LNG船舶船岸匹配及实操要点研究_张坤.pdf

97张 坤：LNG船舶船岸匹配及实操要点研究2023年第3期总第204 期机 电 与 装 置L N G船舶船岸匹配及实操要点研究张 坤（中国石化青岛液化天然气有限责任公司 青岛 2 6 6 4 0 0）摘 要：船岸匹配校核是船舶安全靠泊、离泊及进行高效作业的重要保障。文章通过对 LNG 船舶靠泊开展装卸作业前船岸匹配校核程序进行确认与分析，归纳总结匹配校核的基本流程，重点就如何开展船岸间信息交换、资料收集和系泊分析等，指出作业中实际操作的控制要点，突出船岸匹配校核的重要性及必要性。同时针对靠泊船舶装卸作业过程中实际操作环节监控、船岸安全检查、港口国安全检查及已通过匹配校核的船舶长期未到港的复审工作提出要求及合理建议，列举匹配校核不充分导致作业中出现的问题并给出针对性处理措施，以指导其他岸站充分开展匹配校核工作、进行船岸界面安全检查及港口国安全检查，安全高效完成靠泊船舶的对接、作业、离泊及再次靠泊等相关工作，提高岸站的船舶作业效率，实现泊位运行的最优化。关键词：LNG 船舶；接收站；匹配；卸货作业；船岸界面；控制要点；最优化中图分类号：U665 文献标志码：A DOI：10.19423/ki.31-1561/u.2023.03.097Ship-Shore Compatibility and Practical Operation Points for LNG CarriersZHANG Kun(SINOPEC Qingdao Liquefied Natural Gas Co.,Ltd.,Qingdao 266400,China)Abstract:Ship-shore matching verification is an important guarantee for safe berthing,unberthing,and efficient operation of ships.The basic procedure of the ship-shore compatibility study has been summarized through the confirmation and analysis of the ship-shore compatibility study before the handling operation during the berthing of the LNG carrier.The key points of the practical operation and control are pointed out by focusing on the information exchange between ships and shore,data collection and mooring analysis,with emphasis on the importance and necessity of the ship-shore compatibility study.The requirements and reasonable suggestions are provided for the monitoring of practical operation,the ship-shore safety check,the port state control inspection and the review of ships that have passed the ship-shore compatibility study but have not arrived at the port for a long time during the handling operation of berthing ships.The measures against the listed problems that arise from the insufficient compatibility study are provided to guide other receiving terminals to conduct sufficient compatibility study,ship-shore interface safety check and port state control inspection,and safely and efficiently finish relevant jobs,such as the berthing,operation,unberthing and re-berthing of the ships.The operation efficiency of the ships at shore stations is improved to achieve the optimal berthing operation.Keywords:liquefied natural gas（LNG）carrier;receiving terminal;compatibility;discharging operation;ship-shore interface;control point;optimization0 引 言天然气作为新兴能源，具有燃烧热值高、充分燃烧后仅产生二氧化碳和水等优点，近些年来受到世界各国的广泛重视1。LNG 作为天然气的液态形式，液化后体积约是气态的 1/625，具有体积压缩收稿日期：2022-12-06；修回日期：2023-01-16作者简介：张 坤（1989-），男，硕士，工程师。研究方向：LNG 接收站船岸界面技术研究和船岸作业安全管理。比大、储存压力低及便于进行安全且经济地运输等特点。LNG 船舶作为自 20 世纪 70 年代开始兴起的海上运输工具，是国际公认的“三高”产品，被喻为世界造船业“皇冠上的明珠”，近年来逐渐受到市场青睐2。LNG 船舶船岸匹配研究（ship shore compatibility study,SSCS）是指在 LNG 船舶有计划98地靠泊 LNG 岸站前，由船岸双方就码头卸货设施及船舶具体信息进行交换，并由岸站对此进行逐一审核比对，确认船岸双方能够完全匹配，从而保证船舶能够安全靠泊、离泊及进行卸货作业3。1 船岸匹配校核流程船岸匹配校核，要实现硬件及软件的充分兼容。船岸校核的一般步骤为：岸站根据船期安排尽快与船方（包括船东、船舶管理公司或船舶租家）建立联系并交换船岸信息；确认信息交换完成并开展匹配校核工作；向各相关方发送匹配校核结论（如满意或提出需改进部分），船方针对收到的研究结论进行确认或改进，并反馈至接收站或装载码头方确认合格后，由岸站向船方发送“船岸匹配兼容准入函”4。部分船方还可能会对接收站或装载码头展开尽职调查，就船岸双方装卸货作业相关设施及问题进行进一步交流沟通直至船舶到港装卸货5。船岸匹配校核应在确定船期后尽快开展，一般提前 4 6 周以上为宜，以确保船岸双方能够及时对问题进行整改，不影响船舶按期正常进行装卸货作业，流程如图 1 所示。图 1 船岸匹配校核工作的基本流程2 船岸匹配信息交换及资料收集岸站通过邮件方式向船方发送接收站或装载码头船岸信息确认表，船方按照确认表所述信息填写并反馈至岸站，具体需要交换的信息如表1所示。表 1 船岸匹配校核需交换提供的信息项序 号接收站或装载码头信息需提供的信息船方需提供的信息1港口及码头基本信息，包括名称、地理位置坐标、靠泊方式（左/右舷）、潮位信息、水深及密度、泊位尺寸、朝向角度等船舶主要尺寸参数，包括总长、船长、型宽、型深、吃水（设计/结构/压载/空载）、排水量、载重吨等2可装卸船舶基本要求和尺寸，包括可靠泊船舶长度、型宽、型深允许范围、吃水限制、排水量要求、载重吨限制等船舶缆绳信息，包括缆绳的材质（混合纤维/钢丝缆）、长度、直径、最小破断力、允许张力、尾绳的长度（11/22 m）及相关证书等3装卸臂布置及参数，包括臂包络线范围、碰撞研究报告、直径、装/卸率参数等卸料歧管的尺寸、高度、间距及横纵向布置等信息4护舷布置及参数船舯平行体尺寸5代理及拖轮服务信息绞盘绞车位置及参数信息6系缆墩及系缆钩布置及参数信息登船梯可放置位置信息7登船梯参数信息卸料泵及喷淋泵参数8船岸通信及应急切断（ESD）系统信息氮气系统9缆绳张力监测系统燃料油及淡水管线信息10辅助靠泊系统ESD 系统及触发条件信息11消防设备信息起重机布置及参数12航道、港区及锚地信息消防设备信息13港口保安信息作业流程信息，包括船方操作手册、货物操作程序、装/卸货计划等14气象特点及服务信息应急措施信息，包括防火控制图、紧急集合程序、船舶弃船逃生预案、救生筏/艇操作说明等99张 坤：LNG船舶船岸匹配及实操要点研究2023年第3期总第204 期机 电 与 装 置当船岸信息确认表中全部需船方发送的信息收集完毕后，便可由港务专业人员着手开始进行船舶的匹配校核工作。该工作要根据岸站船岸匹配校核流程开展，逐一比对船方提供的信息与岸方相关设备设施的匹配程度，包括：船舶相关尺寸是否在接收站或装载码头接受能力范围以内、装卸臂与卸料歧管在不同潮位下能否在设计包络线允许范围内匹配、登船梯是否可以妥善放置、船岸通讯是否可以正常连接等。对符合要求的条目给予确认，对不符合要求的部分则需要进行评估，评估其不匹配程度，分析其是否影响船舶靠泊作业及是否可以通过采取措施予以解决6。下面以装卸臂项目的匹配为例，详细说明船岸匹配工作的过程。例如青岛LNG 接收站，其码头设置进口卸料臂 5 条，包括 4 条液相臂和 1 条气相臂。图 2 为卸料臂现场布置情况，图 3 为卸料臂的包络线范围图。图 2 卸料臂现场布置图 图3 卸料臂包络线范围图100以靠泊该站的某 LNG 船舶为例，该船舶设计载货量 17.4 万 m3，船舶尺寸参数如表 2 所示。图 4为该船舶卸料歧管现场布置情况，图 5 为该船歧管设置参数。表 2 某 LNG 船舶尺寸参数表总长/m船长/m型宽/m型深/m压载 吃水/m设计 吃水/m排水量（压载）/t排水量（设计）/t歧管 间距/m285.427345.620.459.411.584 767105 3603图 4 卸料歧管现场布置图图 5 卸料歧管参数设置101张 坤：LNG船舶船岸匹配及实操要点研究2023年第3期总第204 期机 电 与 装 置校核情况如下：（1）左右方向。船舶歧管接头应该与卸料臂工作活动范围完全匹配，根据包络线范围图能够得到卸料臂的间距调节范围为 2.75 5.25 m，而歧管间距为 3 m，在调节范围内，因此卸料臂左右方向可以完全与船舶匹配。（2）上下方向。需确保船舶在卸货作业过程中随着潮水变化其歧管短接处位移在卸料臂上下包络范围内，同时应考虑极端情况（如船舶满载和空载、最高潮和最低潮），根据设计文件并结合包络线范围图，计算得到 2 种情况下的卸料臂工作范围为 16.35 32.33 m（以海图基准面为参考），而船舶歧管短接在夏季吃水最低潮和空载最高潮的位移范围为 18.30 21.40 m，在调节范围内，因此卸料臂上下方向可以完全与船舶匹配。基于上述校核数据，得出结论：该船舶卸料歧管与接收站码头卸料臂包络范围完全匹配。船岸基本信息比对确认后，若船舶满足码头限制条件要求，下一步就要确认岸站方所需国际气体运输与码头经营者协会（the society of international gas tanker and terminal operators,SIGTTO）指南要求的船岸界面的平面图和技术资料是否完备齐全。这些资料包括：卸料歧管过滤器图纸参数及证书、总布置图、舱容计量表及证书、横纵倾证书、船岸通讯系统说明书、卸料歧管短接法兰规格、最新的船舶检查报告（ship inspection report,SIRE）、船舶资料调查问卷表、缆绳及缆头证书、高级船员资格信息、船舶注册证书、国际吨位证书和卸料歧管区域的管汇布置图等。3 系泊方案分析研究在船岸基本信息确认及资料收集工作完成后，下一步需要对船方系泊方案及分析报告进行研究。首先，由岸站向船方发送码头系泊相关数据，包括港区共用及专用航道参数、系缆墩位置及快速脱缆钩位置参数、泊位设计及潮汐参数、护舷位置及性能参数、倾向左右舷靠泊及布缆方式等；然后，船方根据 SIGTTO 的系泊设备指南要求，确定合理布缆方式，并按照该要求规定的限制性气象条件组合利用 OPTIMOOR 软件进行系泊分析7。OPTIMOOR 船舶系泊软件，是由石油公司国际海事论坛（oil companies international marine forum,OCIMF）推荐的专门用于分析环境载荷作用下船舶系泊情况的软件，该软件可以分析船舶运动量、缆绳张力、护舷形变及反力等。目前该软件已被业界普遍接受并广泛应用于 LNG 岸站及船舶设计运营中8。船方在确认知悉岸站相关信息后，应尽快按照表 3 工况将相应数据输入 OPTIMOOR 软件系统进行系泊分析研究，并及时将分析研究报告反馈至接收站或装载码头。研究报告内容包括布缆方式、船舶数据、泊位数据，以及各计算工况的输出结果和风力玫瑰图等9。表 3 OPTIMOOR 系泊分析工况船舶装载状态潮 位海 流风方向/（）流速/kn方向/（）风速/kn压载吃水最 高03.00 360601803.0102.01702.0正横向0.75满载吃水最 低03.00 360601803.0102.01702.0正横向0.75注：流速是指船舶吃水范围内的平均流速；风速是指距离水面或地面 10 m 高度测量的 30 s 内平均风速。102岸站在接收船方提供的完整系泊分析报告后，应对报告进行核算分析，确保缆绳张力、系缆墩、系缆钩拉力及护舷压缩比与接触面积等结果在许用范围内并符合 OCIMF 推荐标准10。经认可的系泊方案不得随意更改，若方案存在不满足标准及要求的情况，则需要船方更改系泊方案并重新分析，直至满足标准要求或认为该船舶不被接受靠泊作业。如果船方针对不同的布缆方式进行了多次系泊研究且均满足标准要求，则岸站还应逐一核算分析，并将倾向布缆方式告知船方作为后续船舶靠泊时的首选系泊方案。4 匹配校核及后续工作在完成船岸基本信息交换与确认以及船舶资料收集与系泊分析核算后，若上述相关工作均已开展完成且分析结论可接受，则认为该船舶已被岸站接受，需要形成船岸匹配校核报告与准入函，附带港口使用条件（conditions of use,COU）、港口信息与接收站管理手册（port information and terminal regulations manual,PITRM）文件，并提供给船舶相关方（包括船东、船舶管理公司或船舶租家等），报告内容应包括兼容研究结论、遗留问题及建议。至此，接收站或装载码头完成船岸匹配校核工作，船舶可以安排开展装卸货作业。同时，船方有时还会安排代表赴岸站开展尽职调查工作和召开船岸界面会议等，以确保双方遗留问题、建议和意见能被充分提及与讨论11。在船舶靠离泊期间，船岸双方还应保持沟通并确认装卸货作业的相关问题与应急措施。岸站应将持续更新的港口信息手册、装卸货作业计划、到港前确认书与访客名单等通过代理发送至船方，船方也应将货物情况、舱压舱温、卸货设施准备情况与压舱水计划等通知岸站及相关方，确保双方能够充分知悉对方情况，以保证作业全程安全、可控。匹配校核工作完成且船舶获准靠泊岸站装卸货作业，并不意味着该船舶作业过程中全程免检。从船舶靠泊岸站开始，岸站需对每个作业环节进行监控，若发现与匹配校核过程中不符，或虽符合船方提供材料但不满足作业要求，需要确认是否可以立即整改或采取替代补救措施以保证装卸货顺利，若无法采取有效整改或补救措施，影响到装卸货作业，进而造成船舶滞期，在装卸货完成后可向船方出具抗议书以保留岸站方权利。同时，在船舶靠泊岸站后开展的船岸安全检查中，应对照 OCIMF 颁布的最新版船岸安全检查表逐一对各检查项进行确认12，对不符合项组织整改或补救，对于确实无法整改且影响作业安全的，岸站可要求停止作业，并进一步要求离泊、索赔等事宜。船舶在港期间，海事部门还会组织开展港口国监督检查（port state control,PSC），该检查是港口国对其管辖水域内航行的外籍船舶在下锚或者停靠在港口后进行的严格检查，以确认该船舶符合有关国际公约的要求并消除不合格船舶的营运，进而提升航运安全、防止海洋污染、保障船员安全与改善生活环境13。检查结果将以报告形式递交船方，并确认是否对船舶进行滞港处理。船长在确认后应签名并根据报告的要求积极整改缺陷，整改完成后复查闭环。需要说明的是，船舶获得准入函后并不意味着该船终身可随时靠泊该岸站。若某艘 LNG 船舶长时间（一般指超过 1 年，船龄长的船则为半年）未在国内进行装卸货作业（或未有到访卸货港的记录），或刚完成机修出坞，则应对船舶的部分关键信息（主要包括船舶维修记录、SIRE 报告、各项证书、短接法兰规格及船员信息等）进行复核，同时应将最新的 COU、PITRM 文件发送至船方供其参考及遵守14。值得注意的是，关于 SIRE 报告，一般应为 1 年内开展的检查，对于船龄超过 15 年的 LNG 船舶，检查则应在 6 个月内开展，超过期限便可认为该船维护保养不到位，岸站可据此拒绝该船靠泊作业，直至收到满足要求的检查报告。后续工作及相关要求如下页图 6 所示。103张 坤：LNG船舶船岸匹配及实操要点研究2023年第3期总第204 期机 电 与 装 置图 6 船岸匹配校核后续工作及要求5 实操要点及合理化建议船岸匹配对确保船舶能够正常靠离泊及安全作业有着非常重要的作用，全面翔实、细致充分的校核能够促进船岸作业流程顺利开展，反之则会对装卸货作业产生负面影响，轻则增加作业时间、浪费人力物力，重则发生人员伤亡与财产损失15。本文以青岛 LNG 接收站为例，对实操作业中出现的部分问题进行阐述及原因分析，并从实际使用角度给船舶设计及建造提供合理化建议和改进措施，以期实现更为高效的船岸匹配性和协同性。青岛 LNG 接收站码头卸货作业设施包括从德国 SVT 公司进口的卸料臂 5 条（含 4 条液相臂和 1条气相臂）、永久安装式登船梯 1 台、通信光纤与电缆各 1 条，此外还有卸料管线、BOG 返回管线（BOG 即 boil off gas,指 LNG 重新气化后的蒸发气体）、保冷线与阀门仪表等。5.1 船舶卸料歧管与卸料臂不匹配某LNG船舶于2017年2月首次靠泊该接收站。靠泊前，船岸双方已完成船岸兼容研究且在船舶到港前接收站已向船方发送船舶作业安全确认通知书，均对短接厚度提出了要求。该船抵港后，岸方接臂人员便登船作业。原计划使用 A/B/C 臂及气相臂，但发现只有 C 臂的快速连接/断开装置（quick connect/disconnect couplers,QCDC）可以抓紧，A 臂和 B 臂无法抓紧（如图 7 所示，红色圆圈内 QCDC装置上红色箭头和黄色箭头无法对齐），切换油泵及微量提高油泵压力仍无法抓紧，使用游标卡尺测量短接法兰面厚度包括凸面在内超过接收站要求。图 7 卸料臂由于法兰面厚度超出范围无法夹紧因此，除气相臂外，本次只能使用 C 臂和备用D 臂这 2 条液相臂进行卸货（如图 8 所示）。此 次最大卸货速率仅约 9 000 m3/h，致使作业时间至少增加 5 h，离泊时间也推迟了 1 个潮水窗口期。图 8 采用 2 条液相臂及 1 条气相臂进行卸货104针对卸料歧管短接法兰面厚度过大进而导致总作业时间延长问题，接收站向船方出具了抗议书，船长签字确认；同时，还要求船公司安排船厂工程师上船准备择机对短接进行再加工。船舶卸料歧管与卸料臂能够完全匹配连接是保证卸货作业的首要条件，完全匹配内容包括船舶歧管短接类型、卸料臂卡爪可夹紧短接厚度、密封垫圈、过滤器目数、管线间隔距离及高度等。若存在未能完全匹配内容，则会因无法连接或发生泄漏而影响卸货作业进度，进而可能导致船舶滞港，产生费用纠纷及船期延误等问题。因此，建议船舶制造厂家在进行 LNG 船舶设计建造时，针对卸料歧管区域应开展充分调研，确认待建造 LNG 船舶用于装卸货作业的码头卸料臂等重要设备设施的详细参数与具体要求，尤其是针对长约资源的项目船，则在建造时需要进行更有针对性的改进，在成本可控的前提下可以配备全尺寸短接以满足不同接收站和装载码头的连接需求。5.2 船舶ESD系统故障导致通信不正常某 LNG 船舶于 2017 年 8 月份第 3 次靠泊该接收站。到港前，船岸双方商定此次采用电缆连接。船舶到港作业过程中，在电缆连接完成测试时,发现ESD信号通道正常但通信存在故障（如图9所示）。图 9 船岸通信故障状态接收站方仪表专业人员进行多次信道测试，确认岸方设备正常，故障系船方原因。由于作业时间紧张，为确保船舶次日可以乘潮离泊及船岸双方通信正常（图 10 所示为正常情况下船岸双方的通讯方式），在保证安全的前提下，岸方与船方协商放置 1 台对讲机于船方货控室，作为双方主通信方式；同时，将高频（ultra high frequency,UHF）作为备用，并对可能引起的后果制定详细应急预案，保证了此次卸货作业的顺利进行。图 10 船岸双方正常通信方式ESD系统是船岸双方信息连接的重要通道16。一般 LNG 接收站的 ESD 系统有电缆式、光纤式和气动式这 3 种类型。正常船岸连接时，要确定主连接方式与备用方式，确保船岸通信无障碍；同时还需要确认线路长度、固定位置及松紧程度是否合适，避免发生拉拽断裂导致的通信中断问题。基于上述原因，建议在进行 LNG 船舶设计制造时，应针对船岸通讯设施进行充分测试，并可考虑连接芯设计为可随时更换或提高其可靠性，同时应考虑在现有通信方式基础上设计更多、更可靠且故障率低的通信手段，以实现船岸安全、高效沟通需求。5.3 登船梯放置区域狭小导致挤压护栏某 LNG 船舶于 2017 年 11 月份靠泊该接收站码头。由于自身结构问题，该船存在登船梯放置区域狭小及有障碍物等问题，需要船方登船梯值班人员 24 h 不间断值守。当发现位置不合适便及时通知岸方人员调节，避免登船梯因潮水变化碰到障碍物或栏杆而造成双方设备设施损坏。下页图 11 所示为登船梯正常放置状态。105张 坤：LNG船舶船岸匹配及实操要点研究2023年第3期总第204 期机 电 与 装 置图 11 登船梯正常放置及值守状态但此次船舶靠泊作业期间，由于当天夜间下雨且气温较低，船方值班人员为避雨躲进舱壁空隙。由于疏于值守且潮汐水位升高，导致登船梯挤压船舶栏杆并造成护栏变形、脱漆。接收站及时组织岸方人员查看是否对登船梯造成损坏，并对船方值守疏忽问题出具抗议书并保留索赔权利，同时要求船方加强人员管理，杜绝此类问题再次发生。如图 12所示，护栏因受登船梯挤压已造成损坏。图 12 登船梯挤压并损坏护栏登船梯是船岸双方人员上下船的唯一通道，同时也是发生火灾、爆炸时重要的紧急逃生通道。在船岸匹配校核时，船方应将登船梯可放置区域的位置、区域大小和障碍物等情况告知接收站，并在船岸匹配校核时予以重点研究及确认，要求值班人员根据潮汐变化进行调整，保证作业顺利、设备设施安全完好。此外，船舶设计建造时，应针对船岸双方可能发生接触的位置，在有条件的情况下进行优化设计，如增加登船梯放置区的面积、登船梯放置区域护栏进行加固设计、登船梯放置区域尽量不设计排风口等阻挡结构等，以尽量避免船岸双方设施的互相损坏，切实保证作业顺畅。5.4 船舶缆车故障导致带缆时间过长且存在 移动风险某LNG船舶于2017年7月靠泊该接收站码头。在进行带缆作业过程中，船方由于船首缆车故障导致倒缆无法收紧，虽然已安排工程师紧急维修，但仍然无法立即修复。为此，船方提出改变系缆方案并得到卸船主管同意（图 13 所示为应急系泊方案）。该故障不仅导致带缆作业时间较以往延误近 2 h，更对船舶的整个作业带来隐患。为此，接收站卸船主管对船方提出抗议并出具抗议书，要求船方加强梯口值守，密切监视船舶位置动态。图 13 船方缆车故障应急系泊方案缆车在船舶靠泊码头后用于固定船舶位置，其性能的优良直接关系到整个作业的安全。LNG 船舶缆车结构及工作状态参见图 14。图 14 LNG 船舶缆车结构船舶到港前，船岸双方在船岸匹配校核中要对106系泊方案进行充分研究以确保作业的绝对安全可靠17-18。船舶到港前，船方应对设备进行检查测试，确保状态良好。若出现问题无法修复，则应该及时通知各相关方，并提出备用方案。若备用方案无法保证船舶作业安全，则接收站及装载码头有权拒绝该船到港作业。缆车是固定船舶位置并确保船舶不出现偏移进而触发应急切断系统的最主要设备。进行设计制造时，在有充分空间的前提下，应考虑备用缆车的配备，同时可采用模块化设计。若出现故障，可及时进行模块化拆卸或更换备件，以节省维修时间及成本。5.5 其他实操要点在 LNG 船舶到港装卸货作业中，因涉及的工艺复杂、流程众多，除上述问题以外，还包括船方短接存在划痕、岸站装卸臂密封圈老化导致泄漏、船岸 ESD 系统故障导致卸货中触发卸货中止动作甚至卸料臂脱开、装卸臂遥控器失灵导致臂操作失控、船舶气体燃烧系统无法正常启动、相关仪表出现错误故障报警、消防炮出现误喷水及干粉等各类问题。这些都要求船岸双方的匹配工作尽可能翔实、可靠，对每个需要校核的事项都必须严格确认。因此建议船舶、岸站和设计建造者，应对这些问题进行溯源分析，提出切实可行且能够从根本上解决上述问题的方案，以期实现装卸货作业的安全、高效和顺畅。6 结 语伴随着国内能源结构的深层次调整，LNG 市场迎来了新的发展机遇，造船、海运及储销均飞速发展。船岸匹配校核，作为船舶与岸站就双方设备设施及作业流程交流的重要措施，对船舶安全可靠、顺畅高效地接卸作业提供了有力的保障，越来越得到 LNG 船舶建造与海运行业的重视，其重要性与可靠性也越来越得到行业的认可。本文从船岸双方建立联系开始，经信息确认交换、相关资料收集、系泊方案分析、匹配校核以及后续在港相关工作等流程，全面详细地阐述了LNG 船舶船岸匹配的基本流程，同时在列举实操要点的基础上，针对设计、建造与作业环节提出了更具有针对性的建议及措施，对指导其他岸站、船方及设计建造者都具有重要的意义。相信随着该类研究的不断深入与完善，也将推动 LNG 行业从船舶设计建造源头到运输、装卸货作业等各方面不断向前发展。参考文献1 路尚怡.天然气利用对环境影响的探讨J.化工管理,2016（7）：144.2 李世信,于鹰.液化气体船总体性能分析和设计建造特点J.船舶标准化与质量,2005（1）：10-17.3 周明芳.试析 LNG 接收站首船接卸中的重点及注意事项J.化工设计通讯,2016（3）：170-171.4 陈汝夏,刘涛.LNG 接收站船岸界面匹配研究J.油气储运,2012（增刊 1）：60-63.5 祁超忠.LNG 船舶港内作业前期研究及风险防范J.航海技术,2008（6）：2-5.6 张鹏飞,周攀峰.我国某 LNG 接收站试运投产条件评估J.水运管理,2015（10）:31-34.7 牛东翔,郭旭明,杨宝东.LNG 船舶系泊载荷分析J.航海技术,2018（5）:23-25.8 周斌,梁斌,时光志.基于 OPTIMOOR 软件的 LNG运输船系泊算例分析J.航海工程,2017（5）：79-81.9 王晋,王炜正.某液化天然气码头系泊设施布置研究J.港工技术,2012（5）：16-21.10 王斌,张鹏飞.LNG 船系泊安全分析J.水运管理,2020（1）：14-17.11 盛苏建,王云庆,曾献华.液化天然气船的船岸兼容性研究J.船舶设计通讯,2015（1）：23-28.12 李彬,赵大明,闫磊.关于对船/岸安全检查表检查的思考J.中国水运(下半月）,2011（7）：32-33.13 卢锦国,辛剑,林粤敏.我国港口国监督检查大数据分析探讨J.中国海事,2018（7）:43-45.14 傅恒星,陈文.如何做好 SIRE 迎检J.中国船检,2020（11）:72-74.15 林剑彬,胡超.LNG 接收站船舶卸货作业风险分析与对策J.安全、健康和环境,2017（6）：11-14.16 刘昆仑.LNG 接收站船岸界面 ESD 测试分析J.石化技术,2017（9）：304.17 杨兴晏,刘进生.大型液化天然气码头的系缆力分析J.港工技术，2009（3）：5-7.18 Oil Companies 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