发动机装配工艺模板.doc

发动机装配 一、发动机装配准备工作 1.基础要求 （1）发动机装配精度要求很高，在装配前，应对已经选配零件和组合件，认真清洗、吹干、擦净，确保清洁。检验各零件，不得有毛刺、擦伤，保持完整无损。做好工具、设备、工作场地清洁。工作台、机工具应摆放整齐。尤其应仔细检验、清洗气缸体和曲轴上润滑油道，并用压缩空气吹净。不然，会因清洁工作疏忽，造成返工甚至带来严重后果。 （2）按要求配齐全部衬垫、螺栓、螺母、垫圈和开口销。并准备适量机油、润滑脂等常见油、材料。 2.装配时注意事项 （1）装配中应对关键零件进行复检，应使其符合技术标准要求要求。 （2）各相对运动零件工作表面，装配时应涂机油。（3）各部螺柱和螺帽装配，应注意拧紧扭矩和次序。扭矩过大，会使螺柱折断；扭矩过小，达不到装配时紧度要求。所以，关键部位螺栓，全部有要求扭矩数据，详见表 1。表 1 发动机关键螺栓扭矩值序号 螺栓名称 拧紧力矩（Nm） 桑塔纳 捷达 富康 1 缸盖螺栓 60+180 75+90 20 2 连杆螺栓 30+90 30+180 40 3 曲轴主轴承螺栓 65 65 40 4 飞轮连接螺栓 100 75 65 8 曲轴皮带轮紧固螺栓 180 8 9 中间轴皮带轮紧固螺栓 80 10 11 气门间隙调整螺钉锁紧螺母 18 12 火花塞 25 25 25 多螺钉连接零件，应注意按一定次序拧紧，避免受力不均，造成零件翘曲变形，甚至破裂。合理拧紧次序是：从中央开始，然后左右对称拧紧。对于四、六、八个螺钉连接零件，通常是依次对角拧紧。 二、发动机装配 发动机装配包含各组合件装配和总成装配两部分。总装配步骤，随车型、结构不一样而异，但其标准是以气缸体为装配基础，由内向外逐段装配。 1.缸套安装 富康TU32/K发动机在更换新缸套及活塞组时，其新缸套和所取活塞有三组分组配合尺寸，应配对使用以确保适宜缸壁间隙。 （1）气缸套装上新橡胶密封圈后，装进气缸体，用专用工具压紧； （2）图 1所表示，用专用测量工具测量气缸套相对缸体顶面凸起量。气缸套凸起量0.03-0.1Omm；各气缸套间凸起量差值最大不超出0.05mm； （3）若气缸套间凸起量超出范围，则选择适宜钢质或铜质调整片装入缸套下定位止口处，再测量确定其凸起量和各缸差异使其均在许可范围内。 缸套凸起假如过多，会造成缸体外部漏水；缸套凸起不足，则会造成缸体内漏（高温、高压气体冲入水道或冷却液进入燃烧室） 2.安装曲轴 安装次序和拆卸次序相反。但在安装前应注意检验零部件尺寸及配合尺寸、次序，进行规范化操作。 将气缸体洗净倒置在工作台上，安装曲轴前先将正时齿轮装上。发动机正时齿轮多用键连接，正时齿轮和轴颈配合为过渡配合，以确保它们对中性。安装曲轴时，擦净各道轴承和曲轴轴颈，并涂上一层薄薄机油。然后，将已装好正时齿轮及飞轮曲轴组合件安放在轴承内，把各轴承盖按记号装到各轴颈上。 桑塔纳、捷达发动机因其上轴承全部有油槽，所以将5道曲轴主轴承上轴承涂少许润滑油放在轴承座上。把擦净曲轴平放在轴承上，扣上对应涂好油下轴承及轴承盖，1、2、3、4、5号下轴承无油槽，4号下轴承有油槽，要和有油槽4号轴承盖配用。3号上下轴承为止推轴承，桑塔纳车新止推轴承为翻边轴承，两边设有半圆止推环，传统止推轴承两侧另有半圆止推环。捷达车为半圆止推环。安装时开口必需朝轴承。用过轴承全部不能交换。按要求扭矩依次将主轴承盖螺栓拧紧，最终达65Nm。轴承全部装好后，用手搬动曲轴臂，曲轴应能转动。 为了适应发动机机件正常工作需要，曲轴必需留有适宜轴向间隙，间隙过小，会使机件因受热膨胀而卡死；间隙过大，则给活塞连杆组机件带来不正常磨损。用百分表触杆顶在曲轴平衡铁上，前后撬动曲轴，观察表针摆动数值。也可用厚薄规在3号止推轴承处直接检验。 轴向间隙过小或过大时，应更换止推垫圈进行调整。 曲轴径向间隙必需符合要求，过小会使阻力增大，加重磨损；过大会使润滑油压力降低。曲轴径向间隙可用塑料塞规检验，用专用测量间隙规和间隙条宽度相对照。3.飞轮安装 在曲轴后端装上飞轮，桑塔纳、捷达车型飞轮上有点火正时记号“0”，换用新飞轮要检验有没有此记号，若没有必需打上，方便校正点火正时。飞轮螺栓涂抹专用粘合剂后紧固，力矩为75Nm。飞轮装好后要检验飞轮偏摆度，通常在飞轮半径150mm处检验，其摆差不得大于0.15mm。最终在飞轮内孔安装滚针轴承，轴承必需将打印朝外一面装在外面，安装深度应是轴承外端面低于飞轮端面1.5mm。 安装飞轮时，紧固螺栓应更换，并以要求力矩交叉拧紧，拧紧次序如图 2所表示。 4.组装活塞连杆 将事先标识好同一缸活塞、连杆用活塞销组装起来，活塞上箭头标识和连杆上浇铸标识必需朝一个方向。 （1）桑塔纳、捷达发动机采取全浮式活塞销，常温下冷装可能很紧，必需用专用工具装配。通常要热装，立即活塞置于水中加热至60-80，取出后快速擦净座孔，将活塞销推入一个座孔，随即在连杆小头端衬套内涂上一层润滑油并把小头伸入活塞内，快速使活塞销经过连杆小头直至活塞另一端销孔边缘，再装入锁环。 （2）富康发动机活塞销为“半浮式”。在活塞连杆组装配时，活塞朝向标识应对向连杆轴承正口相对位置，如图 3所表示。 将连杆小头加热到230。在专用压销工具上将活塞销压人，将活塞、连杆连接起来。 装配后连杆小头靠向活塞销座孔两边时，销端面距活塞销孔外面距离应一致；活塞销在销孔中可灵活转动。 5.检验活塞是否偏缸 把气缸体侧放，将未装活塞环活塞连杆组装人对应各缸，按要求用3ONm力矩拧紧各道连杆轴承螺母。首先检验连杆小头每边和活塞销座端面之间距离，通常不应小于1.00mm。假如小于1.00mm，多为气缸中心线产生偏移所致。然后转动曲轴，查看活塞在气缸内运动，活塞在上、下止点和气缸中部三个位置时，间隙差应不得超出0.lmm。不然，应查明原因给予校正。 6.安装活塞环 （1）检验活塞环间隙。在安装活塞环前应首先检验环在气缸中开口间隙及环侧隙。将活塞环装入气缸，用一个活塞将环推到气缸中活塞行程底部，用厚薄规测量活塞环开口间隙，应符合要求。假如不符合要求则应更换活塞环，不许可加工活塞环。 （2）装配次序。将选配好活塞和活塞环擦净，用活塞环钳子将活塞环装配到对应各缸活塞环槽上。认准活塞环朝上一面。用活塞环钳子依次装上油环、第二道气环、第一道气环。加少许润滑油，如图 4所表示，三道活塞环端口互错120，以防开口重合时，混合气从开口处串入曲轴箱内，影响发动机动力性和润滑油质量。 安装时应注意： 桑塔纳发动机应将镀铅环装在第一道环槽内，活塞环上有“TOP”记号一面必需朝上安装。 捷达轿车发动机第一道气环是桶形环，第二气环是鼻形环，第三道为组合式油环。 富康轿车TU发动机第一道气环为桶形环，第二气环为鼻形环，第三道为V形铸铁油环，安装时不要装错位置。 油环在安装时必需使用专用工具，以避免折断。 7.安装活塞连杆组 在活塞环、活塞裙部及连杆轴承上涂上合适润滑油，依据活塞及连杆上记号将活塞连杆组分别装入各气缸，如图 5所表示。桑塔纳、捷达发动机连杆大头有浇铸标识和活塞顶上箭头标识必需朝皮带盘方向。扣上轴承盖，穿入螺栓，连杆螺母接触面先涂油，用3ONm力矩紧固，接着再转动180。连杆螺栓假如是应力螺栓（桑塔纳1.8L发动机多使用此种螺栓），修理时必需更换。 应力螺栓和一般刚性螺栓区分标志如图 6所表示。应力螺栓a段螺纹为M8l，长度25mm，刚性螺栓螺纹为M9l，长度15mm；应力螺栓中间b段光滑，刚性螺栓有滚花；应力螺栓头c处为锥形，刚性螺栓为半圆。 复查连杆轴承轴向间隙、径向间隙时，应符合要求。假如桑塔纳发动机连杆使用是应力螺栓，则该螺栓许可反复使用1次，但需用打印机在螺栓头上打标识，这种有记号应力螺拴下次修理时必需更换。 8.气门安装 将气门油封压装于气门导管上，安装时，油封一定要压到位，预防油封变形或损坏。装上气门弹簧和弹簧座，将气门杆上涂少许润滑油，按原次序插入气门导管内，用专用工具压紧气门弹簧，装上锁片。桑塔纳发动机气门杆锁块为三槽结构。这种气门必需装用相配套气门锁片和气门弹簧座，如图 7所表示。气门锁片内有对应凹槽，气门弹簧座表面镀铜或铬有约1.5mm斜边a和外边b。修理时一个凹槽和三个凹槽气门能够混装，但每种气门只能装用要求气门锁片和气门弹簧座。 9.凸轮轴安装 桑塔纳、捷达发动机凸轮轴安装： （1）安装凸轮轴之前，先装上轴承盖并检验其安装位置是否正确，注意中心不要错位。 （2）检验凸轮轴轴向间隙。先不装挺杆，把凸轮轴装入轴承中，用百分表或厚薄规检验凸轮轴轴向间隙，使用极限为0.15mm。轴向间隙适宜后再拆下凸轮轴。 （3）安装气门挺杆。液压挺杆不可交换。需要更换时，则应更换一组。装配时，挺杆表面应涂油，插入对应各导孔内。 （4）装入凸轮轴。将轴承和轴颈涂上润滑油，把凸轮轴放在轴承孔上。第一气缸凸轮必需朝上，转动凸轮轴时，曲轴不可置于上止点。根据次序拧紧轴承盖，先按对角线方向交替拧紧第2和第5道轴承盖，拧紧力矩为20Nm。然后交叉对角拧紧第1、3轴承盖，拧紧力矩：20Nm。 （5）装上凸轮轴油封。在油封唇边和外圈涂上薄油，将油封放人专用导管平整压人。注意不要压到头，不然会堵塞回油孔。 （6）装上凸轮轴正时齿轮。先装半圆键，再压上正时齿轮，拧紧固定螺钉，扭矩为8ONm。10.调整配气相位正时 （1）将曲轴旋转到1缸上止点。 （2）调整使凸轮轴正时齿轮标识必需和气缸盖罩盖平齐。 （3）调整使曲轴前端V形皮带轮标识和中间轴惰轮上标识必需对齐（第1缸在上止点位置）。 （4）安装并张紧齿形带：旋担心紧轮，用拇指和食指捏住凸轮轴和惰轮间齿形带，将其扭转90。 （5）调整分电器轴，使分火头指向分电器壳1缸标识。 （6）转动曲轴两圈，检验凸轮轴和曲轴标识是否和它们基准点对齐。 （7）检验并调整点火正时。 11.缸盖安装 装配前，应检验气缸盖是否损伤，如裂纹、磨损和变形。安装时应严格按要求紧固气缸盖螺栓（气缸盖螺栓为预应力式，无须复紧）。拧紧时，发动机应处于冷态。 将气缸体擦净正放，放上气缸垫。气缸垫在修理时通常需要更新，桑塔纳发动机气缸垫上标有“Oben”（上）字样一面必需朝气缸盖。放好气缸垫后，将专用定位导向螺栓旋人缸体结合面一侧两端螺栓孔中，如图 8所表示8孔和10孔。再放上装好配气机构凸轮轴气缸盖，这时曲轴不可置于上止点，不然气门和活塞顶部会损坏。通常先在上止点对准后，再倒转1/4圈。接着在气缸盖上其它8个孔中放入螺栓并用手拧紧。然后再将事先拧入定位导向螺栓用销子扳手旋出并拧入气缸盖螺栓。按图 8次序分4次拧紧气缸盖螺栓。第一次冷发动机紧固扭矩为40Nm，第二次为6ONm，第三次为75Nm，第4次为连续用扳手拧1/4圈（90）。 12.齿形胶带安装 （1）桑塔纳、捷达发动机齿形胶带安装： 将齿形胶带套在曲轴齿轮和中间轴齿轮上；曲轴三角皮带盘用一只螺栓固定； 凸轮轴正时齿轮上标识应和气门室罩平面对齐。转动凸轮轴时，曲轴不可置于上止点。 曲轴三角皮带盘上止点记号和中间轴齿轮上记号对齐； 将齿形胶带套到凸轮轴正时齿轮上； 转动张紧轮，以张紧齿形胶带。用拇指和食指捏住凸轮轴齿轮和中间轴齿轮中间处齿形带刚好能够转90。假如张紧程度不符，可松开张紧轮螺母，进行第二次调整。 （2）富康发动机配气正时及齿形皮带张紧力调整： 装配齿形皮带时应注意曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮和齿形皮带正时记号对齐，以确保发动机有正确配气相位。 齿形皮带张紧力应合适，过大会加速皮带磨损，过小会打滑，影响发动机配气相位。用专用工具插入张紧轮方孔内，并挂上重块，慢慢拧松张紧轮锁紧螺帽，让齿型皮带张紧，再按要求力矩拧担心紧轮。 锁紧螺帽拧紧力矩为23Nm，最终拆下齿形皮带张紧力调整专用工具。 13.气门室罩安装 在气缸盖和气门室罩密封表面上，将密封胶残渣清理洁净，预防安装后发生漏油现象。在洁净气缸盖密封表面上涂以密封胶，涂胶层要均匀适量。在密封胶开始固化以前，将气门室罩安装在气缸盖毛，注意不得把密封胶接触到其它零部件上。安装气门室罩紧固螺钉，以6.37Nm力矩拧紧。螺钉不可拧得过紧，以免损坏铝合金气门室罩。为预防气门室罩变形，应交叉依次拧紧螺栓。拧紧螺钉时，应根据常见交叉方法来进行。 14.检验调整气门间隙 富康发动机配气机构采取机械式气门传动。这种传动装置必需留有正常气门间隙。间隙过大，会使气门升起高度减小，引发充气不足，排气不畅，并带来不正常响声。间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，易使气门和气门座工作面烧蚀。所以，应按标准正确调整气门间隙，以确保发动机正常工作。 气门间隙调整是在气门完全关闭，摇臂和凸轮接触端落至最低位置时进行。可采取逐缸调整法，即转动曲轴至一缸压缩行程终了，调整一缸进、排气门，然后摇转曲轴，按点火次序调整下一缸进、排气门，依次类推，逐缸调整完成。 桑塔纳、捷达发动机配气机构采取液压挺杆，可自动赔偿气门间隙，所以也就不存在气门间隙调整问题。液压挺杆磨损后就换新。注意在安装新液压挺杆时，发动机在30min内不要转动。在起动发动机时产生挺杆响声是正常。 15.发动机前端V型皮带安装和调整 按V型皮带安装次序将皮带装到皮带轮上，调整发动机前端V型皮带紧度。 用拇指下压V型带，检验V型带最大挠度：新V型带约2mm；旧V型传动带约5mm。 调整步骤以下： （1）松开紧固发电机及张紧板全部螺钉； （2）用扭矩搬手旋转螺母，张紧V型带； （3）拧紧螺钉固定螺母，力矩为35Nm； （4）拧紧发电机和底座固定螺钉，力矩为35Nm。 16.安装机油泵及油底壳 将第一缸活塞置于压缩行程上止点，然后装人机油泵，使轴端上分电器横销槽和曲轴平行。把机油泵及出油管装在气缸体上，最终将油底壳结合面上涂抹密封胶，均匀拧紧油底壳固定螺栓。 17.安装进、排气歧管 将进、排气歧管装在气缸盖上，依次均匀拧紧螺栓。 18.安装离合器 用变速器第一轴作导杆，套上离合器总成，然后均匀拧紧螺栓，将离合器固定在飞轮上，并调整离合器杠杆高度。 19.安装电器及附件 最终安装分电器、火花塞、机油滤清器、水泵、发电机、汽油泵、化油器、空气滤清器、起动机和供油系、润滑系、冷却系等外部附件和管线。三、发动机装复后磨合 1.发动机磨合和试验 发动机在装配后，应进行磨合及试验，其目标是提升配合零件表面质量，使其能承受应有载荷；降低初始阶段磨损量，延长发动机使用寿命；检验和消除装配中缺点；调整各机构，使它们相互协调，以求取得良好动力性和经济性。 （1）发动机冷磨。发动机冷磨时，通常不安装火花塞。将发动机置于磨合架上，和可改变转速动力装置相连接。冷磨时，应加足润滑油，为了有利于散热并冲洗摩擦表面磨层，应加注粘度较小润滑油。 冷磨时间和转速应依据发动机情况及所用润滑油粘度来选择，采取低粘度机油时，在400-700r/min转速下不少于1.5小时，在800-900r/min转速下不少于0.5小时。 冷磨后发动机，应放出全部润滑油加入清洗油（80%柴油和20%机油），转动约5min，然后放出，以清洗各油道，或将各关键零件拆下，进行清洗和检验。 （2）发动机无负荷热磨合。发动机冷磨后，装上全部附件进行无负荷热磨合。它是在冷磨基础上，使零件表面再增加部分压力，在比较低转速下深入磨合。在这一阶段中还要进行发动机油、电路必需调整、检验和排除故障。 无负荷热试验时，先使发动机以较低转速运转约1小时。运转中调整水温由70渐升至95观察发动机有没有异常现象。假如在此段运转中发觉发动机本身阻力大，应立即停车检验。然后再以正常温度用不一样转速（600-900r/min、1000-1400r/min）试验。 热试后检验发动机气缸压力。检验气缸压力应在发动机水温正常时进行，拆除全部火花塞，以起动机带动发动机转动，用气缸压力表逐缸检验，气缸压力应符合要求。 2.发动机有负荷试验 发动机经过冷磨及无负荷热试后，可再进行一次有负荷试验。有负荷试验不仅能够深入在有负荷下磨合和试验发动机大修后功率恢复情况，还能够发觉发动机因修理不妥而发生一些故障，这些故障往往是在无负荷试验时不易或不能发觉。 发动机有负荷试验，通常在测功机上进行。因为大修后发动机处于走合阶段，所以不能测定发动机最高转速下额定功率，通常是测定发动机最大扭矩。即发动机在正常温度条件下，使节气门全开，同时逐步加大负荷，使发动机稳定在最大扭矩转速下，测定其最大扭矩值，要求最大扭矩不低于原厂要求值90%。 四、发动机修竣后验收标准 发动机经磨合、试验和调整以后，要进行发动机验收。必需确保动力性能良好，怠速运转稳定，燃料消耗经济，附件工作正常。 1.在发动机冷却液温度正常时，发动机气缸压力、机油压力真空度应符合要求； 2.发动机在正常温度下，5秒内应能起动，低、中、高速运转均匀、稳定，水温不应超出程度；加速性能良好，应无断火、化油器回火及消声器放炮等现象。发动机排放限值应符合相关要求。 3.发动机运转稳定后，不许可有活塞敲缸声和活塞销、连杆轴承、曲轴轴承等异响。 4.发动机不应有漏油、漏水、漏气、漏电现象。