拓宽改造工程项目建议书模板.doc

1 项目介绍
1.1 工程概况
1.1.1 项目地理位置

1.1.2 工程项目背景

1.1.3 编制依据
（1）建设方提供道路地形图及道路计划红线；
1.1.4 设计内容
本阶段设计内容关键包含：道路设计、桥梁设计、排水设计、管线综合设计、照明设计、景观设计、交通工程设计及概算等各相关工程项目。

1.2 现实状况评价及建设条件
1.2.1 道路现实状况及评价

1.2.2 交通现实状况及评价
1.3 工程区域自然概况
1.4 道路计划及交通量估计
1.4.1 道路计划
1.4.2 用地计划
上

1.4.3 交通流量估计
（1）估计年限
依据规范要求，城市支路交通量达成饱和状态设计年限为10～，此次设计取。估计基年取，本工程估计特征年设定为、2023年、2028年和2033年。
（2）出行分析
交通建设对土地利用有导向作用，交通设施沿线土地开发利用通常异常活跃。伴随交通设施建设，土地逐步开发，工厂、学校、机关、住宅小区、商业中心等全部是关键发生源，造成交通量快速增加。所以，土地性质改变，更可能成为交通量长久诱发原因。
依据出行对象不一样，能够将出行分为两大类：生活类出行和生产类出行。生活类出行关键指大家为满足一定生活需求而在不一样地点之间移动，关键发生在城市范围内，活动对象是人，比如按不一样出行目标可分为上学、工作、购物娱乐、旅游等。
生产类出行，关键指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不一样地点之间移动。这类出行对象是货物，即“物”流动，其发生范围也较广。伴随对环境问题日益关注，工业区逐步从城市工商混合区中分离，集中到城市外缘，关键集中到公路网上。
生活类出行需求增加起源于生活便利性加大，生产类出行增加源于生产活动增加。
本工程沿线计划关键为居住用地，其出行多为生活类出行。
（3）远景交通量组成
道路远景交通量通常由以下三部分组成：
趋势型交通量：指现有交通量按其固有发展规律，自然增加交通量。
诱增型交通量：指拟建道路通车后，因为时空距离改变，造成区内产业结构调整及相互依靠关系改变而诱发交通量。
转移交通量：指拟建道路通车后，从其它道路及因为竞争关系而从其它交通运输方法转移过来交通量。
（4）估计交通量
1、趋势交通量增加率估计
道路建成后，现有交通量按其固有发展规律发展，依据实际情况，趋势型交通量见下表：
趋势交通量增加率
特征年
～
～2024
2024～2029
交通量增加率
4%
2%
1%
2、诱增交通量增加率估计
道路建成后，势必带来沿线土地利用和商业开发，将产生部分诱增交通量。在项目沿线形成新较大交通量，从而对路网产生影响。依据经验，结合本项目实际情况，诱增交通量增加率见下表。
诱增交通量增加率
特征年
～
～2024
2024～2029
交通量增加率
8%
3.5%
2%
3、转移交通量增加率估计
项目建成后，有部分周围路网上交通量转移道本道路上来，结合本道路功效及和其它道路关系，确定未来转移交通量百分比为10％。
交通量估计结果
经过以上分析，本道路未来特征年各估计结果以下：

估计年平均日交通量(折合标准小汽车)
特征年

2023年
2028年
2033年
交通量(pcu/d)
1876
5070
6626
7681
（5）设计通行能力
参摄影关城市道路设计规范，通行能力按下列公式计算：
N=n×K×αc×αk×f
式中：N — 单向设计小时交通量（pcu/h）；
n — 一条车道基础通行能力（pcu/h），此次设计n取1300pcu/h；
表3-1 一条车道基础通行能力
计算行车速度(km/h)
50
40
30
20
设计通行能力(pcu/h)
1350
1300
1300
1100
K — 车道折减系数，此次设计K取1.87；
车道折减系数表
车道数
单车道
双车道
三车道
四车道
K
1.0
1.87
2.60
3.20
αc— 道路分类系数，此次设计αc取0.8；
αk— 平交影响系 数，此次设计αk取0.6；
f — 非机动车对通行能力影响系数，此次设计f取0.8；
经过计算得悉此次设计道路设计小时交通量：934pcu/h
设计年限年平均日交通量按下列公式计算：
Nda = N/（k×δ）
式中：N — 设计小时交通量（pcu/h）；
Nda— 设计年限年平均日交通量（pcu/d）；
k — 设计高峰小时交通量和年平均日交通量比值，本设计k取12%；
δ — 关键方向交通量和断面交通量比值，本设计δ取0.6。
经计算年平均日交通量为12973pcu/d。
（6）服务水平
服务水平评价指标是描述车流之间运行条件、度量汽车驾驶者和旅客感觉一个测定标准，即依据道路交通密度划分服务水平等级。对于不一样性质道路其服务水平指标也不一样，依据相关城市道路设计规范，城市道路服务水平依据饱和度、平均行程速度判定标准以下表所表示：
机动车服务水平评价标准
服务水平
运行情况
饱和度
A
自由交通流(通畅)
≤ 0.1
B
稳定车流(稍有延误)
≤ 0.3
C
稳定车流(能接收延误)
≤ 0.6
D
靠近不稳定车流(能忍受延误)
≤ 0.8
E
不稳定车流(拥挤，不能忍受延误)
≤ 1.0
F
强制性车流(阻塞)
—
路段交通运行情况采取交通负荷分析方法，关键分析路网饱和度，饱和度采取以下公式计算：
Sr=Nb/Ns
式中：Sr — 路段饱和度；
Nb — 换算成当量小汽车路段分配交通量（pcu/h）；
Ns — 道路通行能力（pcu/h）；
依据路段估计交通量和设计通行能力，能够求得饱和度，对应可得服务水平，详见下表：
未来交通适应性分析表
年份
单向车道数(条)
单向设计通行能力(pcu/h)
单向高峰小时流量(pcu/h)
饱和度
服务水平

2
934
140
0.15
B
2023
2
934
364
0.39
C
2028
2
934
476
0.51
C
2033
2
934
551
0.59
C
依据以上交通量发展估计和道路通行能力，对本工程交通服务水平分析评价以下：
开通早期，高峰小时量交通量占通行能力15%，通行能力较富裕，服务水平较高。远期2033年，高峰期饱和度为0.59，服务水平为C级。从上述服务水平评价来看，本项目道路采取双向两车道能够满足近、远期年交通量需求
（7）结论
该路为城市支路，关键功效是为周围地块小区居民出行服务，同时负担部分分流交通量，从上述服务水平评价来看，采取双向两车道能够满足近、远期年交通量需求。

1.5 采取规范和标准
1.5.1 采取规范
《市政公用工程设计文件编制深度要求》（）
（1）道路工程
《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-）
《公路路线设计规范》（JTG D20-）
《公路路基设计规范》（JTG D30-）
《公路沥青路面设计规范》（JTG D5-）
《道路交通标志和标线》（GB 5768-）
《无障碍设计规范》（GB 50763-）
《城市道路路基设计规范》（CJJ 194-）
《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-）
《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-）
《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-）
《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-）
（2）桥梁工程
《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-）
《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ 166-)
《城市桥梁工程施工和质量验收规范》（CJJ 2-）
《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ 139-）
《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-）
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-）
《公路桥涵地基和基础设计规范》（JTG D63-）
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-）
《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-）
《混凝土结构耐久性设计规范》（GB-T 50476-）
（2）排水工程
《室外排水设计规范》（GB50014-）
《城市排水工程计划规范》（GB50318-）
《城市工程管线综合计划规范》（GB50289-98）
《市政排水管道工程施工及验收规程》（DBJ08-220-96）
（3）电气工程
《供配电系统设计规范》GB50052－
《低压配电设计规范》GB50054－
《工业和民用电力装置接地设计规范》GBJ65－83
《电力工程电缆设计规范》GB50217－
《城市道路照明设计标准》CJJ45-
《民用建筑电气设计标准》JGJ16-

1.5.2 关键技术标准
1、道路工程
依据本工程在道路路网发展计划位置、性质、沿线地形、交通量估计结果、通行能力分析、服务水平评价结果及其相接道路标准，确定采取本工程技术标准。
（1）道路等级和设计速度
城市支路，设计速度30km/h；
（2）道路路面结构计算荷载
BZZ-100型标准车
（3）路线关键线形标准
项目
单位
指标
采取值
道路等级

支路
支路
设计速度
km/h
30
30
圆曲线半径
不设超高最小半径
m
150
300
设超高最小半径
m
40
/
曲线长度
平曲线最小长度
m
80
/
圆曲线最小长度
m
25
125.14
缓解曲线最小长度
m
25
/
坡度
最大纵坡通常值
%
7
2.23
纵坡坡段最小长度
m
85
/
凸形竖曲线半径
通常最小半径
m
400
/
极限最小半径
m
250
/
凹形竖曲线半径
通常最小半径
m
400
3200
极限最小半径
m
250
/
竖曲线长度
通常值
m
60
61.76
极限值
m
25
/

2、 桥梁工程
1）荷载等级：
汽车荷载：城-B级
人群荷载：按《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-）计算。
2）依据《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ 166-)，抗震标准：抗震设防烈度为7度，设计基础地震加速度值为0.10g；桥梁抗震设防类别：丁类；抗震关键性系数：E1地震作用为0.35。
3）桥宽：路桥同宽
4）桥梁结构设计基准期：1
5）桥梁结构设计使用年限：
方案一为推荐方案（单跨20m简支梁）：50年；方案二（3x8m简支梁）：30年
6）设计洪水频率：1/100
7）桥梁设计安全等级：一级
8）耐久性环境类别：一类
3、排水工程
（1）雨水量计算采取以下公式：
① Q = q·Ψ·F
式中：Q - 管道流量（l/s）；
q - 暴雨强度；
Ψ- 地面综合径流系数，通常路段采取0.65；
F - 计算降雨集水面积 (ha)
② 暴雨强度公式采取南京市雨量公式，以下式所表示：
t=t1+t2
式中： P为暴雨重现期，通常路段P＝3年。
t为设计降雨历时，t1采取10min，t2为雨水在管道内流行时间。
（2）污水设计标准
按用水量标准测算污水量标准：100m3/ha·d（平均日），其中污水排放系数为0.9。
地下水渗透量：按污水量10%计入。
4、 照明工程
车行道平均照度为10lx，均匀度不低于0.3，人行道平均照度为7.5lx，最小照度为1.5lx。

2 建设单位

3 项目必需性

4 总体建设方案和本期项目建设方案
4.1 总体建设方案
4.1.1 功效定位
4.1.2 路线走向
4.1.3 道路横断面
银龙花园二期以西路段为上跨绕城高速跨线桥，车行道宽18m；银龙路现实状况为3m（人行道）+9m（车行道）+9m（车行道）+3m（人行道）=24m。
上高线计划红线为24m，依据上述原因考虑，确定设计横断面以下：
3m（人行道）+9m（车行道）+9m（车行道）+3m（人行道）=24m。
4.1.4 桥梁工程
本工程沿线跨越十字河需新建一座桥梁，参数以下表：
桥名
方案
中心桩号
斜交角
跨径
结构型式
十字河桥
方案一
（推荐方案）
K0+566.000
逆交9°
单跨20m
简支空心板梁
方案二
（比较方案）
K0+566.000
逆交9°
3x8m
简支空心板梁桥面连续
4.1.5 排水工程
4.1.6 照明工程
道路照明考虑在两侧人行道双侧对称部署。灯杆纵向部署平均间距约为30m，布灯间距遇路口等，依据实际情况合适调整，灯具离地高度10m。现实状况西侧路灯外观完好，此次保留；东侧需新建路灯。

4.2 本期项目建设方案
4.2.1 道路工程
（一）平面设计
设计范围内道路南起银龙花园二期出入口，北至银龙路，起讫桩号为K0+380～K0+645，全长265m，计划红线宽24m，计划为城市支路，设计车速30km/h。
道路线形依据计划线形确定。工程范围内为直线型及曲线型，道路走向为东西走向。平面线形要素详见下表：
平面线形要素表
（二）横断面设计
银龙花园二期以西路段为上跨绕城高速跨线桥，车行道宽18m；银龙路现实状况为3m（人行道）+9m（车行道）+9m（车行道）+3m（人行道）=24m。
上高线计划红线为24m，依据上述原因考虑，确定设计横断面以下：
3m（人行道）+9m（车行道）+9m（车行道）+3m（人行道）=24m。

（三）纵断面设计
1、设计标准：
（1）依据两侧建筑物地坪标高，确定合理道路纵断面。
（2）考虑相交道路控制标高，便于和现实状况道路衔接。
（3）确保行车安全、舒适、纵坡平顺。
（4）考虑沿线地下管线敷设，确保覆土深度。
（5）考虑到此次设计为道路改造设计，设计道路纵坡应和现实状况道路纵坡保持一致。
2、道路纵断面设计
道路最大纵坡2.23%，最小纵坡0.3%，最小凹形竖曲线半径为3200m。
（四）路面设计
1、面层类型选定
路面结构关键有沥青混凝土路面及水泥混凝土路面。水泥混凝土路面含有使用寿命较长、稳定性很好优点，但同时也有车行噪音较大、夜行时路面反光等缺点；沥青混凝土路面有着水泥混凝土路面所缺乏优点，如车辆行驶舒适、道路景观效果很好、路面磨阻性能很好及便于养护等优点。从车辆行驶舒适度要求来看，本工程推荐采取沥青混凝土路面。
面层方案比选表
路面
优点
缺点
比选
水泥混凝土路面
1.水泥混凝土路面使用寿命长；
2.前期养护费用少；
3.摩擦系数大；
4.抗蚀性能好；
5.施工质量轻易控制；
6.材料起源广泛；
7.造价相对较低。
1.行车舒适性差且噪音大，不美观；
2.维修管线及开挖路面困难；
3.施工周期长；
4.施工后须养护。
比较
沥青混凝土路面
1.沥青混凝土路面含有施工周期短；
2.平整度好；
3.施工完成可立即开放交通；
4.行车舒适且噪音小，防尘，整齐美观；
1.保养工作量大，随车流量增加，路面易损坏；
2.排水流畅要求严，且对施工要求相对较高；
3.造价稍高。
推荐
2、基层
基层是路面结构中关键承载层，关键承受面层传来车辆荷载垂直力，并扩散至下面土基中。本项目推荐采取水泥稳定碎石基层。
基层材料比选表
方案
优点
缺点
比选
二灰碎石
早期强度能满足设计要求，后期强度较大，造价低
抗水冲刷能力差，开放交通迟，不利于工期要求
比较
水泥稳定碎石
早期强度较高，抗水冲刷能力强，开放交通早，有利于工期要求
后期强度增加较慢，造价较大
推荐
3、底基层
底基层是分布荷载关键层次，它使交通荷载在路基中应力降至能够承受程度，起到路基和基层分隔层作用。依据受力特征和结构层经济合理标准，可采取结合料稳定粒料及稳定细粒土。本着充足利用当地取材便捷、经济适用道路建筑材料，本项目推荐采取石灰土。
4、路面结构
现实状况老路为沥青加罩路面（原路为混凝土路面），路面病害较为严重，有凹凸不平、松散，坑槽、裂缝、路面修补不良等。依据现场勘察情况，并结合管线埋置需求，此次对老路不予利用，全线翻挖新建。
初步确定路面结构以下：
车行道设计路面结构
上面层：4cm 细粒式沥青砼（AC－13C）
下面层：8cm 中粒式沥青砼（AC－20C）
沥青透层、封层、骑缝铺设玻纤格栅
基层 ： 32cm 水泥稳定碎石（4％）
底基层: 20cm 石灰土（12％）
路面结构总厚度为64cm。
人行道路面结构：
6cm 舒布洛克砖
3cm M10水泥砂浆
10cm C20混凝土
15cm 碎石垫层
路面结构总厚度为34cm。
（五）路基设计
1、路基填料要求
路堤填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质土。液限大于50％、塑性指数大于26土，和含水量超出要求土，不得直接作为路堤填料。需要应用时，必需采取满足设计要求技术方法，经检验合格后方可使用。
捣碎后种植土，可用于路堤边坡表层。
（2）通常路基设计
道路路基通常路段采取6%灰土填筑，路基压实度标准采取重型击实标准，为确保路基路床土基回弹模量，需确保填筑土料有良好路用工程性质，通常路段填方路基应分层铺筑，均匀压实。路基压实度应符合下表要求。
土质路基压实度
填挖类型
路面底面以下深度(cm)
压实度(%)
填方
0～80
≥ 92
80～150
≥ 91
150以下
≥ 90
零填或挖方
0～80
≥ 92
（3）通常路基设计
为确保路基整体稳定性和刚度，此次道路工程设计，在路面结构层下设置80cm路基加固层。具体加固设置形式由上至下分别为：
a. 路槽底80cm范围进行地基加固
路槽底80cm内采取6％石灰土填筑，加固地基，路床石灰土地基应在管线铺设完成后分层施工。
b. 土工格栅加固
在上路床顶面设置一层，其材料采取高强涤纶纤维经编双向土工格栅，延伸率4％时，其双向抗拉强度大于80KN/m，使地基整体得到加强。
（4）填浜路基设计
依据地形图及现场踏勘，道路工程范围内未发觉明塘，若在施工过程中发觉暗塘，按以下方法处理：暗塘部分施工前必需先围堰再抽水清淤，淤泥深度在1.5m范围以内必需将淤泥全部清除，若淤泥深度超出1.5m时，1.5m以上淤泥必需清除，以下部分能够采取抛石挤淤，或继续清除全部淤泥，依据现场情况具体确定。
（六）隶属设施
（1）路面排水
道路采取城市断面部署，设排水管道，路面设置平式雨水口搜集路表水。
（2）无障碍设施
本工程全线设置无障碍通道，以满足视力残疾者和肢体残疾者和体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行需要。对此中国已经有国家行业标准《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-）给予了明确要求。
（3）交通设施
为了方便大家对道路使用，确保交通流安全、通畅，也为了便于对道路管理，需要设置交通管理设施。交通管理设施关键包含：标志、标线及信号灯。
为了给司机提供必需道路交通信息，引导交通流正确地运行，需要在道路沿线设置交通标志。交通标志设置位置通常在道路两侧和道路上方，依据标志性质和道路条件采取不一样型式。从版面内容上标志通常分为警告、禁令、指示及指路四种。
交通标线设置是为了诱导交通流，给司机提供必需警告、限制或指示，确保交通流安全通畅地运行。在道路全线均设置车行道分界线，在平交路口设置人行横道线和导向箭头。
现实状况已存在车行道信号灯8个，人行道信号灯8个，需要迁移。
4.2.2 桥梁工程
（一）桥梁工程概况
沿线跨越十字河需新建一座桥梁，依据计划河道宽度而且结合上下游结构型式，确定桥梁方案为单跨20m简支梁桥，桥面连续。桥梁参数见下表：
桥名
方案
中心桩号
斜交角
跨径
结构型式
十字河桥
方案一（推荐方案）
K0+566.000
逆交9°
单跨20m
简支空心板梁
方案二（比较方案）
K0+566.000
逆交9°
3x8m
简支空心板梁桥面连续
（二）技术标准
1、荷载等级：
汽车荷载：城-B级
人群荷载：按《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-）计算。
2、抗震标准：
依据《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ 166-)，抗震标准：抗震设防烈度为7度，设计基础地震加速度值为0.10g；桥梁抗震设防类别：丁类；抗震关键性系数：E1地震作用为0.35。
3、桥宽：路桥同宽
4、桥梁设计基准期：1
5）桥梁结构设计使用年限：
方案一（单跨20m简支梁）：50年；方案二（3x8m简支梁）：30年
6）设计洪水频率：1/100
7）桥梁设计安全等级：一级
8）耐久性环境类别：一类
（三）桥梁设计标准
1、结构设计遵照适用、安全、经济、美观、施工快捷建设方针。
2、桥梁结构在工程性能良好、经济安全合理前提下，设计做到技术合理、优异，有利于标准化、模数化、工厂化施工。施工中能表现集中、方便、快速、文明特点。
3、桥梁所采取结构型式和材料，需充足考虑结构耐久性、确保桥梁正常服役期限满足要求。
4、重视桥面系设计，选择合理可靠桥面伸缩缝、栏杆和桥面排水系统，确保车辆运行安全性、舒适性。
5、充足考虑结构工程施工对现有环境、交通影响，表现以人为本设计理念。
6、桥梁设置以不降低现有河流排（泄）洪功效、尽可能不压缩河道并考虑沿线排灌及水利配套为标准，同时兼顾地方发展计划,满足防洪要求。
7、合理采取优异施工方法，合理考虑施工工期。
8、在满足使用功效前提下，桥型方案选择努力争取经济合理，规格标准化、预制装配化、桥梁类型尽可能归并统一，以期做到方便施工、降低造价、缩短工期。
（四）桥梁总体方案设计思绪
依据场地情况、道路线路走向特点、工程方案设计标准和技术标准，本工程沿线桥梁总体部署方案以下：
1、道路平面、纵断面及横断面综合设计，尽可能做到平面线形通畅顺捷；纵断面均衡、缓顺。
2、本工程K0+566.000处跨越十字河，现实状况河道宽度18m，依据现实状况河道宽度而且结合上下游结构型式，将桥梁初定为简支空心板梁桥。简支空心板梁桥因施工技术成熟、材料经济指标较优，广泛应用于南京市各类中、小跨径桥梁。
在这个基础上，将桥梁部署为单跨和三跨两个方案进行比选。方案一将桥梁部署为单跨20m预应力空心板简支梁桥。此方案不影响桥下视线、不阻水、一跨过河，能很好满足计划河道要求，因采取宽幅空心板梁，梁片数降低上部结构总体重量减轻，材料经济指标有所提升，预应力结构整体性和耐久性很好，后期维护量小。不过它结构高度较高，和桥两侧道路衔接需合适抬高路面；所以方案二我们将桥梁部署为3x8m简支梁桥，采取结构高度较低钢筋混凝土空心板梁，它含有施工工艺成熟、快捷，结构高度低、工厂化预制施工优点，同时因建筑结构低能够合适降低桥面标高。
3、桥梁横断面采取和道路相同断面形式，桥梁和道路路基同宽。
（五）桥梁总体设计
1、上部结构型式选择
依据南京市市政桥梁应用习惯，跨径较小桥梁上部结构通常采取空心板梁，它含有施工工艺成熟、快捷、施工工期短、经济指标相对较优特点，同时因建筑结构低可降低桥头路堤高度。依据此标准结合河道断面及上下游桥梁结构型式确定本项目桥梁上部结构采取简支空心板梁。
2、下部结构型式选择
（1）桥墩型式选择
此次设计方案桥梁跨径不大，桥墩所