T梁吊装安全综合项目施工专项方案含架桥机.doc

T梁安装专题安全施工方案
（含架桥机安全施工方案）

目录
n 第一章、工程概况
n 第二章、方案编制
n 第三章、安全生产管理目标
n 第四章、安全生产管理体系
n 一 安全生产管理小组
n 二 职责和权限
n 三 安全管理制度
n 第五章、施工安全
n 一 架梁前安全准备
n 二 架梁施工安全注意事项
n 第六章、安全技术方法
n 一 项目部安全管理确保方法
n 二 梁板起吊、运输过程中安全确保方法
n 三 高空作业安全技术方法
n 四 临时用电安全技术方法
n 五 质量确保方法
n 第七章、安全操作规程
n 一 吊装安全操作规程
n 二 T梁安装施工操作规程
n 三 构件吊装

第一章 工程概况
一、工程概况
本项目是国道101线平泉县城区段改线工程，起点在国道101线平泉县城计划区以外四合园，终点在国道101线平泉县城计划区以外大庙，路线全长20.605km。本项目标建设不仅缓解城区段交通运输压力，也满足城市发展需求。本标段为路基第三协议段，起点桩号为K5+265，终点桩号为K11+200，全长5.935km，关键工程为：
大桥4座：K5+571.5房身沟大桥12-30m预应力混凝土连续T梁桥；
K6+725 猴山谷大桥15-30m预应力混凝土连续T梁桥；
K8+050 上杨杖子大桥4-30m预应力混凝土连续T梁桥；
K10+930八家瀑河大桥13-30m预应力混凝土连续T梁桥；
中桥1座：K9+378.5 小梁前中桥4-13m预应力混凝土T梁桥；
隧道1座：K6+010-K6+490金杖子隧道480m；
波纹管3道：K5+964、K7+510.5、K7+518 1-6米波纹管涵；
板涵4道：K7+300、K8+992.5 1-4米和K+773、K10+000 1-3米板涵；
路基挖方518026.3m3，填方141598.7m3；
防护工程12847.9m3。
二、关键技术标准
公路等级：二级公路（双向二车道）
设计行车速度：60Km/h
路基宽度：12m
整体式路基断面组成：2×3.75m行车道+2×1.75m硬路肩+2×0.5m路肩石
桥梁设计荷载：公路—Ⅰ级
设计洪水频率：大中桥1/100，路基小桥涵1/50
地震设防标准：地震动峰值加速度0.05g。
三、工程自然特征
1、本项目在平泉县城境内，区域内地貌类型分燕山中低山区。路线经过区为山地丘陵区兴洲河河床阶地域，较为简单、单一。
2、气象和水文地质概况
本项目区域地处暖寒带向温寒带过渡地带，属于半温润半干旱大陆性季风型气候，冬季严寒漫长，夏季短而炎热。多年平均气温8.9摄氏度，最高气温41.5摄氏度，最低气温-23.3摄氏度。多年平均降水559.7毫米，最大降水量1056.90毫米，降水多集中在6-8月份。冻土深度1.2米，年平均降雪日数10.7天，最大降雪厚度27厘米，基础雪压0.3千帕。历年最频风向为西北向，最大风力9级，平均1-2级。历年平均雷暴日43.7天。年均日照2800-2900小时；无霜期150天左右，区域最大冻土深度1.2米。区域关键河流为瀑河及其支流。
四、工程地质
依据路线穿越区地形，地貌和地质结构，和岩土体岩性及成因类型原因，测区分为河床阶地域及山地丘陵区两个工程地质区。
地震动峰值加速度为0.05g，对照地震烈度为Ⅵ度。
第二章 方案编制

一、编制目标
为加强本项目部所辖工程安全生产管理，保障工程建设中人身和财产安全，维护工程建设正常秩序，不出现盲目蛮干现象，实现“四无”、“一控制”、“一达标”。
二、编制依据
1、《中国安全生产法》
2、《建设工程安全生产管理条例》
3、《公路工程施工安全技术规程》
4、国家其它相关安全生产管理法律、法规、标准等强制性文件。
5、承德路桥建设总企业相关管理措施。
三、适用范围
101线平泉段改线工程LJ-3标段T梁安装工程。
四、危险源说明
1、施工本身安全：因为桥梁施工危险源较多，如施工机械、高空作业、吊装作业、架桥机、桩基施工、电力设施、场内机械、运输车辆、机械维修等工作全部轻易发生安全生产事故。
2、高空作业施工人员坠落
3、高空落物伤人事故

五、安全管理关键
1、事前控制：应认真学习规范要求并根据制订和被同意施工组织设计及相关安全方法实施，认真检验进场设备是否符合安全要求，特种人员持证上岗情况，认真对桥梁所在地地理、地貌、水文地质等情况进行调查。
组织工人学习并落实实施企业、项目经理部相关桥梁施工安全生产技术管理要求，教育班组职员遵章守纪，作业时必需实施逐层安全技术交底。
2、事中控制：根据同意专题施工方案要求作业。专职安全员天天应对所在标段工地进行安全检验，阻止违章指挥，阻止违章行为。发觉安全问题及隐患应立即处理或上报，遇有紧急危急人身安全隐患时，可立即指令现场施工队停工或疏散人员，然后再汇报。专职安全员应认真统计好天天施工现场安全情况。
3、事后控制：不安全原因出现事故发生后，除采取补救方法，努力把事故控制在最小范围外。还应认真组织本单位总结、分析原因，制订有效地整改方法，教育相关责任人和其它施工人员。

第三章 安全生产管理目标
在施工工作中坚持“安全第一，预防为主，综合治理”方针，努力争取满足业主提出“四无、一杜绝、一创建”安全目标。“四无”：无工伤死亡事故，无交通死亡事故，无火灾洪灾事故，无职业病和疾病传输事故；“一杜绝”：杜绝较大伤亡事故；“一创建”：创建安全文明单位。
第四章 安全生产管理体系
一、安全生产管理小组
1、安全施工组织机构
为了落实安全管理相关法律，规程等制度，经项目经理部办公会议研究，决定成立101线平泉段改线工程LJ-3标段安全生产领导小组（小组组员以下）。期望各相关部门认真推行安全职能，落实安全第一标准，为项目安全施工打下良好基础。
组 长：邢冀锴
副组长：邢海东、吴凤龙、王秀全
成 员：施小林、平 威、姜守利、闫 伟
专职安全员：纪永安、梁建军
兼职安全员：郑立伟
2、安全施工确保体系
安全生产确保体系分组织确保、工作确保、制度确保三个方面。影响原因有些人为原因、客观原因。确保范围分人身安全确保、结构安
全确保等。工程安全生产确保体系见安全生产确保体系框图。

3、安全施工管理体系

项目经理

专职安全员

组
织
人
员
进
行
安
全
大
检
查

内业组

质安组

施工组

机电组

材料组

施工方案安全部分切实可行

安全工作落实监督

安全技术交底齐全

机电设备安全可靠

安全材料合格

施工现场

防火、防盗方法

个人安全教育及防护

施工现场安全方法落实

内务安全防护可靠

用电设备安全可靠

无安全事故发生

二、职责和权限
1、落实实施安全生产法律、法规、规章和相关国家标准、行业标准，参与本项目安全生产决议。
2、组织制订并督促安全生产规章制度和安全操作规程实施。
3、开展安全生产检验，阻止和查处违章指挥、违章作业、违反劳动纪律行为。
4、发觉事故隐患，督促相关业务部门和人员立即整改，并汇报本项目责任人。
5、开展安全生产宣传、教育和培训，推广安全生产优异技术和经验。
6、参与本单位生产工艺、技术、设备安全性能检测及事故预防方法制订。
7、参与本单位新建、改建、扩建工程项目安全设施审查，督促劳动防护用具发放、使用。
8、组织本单位应急预案制订及演练。
9、负责事故统计、分析，参与事故调查，对造成伤亡事故责任人提出处理意见。
10、综合分析企业安全生产中突出问题，立即向领导汇报，并会同相关部门提出改善意见。
11、法律、法规、规章要求其它安全生产工作。
12、安全值班室（值班人员）职责
（1）安全值班由门卫值班室值班和办公室节假日值班组成。
（2）坚持天天二十四小时安全值班，保持值班电话通畅，坚守岗位，严禁脱岗。
（3）认真做好电话统计，填好相关表格，具体统计事故发生区汇报基础情况、汇报人电话等，做到正确无误。
（4）接到报警后，应按要求立即向当月节假日抢险处理事故值班责任人汇报，重大事故应立即向应抢救援指挥中心主任或副主任及应抢救援办公室具体汇报情况。
（5）立即通知各应抢救援组织，接到报警后快速赶赴事故现场，组织施救。
三、安全管理制度
1、施工前说明制度
项目为了加强对施工队伍管理,确保项目工程顺利完成，在施工前必需由项目领导组织施工前具体说明，并要求以下几点注意事项。
（1）在施工前必需对相关安全施工技术要求作出具体说明,并进行技术交底。
（2）单位必需依据不一样施工阶段和周围环境及季节、气候改变，在施工现场采取对应安全施工方法。
（3）在施工现场临时搭建建筑物必需符合安全使用要求。
（4）必需对因工程施工可能造成损害毗邻建筑物、构筑物和地下管线等采取专题防护方法。
（5）安全防护用具、机械设备、施工机具及配件在进入施工现场前，必需经查验合格后方可投入使用。
（6）严禁使用未经验收或验收不合格施工机械、设备、设施等。
（7）在施工期间必需遵守国家各项法律、法规和项目标各项制度。
凡为反以上任一条全部将依据《建设工程安全生产管理条例》第六十四条“违反本条例要求，责令限期更正；逾期未更正，责令停工整理，并处5万元以上10万元以下罚款；造成重大安全事故，组成犯罪，对直接责任人员，依据刑法相关要求追究刑事责任。
2、安全技术交底制度
（1）项目开工前，向全体施工人员认真进行安全技术方法交底，使全体施工人员认识安全生产关键性，立即纠正违章操作，预防发生重大安全事故。
（2）单项分项工程开工前，必需制订单项工程安全技术方法，并对施工作业人员进行安全技术交底。
（3）实施逐层安全技术交底制度，其程序以下：
①开工前由技术责任人向全体职员进行交底，两个以上施工队或工种配合施工时，要按工程进度进行交叉作业交底。
②安全管理部门负责监督技术交底实施情况。
③班组长天天要向工人进行施工要求、作业环境安全交底，在下达施工任务时。

第五章 施工安全

一、架梁前安全检验
T梁架设前首先必需经过特种设备检测中心检测合格,再经过安全监理工程师、业主代表、项目总工、桥梁工程师会签同意后方可进行T梁架设。具体检测项目以下：
（1）检验前、后横移轨道是否水平（水平尺测或选点测量），轨道梁是否落实，轨道梁摆放要垂直于两条导梁纵向轴线。
（2）检验两主导梁间联接是否可靠。取接各节导梁销子必需销死、到位。导梁间各联杆、联架栓、销接牢靠，螺栓不允松动。
（3）检验各台车联接是否可靠，润滑是否良好。减速机和台车联接必需紧固、可靠。各联接螺栓必需栓死。销轴要到位、销死。横移台车拉杆长度要调整适中，插销销死。润滑油涂抹均匀。
（4）检验横移台车和横移轨道位置是否正确。台车钢轮接触面必需严密，且不能出现严重啃边现象。假如出现，要调整轨道，将其拨正。
（5）检验前、后支架联接是否可靠。各螺栓必需紧固可靠，且前台车上支架整体要和水平面垂直，偏差±0.2°。前支架各联接螺栓必需紧固可靠，且和平面垂直偏差为偏差±0.2°。
（6）检验主横梁：联接螺栓紧固可靠，两主横梁间联接板栓接紧固可靠。两主横梁上轨道高度差控制在2mm范围内，平行度±2mm。
（7）检验起重行车
螺栓紧固，轴承、链条润滑良好。链条活节要销死。卷扬机平施工于行车上，不许可倾斜。卷扬机钢丝绳要整齐缠绕，不许可重合，钢丝绳不应有扭曲、断股及严重弯形等现象。调整卷扬机制动，使其灵活、可靠。
（8）检验电气及各运行部件运转
接通电源，检验电压表指示是否正常。同时调整电机转向次序（经过接线换向法）。开运液压站，系统不许可有不正常响声。
（9）检验运梁平车
平车轮运转是不正常、润滑是否良好。转盘运转是否灵活，有没有犯卡。
（10）检验运梁平车轨道
转弯处不通出现死角，以免平车卡死。两轨道平行度确保±3mm、高度差±5mm。
二、架梁施工安全注意事项
1、通常要求
（1）梁板制造、安装整个过程中，要求全员遵守各工程、机械安全操作规程和项目部安全生产纪律，“三宝”用具规范穿戴，特殊工种要持证上岗；
（2）施工用电采取“三相五线”制，严格进行规范保护接地，并设置漏电过荷保护，露天作业电动机械控制台必需采取防雨安全方法；
（3）起重作业坚持“十不吊”，合理选择吊点、索具，指挥信号要规范、统一，必需时要配置对讲机确保信号通畅。
2、安装梁板用架桥机要由有生产许可证专门厂家制造提供，安装也需要持证专门队伍进行。架桥机轨道要牢靠，安装调试好后，要由当地劳动部门按验收纲领及起重机安全监察规程进行验收，发放起重机械准用证方能使用。操作人员必需持证上岗。
3、对架桥机要制订专门安全操作规程，操作人员应在每日工作前对行程限位、紧急停止、驱动制动等安全装置进行检验，正常运转后方可使用。
4、梁板吊装前对所用吊具、索具进行仔细检验，不合标准立即更换。梁板吊装时要严格进行试吊程序，不得图简便盲目操作；在梁板起吊、移位过程中要对架桥机承重构件、大车、小车运行机构严密监控，起吊时梁板和架桥机下严禁站人。
5、严禁酒后或带病操作架桥机。
6、整机吊梁横移时，预制梁必需尽可能落下，贴近桥墩台横行。设边梁时只许使用慢车，严禁使用快车。
7、连接器螺杆调整时,上下螺杆必需确保旋合长度各不得小于70MM,预防脱落。
8、架桥机每次过孔后,前支腿必需确保垂直桥墩台面.调整方法:依据桥纵向上、下坡度,单独调整前后两个升降支腿升缩幅度。
9、连接器和运梁车连接后,连接器上螺母必需拧紧,以防下滑。
10、架桥机过孔时,运梁车(载梁)和架桥机纵向运行那一段路轨铺设:架正交桥时,必需垂直对面桥墩;架斜交桥时,那一段路轨和对面桥墩台夹角必需和桥架伸缩夹角一致。
11、架桥机每架一座桥时前,组装好后,全部必需检验行走轮运行方向是否一致,在组装现场进行吊梁及悬臂过孔试验时,试验可行,检验无误后,架桥机才可过孔、架梁。
12、架桥机升降支腿调整幅度YQ140-40为0～1000mm。
13、横移轨道上行程限位,每次架边梁时,应检验其限位距离(边梁落点中心至转向车两轮中心距≤1240mm,严禁超出此范围使用)是否正确。
14、架边梁时悬挑出去横移轨道支点必需垫坚固,预防下沉或倾斜。
15、纵、横移轨道铺设质量确保才能确保架桥机运行安全。在使用过程中轨道不得移动，纵向轨道每间隔6m设轨距连接一个。
16、当风力大于五级时,必需停止工作,并将架桥机锚固好,不应被吹动。
17、机械及传动
（1）减速器内浴油润滑,通常采取50#机械油,每隔六个月更换一次。
（2） 车轮、滑轮、卷筒支承,升降支腿等部位上轴承注入钙基润滑脂,每六个月更换一次。
（3）钢丝绳应保持良好润滑状态,使用时每个月最少润滑一次。
（4）开式齿轮和升降支腿等部位上螺杆要常常添加润滑脂。
（5）钢丝绳表面磨损或腐蚀达原钢丝绳名义直径减小7%时,即使不停丝也应报废。
（6）在钢轨上工作车轮出现下列情况之一时,应报废:
裂纹;
轮缘厚度磨损达原厚度50%;
轮缘厚度弯曲变形达原厚度20%;
踏面厚度磨损达原厚度15%
（7） 开式齿轮出现下列情况之一时,应报废:
裂纹；
断齿;
齿面点蚀损达齿合面30%,且深度达原齿厚10%时;
齿厚磨损量达30%时。
18、梁板移运、储存时其至承位置应于吊点位置相一致,并支承牢靠.梁板运输应顺高度方向竖向放置,并有预防倾倒固定方法，装卸梁板时必需等支撑稳妥后（设保险垛或斜向支撑），才许卸除吊钩。
19、安装就位后梁板应立即要求焊接连接钢板及翼缘板钢筋，预防倾倒。待全孔梁板安装完成后，再按设计要求使全孔大梁整体化。
20、架边梁时，转向车中轴线不超出边梁外翼缘边；前、后横移轨道应支垫好（垫于梁肋处），锚固好（预制梁上设锚固孔，帽梁顶设锚固预埋件），并注意轨道梁端部加强，确保其刚度。
21、横移时，支承梁尽可能靠近帽梁，以改善预制梁板受力；采取连体托滚可改善帽梁受力。
22、过孔时，纵横移轨道局部受力较大处须采取紧排枕木。
23、油压顶升托滚就位前，应先铺设钢板，钢板下铺厚约10cm砂，油压顶升托滚顶高低于轨顶约5cm。
24、运梁小车运梁时，利用活动车档以预防抱刹失灵后忽然下滑。

第六章 安全技术方法

一、项目部安全管理确保方法
1、建立项目部安全保障机构，配齐足够安全管理人员（包含专职、兼职安全人员），我标段桥梁架设专职安全员为刘永堂。
2、严格实施“安全保障检验程序”，明确各部门安全保障职责，制订安全生产管理制度和各工种安全操作规程，加强安全教育和培训，提升安全意识，遵照“安全第一，预防为主，科学管理、狠抓落实”安全生产方针，确保安全控制目标实现。
3、配足各类安全劳动保障用具，安全帽、安全带、防护手套等。
4、架桥机安装完成，必需经过安全监督部门检验验收出具合格证后才能使用。
5、梁板架设前认真进行书面安全技术交底，并召开桥梁架设专题安全会议，提醒全部操作人员和管理人员引发高度重视。
6、严格按监理程序进行各类验收手续，确保施工安全。
7、架桥机安装和过孔严格按监理工程师同意梁板安装施工方案要求施工步骤进行。
8、架桥机操作人员必需持证上岗，架桥队人员应遵守《安全操作规程》，人员必需定岗定员，没有特殊情况，不准随意更换岗、人，尤其是前支架上作业人员。
9、避免夜间进行架梁施工作业，尤其是架设边梁施工作业。
10、梁吊装时注意吊索、吊具使用要安全可靠；
二、梁板起吊、运输过程中安全确保方法
1、在Ｔ梁完成预应力张拉和压浆强度达成要求要求后，预制场龙门吊使用直径Φ43mm（6*37）钢丝绳抬吊预制梁至运梁平车上。注意龙门吊起吊梁过程中，应保持梁体处于竖直状态（尤其是边梁）。
2、穿过吊带孔和底板处钢丝绳位置应做好保护方法，采取外轮胎皮隔垫预防钢丝绳和梁体发生摩擦而损坏。
3、预制梁运至运梁平车后，立即用四根可调整长度钢斜撑撑牢，支撑稳固且看无任何改变后才松钩，预防梁体运输过程中发生倾斜。
4、运梁前认真检验和修整运输道路，确保运输道路平坦硬实，预防运梁过程中因道路问题造成运梁平车陷车造成安全问题发生。
5、梁体加固好后，运梁平车以低速档（v＝5m/min）匀速、平稳运行。运梁过程中运梁平车派专员进行监护，时刻观察预制梁改变（尤其是倾斜度），立即发觉问题，立即处理。
6、30米架桥机总长68m，在架设30米T梁时需要采取T梁配重，在架桥机过孔前准备做好后，将T梁吊上运梁平车运输到架桥机尾部，实现喂梁，架桥机天车将T梁一端吊起，脱离运梁平车一端，在架桥机过孔行走时，运梁平车和架桥机同时行进进行配重。
三、 高空作业安全技术方法
1.吊装工程中相当大工作量是在高空进行，并和地面上操作人员常常在同一垂直面上工作。预防高空坠落和物体落下伤人是十分关键安全工作。所以，全部施工人员或进入作业区其它人员，不管在地上或高空均须戴带上安全帽，以防事故。
2.为预防高空坠落，操作人员在高空作业时，必需正确使用安全带。安全带通常应“高挂低用”，就是将安全带绳端钩环挂在高处，而人在较低场所操作。这么，万一发生坠落，操作人员非但不会摔到地面，且可避免有重力加速度产生冲击力加重人体伤害。
3.在高空安装构件或其它作业，往往要使用撬棍校正位置，必需预防撬棍滑脱或用力过猛而摔倒，引发高空坠落。为此，人须立稳，用力合适，撬入深度适中，不能急于求成；有可能时应在脚手架或已安装好构件上，一手扶持住脚手架或构件，另一手操作。
4.攀登高空作业，必需穿软底鞋，不能穿木屑、拖鞋、硬底鞋和塑料底鞋，以防滑倒。
5.为预防雨季潮湿淋漓或冬季冰雪影响，在高空作业易使操作人员滑倒，必需采取防滑方法，如扫除构件上冰雪；梁体上绑扎麻袋，桥面上铺垫草包；走道上铺洒黄砂防滑等。另外，绑扎吊索时亦须预防污泥沾到构件上，使人滑倒。
6.登高用梯必需牢靠。梯子上端须用绳索和已固定构件缚牢，并须依靠平稳不摇摆，方可攀登。在攀登时还应随时注意检验绳索是否被解脱或被电焊、气割等飞溅火焰烧断。如发觉这种现象应立即补救，并重新把绳索绑扎牢靠，以策安全。
7.梯子和地面夹角通常以65-70度为宜，不能过陡；如用脚梯，其开裆亦不宜过大，并须在两脚间缚系拉绳，以防滑塌伤人。
8.高空作业除作业人员本身安全外，还必需预防物体落下伤人。所以，高空操作人员应随身携带工具袋，将应用工具放入袋内；不得随便抛掷工具和零件，如螺栓、螺母、垫铁、焊条，甚至扳手、斧头之类乱仍是绝对不许可。
9.严禁地面操作人员或和吊装无关人员在进行吊装作业下方停留或随便经过。也不许可在起重机正在吊起重物起重臂杆下停留或任意经过。
10.在高空用气割或电焊切割时，应采取方法，预防割下金属或火花落下伤人。
11.构件安装后，经检验正确就位，符合设计、质量要求时，就要妥善加以固定；如为电焊连接，要确保焊接牢靠。如系螺栓连接，要紧固必需数量螺栓，必需在连接确属安全可靠情况下，方得松钩或拆除临时固定工具，以防构件掉下，造成事故。
12.在高空吊装作业范围内，为充足保障地面安全，可设置吊装禁区，加强管理，严禁吊装作业以外人员进入禁区内。
13.凡饮酒后，严禁从事高处作业。
14.高空作业人员应持证上岗。凡经医生确诊患有高血压、心脏病、贫血病、癫痫病和其它不适于高处作业人员不得从事高处作业。
四、临时用电安全技术方法
1、触电事故
触电事故是因为配线不良，使电机、电器或电线等发生漏电，这些漏电设备和金属接触，人触到就要发生触电事故；或是因为工作人员不注意，使身体带电（人体和带电部分接触），以致发生触电事故。直流和交流电相比较，电压小时候，交流比较危险；电压大时候，直流比较危险。当触到110V电压带电部分时，不致发生致命危险，但身体有一部分接地时，就有很大危险性；假如触到220V电压时，就有致命危险。在110V电压以下直流和在40V电压以下交流电通常说还不致酿成严重伤亡事故。 人体对电流阻抗，当疲惫或酒醉后大大降低。湿或沾满金属粉屑衣服、皮鞋、湿地板将显著减低人对电流阻抗。当穿干、好工作服和鞋子，并在干燥地板上工作时，人体对电流阻抗就增高。
2．预防触电
（1）吊装工地照明电当然不可忽略，而动力用电则大部分为380V以上工业用电。有些高压电，其电压往往高达几千伏甚至几万伏以上。所以，必需尤其注意预防任何触电事故发生。
（2）当在高压电线周围操作时，必需保持一定距离。比如起重机不得在架空输电线缆下面工作，在输电线下面经过时，须将起重壁放下
（3）起重机在工作中，如起重臂碰着架空输电线时，因为机壳和重物上已全部带电，所以全部些人员全部不得进入危险区（半径8－10m范围内），更不能触及机身、吊具和重物。此时，驾驶员首先要保持镇静，然后快速开动旋转机构，使起重臂（吊杆）脱离电源。
（4）起重机起重臂无法脱离高压输电线路时，驾驶员绝对不能随便下地；现场人员立即将危险区围好（在起重机四面8－10m范围内），通知相关部门切断电源，驾驶员俟电源切断后下地。如现场无人时，驾驶员在关好一切操作手柄后，再双脚并足跳下（身体不能在触及机身及吊具），并继续并足（不能跨步）跳出危险区。
（5）电焊机在吊装中适应构件固定等需要，须常常转移。其高压电线为380V，若不注意，轻易引发触电事故。故对电焊机电源线宜合适限制，不要太长，并宜架高以避免压损等无意中触电造成事故。
（6）电焊嵌线正常电压，在用交流电工作时为60－80V，如电焊机电源线破损，则焊钳上便会出现借电线路电压。电焊机破损裸露部分是很危险。所以，必需随时检验发觉裸露等，应用胶布严密包扎，加强绝缘或更换新线。
（7）电焊机外壳应牢靠地接地。如焊接件放置在金属工作台上，则工作台必需接地。良好接地能够预防以外触电，因为接地后，电压即可引导入地，不致击中人体。
（8）要保持电焊机正常工作，必需对其常常进行检验。检验电焊机是否正常时，应尤其注意其外壳上有没有电压。如焊工在工作中发觉电焊机外壳上有电压时，应立即停止工作并拉下开关。
（9）电焊工在任何操作过程中全部必需戴防护镜，不得以眼睛直视焊接弧光，而且必需将此危险警告周围人员，尤其是站在10m以内人直视焊接弧光坏处更大。
（10）使用塔式起重机或伸长起重臂其它类型起重机时，应有避雷设施。
（11）全部起重吊装机械电源开关，均须于工作结束（下班）离开工作地点前分别由使用人自己负责将电源关断。

五、质量确保方法
1、依据该项目工程，由主管工程师负责设计审定桥梁安装设备方案、性能、使用要求，达成安全、高效、可靠。
2、派有经验管理人员、技术人员和施工队伍担任该项工程施工。
3、架梁前，对架梁设备吊绳、多种控制开关及多种对应零配件进行全方面检验，确定符合要求时，方可进行移梁、架梁作业。
4、认真做好查对梁体、支座尺寸及相关放线工作，做到正确无误、标示显著。
5、架梁过程中，相关捆梁、吊梁、落梁等均应符合相关质量要求和安全要求。
6、严格实施工序检验制度。
7、架梁设备拼装完成后，必需优异行试运行，检验各连接部位是否牢靠，电气连接是否正确，液压系统是否有漏油现象，机械及结构部分是否有卡滞现象，各转动部位润滑情况，油箱内油位情况。
8、试运行液压系统，纵向走行轨道是否牢靠、可靠。
9、每架完一跨，必需对架梁设备进行一次全方面检验，无问题后方可进行下一跨架设。
10、安装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业。
11、架桥机横移、运梁车运梁时，行走轮两侧均应有些人随行监护，如速度失控，应立即断开电源，并用铁鞋强制停机。
12、架桥机就位必需严格控制位置尺寸，确保箱梁顺利安装。

第七章 安全操作规程

一、吊装安全操作规程
1、指挥信号
在起重吊装作业过程中，确保生产安全是一项十分关键工作。起重往往和安装工作并行推进，有赖于几方面直接配合，统一指挥，统一行动。所以，依据一定指挥信号，全部工作人员全部要认真遵守“一切行动听指挥”，步调一致，有条不紊，是确保起重吊装工作顺利进行关键标准。
本桥指挥工具采取口哨、指挥旗。吊装指挥、测控人员、起重机、卷场机司机及其它相关人员在熟悉本桥图纸、预制箱梁编号及箱梁架设安装位置基础上，应认真阅读本安全技术规程。
2. 绳索及起重工具安全操作
（1）麻绳及钢丝绳
1）麻绳只能用于手拉（经过滑轮）吊起不太重荷载不能用于机动机构中，起吊较重构件断丝麻绳不得使用。
2）麻绳、钢丝绳均应预防在尖锐铁件或沿地（含有砂、石屑粗糙颗粒等）拖跑拉毛、耗损。尤其预防钢丝绳曲折硬拉形成“扭结”，引发钢丝折断。
3）用钢丝绳时，必需检验有没有毛刺断丝，掌握其断裂破损情况以确定是否可用，或调换新绳。检验时带手套，以预防伤手。
4）用于穿绕钢丝绳（或麻绳）滑轮，轮子边缘不许可有破碎现象。
5）钢丝绳须预防锈蚀，按期涂油保养，并置放于干燥处所。使用中钢丝绳最少每一月至一个半月涂油一次；保留时，最少每六个月涂油一次。
6）在操作过程中，应随时预防钢丝绳和电焊线接触。同时亦预防钢丝绳和供电电缆线靠近，以避免事故发生。
7）钢丝绳夹数量应不少于4个，其间距A等于6－7倍钢丝绳直径；U型螺栓扣在钢丝绳尾段上，钢丝绳卡底版扣在钢丝绳工作段上，安装时应注意，不能装反，不然固定处强度将由正装时钢丝绳本身强度80%--90%，降低为75%以至更低
（2）滑车
1）滑车在使用过程中，必需注意滑车轴和吊钩滚珠轴承座润滑，润滑采取工业凡士林和软甘油。
2）对使用滑车，应首先检验该滑车许可吊重量（起重能力），是否能够满足实际吊装所应有安全负荷。当未标明滑车吨位时，应经过计算确定其负荷。
3）使用滑车起重时，严禁用手接触攀抓正在行动中钢丝绳索。十分必需时，也只能用撬棍接触钢丝绳，并不得硬撬，严防弹出伤人。
4）应注意钢丝绳牵引方向和导向滑轮位置是否正确，预防因为钢丝绳脱出轮槽被卡住发生事故。
5）多轮滑车起重量是由各轮平均负荷，不能以其中一个或两个滑轮负担全部荷载。
6）滑车滑轮直径和卷绕钢丝绳卷筒直径应大于钢丝绳直径16－30倍。
7）手拉葫芦在使用前应仔细检验，并确定：刹车无故障，螺杆轴头上有开口销或铆钉，滑轮或链条没有损坏，链子无扭转部分，机械转动部分正常，且转动部分已经上油润滑，方可使用。
（3）卷扬机：
1）设置绞车卷筒轴线应和卷绕钢丝绳方向垂直。在设置最近一个导向(转向)滑车中心线应和绞车卷筒中心线垂直。其二者之间距离(即卷筒中心线和导向滑车中心线距离)应在L≥20S(S为卷筒长度)范围内，其最小极限距离亦不宜小于L=15m。
2）正在使用中绞车，如发觉钢丝绳卷绕于卷筒上方向不正，必需在停车后方可校正。
3）绞车卷筒上最少要卷绕钢丝绳三圈以上，其它提升机械卷筒也一样要求。
4）不许可使用被折断后连接起来钢丝绳，以防事故发生。
5）供给电动绞车电动机电源线，必需采取外包绝缘材料绝缘导线，如橡胶线或塑料线。
6）电动绞车断电后，应拆去导线，因导线有可能仍然带电。当 有保留导线必需时，即使是时间很短也应切断电源，而导线端部应作绝缘处理，并将其挂在离地面或地板不少于2.5m高度处。
7）绞车使用前必需可靠地给予固定，以防受力后翻倾和开车后产生事故。锚固必需牢靠、操作时要尤其注意开始升起重物时就随时观察绞车锚碇有没有走动现象，压重是否安全，经过初吊离地试验后，观察各部位均正常时，方可起吊。
（4）千斤顶：
1）使用千斤顶时，须完全掌握千斤顶顶升能力及性能，且对所使用千斤顶经检验无故障或受损情况后，方可使用，以防顶重过程中产生事故。
2）齿杆式或螺旋式千斤顶齿磨损20%时，严禁使用。
3）液压式千斤顶在气温低于0°C时，里面工作液体应使用油或凝固点较低混合液体（水和甘油化合物或其它化合物）。在平时通常使用锭子油时冬季不存在这一问题。
4）使用千斤顶顶升重物时，必需同时以木垫支撑，尤其当使用两只千斤顶交替顶升时，支垫更不可忽略，以防事故。
5）须注意液压千斤顶活塞许可顶升高度，预防顶升过程中超出许可高度，引发事故。
6）严禁在高压输油（任何液体）管路有折裂、破损或连接不妥情况下举重。高压管路检验和安装，和连接不慎，全部会形成严重事故。
3 .起重机安全操作
（1）系缆式桅杆起重机和简易桅杆起重机构（如单柱桅杆、人字桅杆之类），均必需在使用前妥善系结好缆风绳，并经检验其锚碇确实可靠，方可吊重。
（2）起重机技术检验，是确保机械技术性能关键步骤。其内容包含：检验多种安全预防设备动作；多种零件、部位紧固程度；起重机轨道；电气及机械零件、链条、绳索、吊升装置磨损情况，和检验电线接地等。
（3）起重机驾驶员在每次开动起重机前应放出预报音响信号。
（4）起重机驾驶员独立移动物品，是绝对不许可；这么极易发生事故。只能根据挂钩工人或信号员所发出信号进行操纵。
（5）起重机驾驶员除对“停车”信号不管何人所发出全部得接收外，其它任何信号全部只能接收信号员统一指挥，不接旁人信号。
（6）起吊重物时，当物体在其它物件上部移动时，所吊重物必需从其上方最少高出50cm上空越过。
（7）严禁利用吊钩或在吊升物件上带乘人员上下，在悬空物料上不得站人。
（8）构件吊装用吊索，应能确保绑扎吊装安全。为此，除须依据构件重量、外形等特点进行适宜、可靠绑扎外，对吊索须进行计算。另外，在起吊时应检验吊钩挂钩牢靠性，以防构件滑脱，甚至使起重机忽然失重而倾覆。
（9）在所吊钩件未经固定就位（稳定）前不得脱钩。
（10）对于重量不明重大构件或设备，起重机驾驶员应拒绝吊升。必需经过计算求得确切重量后，才能进行起吊。
（11）严禁在6级以上风（强风）情况下进行吊装作业。

二、T梁安装施工操作规程
1、架桥机纵向前移
（1）轨道铺设对于整个架桥机纵向前移来讲，其顺直平行牢靠是关系到架桥机能否连续纵移到位确保。所以，对枕木、钢轨规格间隔必需符合设计要求（由计算来决定）。
（2）铺设钢轨，必需注意两条钢轨间间隔，其实际中心线和轨道几何中心线偏差不应大于3毫米，钢轨接头能够作成直接头，也能够制成450角斜接头；通常缝隙为1-2毫米，同时必需采取标准钢轨鱼尾板联接，其联接螺栓不得少于四个，通常应用六个；接缝底设一道枕木，用以固定钢轨；接头处两根钢轨横向位移或高低不平偏差均不得大于1毫米；两条钢轨接头应错开500毫米以上。
（3）纵移前，纵向天车应置于导梁后，并锁死以增加后端平衡重量，确保抗倾覆，安全系数大于1.5。
（4）鉴于纵移时，前支腿挠度过大，所以纵移前，视其前端导梁头挠度，拆除前支腿或提升前端支承杆，以确保有足够纵移上墩空间；不然须采取方法，如用钓鱼法将导梁头稍微吊起。
（5）检验索引卷扬机、滑车和牵引用钢丝绳是否符合安全技术要求，是否配套，中横梁联结是否稳固妥当，消除架桥机上下建筑材料物及前进沿途障碍物。
（6）架桥机纵移必需在白天进行，严禁在夜间进行移动架桥机作业，两台卷扬机应保持慢速同时，并注意观察架桥机稳定情况，如有不妥，停机处理后，方能继续纵移（注意：架桥机纵移必需一次连续纵移到位，必需落实稳定方法后，才能下班停止作业，严禁是悬臂状态过夜）。
（7）纵移到位后，必需立即安装好前支腿，保持架桥机整体稳定，并注意确保跨径空间，前、中、后支腿及上、下天车梁面，应保持基础水平，其相对高差控制在50毫米以内。）
2、预制构件横移
（1）准备工作，先在T梁等构件两端端头弹好中线，挂垂球以检验施顶及横移时倾斜度，立即校正，保持其垂直度。再在T梁等构件两吊点处放置铁凳，托架（即马鞍）千斤项等，调平符合要求，使千斤顶和马鞍受力（注意：千斤顶起重吨位不得小于顶升构件1.2倍，一次顶升高度应为活塞行程1/3）。
（2）千斤顶施顶作业分两步进行。第一步，将T梁等构件顶高10毫米左右，观察情况；第二步，起动千斤顶将T梁等构件顶离底板，使横移平车顺利托入梁底并就位，然后卸除千斤顶，准备横移。施顶作业时，应预防发生以下情况：（1）施顶过程中，梁身偏斜；（2）铁凳底座支承能力是否适应，有否出现不平整或忽然下降倾斜现象。
（3）在桥面上设预制场，必需对支承千斤顶底座桥面板受力情况进行验算，预防倒梁事故出现。
（4）千斤顶起落T梁等构件应使用螺旋千斤顶，严禁使用油压千斤顶，同时还必需两端交错进行，不得同时起顶，起顶过程要有专员垫木板，使其底面和保险垫木间距离宜控制在30-50毫米以下。
（5）T梁等构件钢筋砼面和钢板、钢板和