魏先涛毕业设计方案.doc

摘 要随着当今社会科技发展，人们汽车发电机各项指标，如质量、造价、性能、耐久，成本，以及制造原理等越来越关注。当前对发电机装配质量及技术性能综合评价重要环节就有发电机性能测试、以及对其发电及调压器研究发展，它已经成为了发电机制造和生产重要工序。随着电机电磁设计和电力电子技术不断发展，专家学者们开始广泛研究电机发电技术，并将其应用于航空、汽车、电力等各个领域。发电机发电原理是基于电磁感应原理，“电生磁，磁生电”；发动机起动时发电机工作在启动模式；发动机切换为原动机后，电机作为负载工作在发电。随着人们对汽车使用性能规定日益提高，车载电子控制装置和用电设备不断增长，提高发电机输出功率和输出性能成为汽车发电机一种重要发展方向。汽车发电机是汽车供电系统重要构成某些。汽车发电机过高建压转速值，不但使发电机使用范畴减小，并且在汽车怠速时不能充分运用发动机能量，不利于节能减排趋势。要提高用电系统工作范畴，规定汽车发电机既能满足高速时电压输出，又能在较低转速下给整个系统供电。发电机构成以及当前行业所用发电机种类，在本文中会得到一定体现，此外发电机工作原理，构造原理，检测与诊断以及自激磁式车用交流发电机电压调节器设计。汽车用发电机随着时间发展已经发展了诸多代，让发电机性能更加优越，构造更简朴，使用效率将大大提高。为汽车行业发展带来了更大便捷。核心词：交流发电机；转子；定子；整流器；电压调节器；自励AbstractWith the development of science and technology in modern society，people car - the generators various indicators，such as quality，cost，performance，durability，cost，and manufacturing principles，etc. Now an important part of the generator assembly quality and technical performance evaluation as the research development of generator performance test，and the power and the pressure regulator，it has become an important manufacturing process and production of the generator. With the continuous development of electromagnetic design and power electronic technology，experts and scholars began to study the power generation technology，and apply it to various fields，such as aviation，automobile，electric power and so on. The generation principle of the generator is based on electromagnetic induction principle，electro magnetic，engine starting generator operates in startup mode；switching engine as the prime mover，motor as load in power generation.With the increasing of vehicle performance requirements，vehicle electronic control device and increasing the electrical equipment，Automobile generator is the main component of automobile power supply system. The high speed value of the motor generator can not only reduce the use range of the generator，but also can not make full use of the energy of the engine when the vehicle is idle，which is not conducive to the trend of energy saving and emission reduction. In order to improve the working range of the power system，the automobile generator can not only meet the high speed output voltage，but also supply the whole system at a lower speed. Generator and now industry generator types that are used，in this paper will be reflected，in addition the generator working principle，structure principle，design of voltage adjuster of AC generator for detection and diagnosis as well as the self excitation type vehicle.Automotive generator with the development of time has been developed for many generations，so that the performance of the generator is more superior，the structure is more simple，the use efficiency will be greatly improved. For the development of the automotive industry has brought greater convenience.Keywords：alternator；rotor；stator；rectifier；voltage regulator；self excitation目 录摘要1. 汽车发电机简介41.1 型号代码41.2 分类52. 工作原理62.1各交流发电机工作原理62.2常用交流发电机72.3构造83. 交流发电机工作特性113.1空载特性113.2外特性113.3输出特性（负载特性）123.4电压调节器作用124. 自激磁式车用交流发电机电压调节器设计134.1自激磁交流发电机简介134.2 自激磁式电压调节器技术指标134.3 自激磁式电压调节器基本工作原理134.4 自激磁控制电路设计144.5 采样比较电路144.6 过载保护电路 154.7 过热保护电路 155. 故障测试及检测165.1输出直流电压测试165.2输出电压交流成分测试165.3充电系统电压降测试165.4充电系统常用故障17参照文献18总结191 汽车发电机简介汽车发电机是汽车重要供电装置，是汽车上用电设备重要电源。发电机在汽车工作中（怠速以上），负责为用电设备供电（除起动机外）和向蓄电池充电。发电机构造：转子、定子、整流器、端盖构成。重要合用于：工农业生产，汽车，国防，科技，寻常生活。1.1 型号代码依照中华人民共和国汽车行业原则QC/T73-93汽车电器设备产品型号编制办法【1】规定，汽车交流发电机型号构成如下：1.1.1产品代号产品代号用英文字母表达，例：JF普通交流发电机 JFZ整体式（调节器内置）交流发电机 JFB带泵交流发电机 JFW无刷交流发电机1.1.2 电压级别代号电压级别代号用一位阿拉伯数字表达，例：1表达12V系统，2表达24V系统，6表达6V系统1.1.3电流级别代号表1.1电流级别代号123456789电流（A）192029303940495059606970798089901.1.4 设计序号设计序号按产品先后顺序，用阿拉伯数字表达。1.1.5 变形代号交流发电机以调节臂位置作为变形代号，从驱动端看，调节臂在左边用Z表达，调节臂在右端用Y表达，调节臂在中间不加标记。注：进口发电机不符合上述原则。1.2 分类固定磁场（无刷式）按工作原理分惯用磁场（惯用式）按构造分为： 普通式 整体式 真空泵式 a） b） c）图1.1汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已逐渐被裁减，交流发电机按照不同分类办法分为如下几类：1.2.1按总体构造分五类（1）普通交流发电机 又称为“硅整流发电机”(使用时需要配装电压调节器发电机) 。例：JF132 （EQ140用）（2）整体式交流发电机 (发电机和调节器制成一种整体发电机) 例：别克轿车发动机上装配是CS型发电机（涉及CS121、CS130和CS144 三种不同型号）。（3）带泵交流发电机。(带泵交流发电机安泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽车制动系统上）。（4）无刷交流发电机(不需要电刷发电机) 例JFW1913。（5）永磁交流发电机，磁极为永磁铁制成发电机。1.2.2按整流器构造分四类（1）六管交流发电机 例JF1522（东风汽车用）。（2）八管交流发电机 例JFZ1542（天津夏利汽车用）。（3）九管交流发电机 例LR160-708（日本日立、三凌、马自达汽车用）。（4）十一管交流发电机 例JFZ1913Z（奥迪、桑塔纳汽车用）。1.2.3按磁场绕组搭铁形式分两类（1）内搭铁型交流发电机 磁场绕组一端（负极）直接搭铁（和壳体相联）。（2）外搭铁型交流发电机 磁场绕组一端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁。2 工作原理及构造在普通交流发电机三相定于绕组基本上，增长绕组匝数并引出接线头，增长一套三相桥式整流器。低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出。工作中高低速供电电路变换是自动，没有增设任何机电控制装置，其工作原理分析如下：在低速范畴内，由于发电机转速低，三相绕组串联输出，提高了发电机输出电压，使发电机低速充电性能大大提高。在高速范畴内，随着发电机转速增大，串接三相绕组感抗增大，内压降增大，再加上电枢反映加强，使输出电压下降。这时原三相绕组A、B、C因内压降较小，产生感应电流相对较大，保证高速下功率输出2.1 各交流发电机工作原理当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通量交替地在定子绕组中变化，依照电磁感应原理可知，定子三相绕组中便产生交变感应电动势。这就是交流发电机发电原理。由原动机（即发动机）拖动直流励磁同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便产生感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，通过发电机内部整流桥将交流电转换成直流电从输出端输出。 1 2 3 4 5 6 7 8图2.11-皮带轮；2-前盖总成；3-定子总成；4-转子总成；5-整流桥调节总成；6-密封圈；7-后盖；8-端盖紧固螺丝交流发电机分为定子绕组和转子绕组两某些，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪构成。转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成N极和S极。磁力线由N极出发，透过空气介质进入定子铁心再回到相邻S极。转子一旦旋转，转子绕组就会切割磁力线，在定子绕组中产生互差120度电度角正弦电动势，即三相交流电，经由二极管构成整流元件变为直流电输出。当开关闭合后，一方面由蓄电池提供电流。电路为：蓄电池正极充电批示灯调节器触点励磁绕阻搭铁蓄电池负极。此时，充电批示灯由于有电流通过，因此亮灯。但发动机起动后，随着发电机转速提高，发电机端电压也不断升高。当发电机输出电压与蓄电池电压相等时，此时，充电批示灯由于两端电位差为零而熄灭。批示发电机已经正常工作，励磁电流由发电机自己供应。发电机中三相绕阻所产生三相交流电动势经二极管整流后，输出直流电，向负载供电，并向蓄电池充电。定子3相绕组感生电动势大小见公式2.1Em -每相电动势最大值-电角速度f-交流电动势频率（为转速函数）p-磁极对数n-发电机转速（r/min）E-每相电动势有效值公式2.12.2常用交流发电机发电机依照不同分类可以分为诸各种类2.2.1无刷交流发电机由于没有电刷和集电环，因此不会由于电刷和集电环磨损和接触不良导致激磁不稳定或发电机不发电等故障；同步工作时无火花，也减小了无线电干扰。无刷交流发电机分为爪极式、激磁机式和永磁式三种。（一）爪极式无刷交流发电机1爪极式无刷交流发电机构造及工作原理爪极式无刷交流发电机磁场绕组是静止，它通过一种磁轭托架固定在后端盖上,因此，不再需要电刷。两个爪极中只有一种爪极直接固定在电机转子轴上，另一爪极则用非导磁联接环固定在前一爪极上。当转子旋转时，一种爪极就带动另一爪极一起在定子内转动，当磁场绕组中有直流电通过时，爪极被磁化，,就形成了旋转磁场。2.长处（1）构造简朴、维护以便、工作可靠（2）不存在电刷与集电环接触不良导致发电不稳或不发电故障。3.缺陷（1）爪极间连接工艺困难（2）由于磁路中间隙加大，发电机相似输出功率下需加大励磁电流。2.2.2永磁式无刷交流发电机该种发电机与普通发电机不同是转子某些以永久磁铁作为转子磁极而产生旋转磁场，不但去掉了电刷和滑环，并且不需要磁场绕组和爪极。构造简朴可靠、使用寿命长。转子惯用永磁材料有铁氧体、铬镍钴、稀土钴、钕铁硼等。由于转子为永磁构造，因此产生旋转磁场强度是不变、不可调，因而，不能采用普通交流发电机通过调节器控制磁场电流办法来调节发电机输出电压。为解决调压问题可采用电压调节器与三相半控桥式整流相配合办法，使发电机输出电压不随转速大幅度变化而变化。下图是永磁发电机电压控制原理图。3只共阳极硅二极管VD1、VD2、VD3与3只共阴极晶闸管VT1、VT2、VT3构成三相半控桥式整流电路。此外由硅整流二极管VD1VD6构成三相全波整流电路，为晶闸管控制极提供触发电压，与电压调节器一种触点相接，另一种触点则与晶闸管控制极相连，电压调节器线圈并接在三相半控桥输出端，电压控制原理如下图2.2 永磁发电机电压控制原理图低速时触点K闭合，晶闸管控制极获得正向触发电压而导通，当转速达到一定值时，整流桥可向蓄电池和负载提供全波整流电压。当整流输出电压随转速升高而升高到超过额定电压时，触点K断开（因线圈吸力增大），晶闸管因失去正向触发电压而截止，因而整流输出电压下降。当整流电压降到一定值时，电压调节器线圈中电流减小吸力减小而使K闭合，3只晶闸管重新被触发导通，又使整流输出电压回升。如此重复，便可使输出电压控制在规定范畴内。（触点式调节器当前已经由电子式或电脑控制调节器所代替）2.3 构造.23.1端盖端盖普通分两某些（前端盖和后端盖），起固定转子、定子、整流器和电刷组件作用。端盖普通用铝合金锻造，一是可有效防止漏磁，二是铝合金散热性能好。后端盖上装有电刷组件，有电刷、电刷架和电刷弹簧构成。电刷作用是将电源通过集电环引入磁场绕组。磁场绕组（两只电刷）和发电机联接不同，使发电机分为内搭铁型和外搭铁型两种1内搭铁型发电机：磁场绕组负电刷直接搭铁发电机（和壳体直接相连）。2外搭铁型发电机：磁场绕组两只电刷都和壳体绝缘发电机。外搭铁型发电机磁场绕组负极（负电刷）接调节器，通过后再搭铁。2.3.2转子转子功用是产生旋转磁场。转子由爪极（每个爪极有个鸟嘴形磁极）、转子绕组、滑环和转轴等构成。转子轴上压装着两块爪极，两块爪极各有六个鸟嘴形磁极,爪极空腔内装有磁场绕组 (转子线圈)和磁轭。集电环由两个彼此绝缘铜环构成，集电环压装在转子轴上并与轴绝缘，两个集电环分别与磁场绕组两端相连。当两集电环通入直流电时（通过电刷），磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对互相交错磁极。当转子转动时，就形成了旋转磁场。交流发电机磁路为：磁轭N极转子与定子之间气隙定子定子与转子间气隙S极磁轭。图2.3 转子构造图 定子铁心三相定子绕组图2.42.3.3定子定子功用是产生交流电。定子由定子铁心和定子绕构成，固定在先后端盖之间。定子铁心由内圈带槽硅钢片叠成，定子绕组导线就嵌放在铁心槽中。定子绕组有三相，三相绕组采用星形接法或三角形（大功率）接法，都能产生三相交流电。三相绕组必要按一定规定绕制,才干使之获得频率相似、幅值相等、相位互差120三相电动势。1.每个线圈两个有效边之间距离应和一种磁极占据空间距离相等。2.每相绕组相邻线圈始边之间距离应和一对磁极占据距离相等或成倍数。3三相绕组始边应互相间隔2+120o电角度（一对磁极占有空间为360o电角度）在国产JF13系列交流发电机中，一对磁极占6个槽空间位置（每槽60o电角度），一种磁极占3个槽空间位置，因此每个线圈两条有效边位置间隔是3个槽，每相绕组相邻线圈始边之间距离6个槽，三相绕组始边互相间隔可以是2个槽，8个槽，14个槽等。定子三相绕组接法有两种：（1）星形接法IL=IIL-线电流I-相电流l图2.5（2）三角形接法中0UL=U图2.62.3.4整流器交流发电机整流器作用是将定子绕组三相交流电变为直流电，6管交流发电机整流器是由6只硅整流二极管构成三相全波桥式整流电路，6只整流管分别压装（或焊装）在两块电路板上。1 汽车用硅整流二极管特点（1）工作电流大，正向平均电流50A，浪涌电流600A；（2）反向电压高，反向重复峰值电压270V，反向不重复峰值电压300V；（3）只有一根引线。并且有二极管引线是正极，有二极管引线是负极，引出线为正极管子叫正极管，引出线为负极管子叫负极管，因此说整流二极管有正二极管和负二极管之分。 a）整流器 b）电压函数变化图2.73 交流发电机工作特性3.1 空载特性 当发动机空载运营时，发电机端电压U和转速n之间关系，即负载电流I=0时U=f（n）函数关系；随着转速升高，端电压上升较快，由她励转入自励时，既能向蓄电池进行补充充电，这进一步证明了低速充电性能良好长处。空载特性是判断硅整流发电机性能与否良好重要根据【2】。由此可知：发电机输出电压U与转速和磁通成正比。U与n成线性关系开始充电图3.13.2 外特性当发电机在高速旋转时，如果突然失去负载，端电压将瞬时增大，整流器及调节器中电子元件导致损坏。在转速一定期，端电压随输出电流增长而下降，当输出电流超过一定值后，电压和电流同步下降（拐点处）。图3.2当发电机转速一定期，输出电压随输出电流变化规律即为n常数时，U=f（I）函数关系，成为发电机外特性；在一定转速下，随着负载电流增长啊，发电机端电压会不久下降，且转速越高，下降斜率越大；当电流增长到一定值时，如果增长负载，其输出端电流不尽不会增长，反而会减小即在外特性曲线上一种转折点。 交流发电机端电压受转速影响很大，因而，要是输出电压稳定必要配备电压调节器【2】。3.3 输出特性（负载特性）1）输出特性在发电机输出电压U一定期（普通12V发电机保持在14V），发电机负载电流与转速之间关系I函数关系输出电流将随转速升高而增大，当转速超过一定值时，电流增长速率减慢，并趋于稳定，此时电流为最大输出电流。图3.3当发电机转速很低时，其端电压低于额定电压，此时发电机不能向外供电；当转速达到空载转速n1时电压达到额定电压；当转速高于空载转速n1时，发电机才干有能力在额定电压下向外供电。因此空载转速n1常作为选取发动机与发电机之间传动比重要根据。当转速超过n1时，发电机输出电流将随着转速升高而增大；当转速等于n2时，发电机输出额定功率,故将转速n2称为 满载转速。空载转速和满载转速时交流发电机重要性能指标，在使用中，只要测量这两个数据，与规定值相比较，就可以判断发电机性能与否良好【2】。3.4 电压调节器作用由于交流发电机转子由发动机通过皮带驱动旋转，且发动机和发电机速比为1.7-3，因而就发电机转速变化非常大，将引起发电机输出电压发生较大变化无法满足汽车用电设备需求，故必要使用电压调节器才干正常工作。4 自激磁式车用交流发电机电压调节器设计4.1自激磁交流发电机简介汽车发电机电压调节器用于调节汽车发电机输出电压，使其不受发动机转速变化和发电机负载变化影响，保证汽车在行驶过程中发电机输出电压稳定，其性能好坏，直接影响汽车及其用电设备工作。当前国内生产车用交流发电机电压调节器多采用晶体管控制交流发电机励磁电流办法来调节发电机输出电压【3】，其缺陷是：既有集成电路式或晶体式调节器已经不适应大功率交流发电机匹配规定工作频率较低，导致交流发电机磁场建立较慢，发电机输出电压稳定性变差，给 汽车电器导致电冲击，容易引起汽车电器损坏当发电机工作在低转速状态，电压调节器工作频率也相应较低，容易使发电机输出电压浮现较大波动，致使汽车某些电器不能正常工作当发电机工作在高转速状态，调节器工作频率也相应增高，导致调节器电路中大功率三极管发热，从而使调节器使用寿命变短【4】。因而，亟需设计与国内汽车用交流发电机配套新型调节器【5-6】。为此，选取采用低功耗集成电路和CMOS电子开关控制交流发电机励磁工作，以解决老式交流发电机电压调节器在起动发动机时需她励，而在发动机熄火时导致蓄电池放电缺陷。4.2 自激磁式电压调节器技术指标新型低功耗自激磁式电压调节器重要是运用CMS电子开关和电压波动传感器实现发电机电压调节与控制。其技术指标如表4-1所示。 表4.1自激磁式电压调节器技术指标系列 调节电 转速特 负载特 工作环境 建压转速 发电机功指标/V 压值/V 性/V 性/V 温度/oC /(mV.oC-1)率/W 14 14.50.25 0.2 -40105 1100 250024 28.50.3 -40105 4.3 自激磁式电压调节器基本工作原理集成电路晶体管电压调节器以晶体管电压调节为基本，运用晶体管作为开关管控制交流发电机励磁电流大小，从而调节交流发电机输出电压，老式电压调节器普通用晶体三极管作为开关管控制励磁电路通断【7】，其基本工作原理如图4-1 a)所示。图中大功率三极管串联在交流发电机励磁绕组W电路中，通过设立大功率三极管导通条件就可以控制流经W励磁电流，其特点是三极管开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具备质量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等长处。4.4自激磁控制电路设计自激磁式汽车发电机电压调节器由一种三引脚通用电压调节器和一种自激磁控制电路构成图4-1 b）。通用电压调节器构造原理见文献【3】。自激磁控制电路由采样比较电路、过热保护电路等构成，其功用是运用采样比较电路监测控制场效应管工作，使场效应管控制通用电压调节器电源端，避免其与外接电源连接或接充电批示灯，使外部电路复杂，采用本电路可以简化整体线路、提高工作可靠性。自激磁控制电路详细构造为电阻R1与稳压管D1串联后分别接电源正极和电源负极，并提供一种参照电压点，电压比较器IC同相输入端接参照电压点；电阻R2和电阻R3串联后并接在稳压管D1上，由分压器分压点接在电压比较器IC反相输入端，电阻R4与电容C1串联后接电源正极和分压点； 电阻R5和R6串联后接电源正极和IC输出端，分压点A接场效应管Q1栅极，电容器C2接在IC输出端和电源负极之间，Q1源极接电源正极，漏极串联电阻R7后接激磁电源正极。自激磁电路中运用 场效应管作为开关管，具备很高输入阻抗，较大功率增益及热稳定性好，抗辐射能力强，噪声系数小长处【8】 a）三极管调压 b）三引脚调压图4.14.5采样比较电路 汽车调节器功能是调节发电机输出电压，将其控制在某一值附近(14 V左右，普通为138 146 V)，其控制基本是采样比较电路。采样比较电路功能是将来自基准电压源基准电压和发电 机取样电压进行比较。当发电机输出电压低于14 V时，励磁电流调节管正常工作，流过发电机转子 绕组励磁电流迅速上升，发电机输出电压也迅速升高。当发电机输出电压高于14 V时，励磁电流调 整管处在截止状态，流过发电机转子绕组励磁 电流迅速下降，发电机输出电压也随之下降。电 子调节器电压取样方式有2种，即取样发电机 输出电压和取样蓄电池电压，在分离器件调 节器中大多采用双取样法。电阻R1和R2构成分压电路，与Q1构成一节能电路，在发动机停止工作时，可切断调节器与蓄电池之间电路，减少电 能消耗，A为采样点,为Q1提供电压信号【9】4.6过载保护电路 为了防止损坏调节管，本电路可另设过载保护电路(图5-2)。当电子电压调节器过载或输出短路时，限流保护机制将输出电流限定在最大值，此时调节管损失功耗很大。而截流保护机制在减少输出电压同步也减少了输出电流，因而减小了系统损失功耗。使用一种PMOS管M1与调节管M0进行镜像，当流过M0电流增大时，M1电 流也增大，流过R2电流增大，当调节管电流达到最大电流时，加载到R2电压等于基准电压Vref,当流过调节管电流继续增大时，比较器输出反相，M2导通，输出到调节管栅极电压为高电平，使 调节管截止，以达到保护调节管作用【10】。图4.2 过载保护电路4.7过热保护电路 调节管是发热元件，当电路工作时，调节管将因消耗功率而发热，使集成电压调节器基片温度升高， 特别是单片型集成电子电压调节器，由于散热不良且电流过大，温度会越升越高，为此过热保护电路是必不可少。5 故障测试及检测5.1输出直流电压测试起动发动机，并在怠速状态下运营，用数字万用表测量蓄电池两端电压电压读数应在1315伏之间（详细视调节器设定值而定，如GM公司为14.70.5V）。当发电机转速升高时，发电机输出直流电压基本保持不变。图5.1 万用表检测5.2输出电压交流成分测试用数字万用表交流电压档，并接在蓄电池正负极两端，来测量发电机输出交流电压（正常值应0.4V ）。详细环节如下： 起动发动机，并使其在rpm转速下运转； 打开大前灯，给发电机加上一定负载； 将数字万用表并接于蓄电池正负极两端，读取交流电压值。如果电压0.4V，阐明发电机整流器工作正常；如果电压 0.5V，阐明发电机整流器存在故障。5.3充电系统电压降测试电压降测试，重要用来判断发电机与蓄电池之间连线与否良好。详细办法如下： 起动发动机，并使其在rpm转速下运转； 打开大前灯，给发电机加上一定负载； 用数字万用表直流电压档测量发电机输出端与蓄电池正极端之间电压降（如图所示），正常电压值为0.4V。如果超过0.4V，阐明导线连接点电阻大。图5.2 压降测试用数字万用表直流电压档测量发电机外壳与蓄电池负极端之间电压降（如图所示），正常电压值为0.3V。如果超过0.3V，阐明导线连接松动，连接点电阻大。图 5.3 压降测试5.4充电系统常用故障一、不充电不充电也许因素有： 连接导线断路、短路、连接处松动等。 发电机损坏。如转子或定子绕组短路或断路、电刷磨损、硅整流二极管损坏。 调节器损坏或电压值太低。二、过充电过充电引起蓄电池寿命缩短，重要因素是调节器电压值太高。三、充电局限性充电局限性也许因素有： 连接导线有轻微短路、连接点松动或接触不良等。 发电机故障。如转子或定子绕组层间短路、电刷磨损或弹簧弹力局限性、硅整流二极管不良或个别二极管开路、皮带过松等。 调节器电压值调节不当（太低）。引用文献1汽车电器设备产品型号编制办法.M北京.中华人民共和国汽车行业原则，1988.2高吕和.汽车电器系统检修.M北京：化学工业出版社，.3麻友臣.汽车电器与电子控制系统M北京：机械工业出版社，4孟庆浩汽车电器设备与维修技术M济南：山东科学技术出版社，5谢在玉汽车电源系统及其电压调节器工作原理与电路检测分析J产业与科技论坛，7(10)：1401426 黄会平，王宝良内装式电压调节器构造原理及常用故障分析J汽车电器，(7)：58-627朱正涌半导体集成电路M北京：清华大学出版社，8张绪光，刘在娥模仿电子技术M北京：北京大学出版社，9王基石，宁江华，丁召一种单片式CMOS汽车电子调节器J当代电子技术，33(9)：16416710罗展清CMOS汽车电子电压调节器D贵阳：贵州大学，总 结发电机是汽车核心零部件，汽车点火系统、电控系统、照明系统等各大系统均离不开发电机贡献，特别是智能启停汽车技术、新能源汽车技术、电动汽车技术发展对发电机依赖越来越明显。发电机性能直接决定着整车性能 基于自激磁式车用交流发电机电压调节器，输出电压精度达到预想目的，满足技术指标规定，其稳压性能已经超过了许多同类电压调节器。不但体积小、质量轻、价格低廉并且具备抗干扰能力强，可靠性好、调压精度高特点。