基于关键成功因素对市政道路景观设计的探讨_张婳苒.pdf

市政道路作为城市基础设施建设的重要部分，与人们的日常生活息息相关。以往，景观工程更多地被认为是道路的附属工程，在设计过程中仅仅关注于植物的样式、成活率等外在因素，并没有充分利用景观的特性，将其与市政道路进行有机结合，充分发挥基础设施功能。如今，随着人们生活水平的提高和城市化进程的加快，对于市政景观功能性和科学性的要求越来越高，导致一个道路景观项目的成功与否受到多种因素的制约。作为道路景观设计人员，应充分了解不同因素的重要程度，在设计过程中加以重视，结合市政道路状况，保证生态系统的稳定发展，实现城市发展和生态环境的有机结合，从而达到可持续发展的目标。1市政道路景观研究概述1.1国外研究概述20世纪20年代，欧美一些国家开始逐步重视对道路景观的规划设计，进行了一些相关的研究和实践工作，并取得了丰富的研究成果和大量的工程经验。收稿日期：2023-01-09作者简介：张婳苒，女，工程师，硕士，主要从事市政道路桥梁工程建设与管理工作。引文格式：张婳苒.基于关键成功因素对市政道路景观设计的探讨 J.市政技术，2023，41（5）：72-78.（ZHANG H R.Research on the landscapedesign of municipal road based on critical success factors J.Journal of municipal technology，2023，41（5）：72-78.）文章编号：1009-7767（2023）05-0072-07第41卷第5期2023年5月Vol.41，No.5May 2023DOI:10.19922/j.1009-7767.2023.05.072Journal of Municipal Technology基于关键成功因素对市政道路景观设计的探讨张婳苒（北京市政建设集团有限责任公司，北京 100037）摘要：通过案例分析与调查问卷数据分析的方法对市政道路景观设计的关键成功因素进行了归纳总结，认为设计者在设计时需要全面考虑交通、经济、生态、美学等因素，并根据不同类别因素的侧重点提出了以人为本提升道路景观交通功能、因地制宜打造节约长效型道路景观、融合自然发挥植物生态效益、遵循美学理念融入文化特色等应用性结论。关键词：市政道路；景观设计；关键成功因素中图分类号：U 418.9；TU 986文献标志码：BResearch on the Landscape Design of Municipal Road Based onCritical Success FactorsZhang Huaran（Beijing Municipal Construction Co.，Ltd.，Beijing 100037，China）Abstract：This article summarizes the critical success factors（CSFs）of municipal road landscape design through caseanalysis and questionnaire data analysis.The designers are believed to comprehensively consider traffic，economics，ecology，and aesthetic factors.According to the emphasis of different types of factors，the applied conclusions thatthe traffic function of road landscape is improved based on people orientation，a economical and long-lasting roadlandscape is built by“act according to circumstances”，the plant ecological benefits is brought by integration of na鄄ture，follow aesthetic concepts and integrated with cultural characteristics are proposed.Keywords：municipal road；landscape design；critical success factors（CSFs）第5期在市政道路景观设计领域，德国属于第一个真正意义上开展相关工作的国家。在1930年前后，德国工程师们通过线性模型来模拟道路景观在平面与空间上的感官体验，并将道路景观设计规范加入到新的道路设计规范当中。日本于20世纪60年代开始逐步对市政道路景观进行研究。如今，在公路的生态环境保护与恢复方面的研究成果已位于世界前列。综合国外的研究可知，欧美日等发达国家较早地意识到了市政道路景观设计的重要性并开始相关研究工作，如今大多已形成了综合美学、环境、安全等因素的成熟的设计体系。1.2国内研究概述我国对于市政道路景观设计的研究与实践较国外有所滞后。起初，对于道路建设的概念仅局限于结构设计方面，对道路景观的研究还很少，直到20世纪80年代才开始进行相关方面的探索。在近40年的发展过程中，从1998年5月1日建设部批准执行的城市道路绿化规划与设计规范到2020年1月住房和城乡建设部办公厅发布的城市道路绿化设计标准（征求意见稿）可以看出，我国相关部门对于市政道路景观设计的重视程度在不断提高，对于规范与研究也在不断完善。但由于发展历史较短，目前还存在很多问题有待研究与探讨1。2设计成果与成功影响因素提炼（节选）2.1关键成功因素概念1961年，就职于麦肯锡公司的Daniel首次提出了“成功因素”的概念，之后John F.Rockart对这个概念加以深化，提出了关键成功因素（Critical SuccessFactors，简称“CSFs”）的概念。在一个系统中有很多因素都会对系统目标产生作用，但通常只有少数几个因素对系统目标起到至关重要的影响，这些重要影响因素就是我们所说的CSFs。因此，管理者们为了把握住项目发展的趋势，在项目进行过程中就需要对CSFs着重关注。并且，CSFs概念提出之后，很多学者都意识到了其在管理学上的重要性，并不断对这一概念进行深入研究，更多地证明了找到并且处理好项目CSFs的必要性。随着项目CSFs的概念被不断地深化，其基本内涵被学者们进行了严格的定义和实践证明，整体研究的方法也从比较单调的文献综述发展到全面的统计方案。另外，他们的分析方案也从总体分析变成了具体的影响因素分析。2.2设计成果案例2.2.1案例1亚运汽车市场北路1）项目概况该项目位于北京市昌平区北七家镇东三旗村，立汤路东侧，七北路南侧。道路西起立汤路，东至东三旗东路，全长约1 100 m。道路规划为城市次干路，设计速度40 km/h，道路红线宽40 m。道路为4幅路形式，绿化范围为中央隔离带（宽2 m）、两侧隔离带（各宽5m）、两侧人行步道处连续绿化带（各宽3.5 m，且内含1.5 m连续绿化设施带）。2）设计原则由于该道路两侧为商业用地，所以在绿化设计中要着重注意与周边现状的衔接，保持道路的整体性、视觉空间的连续性。要综合考虑道路绿化的功能性、行车安全、植物成活率和对环境的美化作用等，即：车行景观通行浏览景观连续性；人视景观低速体验景观多彩性。3）景观方案中央隔离带端头种植大花萱草、八宝景天，路段种植馒头柳、棣棠，树下铺种麦冬草；两侧隔离带交替种植白蜡、紫叶李，树下密植紫叶小檗篱、金叶女贞篱；两侧人行步道处连续绿化带内交错种植国槐、碧桃、紫叶李，树下密植大叶黄杨绿篱。亚运汽车市场北路景观设计平面图见图1。4）因素提炼该项目两侧规划以二类居住用地为主，兼有商业用地和配套教育用地，因此在绿化设计过程中着重考虑行人通行的舒适性，提取“降低有害气体”“降噪”“吸尘”“遮阴”为设计因素；在交通方面，由于项目南侧多为商业用地，因此应着重考虑“组织交通”因素；由于该项目地理位置处于城郊，所以在经济性上要有所把控，提炼因素有“养护便捷性”“成本控制”“景观持久性”；在城市道路的设计中，结合市容现状，美化市容也是必须要考虑的。2.2.2案例2定泗路1）项目概况北京市定泗路项目西起生命科学园东路，与玉河南路相接，东至伊水花园东路，与定泗路旧线相接，全长约10.4 km。道路规划为城市主干路，设计速张婳苒：基于关键成功因素对市政道路景观设计的探讨73Journal of Municipal Technology第41卷度60 km/h，道路红线宽60 m。道路为4幅路形式，绿化范围为中央隔离带（宽度2 m）、两侧机非分隔带（各宽6.5 m）、外侧行道树设施带（各宽1.5 m）、外侧人行道（各宽3 m）、最外侧绿化设施带（各宽3 m）。2）设计原则整体性：强调城市绿色体系的完整性，把道路景观连为一体，从而发挥最大的生态效益。协调性：尊重规划定位，远近结合，既要放眼未来，又要立足现在；协调生态、社会、经济效益的关系，保证生态效益的充分发挥；协调保护与开发、景观与生态、投入与产出、建设与养护的多重关系，保证道路绿化的可持续发展。安全性：坚持“以人为本”的原则，道路绿化要体现对人的关怀，考虑人活动于其间的安全问题；在禁止区不可植妨碍视线的乔、灌木，以免影响行车安全，但可以种植地被以覆盖地面，达到黄土不露天的效果；选择根系不破坏路基等道路设施的树种；中央隔离带要注意防眩光问题。多样性：植物选择以乡土树种为主，适量地增加物种的多样性，并注意季节搭配，形成“三季有花，四季常绿”的景观效果；注重植物的常绿落叶搭配以及乔、灌、草、地被搭配，营造层次丰富且多样的植物景观空间。3）景观方案行道树主要起到遮阴、勾勒完整的道路轮廓、提高非机动车行车环境和人行的舒适程度的作用，所以选用高大、树冠茂盛的落叶乔木作为行道树。方案要求乔木胸径12 cm，分枝点高度2.8 m，以保证道路成景时间。最终确定行道树选择法桐、千头椿、栾树。两侧机非分隔带绿化以开花小乔木和常绿球类为基调树种，再配合其他修剪灌木和地被植物进行配置，以保证植物覆盖率，做到黄土不露天。选用的植物种类为：白皮松、桧柏、五角枫、紫叶矮樱、棣棠、海洲常山、黄刺玫、红叶小檗、金叶女贞、大叶黄杨、沙地柏、假龙头、萱草等。中央隔离带主要起到分隔双向机动车、保障交通安全、防止夜间眩光、美化路域环境和减缓驾驶疲劳的作用。植物选择以枝叶紧密的常绿树篱为主体，再搭配色彩丰富的花灌木和地被植物，起到调节与缓解视觉疲劳的作用。选用的植物种类为：大叶黄杨篱、紫薇、丰花月季、红花美女樱、麦冬。定泗路横断面示意图见图2。4）因素提炼该项目作为城市主干路，在景观设计中要着重考虑其“组织交通”的功能，并且由于道路较长，还应通过植物品种的变化起到“缓解司机疲劳”的作用；中央隔离带通过植物的选用，起到生态遮挡的作用；在生态方面，主干路车流量大，噪声大，因此在设计中要通过植被的选用起到降噪的效果；由于主干路较长，植物数量大，车行速度快，所以在设计中还应考虑“养护便捷性”“成本控制”“资源利用”等因素。图1亚运汽车市场北路景观设计平面图（m）Fig.1 Landscape design plan of the North Road of Asian games automobile market74第5期2.2.3案例3腾飞路1）项目概况腾飞路市政道路景观改造提升工程位于江苏省徐州市，道路西起兴隆路，东至顺达路，全长约1.36 km。道路规划为城市主干路，设计速度60 km/h，道路红线宽60 m。绿化范围为道路两侧各10 m宽的绿化带。2）设计原则打造成环境宜人、空间舒适、风貌和谐的生态景观大道。主题树种：选用香樟、乌桕、石楠，常绿与落叶乔木搭配，季相性明显。开花树种：选用杏树、樱树、白海棠等，花期与花色交叉开展，以丰富景观观赏界面。植物景观：春季繁花似锦、夏季绿树成荫、秋季火红如炬、冬季枝杆遒劲。空间营造：植物具有构成空间、分隔空间、引起空间变化的功能。植物造景由不同视点、视线、视镜的改变产生“歩移景异”的空间变化。3）景观方案绿化带相对较宽，宜采用复层种植形式。种植层次依次从低到高，采用“草坪观赏草点缀花灌木绿篱常绿乔木”的模式，以形成丰富的植物景观。另外，植物配置时应增加区段主题植物的配置比重。绿化带整体达到层次过渡自然、色彩搭配和谐的自然式种植效果。腾飞路两侧绿化带种植平面示意图见图3。通过对植物花期、色相的分析，合理搭配，形成“三季有花，四季常绿”的景观效果。植物色相见图4。4）因素提炼该项目在市政道路绿化中有其特殊性，如此大面积的路侧景观对美学的要求颇高，因此从设计方案中可提炼出“艺术性”“趣味性”“文化特色”“美化市容”等美学侧重点；在设计中也充分考虑到了10 m宽的绿化带所能起到的生态改善作用，从而提炼出“吸收有害气体”“吸尘”的因素；由于对植物的需求量大，设计中还很重视利用现有环境、现有植物，尽量将已有资源做到最大化地再利用；在交通方面，该设计还考虑到了道路外侧隔离带的遮挡隔离作用。图2定泗路横断面示意图Fig.2 Cross section schematic diagram of Dingsi Road图3腾飞路两侧绿化带种植平面示意图Fig.3 Planting plan of green belts on both sides of Tengfei Road张婳苒：基于关键成功因素对市政道路景观设计的探讨75Journal of Municipal Technology第41卷2.3成功影响因素提炼笔者根据对25个市政道路景观设计项目的分析，结合相关文献研究，对市政道路景观设计的成功影响因素进行了识别，其清单见表1。表1中共提炼出16个因素，按照含义及关联性分为4类，分别为：交通因素、经济因素、生态因素、美学因素2。其中：交通因素主要体现在辅助道路功能、引导交通等方面；经济因素侧重于景观造价以及资源的可持续利用方面；生态因素主要体现在生态系统的循环方面，还可以有吸收城市汽车尾气、降低汽车鸣笛声、吸收道路尘土、遮阴等功能，维持城市的生态平衡，实现人与自然的共存；美学因素主要体现在提高市容市貌、丰富人民精神需求方面。3量化评价3.1调查问卷根据前文对成功影响因素的识别与归纳，初步获得了16个影响市政道路景观设计的因素。采用调查问卷的方式，了解这些因素对道路景观合理与否的影响程度，并以数据的形式体现出来，将定性问题转化为定量问题，以增强后文分析的科学性。调查问卷采用李克特量表法，从1到5分别代表不重要、不太重要、不一定、重要、非常重要，影响程度依次增加。问卷通过邮件、微信、QQ等线上交流工具发放到相关人员手中，共计发放了100份问卷。发放的对象主要为景观设计人员、相关学者以及随机人员，包含了道路景观的设计者、研究者和使用者，并请参与调查的人员对16个基本因素进行重要性评分。对问卷进行回收并筛选，排除无效问卷（即连续多个选项一致），最终获得86份有效问卷，有效率为86%。关于受访者个人信息统计结果见表2。3.2数据收集与分析3.2.1描述性统计分析市政道路景观设计的成功影响因素评价指标描述统计量见表3。由表3可以看出，16个因素均值都大于3，且标准差都在1.5范围内，说明被调查者认为这些因素对道路景观设计成效都有着非常重要的影响。可以看到，各因素按照均值由大到小排列，所对应的标准差也基本呈上升趋势，均值越大的因素标准差相对较小，说明被调查者对均值较大的因素有着较为一致的观点。排名前10位的因素均值都超过了4，代表被调查者认为这些因素是影响道路景观设计的重要或非常重要的因素。3.2.2信度检验进行信度分析可以检验问卷是否具有可靠性，类别成功影响因素类别成功影响因素交通因素经济因素辅助安全组织交通缓解司机疲劳遮挡持久性便于养护节约成本资源利用生态因素美学因素吸收有害气体降噪吸尘遮阴美化市容艺术性趣味性文化特色表1成功影响因素清单Tab.1 List of factors influencing success受访者身份占比/%累计占比/%设计者研究者使用者34.889.3055.8234.8844.18100表2受访者个人信息统计Tab.2 Personal information statistics of respondents图4植物色相图Fig.4 Plant chromatogram76第5期而问卷的可靠是进行下一步分析的基础；进行效度分析可以检验问卷是否适合进行因子分析；对86份有效问卷进行信度检验是本着科学研究的严谨性而进行的，理想的检验结果证明了之后数据分析结果的科学性。问卷的统计量表中的Cronbachs Alpha系数可用来判断变量的内部一致性，从而指示问卷数据的信度是否可被接受。该研究所用量表信度分析见表4。由表4可以看出，全部因素的综合CronbachsAlpha系数为0.906，属于“信度很高，可接受”的范畴，并且超过了阈值0.7，说明该问卷中作为评价指标的各个因素之间具有理想的内部一致性，数据具有很好的研究价值。3.2.3CSFs提炼将表3中均值超过4的因素作为CSFs进行总结，得到CSFs清单，见表5。由表5可以看出，市政道路的景观设计要全面考虑交通、经济、生态、美学全方面的因素。其中，交通和经济因素尤为重要。市政道路存在于人口稠密的地区，因此，需要通过绿化使其更好地发挥功能性，如中央隔离带、机非分隔带以及人行道连续绿带需要充分发挥植物作用，使其可以组织交通、缓解司机行车疲劳，并且利用对植物疏密、高低的调配起到遮挡视线、防止眩光的作用。由于道路绿化是线性的，绿化量往往较大，所以在设计中要充分考虑养护的便捷性，以降低种植和养护成本。适用于道路绿化的植物种类有很多，植物个体以及植物搭配所带来的生态和美学因素也是设计需要考虑的重点。市政道路的人流量往往很大，因此对于行道树的遮阴效果要求较高，对汽车尾气的净化需求也较大。有些道路设计有较宽的绿化隔离带或道路外侧有较宽的绿地，在设计中就需要利用植物组团，通过高低、季相变化、搭配等，起到美化市容、突出区域文化的作用。4结论1）以人为本提升道路景观交通功能。市政道路景观设计首先要保证为道路顺利通行而服务的功能，以科学合理的设计规范为首要原则。在实际设计工作中，首先要详细研究道路的主要形式，梳理景观需求；其次应与各相关部门充分沟通，及时落实各方提出的景观要求。道路绿化可以在一定程度上减少交通事故的发生，比如：夜间行车，驾驶员以及非机动车道上的骑车人和行人容易被对向行驶的汽车前灯引发眩晕，而植物则可以起到软隔离的作用，有效遮挡炫目的光源；适宜的植物色调搭配以及变化形式可以有效缓解司机的驾驶疲劳，有助于行车安全3-4。2）因地制宜打造节约长效型道路景观。在市政道路景观设计工作中，应将因地制宜的理念融入其中，按照当地的气候、水文特点等，尽量选用本土植物，既可以降低材料运输成本，还可以类别关键成功因素类别关键成功因素交通因素经济因素组织交通缓解司机疲劳遮挡便于养护节约成本资源利用生态因素美学因素吸收有害气体遮阴美化市容文化特色表5CSFs清单Tab.5 List of CSFs排序因素均值标准差12345678910111213141516缓解司机疲劳组织交通美化市容遮阴节约成本便于养护遮挡文化特色吸收有害气体资源利用辅助安全持久性艺术性吸尘降噪趣味性4.724.644.544.514.424.354.284.124.084.033.923.643.573.343.263.210.6540.6560.5750.6100.6350.7520.7140.8011.0250.9771.0041.1121.2891.3561.2821.306表3评价指标描述统计量Tab.3 Description statistics volume of evaluation indicator分类Cronbachs Alpha系数项数全部交通因素经济因素生态因素美学因素0.9060.9520.9000.8270.945164444表4量表信度分析Tab.4 Reliability analysis of the scale张婳苒：基于关键成功因素对市政道路景观设计的探讨77Journal of Municipal Technology第41卷减少外来植物因生长环境改变导致成活率不高的情况。另外，在植物选择上，花期的长短、色叶植物的搭配、常绿植物的搭配、苗木成本的控制都是需要设计人员综合考虑的方面5。另外，在道路养护过程中，应定期组织技术人员对道路景观进行考察，合理安排灌溉、排水、病虫害治理和施肥等计划，以保证稳定的景观效果以及减少对长势不良植物的更换频率。3）融合自然发挥植物生态效益。道路的使用者，尤其是行人和非机动车驾驶人对于绿化的需求更多的是希望植物能够遮阴、吸尘和吸收汽车尾气等有害气体。选取适宜的植物，采用恰当的搭配形式，可以充分发挥植被在城市道路中的生态效益，提升道路使用者的通行体验。种植本土植物可以延续当地的景点特色，且不会给本地物种带来威胁，既维持了小范围内的生态平衡，也有利于对物种的保护6。4）遵循美学理念，融入文化特色。在市政道路景观设计工作中，不可只关注于道路本身，还应充分考察周围区域功能、临街建筑风格特点，结合当地文化特色，融合美学理念，体现出植物组合的科学性和艺术性。道路景观多为线性模式，可以通过大色块的结构进行设计与协调。在道路景观中设计连续性的风景带，并在统一中带有变化，要切忌品种杂乱、风格无序。在适宜的区域还可设置小品景观，以增加整体的趣味性。重要节点或交通岛内的景观应着重设计，可采用地被花卉、常绿树篱、花灌木、乔木和景观石组合的形式，增强绿植的体量差异与层次感，在满足其组织交通功能的同时，提升艺术感。参考文献1黄淑宇.现阶段市政道路绿化景观园林设计的现状与未来发展J.现代园艺，2019（14）：58-59.（HUANG S Y.Current sit-uation and future development of municipal road greening land-scape designJ.Modern horticulture，2019（14）：58-59.）2杨道增.市政道路绿化景观设计探讨J.建材与装饰，2020（7）：269-270.（YANG D Z.Discussion on greening landscape designof municipal roadsJ.Construction 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