当今市场紧凑型SUV对比分析.doc

课题 当今市场紧凑型SUV对比分析
摘 要

随着当今市场的紧凑型SUV越来越多，那么究竟人们如今卖那种SUV更合适呢？我做了一下几种紧凑型的SUV对比，这几种SUV分别是：大众途观、福特翼虎、本田CR-V、丰田RAV4。我主要是在它们的价格、实测、内装，结构然后是四驱进行了对比分析，那么下面我们来看看那一款车在它的领域中能独领风骚吧。

关 键 词： SUV 对比 性能

目 录
前言 2
1紧凑型SUV简介 3
2外型 3
2.1车身尺寸 3
2.2车轮轮胎 3
3内饰 4
3.1中控方向盘 4
4空间 7
4.1乘坐空间 7
4.2后备箱 8
5性能 8
5.1加速时间 8
5.2刹车距离 11
5.3天窗规格 13
5.4变速箱 16
5.5发动机 17
5.6动力总成 19
参考文献 21

前 言
SUV作为都市新兴购车族偏爱的车型,是拉动近几年汽车市场增长的主力军之一。2007年,中国SUV汽车细分市场成为乘用车市场中增长最快的细分市场,新产品更新换代加速,价格持续走低,竞争十分激烈。 2008年以来，伴随油价大幅的波动以及金融危机的爆发，SUV等大油耗车型成为车市中首先遭遇重创的细分市场，自主品牌SUV也经历了大败退。SUV的发展虽然经历了高低起伏的几个阶段，但作为汽车市场重要的一支力量，SUV市场竞争尚未充分，无论是从产品自身还是厂家对市场的开发，市场容量还远未到达极限，依然有很大的提升空间。正如现在的紧凑型SUV，对广大用户更是新潮！

1 紧凑型SUV简介
紧凑型SUV就是大于小型SUV，而且小于大型SUV。尺寸分为4000mm≤长度≤4300mm的就是紧凑型SUV，而此类的紧凑型SUV代表车型为：福特翼虎、大众途观、本田CR-V、丰田RAV4。
我拿出了福特翼虎与大众途观、本田CR-V、和丰田RAV4这4款车进行对比。这4款车同为25万的车左右的车进行了如下的对比。
2 外型
2.1 车身尺寸
对于车身尺寸我则列了一个表格：
福特新翼虎同级车尺寸对比

福特翼虎
大众途观
本田CR-V
丰田RAV4
车身长度
4523mm
4525mm
4550mm
4630mm
车身高度
1839mm
1809mm
1820mm
1855mm
车身宽度
1684mm
1665mm
1685mm
1720mm
轴距
2690mm
2684mm
2620mm
2660mm
从以上数据可以看出丰田RAV4的车身长度明显要比其他三辆车要长出80～100mm左右，并且也要高出15～40mm左右切宽度也要比其他车宽出40～60mm左右。但是翼虎的轴距就比其他三辆车要多出10～70mm左右了。
其实对于紧凑型SUV车来说，车的空间大小无疑代表着这辆车的实用性，无论是什么类型的SUV车，动力性和空间大小才是SUV最终追寻的目标。
2.2 车轮轮胎
翼虎的轮胎全系采用了一种尺寸的轮胎，而这系轮胎就的固特异Assurance系列轮胎，它倾向于较强的路面抓地力以及对抗路面异物的防护能力，同时制造时还加入了降低滚阻的配方，是一款适合城市路况的轮胎。
大众途观车身侧面与老款车型区别只有轮毂上，2013款途观旗舰版车型采用了18寸10辐设计铝合金轮毂，尺寸上要比老款旗舰版车型大上一号，且新款设计的轮毂更具动感。另外，此次的车型采用了规格为235/50 R18的邓禄普SP SPORT 01V系列轮胎，市场价格约1500元/条。轮毂和轮胎往往是进口车和国产车区别最大的地方，国产途观的表现可以说是喜忧参半。可喜的部分是轮毂的造型和进口Tiguan的舒适版一样，轮胎尺寸也同为235/55R17。但遗憾的是轮胎的由原来的日本产普利司通变为了中国造韩泰。这点大概是很多大众车友们都不愿意看到的。但细想想，上海大众的绝大部分车型现在采用的都是韩泰轮胎，仅有朗逸和新领驭的部分特定车型上偶尔还能见到米其林或是邓禄普这些品牌。因此国产途观在轮胎上的缩水就不足为奇了。
丰田RAV4首先在外观设计上，2015款RAV4进行了小的改进，全系车型更换了鲨鱼鳍天线，相比老款的传统天线，鲨鱼鳍设计的天线更显运动，而且整体感更强。另外，除两款顶配车型之外，其余车型均更换了轮圈的样式，同时2.0L CVT四驱新锐版和2.5L 自动四驱精英版还从17英寸轮圈升级到18英寸。根据车型及配置的不同，它们均有两种轮胎规格，以及两种轮胎品牌可以选择。它们的中低配车型在轮胎规格上完全一致，均是225/65 R17；而中高配车型的轮胎规格则稍有不同，丰田RAV4为235/55 R18，本田CR-V为225/60 R18，前者更宽更薄，网上报价也稍微高一点。另外，两款车的所有车型均是配备全尺寸备胎，备胎的规格也是根据车型的不同而有所差异，具体请参看上面的表格。
本田CR-V其中2.0四驱经典版与2.4四驱豪华版的轮毂款式比较类似，都是双五幅的设计，只不过L车型都采用了双五幅的铝合金轮毂，而且都是用225/65R17的邓禄普轮胎。不同的是，2.4L车型上的轮辐更粗而且经过抛光处理，对比着看视觉效果的确好一些。但总体而言两者差异还是不大，如果不是两车正好停在一起，很难引起人们的注意。
3 内饰
3.1 中控方向盘

翼虎有一个好设计团队，他们在图纸上获得了很棒的视觉效果，长安福特执行力有限，没能把这些设计成果百分百表达出来，尤其细节处理、质感都有提升空间。途观内饰用料扎实，做工精致，展现出比翼虎更严谨的作风，设计方面平平淡淡，略显保守。如果让福特来做设计，大众负责生产制造，优势互补，会有希望出现真正理想化的内饰环境。

丰田RAV4的内饰设计给人焕然一新的感觉，与上一代车型相比确实漂亮了不少，犹如是一位中年大叔摇身一变成了帅气的年轻小伙，看着还有点雷克萨斯的味道。在内饰配色上，最低配的2.0L都市版采用米色内饰，2.0L风尚版与新锐版可选米色和黑色两种内饰配色，而2.5L车型则有棕黑混搭、黑色以及米色三种选择。另外，这套内饰设计与海外车型几乎一致，保持了原汁原味。丰田RAV4的中控台采用了两种材质，上部为硬质塑料，而中间部分则是用质地比较柔软的皮革包裹，以便提升车内的档次感；本田CR-V的中控台采用硬质塑料，摸着质感比较一般，幸好其表面的纹路处理得当，有效地降低了材质带来的廉价感。在中控台的用料以及质感上，丰田RAV4更胜一筹；而车内的各种按钮及旋钮方面，本田CR-V的表现相对好一些，它给人的质感相对更细腻一点。尤其值得一提的是它们的真皮方向盘，手感非常不错！
当然，日系车对于车内饰的人性化设计也是最好的，不用看中控，手一摸就能开空调，手一模就能开除雾，等等。
4 空间
4.1 乘坐空间
福特翼虎
前排高度为990mm 后排高度为930mm
前排腿部空间最小850～最大1080mm 后排腿部空间最小590～最大850mm
前排椅垫进身480mm 后排椅垫进身460mm
前排宽度1470mm 后排宽度1480mm
大众途观
前排高度为980mm 后排高度为910mm
前排腿部空间最小860～最大1090mm 后排腿部空间最小700～最大940mm
前排椅垫进身500mm 后排椅垫进身450mm
前排宽度1500mm 后排宽度1470mm
本田CR-V
前排高度为950mm 后排高度为940mm
前排腿部空间最小860～最大1070mm 后排腿部空间最小670～最大910mm
前排椅垫进身470mm 后排椅垫进身460mm
前排宽度1320mm 后排宽度1350mm
丰田RAV4
前排高度为920mm 后排高度为910mm
前排腿部空间最小850～最大1070mm 后排腿部空间最小740～最大900mm
前排椅垫进身500mm 后排椅垫进身490mm
前排宽度1350mm 后排宽度1340mm
4.2 后备箱
福特翼虎：在未放倒后排座椅的情况下，翼虎后备厢最小深度为85cm，最小宽度为102cm，高度为80cm。另外，它位于后备厢的左侧设有储物格，容积不大，不过实用性强，细小零碎物品在后备厢内有了容身之所。
大众途观：在未放倒后排座椅的情况下，途观的后备厢空间只能说基本够用，它的最小深度为80cm，最小宽度为101cm，高度为79cm，这将会不方便宽度较大物品的放置。另外，它的后备厢并没有设储物格。不过，胜在途观的后排座椅可以向前移动，移动后排座椅，途观在未放倒后排座椅的情况下，后备厢深度最大可扩展至96cm(原来最小深度为80cm)，深度增加了16cm。消费者可以根据放置在后备箱物品的大小，灵活地调节后排座椅，为后备厢腾出足够的空间，设计较具人性化。
本田CR-V：日系车型都注重车内空间表现，此次介绍的本田CR-V也不例外，它在未放倒后排座椅的情况下，最小深度为97cm，最小宽度为105cm，高度为87cm。另外，本田CR-V位于后备厢左侧备有储物网，方便放置饮料、小型吸尘器等小物品。
丰田RAV4：在未放倒后排座椅的情况下，丰田RAV4的后备厢最小深度为90cm，最小宽度为110cm，高度为94cm。另外，在未放倒后排座椅的情况下，丰田RAV4的后排座椅同样可以向前移动（可向前移动20cm，深度达到110cm），以达到进一步扩展后备厢空间目的。不过前移后排座椅，其情况与途观一样，会对后排乘客腿部空间带来一定的影响，所以当装载大面积物品时，合理的调节后排座椅，以达到后排乘坐空间和后备厢空间更均衡至关重要。
5 性能
5.1 加速时间
我将会用两车对比的方式展现以下4辆车。
在常规的0-100km/h加速测试和100-0km/h加速测试中，可以在下图中看出。

途观的2.0T在0-60km/h的加速时间为4.51秒
翼虎的2.0T在0-60km/h的加速时间为3.93秒
途观的2.0T在0-100km/h的加速时间为9.73秒
翼虎的2.0T在0-100km/h的加速时间为9.35秒
两车起步姿态很一致，轮胎牢牢抓住地面，没有任何打滑便冲了出去，翼虎的起步转速可以拉到2500rpm，途观是在2200rpm左右，从曲线图上看，起步1秒内两者差距很小，之后翼虎凭借更大的扭矩输出逐渐扩大领先优势，另外它的变速箱升挡动作也比途观更快，后半程轮上功率接近的实际效果开始体现，途观缩小了跟翼虎之间的差距。

丰田RAV4在0-60km/h的加速时间为4.56
本田CR-V在0-60km/h的加速时间为4.95
丰田RAV4在0-100km/h的加速时间为10.02
本田CR-V在0-100km/h的加速时间为10.68

两款车的动力都属于正常水平，起步时车轮都没有明显打滑，整个加速过程也相对平稳。不过由于RAV4更灵敏的油门响应使得它在起步阶段就领先了本田CR-V，并且一直保持到100km/h。最终RAV4的成绩为10.02秒，CR-V的成绩为10.68秒。
经过加速时间的对比在以下图中我们可以看出在0-60km/h加速中福特翼虎以3.93秒的成绩获得第一，而在0-100km/h的加速中还是福特翼虎以9.35秒是成绩获得第一！
加速时间对比

福特翼虎
大众途观
本田CR-V
丰田RAV4
0-60km/h
3.93
4.51
4.95
4.56
0-100km/h
9.35
9.73
10.68
10.02
经过这四款车的加速对比实测，我发现福特翼虎这辆车在0-60km/h加速和0-100km/h的加速实测中真是不错，而且在同价格区间，翼虎在速度性能上明显要比其他三种车要强，但对于紧凑型SUV这中继续要动力有需要空间的车型来说，我觉得翼虎的速度是绝对够用了，但是空间的大小就有些不合适了。
5.2 刹车距离
在常规的0-100km/h刹车测试和100-0km/h刹车测试中，可以在下图中看出。

100-0km/h刹车环节，两款车成绩都进入42米以内，值得肯定。途观40.49米，翼虎41.51米，曲线图上可以看到途观刹车G值下探得更低，达到-1.1g，刹车踏板的脚感也更扎实，相比之下翼虎刹车踏板行程偏长，遇到紧急情况应该提前做动作。
途观在60-0km/h的刹车距离为14.42
翼虎在60-0km/h的刹车距离为14.54
途观在100-0km/h的刹车距离为40.49
翼虎在100-0km/h的刹车距离为41.51

丰田RAV4在60-0km/h的刹车距离为15.01
本田CR-V在60-0km/h的刹车距离为13.98
丰田RAV4在100-0km/h的刹车距离为40.71
本田CR-V在100-0km/h的刹车距离为39.8
两款车在全力刹车时都出现了明显的前倾，不过相对来说CR-V的前倾幅度更大一些，而RAV4的悬架支撑性较好。RAV4的不足是刹车踏板前段脚感有点空旷，刹车力度掌握需要一段时间适应，必须更多的踩下踏板才能获得足够的制动力。最终成绩RAV4为40.71米，属于优秀范畴，而CR-V更加出色，平均成绩仅为39.8米，对于一辆SUV来说值得肯定。
经过刹车距离的测试我们可以看出在60-0km/h的刹车中本田CR-V以13.98米的刹车距离获得第一！而在100-0km/h的刹车距离中本田CR-V以39.80获得第一！
刹车距离对比

福特新翼虎
大众途观
本田CR-V
丰田RAV4
60-0km/h
14.54
14.42
13.98
15.01
100-0km/h
41.51
40.49
39.80
40.71
在这八次的刹车测试当中成绩最好的无疑的本田CR-V了，百米刹车距离是39.80米，我个人认为日系车在安全性能上的确是比较看中的相对与翼虎的速度来说那本田CR-V的刹车性能要比翼虎好的多，翼虎这也是速度快刹不住车了。
5.3 天窗规格

两台车都配备了全景天窗，非常好。途观的玻璃面积和可打开面积都更大，值得肯定。座椅是途观值得炫耀的地方，普通真皮+Alcantara材质组合，摸着、看着都不错，档次感直线提升。翼虎的真皮座椅很厚实，填充物比途观的软，坐上去跟家里的沙发一样。这里提一句，Alcantara是一种人工制造的材质，看着像翻毛皮，其实不是真皮。

在上文上已经提到日系车的内饰是非常人性化的，但是我们的大众绝对不属于本田CR-V和丰田RAV4的看看大众途观的这真皮+Alcantara（永不褪色的典雅设计透射着不同凡响的感官魅力，它集自主创新、高科技运用和多功能性于一身，能给人以愉悦的心灵感受——这就是Alcantara S.p.A 旗下注册品牌Alcantara®的特色所在。）材质组合，档次感可谓直线上升啊！
5.4 变速箱
翼虎：评判一款变速箱的表现，通常我们会说到两个方面：顿挫控制和换挡逻辑，下面我从这个角度切入细聊一下。首先是换挡顿挫，翼虎这台6AT（手自一体变速箱）在顿挫感控制方面做得非常到位，平常很难察觉到动力传递有间隙存在，升挡、降挡的动作也都能在极短时间内完成，所以关于顿挫控制，我打90分。
D挡换挡逻辑激进，喜欢降挡，仿佛随时都在等着你发号施令。举个例子，就这么正常开加速到80km/h之后，需要等一段时间变速箱才会升到6挡，之后再想稍微加点速，轻点油门变速箱马上降一挡，转速一下拉高到3000rpm以上，换句话说这时发动机已经进入真正的战备状态，再接着踩速度会很快提升。我发现很难让这辆车就这么踏踏实实的前进，变速箱总是在积极主动的挑逗你，福特虽然是一家老牌车企，但最近它推出的每一款车都是如此的年轻化，只是日常驾驶中我们还是希望它能够更沉稳一些。
遇到这样的车型肯定忍不住要把它拉到多弯的道路上去玩一玩（没必要提醒自己这是一台SUV），此时S挡的换挡逻辑不再那么全面，有时甚至偏迟钝，比如高速入弯前刹车减速，变速箱不能及时降到合理挡位，再给油出弯时发现发动机转速仍然较低，使不上劲，等出了弯道需要它回到原先状态时变速箱又迟迟不愿升挡，这时候我是多么希望方向盘后面能有一对换挡拨片啊，至少把排挡杆侧面的换挡按钮取消掉，给换成思维正常一些的排挡杆推拉方式。
途观：动力系统方面，途观目前在售的车型提供了1.4T、1.8T和2.0T三款发动机，加上6挡手动和6挡手自一体变速箱两种变速箱可供消费者选择，2013款途观的动力总成并没有变化，旗舰版车型搭载的是2.0TSI发动机，相信大家对这款发动机再熟悉不过了，广泛用于迈腾、帕萨特及昊锐车型上，最大功率为200马力（147kW）/5100-6000rpm，最大扭矩为280牛·米/1700-5000rpm。在传动系统方面，它匹配的是6速手自一体变速箱。
丰田RAV4：与之搭配的是6速手自一体变速箱。这台变速箱平时维持着与发动机一致的那种平顺节奏，通常会在2500rpm以下换挡，动作轻柔，舒适性令人满意，同时也保持较为警惕的作风，只要稍踩油门就会立刻降挡，整套动力系统给人的感觉和2.5L的凯美瑞极为相似。在运动模式（S挡）下，变速箱变得更加激进，延后换挡时机，可是仍然算不上暴躁，你能体会到这辆车打心底还是期待你用平和的心态去驾驶。
本田CR-V：在变速箱方面，它仍然在用本田自己专利的平行轴式5速自动变速箱。很多人有疑问为什么不使用讴歌车型上的6AT变速箱？我认为或许是本田觉得CR-V目前这两套动力总成已经成熟稳定，日常使用已经足矣，同时也为了更好地拉开本田品牌与讴歌品牌之间的档次差距的原因吧。
5.5 发动机

福特的这台2.0L GTDi发动机已是熟面孔，动力参数足够高，只是在翼虎这里显得响应极为灵敏，哪怕油门踏板只是踩下那么一点点，转速表指针都会很不安分的颤抖起来，除非车速一直稳定进入巡航状态，否则指针似乎永远也停不下来，始终随着油门的踩踏、放松而上下摆动，这是同级别里我见过最调皮的一种表现。

上图是大众途观

丰田RAV4：现款RAV4 2.0L动力总成部分发生翻天覆地的变化，发动机由老款1AZ-FE更换为新的6ZR-FE，最大功率108千瓦（147马力），最大扭矩187牛·米。双VVT-i可变气门正时技术也终于出现在了RAV4上，2.0L发动机功率和扭矩数据有小幅下降（较老款下降2千瓦和5牛·米），与之匹配的是一台模拟七速的CVT变速箱，支持手动换挡，4AT变速箱为人诟病的日子终于一去不复返。

本田CR-V：若然把动力总成的新鲜度也作为一个对比项目的话，那么本田CR-V显然会吃点亏。实际上，它延用了上一代车型的动力总成，在通过拉高转速压榨马力后，它的最大功率数值上涨了20马力，扭矩增大了2N·m。
我个人的看法在发动机上，我最注重的感觉就是速度，而最合我意的无疑就是福特翼虎这款车了。
5.6 动力总成
翼虎/途观/本田CR-V/丰田RAV4对比表
 参数
翼虎
途观
本田CR-V
丰风RAV4
发动机
1.6T/2.0T
1.4T/1.8T/2.0T
2.0L/2.4L自然吸气
2.0L/2.4自然吸气
最大功率（马力）
180/240
131/160/200
155/190
147/190
最大扭矩（N·m）
240/340
220/250/280
190/222
187/222
变速箱
6AT
6MT/6AT
5AT
6AT
以上是四款车的动力总成对比。

参考文献
【1】
【2】 来源：汽车之家 编辑：李伟龙
【3】2014年热销SUV 来源：汽车之家 编辑：周宇轩

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