LNG加气站市场的调研分析报告.docx

LNG&CNG加气站市场调研汇报
本纲诉求：为选好LNG加气站进行市场评定估计
西安慧源能源技术服务专业专注做加油 、加气站市场八年时间、项目遍布17个省区域。加油加气站、城市管网、全省市场等进行市场估计、市场评定、市场开拓为主.
王先生：

目 录
汇报摘要 1
第1章 X县概况 3
§1.1 地理区位 3
§1.2 宏观经济 4
§1.3 城市计划 8
§1.4 交通情况 12
第2章 气源情况 14
§2.1 CNG气源 14
§2.2 LNG气源 15
第3章 加气站情况 19
§3.1 加气站分布 20
§3.2 加气站运行情况 23
§3.3 加气站计划 29
第4章 CNG客运车辆信息 30
§4.1 出租车 30
§4.2 公交车 30
§4.3 驾校车 31
§4.4 中长途客运 31
§4.5 私家车 31
§4.6 CNG车辆统计分析 32
第5章 LNG重载车运输资源分布 33
§5.1 洗煤厂 35
§5.2 焦化厂/钢铁厂 36
§5.3 水泥厂 37
§5.4 化肥厂 38
§5.5 X公路运输链条简易示范图 39
§5.6 X市场车流量核实 41
第6章 LNG重载车车辆信息 42
§6.1 车辆数量 42
§6.2 品牌、车型及马力 42
§6.3 油耗 44
§6.4 车辆购置年限及淘汰方法 45
§6.5 关键运输企业 46
第7章 司机对LNG运输车选择可能性 48
§7.1 车主对LNG运输车认知度 48
§7.2 车主对LNG运输车认可度 49
§7.3 对LNG重载车顾虑 49
§7.4 油气效益评定及更换价格承受力 51
第8章 选址评定及提议 52
§8.1 选址点信息评定 52
§8.2 一期X工业园选址点（LNG） 55
§8.3 一期 X选址点（LNG&CNG） 59
§8.4 二期X选址点（LNG） 63
§8.5 三期选址点 67
§8.6 周围区域开发提议 69
第9章 市场规模估计 74
§9.1 CNG市场估计 74
§9.2 LNG市场估计 75
第10章 SWOT分析 77
§10.1 优势 77
§10.2 劣势 77
§10.3 机会 78
§10.4 威胁 78
第11章 政策附件 79
§11.1 X激励外商、港澳台同胞及华侨投资实施细则 79
§11.2 X政府核准投资项目目录（本） 82
§11.3 X招商引资优惠政策暂行要求 83
§11.4 X投资相关优惠政策 85

X LNG&CNG加气站市场调研汇报
此次汇报意在为针对X省X地域X县CNG及LNG加气站所覆盖各类型车辆，从站点辐射和线路开发利用等方面提供市场需求调研信息，关键调研现有CNG加气站站址所能辐射车辆信息、市场容量和预选址LNG加气站站址所能达成最优线路覆盖等，为市场发展方向提供数据支持。
汇报摘要
1、整个项目得到了政府部门大力支持，政策导向有优势；
2、整个市场车辆数量巨大，市场潜力无限；已选址点车流量较大，对项目开展有保障；
3、当地已经有较多成熟LNG车辆，对该市场有一定推进作用；
4、气源可选余地大，依据运距，可选择X液化厂供给；
5、煤炭、焦化、钢铁、水泥等产业成熟，点对点运距稳定；
6、车主使用车辆年限平均4年，更新率较高，比较适合LNG重载车整车更换；
7、CNG市场发展快速，对于LNG市场培育和推进有一定促进作用；
8、车主对LNG认知度和认可度均较高；
9、慧捷市场研究提议周围区域市场拓展次序为：西（X）à北（X）à东（X）à南（X）；
10、按市场发展估计，到CNG车辆将达成4210辆，CNG日需求量达成1.5万方，X县CNG车辆将达成X辆，CNG日需求量达成X万方；
11、按市场保守估计，X县区域LNG车辆总数将达成1680辆，总体替换率达成20.6%，LNG日均需求量为X吨，年均需求量为X万吨，X需在之前内建设最少X座X级站和X座二级站以保供给；
12、按市场保守估计，X工业园选址点LNG车辆总数将达成918辆，总体替换率达成17.4%，LNG日均需求量为X吨，年均需求量为X万吨，提议设置X级站；
13、按市场保守估计，X选址点LNG车辆总数将达成724辆，总体替换率达成26.3%，LNG日均需求量为X吨，年均需求量为X万吨，根据可截留车辆百分比，提议设置X级站；
14、按市场保守估计，X选址点LNG车辆总数将达成1600辆，总体替换率达成26.6%，LNG日均需求量为X吨，年均需求量为X万吨，根据可截留车辆百分比，提议设置X级站。
第1章 X县概况
§1.1 地理区位

§1.2 宏观经济
§1.2.1 中国生产总值

X
X
经过近六年GDP对比分析，即使中国生产总值在稳步增加，但以后GDP增速逐年降低，达成近六年最低值，仅为8.8%。整体分析，X县在因为煤炭等相关产业低迷，基础产业经济贡献较小，经济整体发展处于慢节奏低谷状态。伴随大经济回暖，尤其是X工业园区整体循环经济完善，X经济后续可发展空间较大。
§1.2.2 固定资产投资

X县完成固定资产投资582059万元，同比增加了23.8%。从固定资产投资年均增幅来看，X一直处于投资早期高速发展状态。就整个X地域而言，X固定资产投资总量占全市比重5.8%，总量和增速均排名第七，处于中游位置。
固定资产投资高速发展有利于加气站等设施型相关产业投资运行，可利用政府关注度进行有效推进。
§1.2.3 规上工业产值

X是全国优质棉和全省商品粮、蔬菜生产基地。传统手工业发达，轻重工业门类相对齐全，初步形成以煤焦、化工、纺织、冶金、机械、建材、食品、医药、石材为主工业体系和以煤化工业园、新型装备制造园和农民创业园为依靠产业集群载体。同时，小商品市场初具规模，可为当地工业企业提供原辅料和工业品销售渠道。
X规模以上工业生产总值1290071万元，同比增加3.48%，规模工业增加值达成325662万元。
水泥、焦化、钢铁、化工四大支柱产业发展为道路交通运输行业提供了较为便利发展机遇，在清洁能源原因引导下，势必将推进天然气等相关产业在交通运输领域发展。
§1.3 城市计划
§1.3.1 城市总规

城市计划区由城市建成区及其外围控制区、水源地，关键文物古迹名胜区三部分组成。计划区总面积为78平方公里。
建成区按乡村行政村界划定X
外围控制区：X
§1.3.2 战略定位
X关键优异制造业基地
X 转型升级科学发展先行区 围绕工业新型化，计划布局产业全循环、新型化、清洁化生产模式，创建全省煤化工生产循环、节能、减排示范工业园区，加紧产业集聚，促进多元发展，构建配置高效、结构合理、资源集约利用循环经济产业园。重视转型升级和淘汰落后相结合，从行业技术、项目布局、规模装置、企业组织等方面实现园区产业链上下游循环联动、价值提升和技术升级，跨越发展新型煤化工产业；逐步压缩、淘汰不符合政策导向焦化产能，实施关键产品有进有退；关键转型发展下游精细化工产品，着力构建现代煤化工产业体系，打造X转型升级科学发展先行区。
X关键农副产品加工基地
§1.3.3 交通设施保障
加大道路建设改造升级力度，关键计划建设县域工业产业园区、基地连接通行道路，建设第五座跨汾河大桥，打通县城新区和商贸中心交通瓶颈，构建内外通畅公路网络。依靠县域装备制造园、煤化园和农民创业园发展，推进煤运企业、私营商贸运输企业等企业发展，发展以煤炭集运、农副产品集运为主公路运输业。科学治理超载、超限，引导源头工业企业和运输经营业户科学合理对货物运输工具尤其是特殊运输工具进行逐步换代，引进推广集装箱式货车、清洁能源车辆。
§1.3.4 新能源开发
加紧对风、光、气等新能源开发利用，发展循环经济：对传统产业进行高新技术和优异实用技术改造，提升工业结构中低能耗高附加值产品百分比，争取到将单位地域生产总值能耗降低20%；推进企业节能和余热、余压、废弃品利用，推广使用清洁能源，激励开发太阳能、沼气等新能源，建设并完善县域天然气加气站，构建并扩大天然气管线覆盖率，实现传统常规能源、新能源、清洁能源有效结合。
§1.3.5 发展目标
工业转型发展过渡期（-） 关键推进资源型工业产业链延伸，循环经济形成规模，初步建成为黄河金三角关键优异制造业基地、X煤化工转型升级科学发展先行区、X关键农副产品加工业基地。
工业转型发展加速期（-） 建立完善工业科学发展长久有效机制，根本淘汰落后产能，加紧提升非资源型产业比重，关键培育发展优异装备制造业，在全省率先走出一条含有鲜明特色县域新型工业化道路，成为X县域转型跨越发展样板区和关键新型工业化基地。
新型产业体系完善期(-2030年) 传统资源型工业完成转型升级；优异制造业规模扩大，竞争力不停增强，成为X工业主导力量。X工业在X省地位显著提升，带动县域经济社会全方面繁荣发展，实现高质量、高水平“富民强县”目标。
§1.4 交通情况

X。
X作为煤炭、矿产运输主干道横穿X东西，X线X省道直通南北，全县由五条县级公路相连。
一条国家一级铁路干线，X铁路X段不仅负担X县人民铁路出行，还需负担钢铁等特殊物料收发抵运。
第2章 气源情况
§2.1 CNG气源

现在X及周围地域路径CNG管线关键是西气东输一线X支线，“气化X”X煤层气集输企业X支线；而两条支线在X周围各分输站已设置CNG加气母站仅有X气，该母站已通气，但价格较高；和已设置LNG液化厂而CNG母站仅在计划中X（该项目计划为煤层气利用示范园区，现在已建成LNG液化厂一座，X万方LNG加注站一座，在建X万方LNG加注站一座，而CNG母站则为计划设计）。
经调查了解，现在XCNG加气站气源起源关键为X站及X。
名称

地址

运距

气源

气源类型

气源质量

设计能力

供给能力

实际销量

供气价格

依据周围可选气源对比来看，依价格原因可首选X气源，X可备选急用。
§2.2 LNG气源
§2.2.1 气源分布及参数
X县现在没有建成已运行LNG加气站，所以LNG气源无法得到借鉴，但经过此次调研X等周围区域发觉，已营业LNG加气站关键使用是X气源。

企业名称
地址
距X县
距离（km）
设计产能
（万方/天）
气化率
（方/吨）
热值
（千卡/立方）

§2.2.2 气源价格
近十二个月中国LNG工厂批发对外月均报价/实际成交价（元/吨）
月份
X
X
报价
成交价
报价
成交价
11月
5130
5100-5200
5145
5000-5120
12月
5400
5300-5350
5342
5200-5300
1月
5034
4800-4900
4891
4650-4700
2月
4560
4000-4350
4208
4000-4200
3月
4394
4150-4300
4568
4268-4468
4月
4700
4500-4600
4625
4475-4525
5月
4490
4190-4290
4425
4275-4325
6月
4580
4280-4350
4350
4150-4200
7月
4440
4190-4290
4100
3900-4000
8月
4225
3975-4075
4300
4100-4200
9月
4250
4050-4150
4320
4020-4120
10月
4400
4250-4300
4320
4220-4320
平均报价/平均最低成交价
4634
4399
4550
4355
近十二个月中国LCBM工厂批发对外月均报价/实际成交价（元/吨）
月份
X
X
X
X
报价
成交价
报价
成交价
报价
成交价
11月
5250
5150-5250
5200
5000-5200
5583
5250-5400

12月
5500
5200-5400
5500
5200-5400
5800
5400-5600

1月
5000
4700-4800
5221
4900-5000
5207
4900-5000

2月
4257
3900-4100
4358
4000-4100
4365
4000-4200

3月
4550
4350-4550
4550
4350-4550
4913
4513-4613

4月
4691
4591-4691
4600
4500-4600
4800
4600-4700

5月
4375
4265-4175
4550
4400-4500
4750
4550-4650

6月
4375
4115-4175
4475
4115-4275
4500
4250-4300

7月
4475
4275-4375
4475
4275-4375
4475
4275-4325

8月
4150
3950-4050
4150
3950-4050
4200
3900-4150
4300
9月
4350
4250-4350
4350
4250-4350
4300
4200-4300
4300
10月
4475
4125-4425
4475
4125-4425
4550
4200-4500
4500
平均报价/平均最低成交价
4621
4406
4659
4422
4787
4503
4367
10月中国LNG/LCBM工厂槽车批发报价（单位：元/吨.公里）
里程
最低
最高
里程
最低
最高
500公里以内
1.00
1.00
1500至公里
0.75
0.78
500至1000公里
0.88
0.95
至3000公里
0.75
0.75
1000至1500公里
0.78
0.83
3000公里以上
0.75
0.75
依据此次现场调研采样，X及周围地域LNG到货价约为4200-4400元/吨。
依据以上液化厂价格及运费核实，9月份到站价为4200-4300元/吨，10月份到站价为4400-4700元/吨。
气源提议：
依据产量及价格等多方面原因综合考虑，慧捷市场研究提议可优先考虑X，其次选择X。
第3章 加气站情况

此次市场调研，在了解X境内各条相关路线同时，包含到周围沿线相关区县。
市场研究内容以X县项目为关键，东西方向沿X延伸至X县，南北方向沿X延伸至X县。
§3.1 加气站分布

此次调研期间了解到，现在X及周围区域调研沿线已建成和在建各类型加气站共有25座，关键分布在X和X县。其中CNG加气站关键分布在X市，LNG加气站关键分布在X沿线，LNG&CNG合建站关键分布在X沿线。
§3.1.1 CNG加气站分布

调研统计CNG加气站（含LNG&CNG合建站）共有18座，其中已营业15座，在建3座，以X区域最为集中。X县域境内2座，1座已营业，1座在建中。
§3.1.2 LNG加气站分布

调研统计LNG加气站（含LNG&CNG合建站）共有13座，其中已营业6座，在建7座，以X域最为集中。X域境内3座，均为在建中。
§3.2 加气站运行情况
§3.2.1 XCNG加气子站

XCNG加气子站设计规模X万方/日，现在日销售量为X方。据加气站X总介绍该站高峰期为周六、周日，因为私家车出行关键集中在周末。
现在该站车用售气价格为X元/方，为全县120辆改装后出租车、和4辆油气混合动力公交车辆和众多私家车和驾校教练车服务。据介绍底X县将会再增加25辆全新CNG公交车投入使用，这将有效增加该站售气量。
§3.2.2 X国道加气合建站

该站为X压缩天然气集团X在X国道旁X镇X站址上建设，占地面积9.3亩，投资2578万元，现在该站正在建设之中，因为手续未完善，还没拿到核准批文，开业时间待定。
该站为LNG和CNG合建站，其中LNG部分设计规模为3.0*104Nm3/d；CNG部分设计体量为2.0*104Nm3/d子站。
§3.2.3 周围线路LNG加气站
X东西延伸至X县，南北方向沿X延伸至X县已经有加气站共有13座（部分手续不全）。

X压缩天然气X加气站 XLLNG加气站

XLNG加气站 X压缩天然气加气站

XLNG加气站 XLNG加气站

XLLNG加气站 X南环加气站

X煤层气利用示范园区

编号
区域
位置
站名
建站时间
类型
联络人
电话
气源
购气价
售价
备注
1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

依据对现有加气站调查了解，有以下特征：
1、 全部站点以地方企业为主，多是些私人企业，其中进入市场大型企业为X压缩天然气集团；
2、 现在已建成LNG加气站，在此次LNG价格调整前家价格分别为5.3元/kg和5.2元/kg，价格上并无很大差异；
3、 已建成营业加气站手续齐全，在建中加气站未批先建情况严重；
4、 新建成加气站以标准二级站和合建站为主，均手续齐全；
5、 对于气源选择，除X及下属企业站点选择内部供给液化煤层气外，其它民营站点选择X区域价格较为廉价气源居多；
6、 现在加气站价格分布为5.2-5.3元/kg，不过这只是LNG出厂价格调整前价格，所以不含有一定参考价值；但毛利润大多集中在1元/kg；
7、 多数站点选择在高速结点上，所以对于加气站后期营销存在一定威胁性。
§3.3 加气站计划
据X发展和改革局介绍，X县现在并无相关天然气加气站计划，据了解整个X地域和X省现在也没有具体天然气加气站计划，所以现在无法从加气站计划上得到一定借鉴。
从X县住建部门了解到现在X县已经顺利拿到路条单位有7家，建成加气站有一家为XCNG加气站。现在X运输已经审批了一个LNG加气站，不过现在还没有开始建设（县发改局表示，已拿到路条另外6家单位中，X和X手续相对较全，而且选址在自有土地内部，最有可能成型，但均还未取得核准批文）。
第4章 CNG客运车辆信息
§4.1 出租车
X县现在拥有出租车X辆，其中约120出租车改装为CNG。部分车辆将会在车辆到期时换为CNG车辆。交通局运管科表示，近几年没有新增出租车计划。出租车单日平均行驶200公里，单车单日消耗约13方天然气。
现在公交车车单车日耗气量约为13立方米，日需求量为1560立方米。
§4.2 公交车
X县现在有X辆公交车，其中4辆为油气混合公交车，在X加气站加气。据了解现在公交企业有意向把剩下公交车辆改装成为天然气车辆计划，不过现在还没有实质性进展。X年底将会购置25辆新型公交车辆投入一路公交车队使用全部为CNG车辆。
现在公交车车单车日耗气量约为30立方米，日需求量为120立方米。
§4.3 驾校车
据调查，X县现在共有驾校2所，驾校教练车辆30辆，全部为改装后CNG车辆。
现在驾校车单车日耗气量约为8立方米，日需求量为240立方米。
§4.4 中长途客运
现在X拥有长途大巴车辆数量较少仅有4辆，其中去往X有2辆，其它为去往X。全部为柴油车辆。和车主沟通得悉，更换为CNG或LNG可能性较小。
§4.5 私家车
据X天然气汽车改装厂 介绍，现在X拥有改装后CNG私家车约辆，而且以平均天天改装3辆速度递增，现在改装车辆仍以私家车为主。
现在私家车单车日耗气量约为3立方米，日需求量为6000立方米。
§4.6 CNG车辆统计分析

现在X县CNG车辆，关键是以公交车、出租车、驾校教练车和私家车为主。现在X市场CNG车辆总数约有2154辆，市场每日天然气需求总量约为7920立方米。

依据针对各类型车辆车主走访调研发觉，公交车和驾校教练车均全部选择在X加气站加气，而出租车约有半数选择在X北环路已建XCNG加气站购气，私家车也仅有六成选择该站。按此核实，XCNG加气站日售气量约为4740方。
其它车辆较多选择在X周围X加气，即使益通燃气价格略高（4.5元/方），但部分车主认为该站气源质量比X加气站愈加好更耐用。
第5章 LNG重载车运输资源分布
X县煤化工业园区始建于10月，是X县委、县政府根据“减量化、再利用、资源化”标准设置一个循环经济示范园区。园区由化学工业部第二设计研究院和X省化工设计院计划设计，符合国家产业政策。X县煤化工业园区发展已列入X县土地利用总体计划和X县县城总体计划，得到了省人民政府批复，总体发展计划得到了X省经信委批复（ ），起止计划年限—，入驻企业40家，从业人员10000余人，现在，园区已累计投资106亿元，形成了年产洗精煤500万吨、优质冶金焦360万吨、粗苯精制30万吨、焦油转化20万吨、合成氨26万吨、尿素40万吨生产能力，有6大系列、30多个产品，基础形成了煤—焦—化—肥—电—冶炼—建材为一体循环经济产业链，企业间实现互补，资源得以再生，达成了增产不增耗、增效不增污良好效果，展示了循环经济灿烂前景。实现工业总产值72亿元，上缴税收2.34亿元；实现工业总产值90亿元，上缴税收2.62亿元；实现工业总产值111亿元，上缴税收3.04亿元。园区完成工业总产值113亿元，上缴税收2.6亿元，占到该县年财政收入50%。
X县煤化园区入驻有X省焦化行业吞并重组主体企业X县中信焦化厂，X市最大中外合资企业X 化工，全省焦化行业50强之一X ，全国最大生产电气化铁路专用复合型坠砣X县 造，同时，园区还是全国最大顺酐、过氯乙烯生产基地。X县煤化园区被X市政府确定为X市首批循环经济示范园区。

§5.1 洗煤厂
X煤化园区现在仅拥有一家 洗煤厂，年洗煤能力60万吨，关键供给X等煤化企业。同时X化和X煤化等焦化企业内部同时设置选洗煤厂，内部供给，虽物流量较大，但不在公路流量可表现。
§5.2 焦化厂/钢铁厂

X县拥有50万吨以上产能焦化企业5座，关键集中在煤化工业园区。焦化企业年产量520万吨，依据焦化产能核实，该市场需要约630万吨煤炭原料供给量。
X化项目占地440亩，总投资9亿元，建设两座炭化室高度5.5米捣固焦生产线。经过购置产能，项目得到省经信委同意立项。一期投产达效后，年产150万吨优质冶金焦、45000吨煤焦油、1吨粗苯、16000吨硫铵、1800吨硫磺膏，实现产值22亿元，上缴税金近1个亿，可安置剩下劳动力600余人。截止现在，项目全部投产，和二期X区总和，焦炭实际产能突破300万吨，为深入延长产业链条、发展下游精细化工项目搭建良好平台，在“以煤为基、以煤兴业、多元发展”方面迈出新步伐。
X企业在X县X开发区，企业占地495亩，注册资本2亿元，现有职员2300余人，企业项目均由X冶金设计院设计，采取2×630m3锰铁合金高炉，配套2×90m2烧结机、2×75t/h燃煤机锅炉、年产100万吨特钢生产线一条、年产100万吨轧材生产线一条和中国优异环境保护设施，现已发展成为集焦化、钢铁、水泥、新型墙体材料为一体中型冶金企业，形成煤-焦-铁-水泥-新型墙体材料产品多元化冶金经济循环链。现已含有200万吨选洗煤、160万吨焦炭、330万吨生铁、300万吨钢坯、200万吨高线、100万吨盘螺生产规模。
§5.3 水泥厂
X县现在拥有3家大型水泥厂，分别是X泥、X水泥和X水泥，其中以X水泥实力最强。
X集团有限责任企业，是一家设计年产600万吨新型干法水泥大型现代化水泥生产企业。企业是区域市场水泥行业领军企业，全国熟料产能百强企业，全国建材500强企业。企业下设X水泥集团有限责任企业X分企业、X有限责任企业、X水泥有限责任企业等分子企业而且参股X。下设X、 、X混凝土搅拌站、运输企业五个分企业。企业现有一条日产1000吨新型干法回转窑水泥生产线、两条日产2500吨新型干法水泥熟料生产线和三个年产150万吨水泥粉磨站，并控股年产75万吨XX水泥有限责任企业。
§5.4 化肥厂
X县拥有两家化肥企业，年生产总能力达成60万吨以上。
X阳X限责任企业X分企业在X县计划煤化工工业园，现占地面积358.26亩，固定资产4.4亿元，净资产3.2亿元。年产实物总量达37.2万吨（包含：液氨6.5万吨、精甲醇1.5万吨、稀硝酸9万吨、浓硝酸1万吨、硝酸铵6万吨、 农业用硝酸铵钙10万吨、二甲基亚砜6000*2吨、硝酸钠1万吨、亚硝酸钠1万吨，产品关键销往X等中国省市，并出口到X等地域。
§5.5 X公路运输链条简易示范图
汽车
火车
外地铁粉
汽车
汽车
外地煤矿
洗煤厂
汽车
焦化厂
钢铁厂
水泥厂
当地石矿
X
焦炭
焦炭
成品/
半成品
废渣
水泥
化肥厂
化肥
管输

起点
终点
运输量（万吨）
短途
长途
外地煤炭
钢铁厂

外地煤炭
焦化厂

外地煤炭
洗煤厂

洗煤厂
焦化厂

焦化厂
钢铁厂

外地焦化厂
钢铁厂

焦化厂
外地钢铁厂

外地铁粉
钢铁厂

当地矿石
钢铁厂

钢铁半成品厂
钢铁厂

钢铁厂
中长途目标地

石料原料
水泥厂

其它原料
水泥厂

水泥厂
外地

化肥厂
用途地

累计

图表说明（文中数据为可参考历史数据）：
外地煤炭一部分直接运输到钢铁厂和焦化厂，一部分直接送往当地洗煤厂；而洗煤厂原料煤关键有二种起源组成，X当地域域当地低热值煤、Z等地经中长途汽车运输高热值煤。洗煤厂年需求量总体需Z万吨，其中多数是经外地中长途汽车运输，但仅有X万吨会产生二次运输，其中X万吨在选洗后直接进入焦化步骤。
焦化厂年产X万吨焦炭，短途运至当地钢铁厂X万吨，汽运至中长途目标地X万吨。少许煤焦油、煤气和化学产品就近消耗至化肥厂等化工企业。
钢铁厂年需求当地铁矿原料X万吨，X万吨铁粉（约500万吨由铁路运输），700万吨焦炭，各类型产成品约600万吨。铁矿及钢铁厂产成品供给给铸造厂，进行合金及其它产成品生产，关键运往陕西和X和安徽等地；铸造厂及管材厂等产生大量废铁料回收至钢铁厂进行再炼造，钢铁废渣可提供给水泥厂作为原料。
水泥厂年需求当地石灰矿原料X万吨，其它材料100万吨，产成品X万吨水泥关键运往陕西和X等地。
化肥厂需求原料均为园区焦炉煤气等管输运输，产成品约60万吨运输至当地及外地需求市场。
§5.6 X市场车流量核实
总体核实，本市场短途运输年总量可达成X万吨以上，中长途运输年总量可达成X万吨。
按现在短途运输关键以自卸车为主，单车标准荷载25吨（实际22-30吨）核实，当地短途运输平均每日负载车次约为2111辆次，往返车次约为4222辆次。
按现在中长途运输关键以半挂车为主，单车标准荷载38吨（实际35-40吨）核实，中长途运输平均每日负载车次约为1922辆次，往返车次约为3844辆次。
按此核实，X单日总车流量约为X辆次。
依据现在短途运输频率为一天3-5个往返（平均按3.5个往返）核实，短途运载车辆约为X辆。按区域内运输单程20km核实，日均行驶里程约为140km。
依据现在中长途运输频率为2-3天一个往返（平均按2.5天一个往返）核实，长途运载车辆约为X辆。按所调研车辆运输单程平均400km核实（X
按此核实，X运行车辆数量约为X辆，加权均值日行驶里程为Xkm。
第6章 LNG重载车车辆信息
§6.1 车辆数量
依据X县运输管理局提供数据显示，X县底注册货运车辆约2200余辆。而常常运行在X非当地车辆约有3000余辆（该调研结果和慧捷市场研究测算结果5400辆较为相近）。根据市场需求量核实，现在市场车辆将稳步增加，估计年增加10%左右，将在增至4000辆车。同时因为X为临汾和X地域关键重载车运输路线，有较多车辆过境X，由此X县整个区域日车流量达成X辆次以上。
§6.2 品牌、车型及马力

监测结果显示：一汽解放、二汽东风和陕西重汽在该市场拥有率最高，三大品牌总占比高达93%。

该线路行驶车辆中半挂车辆显著居多，占比靠近九成，同时有2/3为外地半挂车辆。半挂车辆为中长距离运输最好首选，马力大多为290和310两种，自重17吨居多，准载毛重55吨，其中8×4和6×4占比超出九成。
该线路自卸车辆马力大多为336和375两种，自重17-25吨（20吨居多），准载毛重45吨。短距离运输同时又含有运载能力，便于装卸。
§6.3 油耗

依据此次对受访车主调研，得出车辆空载百公里油耗约为13-18升，平均油耗15.5升，空载状态下，车辆油耗差异相对较小。

该市场受访车辆百公里负载油耗平均数为43.1升，其中自卸车在40-47升左右，而半挂车负重油耗在35-40升之间。因为该市场负重车辆中超载车辆百分比不足10%，所以油耗相对较低。标准负荷车辆高百分比将促成市场对LNG动力车辆推广。
§6.4 车辆购置年限及淘汰方法

不一样司机对不一样车辆驾驶习惯，尤其是在对车辆新旧程度而言，较多车主愿意选择5年以内新车运行，但仍有部分车主愿意选择二手车来经营线路，这和车辆运输性质相关和现在运输市场相关。
此次调研车主中，多数表示自用车辆在五年以内，占比为88%；整体平均车辆经营4.。

此次调研市场运行车辆中，82%全部是以后车辆，87%是以后车辆。
相比车主对于车辆使用年限来看，车辆购置更新相对较为频繁，比较适宜进行LNG车辆市场宣传推进工作。
§6.5 关键运输企业
经了解，X县货运企业较多但大多数运输企业拥有车辆较少。据X企业介绍，该企业之前停车场内也建有一座LNG撬装加气站，不过因为手续不全而关闭。据该企业责任人介绍现在X县当地重载车多数属于中长途运输，之前跑煤炭运输部分车主因为煤炭市场行情不稳定而转跑全国蔬菜市场和杂货市场零担运输。
X企业现在在册重载车约X辆，其中在X县运行车辆约为300辆，更多车辆在X等地运行，现在在X区域运行LNG重载车共有14辆。王总表示，现阶段更多车主仍是观望心态为主，关键原因在于油价连跌情况下，LNG却在涨价，造成油气比越来越小，但购车差价并没有降低，所以近六个月新到车辆均是柴油车辆。
因为正在审批中加气站为X进行合作，故在该站如若建设审批未完成情况下，完全有可能寻求其它合作方（前提是LNG和柴油效益差价比较满意）。
就现在X县市场而言，已经在市场上运行70多辆当地注册LNG多为个人车辆，仅有14辆归属X企业，说明市场上个人车主已经对LNG车辆有较多认知，认可度也较高，所以市场培育完全能够从个人入手。
名称
地址
联络人
电话

第7章 司机对LNG运输车选择可能性
§7.1 车主对LNG运输车认知度

此次调研发觉，X市场重载车车主几乎全部知道LNG，加之现在市场有不少LNG运输车辆在运行，所以X市场早期营销相对更为轻易。
§7.2 车主对LNG运输车认可度

在和众多车主沟经过程中，大多车主表示会选择或会考虑选择购置该类型车辆，不过仍有30%车主表示临时还是不会考虑选择该类型车辆，需要等候中远期市场广泛使用。这部分车主现在关键是考虑到坡度动力问题、LNG重载车本身存在维修难度大、费用节省程度、煤炭及相关运输市场不景气。
同时能够看到，一定选择和会选择总百分比仅为38%，略低于其它相同市场，经了解关键原因是油气价格比不稳定性造成这种现象，更多人群需要关注后期油气差价比方才最终选择车辆类型。
§7.3 对LNG重载车顾虑
对于LNG重载车而言，广大车主认为其有较多优势，但同时也有很多不足，车主仍有较多顾虑。
1、燃料成本节省到底能到什么程度，是否会像宣传一样达成较多节省；现在全国油价一直在跌，但气价没有同时对应改变，而且有涨价趋势，更多车主选择观望；
2、依据现在市场发展趋势，是否会在车主选择LNG重载车后，LNG零售价大幅涨价，造成车主不得不被迫接收较之前核实更低收益；
3、LNG动力能否克服坡度，X北部区域部分路段坡度较大，部分LNG车辆起步动力不足已经较为显著；
4、现在冬季常常会出现气荒，对于LNG供给，是否能做到不停供，保障车主运输市场正常；
5、现在市场上CNG和LNG运行车辆常常需要维修，而其中返厂维修百分比较高，所以投入市场LNG车辆品牌可否建立指定维修点或在现有重载车4S店内增设天然气车辆相关维修，增强便利性；
6、近两年因为煤炭价格走跌，造成相关煤炭运输市场不景气，加之LNG重载车较同款柴油车辆价格较高所以很多司机处观望态势；
7、在煤炭相关运输市场不景气时候，柴油车辆可选择如蔬菜、粮油等散货全国运输，而LNG车辆要求各路段全部需要设置加气站，根据现在发展现实状况，有一定不足。
§7.4 油气效益评定及更换价格承受力
此次调研期间，正值全国燃油价格第六次连续下调，故选择调价前和调价后两种油气效益评定，总体估算市场承受力。
1、油价调整前
对比车型
燃料
起点
终点
平均油气耗
油气价
百公里燃料消花费用
节省费用及百分比
一汽380
LNG
X
X
39kg/100km
5.4元/kg
211元
67元，24%
6*4牵引车
一汽375
柴油
40L/100km
6.95元/L
278元
6*4牵引车
受访车队关键由代县至X铁粉运输，往返940km，通常选择在X站为5.4元/kg，2.5天1个往返每日节省252元，397天方可收回10万元购车差价成本。
2、油价调整后
对比车型
燃料
起点
终点
平均油气耗
油气价
百公里燃料消花费用
节省费用及百分比
陕汽320
LNG
X
X
33kg/100km
5.4元/kg
178元
50元，22%
6*4牵引车
陕汽德龙336
柴油
34L/100km
6.7元/L
228元
6*4牵引车
受访车队关键负担XX煤化工业园区煤炭和焦炭运输，往返520km，每日一个往返，天天节省260元，384天即可收回10万元购车差价成本。
调研结