车组织方案及牵引变压器实际运行情况，深入校验牵引变压器容量，适时进行增容。
4.小厉联络线新建殷店牵引变电所利用商洛牵引变电所更换下来牵引变压器，主接线不变；现有厉山牵引变电所利用牵引变压器。
（七）在零口至西峡段连续长大坡道供电臂中部、安棚至淮源，淮源至月河店，信阳西至信阳3个供电臂中部，设置上下行并联开关站，实施上下行并联供电。
（八）零口至西峡段及其它部分区段接触网载流量不够供电臂设置加强线，零口至灞源更换现有正线承力索为120mm2铜合金绞线。
（九）牵引变电所暂不设置电容补充装置，可预留条件依据机车配置方案再深入研究。
（十）新建牵引变电所110kV侧采取线路分支接线，27.5kV侧采取单母线分段接线。改造牵引变电所主接线维持现有不变。
（十一）牵引变电所110kV设备按室外部署设计，27.5kV设备采取户内安装方法。通所道路优先采取公路进所方案。
（十二）现有牵引变压器增容后，对应更换不满足供电需求电流互感器、断路器等相关设备。
（十三）分区所、开闭所、并联开关站采取箱式部署方法。
（十四）牵引变电所、分区所、开闭所采取综合自动化系统，按无人值班设计。牵引变电所合适考虑值守条件。
（十五）设置牵引供电远动系统，牵引电力调度按分别纳入现有西安、郑州、武汉、上海铁路局对应调度所设计。
（十六）新建接触网采取全赔偿简单链形悬挂，结构高度采取1400mm。零口至西峡段新建正线接触线采取150mm2银铜合金接触线，承力索采取120mm2铜合金绞线；其它区段新建正线接触线采取120mm2锡铜合金接触线，承力索采取95mm2铜合金绞线。深入优化单线隧道内接触网悬挂安装方案。
（十七）绝缘泄漏距离按大于1200mm