机务管理新规制度.docx

机务管理制度一、机务管理人员管理制度1、严格实施集团企业相关车辆配件设备各项管理要求，严格考评燃油、材料、工时等各项技术指标，强化对车辆底盘发动机等零部件保养，实施以保代修，努力提升车辆技术等级，控制成本。2、严格控制材料，备品领用和外购，须换零部件必需由技术人员认定后方可领用，且交旧领新，零部件和总承件超出贰佰元以上，必需由机务股长和主管经理签字方可领用，对特殊零部件须外购时，必需由技术员驾驶员两人以上方可外购，无两人以上签字，报销无效。3、换下总承件，零部件中能解体再利用必需保留好，其它不能再利用旧件在处理时，请示关键领导同意，且经手人必需在三人以上。4、机务人员对驾驶员服务必需主动，热情必需深入一线，现场办公。对车辆出现多种故障认真分析、判定，提出修理意见，争取少花钱、修好车。5、做好车辆设备档案统计，天天检验完好，故障统计，大小修统计，轮胎、电瓶等零部件总承件，备品领用统计月末做好统计。6、每个月对车辆进行一次大检验，对爱车例保情况，进行检验总结，针对轻易出故障部位对驾驶员进行技术指导。二、配件管理制度为加强配件及材料管理，提升经济效益，特制订以下管理制度: 一、自觉遵守各项管理制度，主动学习业务知识，定时组织培训，坚守岗位，上班时间不准外出做私活，仓库严禁闲杂人员入内。二、做好材料计划工作，仓库库存要合理，采购要有计划性，预防库存积压，通常盲目采购，造成积压要追究责任。三、配件采购要有固定进货网点，需要到其它点进货，价格质量要确保。价格偏高，需先请示，经同意后方可采购。四、严把进货检验手续，全部采购回来配件，进库时必需查对数量、价格、质量，尤其是预防假货入库。发觉假货和质量问题要追究责任。五、修理工领料要有领料单，价值较高要符合审批手续。六、材料入库后，要帐、卡、物相符。月底要作好进、存销核实，半要核实一次七、仓库保管员如有违反制度，不推行岗位职责，要进行罚款处理，造成损失全部由个人负担。三、配件、物资采购管理制度一、采购人员必需熟悉业务，掌握市场价格，坚持标准，认真负责，主动主动为确保供给、确保质量而努力工作。二、采购人员必需严格实施采购计划和确保生产急需，立即正确进行采购。三、采购人员在采购过程中应做到“货比三家”，“价比三家”，严格实施“四不购”（没有计划不购，厂牌规格不符不购，质量低劣不购，价格高不购）标准。四、批量采购配件、物料或珍贵物品时需二人以上共同负责，严格把好质量关、价格关，提货时要认真负责查清数量、规格，做到“三不提”（质量不好不提，数量不足不提，规格不符不提），避免造成无须要损失和浪费。五、采购人员返回后，所购物品必需立即交库验收，凭验收单结算报销，必需做到日清月结。六、因为生产急需经领导同意为指定单车而采购配件物料可凭发票经驾驶员、采购人员、机务责任人会签，主管领导审批后可直接报销。七、对需去外地采购或加工配件物品时，为了确保质量、价格稳定，应尽可能建立相对稳定可靠专业供货渠道，但必需做到质量好、规格符、数量准、价格低、帐目清。八、采购计划（不管价值多少）必需经主管经理审批后方可购置，临时采购百元以上、千元以下要机务股长同意，千元以上需主管经理同意，不然不得采购。九、所购配件、物品因质量、数量、规格、价格出现问题时必需遵守谁采购谁负责标准进行退货、补足、调换等事宜。四、配件、物资验收和保管一、全部购进配件、物料，必需凭采购计划和发票，并经相关领导审核签字后方可验收入库、入帐、入卡。二、凡购进配件物资，未经验收不准随便发放，外地定购要求供货方必需做到货到发票到，方便立即验收入库。三、验收过程中采购人员保管人员要相互配合，坚持标准，严格进行质量、规格、数量检验查对，该检尺检尺，该捡斤捡斤，以确保计划、帐、物相符。四、验收过程中遇有质量、规格、数量等方面和计划不相符时验收人员必需拒绝验收并做好统计，立即汇报。五、入库配件物资要科学管理、划区域、分别保管、同类物资要按系、规格及编号合理存放。六、保管员要对库内所放物资做到心中有数，勤检验、勤对照、勤整理，确保帐、卡、物三相符。七、对易燃、易爆、易腐蚀物资必需和其它物资分区保管，要有显著标识，发觉问题要立即处理和上报。八、物资出库必需有正式手续，对内要有领料单（一式二份），对外要有交款凭证不然不准出库。九、物资出库时必需严格实施点数、检尺、检斤制度，严禁估算或不计量出库。十、珍贵、稀有物资必需指定专员保管，主管经理同意后方可领用，不然不出库。十一、材料库内必需设有防火方法和防火工具；有防爆、防腐、防盗、防潮方法和清洁工具。十二、库内物资必需定时盘点整理，以免积压锈蚀造成无须要浪费。五、配件物资领用、发放制度一、配件或其它物资领用发放必需有正式手续，对内必需凭一式二份领料单，对外必需有交款凭据，不然不准出库。二、物资发放必需实施点数、捡片、捡尺制度，不准估算或不计量出库。三、领料单必需填写一式二份，注明领用单位、费用项目、材料名称、规格、数量、审批人等方可有效，填写不清，不全，不予发料。四、对外来购置配件物品一律先经机务领导同意，办理交款手续后再提货，不然不准外卖。五、车辆维护修理用料，由技术员开单领用，200元以上，500元以内由机务股长审批签字领用，500元以上由主管经理审批签字领用。六、修理车间需领用物料不超50元由车间主任开单领用，50100元由机务股长签字领用，100以上由主管理经理审批领用。七、材料领用时，除一次性消耗物品和玻璃制品外，其它一律实施交旧领新。八、轮胎、蓄电池领用由专业技术员开单，经主管经理审批后领用。九、凡有定额配件、物资必需按定额要求数量领用。十、严禁不经审批外借、外卖库内物资。六、检验站管理制度安全技术检验站是保持运行车辆技术情况良好，降低零部件，总成故障率，延长车辆使用寿命，降低运输成本，降低维修费用，确保安全生产关键部门。认真做好车辆安全技术检验工作是落实强制维护，视情修理，保持车辆运行安全性、可靠性、动力性、经济性关键。所以，为了确保安全技术检验工作顺利进行，加强检验站管理，特作以下要求：一、非本单位车辆不得占用检验站地沟或防碍进站车辆通行，违者罚款20元。二、任何车辆不得在检验站内清扫或洗刷车辆，不经同意不得占用地沟进行维护和修理。三、检验员必需坚守岗位，遵守工作时间，不得迟到或早退，有事做到请假并做好交接班工作。四、检验员必需掌握当日车辆返回数量、时间，做好检验准备，避免漏检，对未参检车辆要查明原因，做好统计立即向领导汇报。五、检验员对车辆进行安全技术检验时，必需坚持标准，仔细认真，逐项检验，发觉问题，统计清楚做出判定，对属列保范围内负责督促驾驶员维护处理，对需进厂修理项目，立即签发“保修通知单”，并负责复检验收，对不立即维护或修理不合格车辆拒签完好汇报单和入库合格证。绝不许可车辆带病行驶。因检验不负责任漏检、漏项而引发车辆不能参与正常生产要追究责任。六、检验站负责对车辆关键部位各大总成日常维护进行检验指导，对维护不良，车内外卫生不合格或存在不安全隐患车辆不得签发入库单。对不经检验随意开单入库或检验不周而发生事故，视情节轻重追究责任和罚款。七、检验站负责一级维护、二级维护、定时维护计划落实。立即做好维护通知，并做好统计，不得超期漏保。每个月按时将计划实施情况统计汇总上报主管领导和相关人员。八、检验站负责填报多种统计、“汇报单”“通知单”、必需填写清楚、具体、真实，按时报送相关人员。九、常常保持工作室和地沟环境卫生。七、客运企业车辆卫生管理制度 为提升客运集团形象，改善广大旅客乘车环境，减轻驾驶职员作强度，提升客运企业在优质服务上再上台阶，也避免部分司机返回后，没有极特殊情况而不搞卫生，影响我企业形象，特制订本要求。一、全部返回车辆于当日至第二天离开企业实施出车任务之前，卫生必需清理洁净。二、驾驶员在清理车外卫生同时，并对清理内部卫生清洁工工作监督、检验，并在认可情况下签字。三、实施监督检验领导，必需每日对照全部清理卫生车辆，漏检漏查，对其必需做出对应处罚，每发觉一次罚款10元。四、部分车辆没有清理卫生，而私自发车，核查属实后，每次对驾驶员罚款50元，如遭到旅客对卫生问题而投诉，按投诉要求处500元罚款。五、企业及机务领导，不定时检验全部车辆卫生，发觉问题，按责对相关人员进行处罚，处罚尺度按以上要求实施。此要求从9月10日公布起实施。八、相关加强检验站检车补充要求为了提升车辆完好率，降低小修频率，强化司乘人员爱车意识，特制订每个月定时对企业车辆进行二次全方面检验要求。检验时间；每个月中旬和下旬。检验项目；车容，车貌；底盘、发动机技术情况，灯光齐全，电瓶符合技术要求，车厢内卫生符合要求；空气滤请器符合要求。经过检验对普遍存在问题分析原因加以整改，对于使用不妥形成问题，也要加以分析并通知使用人员，对不负责任司乘人员，要进行批评教育并给罚款，处理结果立案，作为对驾驶员考评爱车例保奖评及接车参考。九、车辆进入车间要求为维护车间正常秩序，生产有序，制订本要求。1、机务负责车辆入厂修理工作，日常管理由车间主任直接实施，拒绝非本单位车辆入车间，特殊情况要领导同意，售后服务车辆修车，由售后人员开修理通知单交主任安排进入。2、本单位车辆严禁自行随意开门进入车间，修车要有安检站施工通知单，交给车间主任安排入库。3、驾驶员要按指定车间位置停车。严禁乱停乱放。车辆修完后立即把车辆开出，不能把车入库后去做其它事情，影响她人修车。情况特殊可和生产调度联络，指派她人把车开出。如找不到驾驶人员，机务可指令人员把车开出，一次50元。其它特殊情况也要由主任安排。4、进入车间车辆，不能刷洗车辆外部，要保持场地卫生，车内杂物不许可清理到车间。进出库，要立即关好车间大门。5、晚班车之前能修完车辆，要把车辆停回库内，不需提车要由主任同意，才能停放在车间内，违反制度一次罚款20元十、车库管理制度一、凡入库车辆必需经车库管理人员同意，私自入库者一次罚款30元。 二、全部需入库车辆必需根据车库管理人员指定库位停放，严禁私自乱停乱放，未经主管领导同意任何人不得私自存放外面车辆和其它物品违者罚款50元。三、车辆入库后司乘人员严禁在库内洗刷车辆，吸烟，看电视，听音响，聚众赌博倒垃圾，随地大小便，违者罚款100元。找不到违反者，按入库车辆均摊。四、司乘人员离开库时要将车辆电源和车库内照明灯关闭。关好车库门违者罚款50元五、严禁在库内修理车辆，入库私自拿取物品或拆卸另部件。六、车库管理人员必需做好车辆入库登记和交接工作遵守工作时间，严格实施车库管理制度。七、在修理间修车车辆，4.30分完工必需由驾驶员把车提到车库，违反者罚款100元。十一、修理工安全操作规程（综合）一、作业前要穿戴好劳动保护用具，做好安全防护工作。二、操作使用公用电器设备工时（钻床、砂轮和手电钻）时要严格遵守操作规程，严禁超负荷使用。三、使用手把照明灯电源电压不得超出36V。四、不得使用有裂纹、脱头手锤等重型工具，使用重型工具前应注意周围环境，以免误伤她人。五、二人以上共同作业时要相互关照，避免不慎造成碰撞、夹、压、打击等损伤。六、在没有用专用设备支好垫牢前不准进入车下作业，或拆卸行走悬挂装置。七、电焊机、车床、磨床、镗缸机珩磨机、高压油泵试验台等专用设备，非指定人员严禁随意起动和操纵。八、使用风焊、电焊就车修理时应清除周围油污和易燃易爆物品，并做好消防准备工作。九、氧气钢瓶必需装有防护帽，存放在阴凉通风处，搬运时严禁滚动、撞击和强烈振动，避免引发爆炸。十、轮胎修补充气前必需确定锁止装置装配正确有效，并采取防护方法后再进行充气。十一、严禁使用风、电焊手段修补燃油容器和有压装置。十二、使用汽、柴油等易燃物品清洗零部件时，必需远离火源、热源，绝不许可明火和高温加热。十二、车辆日常维护一级维护技术要求及要求为了落实国家相关汽车运输业车辆技术管理要求指示精神，并结合我企业营运车辆具体情况，车辆日常维护、一级维护做以下要求：车辆日常维护1、车辆日常维护是驾驶员必需完成日常性工作。关键内容是：坚持“三检”即出车前、行车中、收车后检视车辆操纵、行驶机构及各零部件连接紧固情况；保持“四清”，即保持机油滤清器、燃油滤清器、空气滤芯和蓄电池清洁；预防“四漏”，即预防漏油、漏水、漏气、漏电。2、依据需要按技术要求对润滑油、制动液、冷却液、电解液进行合适补充。3、保持车容车貌整齐。4、日常维护作业项目及范围必需按我企业制订营运车辆维护工艺规范中要求实施。车辆一级维护1、生产车辆每运行5000公里必需进行一次一级维护，由驾驶员和专业修理人员配合进行；2、一级维护作业中心内容除日常维护项目外，以清洁、润滑、紧固为主，并检验相关操纵、制动、传动等安全部件，确保车辆安全运行。3、一级维护作业项目及范围，必需按我企业制订营运车辆维护工艺规范中相关要求实施。日常维护、一级维护监督检验1、日常维护由安全技术检验站负责监督检验。2、车辆一级维护由机务制订计划，安全技术检验站负责落实、监督、检验。3、企业每个月由主管机务、安全副经理组织相关人员对维护情况进行一至二次检验、评选。在检验时如发觉单车存在二项以上不合格或存在关键部位有失维护者处以1050元罚款，对维护优良并常常保持者给合适奖励。十三、封存和停驶车辆管理一、凡技术情况良好，但因客源不足或因无驾驶员等非技术原因，须较长时间（三个月以上）停驶车辆，列为封存车辆。二、凡需封存车辆，封存前应进行一次维护保养，同意封存车辆必需指定专员保管，集中停放，门窗封闭妥善，车辆外部金属镀件应涂防锈油，蓄电池拆下统一管理。三、车辆封存期间必需遵守以下记律：1、未经主管经理同意一律不许可使用；2、不许可任何人，以任何理由拆卸、挪用任何零部件；3、违反上述要求者，视损失大小给经济处罚或纪律处分。四、因待件、待修等技术原因不能使用车辆列为停驶车辆。停驶车辆保管可参考封存车辆管理条例实施。五、停驶车辆短时间内不能修复或修复后应立即向主管经理汇报说明情况。十四、新车及大修后车辆走合管理汽车使用寿命，很大程度取决于早期合理走合。所以，新车及大修后辆（包含装用新发动机或大修发动机车辆）在早期使用时必需严格遵守下列要求：一、走合期行驶里程不得少于1000公里。二、走合期内，应按机务指定线路或选择很好道路限速运行。国产车时速不准超出60公里，进口车要严格按制造厂要求实施。三、走合车辆严禁拖带其它车辆。四、走合期内驾驶员要严格实施驾驶操作规程，保持发动机正常工作温度，严禁拆除或改动发动机限速装置。五、走合期内，驾驶员必需认真做好车辆日常维护工作，常常检验、紧固各部位螺栓、螺母，注意各总成在运行中声响和温度改变，发觉异常必需立即调整、排除，严禁带病行驶。六、新车走合期满，必需进行走合维护后才能正常运行。走合维护作业项目和范围必需严格遵照制造厂要求进行。七、走合车辆由机务负责车辆管理，生产调度室、修理班共同配合。走合期满后经机务判定同意后方可参与生产。八、走合期及走合维护技术情况应立即记入车辆档案。十五、技术事故处理制度一、凡发生技术事故，当事者必需立即汇报机务责任人或主管经理。发生技术事故隐瞒不报或自行处理产生后果自负。二、机务部门接报后应立即组织人员进行技术判定，查明原因，分清责任，提出处理意见。属小事故由机务股自行处理，属通常事故或大事故由技术判定小组提出处理意见报企业经理审批处理。三、凡发生技术事故不管当事者或修理部门在没有进行事故判定之前不得对发生事故部位总成进行拆卸或修理，不然后果由当事人或修理部门负责。四、经技术判定小组确定属非责任事故不管损失怎样，技术判定小组应做出事故汇报，报送企业经理说明情况，损失单位负担。五、经技术判定小组确定属技术责任事故，不管事故大小，经济损失多少，当事者和相关责任人必需按所负责任大小和折旧系数赔偿损失。注：赔偿损失范围是指直接经济损失，包含车辆或设备损坏部位修理工时、材料费、其中材料费可依据损坏部位零部件使用年限或行驶里程参考相关要求进行折旧计算确定系数。赔偿金额=（修理工时费+损坏零部件价值折旧系数）责任系数技术判定小组组员在事故判定调查过程中要坚持标准，本着为企业负责，为当事人负责精神，实事求是严厉认真进行调查分析，公平合理判定，不得营私舞弊，如发觉处理不妥，不按要求实施，应赔不赔或少赔，要追究责任。十六、车辆总成大修技术条件及相关要求一、客车大修送修技术条件：客车大修以车箱为主，结合发动机总成或其它两个总成需大修。二、总成大修送修技术条件1、发动机：气缸磨损严重，圆柱度或失圆度达成或靠近最大使用程度（以其中磨损量最大一个缸为准）；最大功率或气缸压力较标准降低25%以上；燃料和润滑油消耗量显著增加；突发性非技术责任事故造成基础件（缸体、曲轴连杆）损坏需解体修理或更换。2、车架总成：车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲、变形逾限，大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必需拆卸其它总成后才能进行修理、校正、重铆、修复。3、变速器总成：壳体变形、破裂、轴承承孔磨损逾限，变速齿轮及轴承严重磨损、损坏，需根本修复或更换。4、后桥总成：桥壳破裂、变形、半轴套营孔磨损逾限，减速器齿轮严重磨损，需校正、修复或更换；5、前桥总成：前轴裂纹，变形，主销孔磨损逾限，需校正、修复或更换。6、客车车身总成：车厢骨架断裂，锈蚀变形严重，蒙皮破损面积较大，地板破损，腐蚀严重需根本修复。三、车辆总成大修送修相关要求1、凡车辆、总成大居修理修复应由机务部门作出书面申请，说明情况，经主管经理同意后，方可施工。2、车辆、总成修复后应严格实施走合期要求。3、车辆、总成大修后完工后应立即将材料费、工时费统计上报相关部门和领导审批，由大修费核销。 十七车辆大修用油及研磨走合管理要求为了加强车辆大修用油，发动机磨合和整车走合管理，避免反复开油和使发动机科学合理研磨、走合，特做以下要求：一、大修用油包含：达成大修里程和大修标准发动机、变速箱、后桥，所用清洗用汽油、发动机研磨用柴油，走适用柴油、研磨走合必需更换润滑油、机油滤清器等。二、大修所需油品使用定额按车辆大修、维护用油定额中要求实施。如有特殊情况须主管经理审批。三、全部用油由专职人员统一开票并作好统计，其它人员不得随意开票，不然费用由开票人自负。四、大修完工后发动机须在专职技术员监督下在厂内研磨，通常不少于4小时方可上路走合五、大修用油进单车成本，但单独考评，超出部分按线路定额制度考评实施。十八、油料管理制度为了加强油料管理，降低运输成本，提升生产效益，特定本制度，请相关人员遵照实施。1、客运企业营运班车实施满油箱制，营运班车从线路上返回后，应立即加油。如主车驾驶员请假时，在调度督办下和替班驾驶员一道把油箱加满，经替班驾驶员确定后，再把车交给替班驾驶员，补加燃油按市场价100%罚主班驾驶员。同理，替班驾驶员在交车时，由调度在调度督办下和主班驾驶员一道把油箱加满，经替班驾驶员确定后，再把车交给主班驾驶员，补加燃油按市场价100%罚替班驾驶员。2、假如营运班车在途中发生故障、堵车、或出现绕道等情况时，驾驶员应立即找到生产调度，由调度在行车单上签绕道里程，经经理签字同意给出油料定额。3、油料实施日清月结管理。每次运输任务完成后，驾驶员应在行车单上标清里程表去程、返程及此次发生里程数，油料管理员按此里程对照营运里程和调度签发绕道里程，分析确定后方可计算出此次油料定额，油料超节不能抵消，超油按市场价格100%罚款，节油按市场价格65%奖励。出现签发绕道油时，超油仍然罚款，节油不奖。4、营运班车、包车、自用等车辆收车返回后应立即加油，加油日期和驾驶员交款日期、包车交款日期、或自用油签收路单日期必需相符，如不相符发生一次，对当班驾驶员罚款50元；一次运输任务完成后，加油卡只能显示一次加油，无故发生二次加油，发生一次，对当班驾驶员罚款50元；每个月25日至30日为油卡充油日，如因驾驶员疏忽致使加油时出现二次加油或小票加油时，发生一次，对当班驾驶员罚款50元。5、机务修理用油要求：修理车间用于清洁配件汽油由机务股技术员开14 票，计入车间经费。大修理用油计入大修理费用。十九客运企业加油卡管理制度因加油站已换卡式加油机，自11月1日开始需持卡加油。为了加强加油卡管理，明确责任，现制订出加油卡管理制度。每个驾驶员全部要认真学习，在领卡前全部要掌握加油卡使用常识，如因个人疏漏造成油料丢失，由持卡人负责。1、每车一卡，主车驾驶员持卡，实施签字领卡，领卡后即到财务修改密码，到加油机上验证卡内存油数量。修改密码后，要切记密码，持卡人不得泄露密码，如因密码泄露造成卡内燃油丢失，由持卡人负全责。2、加油卡只能用于本车加油，不得交换使用，不得私自借和她人，如违返要求，后果自负。3、每个月二十六日至月末到财务立即充存下月用油数量，节假日顺延。每次充卡时，持卡人应验证卡内存油数量。4、持卡人应妥善保管加油卡，如因不慎将卡丢失，或忘记密码，应到财务补卡。如发觉密码泄露，为了把损失减到最低，应以最快时间通知财务挂失，再补办加油卡。补卡成本为40元，此费用由持卡人负担。5、加油时，要正确使用IC卡，不得在加油过程中取出IC卡。6、另外，每次加油数量仍按该线路定额加油，超油仍按正常要求罚款。客运企业二0一六年九月二十七日 二十、材料定额及奖罚标准1、材料定额标准：营运班车材料实施定额考评，定额标准按车型及车辆年限， 2、材料奖罚标准：超材料按50%罚款，节材料按5%奖励。3、从1月开始，材料费按月结，特殊情况和保车考虑在当季度结算，并通知主车驾驶员。二十一、轮胎管理制度 一、轮胎保管1、新胎应在库内保留，应避免阳光直射和过分通风；2、长久存放轮胎应避免平放堆压；3、轮胎在库内存放时，距暖气等热源不得少于1米，并不许和石油产品、易燃品、酸类、漆类物品放在一起；4、入库轮胎应按厂牌、规格、花纹不一样分批存放，并按入库前后次序出库；5、旧胎必需统一回收，集中保管。二、在用轮胎管理1、企业对营运车辆装用轮胎实施定车定胎，单胎考评，一胎一卡，从新胎至报废，逐月统计行驶里程和检验使用情况全过程管理。2、驾驶员需领用新胎时必需经轮胎技术员审核，主管经理同意。领用后轮胎技术员要立即烙号建立帐卡和实施里程考评。3、各车备用轮胎必需和装用胎一样管理考评。4、驾驶员之间不得随意拆借调换轮胎，特殊情况必需经轮胎技术员同意，如途中借用，返回后应汇报轮胎技术员，并立即返还。5、轮胎行驶里程考评结果，按月统计并记入车辆档案。6、在用轮胎盘存，每六个月进行一次，其关键任务是全方面检验轮胎使用情况，分析使用中存在问题，轮胎非正常磨损原因，判定各胎尚可行驶里程，总结经验，为改善提升管理措施和制订轮胎采购计划提供依据。7、驾驶员发觉轮胎在使用过程出现早期损坏和不正常磨损时应立即汇报技术员、技术员要认真作出判定分析，属产品质量问题立即索赔，属非质量问题应查找原因，采取有效方法和提出处理意见。三、轮胎使用要求1、营运车辆装用轮胎，必需按厂方要求标准充气，同一轴上各胎气压应保持一致。2、同车装用轮胎其规格尺寸、线层应一致，不一样性质（子午、斜胶）轮胎不得混装使用。 3、双胎并装时双胎间隔应不少35毫米，两轮通风口应相对，同一轮新旧轮胎混装时，其规格尺寸线层应尽可能保持一致，胎面磨损差不应超出5毫米，直径较大应装在后轮外侧。4、翻新或修补过（补洞）轮胎，应装在后轮，前轮不得使用。5、驾驶员应依据轮胎磨损情况，定时或结合二级维护进行循环或左右交叉换位。6、驾驶员天天出车前、行车中、收车后，应对轮胎使用情况进行观察，发觉异常磨损，应立即向轮胎技术员反应情况，查找原因研究处理。凡因观察不周，刮伤、夹石、丢失，造成轮胎不可挽回损失，按折旧后价值由驾驶员百分之百赔偿。四、轮胎考评和奖罚1、由轮胎技术员负责对营运车辆装用轮胎进行从新胎至报废全过程考评。2、轮胎使用期实施定额管理，行驶里程超出定额，按超驶里程价值50%奖励驾驶员，行驶里程未达定额提前报废，按差额里程价值100%进行罚款。3、凡发生轮胎损坏需领用新胎，轮胎技术员必需对报废胎进行确定、判定、考评，提出处理意见，报主管经理同意实施。奖罚金额计算：使用里程超出定额奖金额：奖金额=原胎平均百公里价值（使用里程-定额里程）使用里程未达定额罚款额：罚金=原胎百公里价值（定额里程-使用里程）说明：奖罚金计算公式中，百公里价值以元为单，括号内使用里程和定额里程均以百公里为单位。二十二、轮胎管理补充要求为了降低生产成本，加强广大司乘人员责任心，选择良好路面行驶，避免轮胎过早损坏，造成无须要支出，特制订本要求。在轮胎未到里程，而过早损坏，在能修复情况下，进行有偿修补。在轮胎胎面位置损坏，只能到外修补由驾驶员和修理厂各负责二分之一费用。在胎侧损坏，又至使钢圈变形且不能修复，均由驾驶员负责全部费用。轮胎丢失必需领用新胎，不然出现晚点、掉班、中途抛锚。加倍罚款。本要求自9月21日开始实施。二十三、蓄电池管理制度蓄电池是汽车关键电源之一，也是比较珍贵装置，它管理、使用、维护好坏直接影响着车辆生产效率和运输成本。所以，科学管理、合理使用、常常维护是努力延长蓄电池使用寿命关键。为了确保正常生产和降低运输成本，加强蓄电池管理工作特作以下要求：一、蓄电池管理1、蓄电池实施专员管理，设一名技术员。2、实施单车考评、统一编号，建立台帐和档案。3、必需使用集体考查确定纯正名牌产品（风帆、统一），并实施定点采购。采购程序按配件物资采购管理制度中相关要求实施。4、蓄电池需领用时必需实施交旧领新，由技术员作出技术判定，开领料单，经主管经理同意后方可采购领用，并立即作出奖罚处理。5、蓄电池使用时间实施定额管理。使用周期定额是依据我单位不一样车型所配置蓄电池规格不一样和多年来对蓄电池使用情况考评确定。具体使用期限按技术考评指标中蓄电池使用周期考评指标中要求实施。6、蓄电池实施超期使用奖励，提前更换罚款，具体奖罚措施以下：经相关技术人员对需要换蓄电池进行验证、考评。经验证考评无误，使用期超出要求期限按月摊提50%奖励驾驶员。其计算措施： 奖金额：蓄电池原值定额（使用时间定额）经相关技术人员验证考评，提前换蓄电池确属驾驶员维护不妥，或人为损坏，要追究责任，按应摊提差100%罚款。其计算方法：罚款额=蓄电池原值定额（定额使用时间）（使用时间单位按月计算）二、蓄电池使用和维护1、驾驶员应常常做好蓄电池维护，做到：安装牢靠；联接可靠；清洁卫生；通气孔通畅；液面保持高于极板10-15mm，在定时检验时发觉有维护不合格者处以罚款10-20元。2、每次使用起动机时间不得超出10秒钟，需反复起动时应间隔15秒钟以上。3、专业技术员应按季立即指导驾驶员和维修人员，调整电解液浓度。电解液浓度：夏季应保持在1.25-1.27之间，冬季应保持在1.29-1.31之间。（测试时蓄电池应完全充足电，且在15时进行）4、补充蒸馏水时必需在发动机运转，发电机向蓄电池充电情况下进行，以免造成水和电解液混合不均而结晶。5、驾驶员不经技术员同意，不得随意更换，转借蓄电池，不然后果自负。6、因为保管不妥损坏或丢失蓄电池责任人必需照价赔偿。7、在用充电机对新、旧蓄电池充电时，必需严格按操作规程进行，不然造成蓄电池损坏要追究责任。8、报废蓄电池处理时必需经主管经理同意，二人以上人员参与，钱款立即上交财务部门。