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市政道路试验检测内容及方法

摘要：市政道路施工过程中，任何一个步骤出现问题，全部会给工程质量带来严重危害，甚至会造成巨大损失，所以，实施严格质量控制，其意义十分重大。对公路和桥梁结构进行试验检测，既是一项控制工程质量关键手段，也是评定工程质量必不可少技术方法。本文将介绍市政道路施工中需要进行关键试验检测内容及方法。

关键词：路基检测 给排水检测 路面检测

目 录
一、路基工程试验检测 1
1.土工试验 1
2.压实度检测 1
3.弯沉检测： 3
二、给排水试验检测 4
1.原材送检 4
2.地基承载力 4
3.试块检测 5
4.压实度 5
三、路面试验检测 6
1.原材检测 6
2.弯沉检测 6
3.平整度检测 6
四、试验检测工作对工作质量的影响 7
参考文献： 9

一、路基工程试验检测
1.土工试验
土工试验是最基础试验，包含含水率试验、液塑限、颗粒分析和土工击实试验。含水率试验用于确定沟槽回填料、路基压实料、桥台背回填料是否需要加水或晒干，和测定砂、石天然含水量，用于调整砼施工配合比。颗粒分析试验是测定干土中多种粒组所占该土总质量百分数方法借以明了颗粒大小分布情况，供土分类及概略判定土工程性质及选料之用。前期土石方填筑、路基换填、沟槽回填，后期级配碎石层、水稳层、沥青面层等均须做土工击实试验，土工击实试验将为压实度检测提供最大干密度值。土工击实试验检测频率为每5000m3一组，取含有代表性扰动土50kg，随工程进度立即取样送检。
2.压实度检测
压实度指是土或其它筑路材料压实后干密度和标准最大干密度之比，以百分率表示。压实度是路基路面施工质量检测关键指标之一，表征现场压实后密度情况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达成干密度和室内标准击实试验所得最大干密度比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达成密度和室内标准密度比值。本工程压实度现场试验关键采取灌砂法和环刀法，灌砂法关键用于砂砾石、水泥稳定碎石等粗颗粒材料，环刀法关键用于素土等材料。灌砂法及环刀法关键检测步骤以下：
⑴.灌砂法：
①.试验前首先标定好灌砂筒下部锥体内砂质量m3，标准砂堆积密度ρs；
②.在试验地段选一平地清扫，将基板置上，沿基板中孔凿洞（洞直径和灌沙桶一致），在凿洞过程中将凿松湿料取出装入塑料袋中（保持水分），试洞深度为15-20cm，将全部取出湿料质量总和mw记下；
③.向灌砂筒装满砂，筒内砂高度和筒顶距离不超出15mm，称取筒和砂总质量为m1；
④.将基板放在试坑上，将灌砂筒下口对准基板中孔打开开关，让砂流入试坑内，停止时取走灌砂筒称取余砂和筒总质量为m2；
⑤.湿料湿密度ρm可由式ρm=mwm1-m2-m3×ρs计算；
⑥.将湿料送回试验室检测可得出含水率ω，按下式可计算出干密度：
ρd=ρm1+0.01ω
⑦.ρd和标准击实试验所得最大干密度ρdm比值即为压实度。
⑵.环刀法：
①.擦净环刀，称取环刀质量m2，正确至0.1g；
②.在试验地点，将面积约30cm×30cm地面清扫洁净。并将压实层铲去表面浮动及不平整部分，注意使环刀打下后，能达成要求取土深度，但不得扰动下层；
③.将定向筒齿钉固定于铲平地面上，依次将环刀、环盖放入定向筒内和地面垂直；
④.将导杆保持垂直状态，用取土器落锤将环刀打入压实层中，至环盖顶面和定向筒上口齐平为止；
⑤.去掉击实锤和定向筒，用镐将环刀及试样挖出，轻轻取下环盖,用修土刀自边至中削去环刀两端余土，用直尺检测直至修平为止。
⑥.擦净环刀外壁，用天平称取环刀及试样累计质量m1 ,正确至0.1g。
⑦.自环刀中取出试样，取含有代表性试样，测定其含水量ω；
⑧.按下式计算湿密度及干密度：
ρm=m1-m2V
ρd=ρ1+0.01ω
⑨.ρd和标准击实试验所得最大干密度ρdm比值即为压实度。
3.弯沉检测：
土基强度可用若干指标来表示（如抗剪强度、CBR值、回弹模量等）。中国是以路表设计弯沉值作为路面整体强度设计控制指标， 弯沉是荷载对路基路面作用前后，路基路面发生变形大小，用1/100毫米作计算单位。计算弯沉值表示是，在某一路段，按20米间距，用一定轴载车辆（通常见后轴6吨或10吨车辆）对路基路面作用前后，产生残余变形量加权平均值。计算弯沉值和路基路面设计强度有直接关系，计算弯沉值越小，则强度越高。现场测定弯沉值使用贝克曼梁法：
①.在测试路段部署测点，每车道每20m取两点，测点应在路面行车车道轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标识；
②.将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处位置上；
③.将弯沉仪插入汽车后轮之间缝隙处，和汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上，并安装百分表于弯沉仪测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检验百分表是否稳定回零。
④.测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形增加而连续向前转动。当表针转动到最大值时，快速读取初读数L1 。汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径（3m以上）后，吹口哨或挥舞红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前进速度宜为5km/h左右；
弯沉值即为前后读数差（L2-L1）2倍。

二、给排水试验检测
1.原材送检
在给排水检验井施工前，需对混凝土原材取样送试验室进行配合比设计。除此之外还有钢筋原材送检，钢筋送检频率为每批次进场检验一次，每检验批不得超出60T（超出60T部分，每增加40T或不足40T余数，增加1根拉伸试件和1根冷弯试件），取样共5根50cm长试件（先做5根重量偏差，然后做2根拉伸，2根冷弯），取样时注意钢筋坡口应垂直于轴线。
2.地基承载力
给排水沟槽开挖到设计标高后需检测地基承载力。地基承载力即为地基满足变形和强度条件下，单位面积所受力最大荷载。现场测定地基承载力我们采取是动力触探试验，动力触探又分为轻型触探和重型触探。轻型触探适适用于土基，重型触探适适用于连砂石换填地基。轻型动力触探锤重10kg，计每贯入30cm锤击数N。落距500mm，探头直径40mm，锥角60°。重型动力触探锤重63.5kg，计每贯入10cm锤击数N，落距760mm，探头直径74mm，锥角60°。依据经验公式由锤击数计算出地基承载力。
3.试块检测
在检验井混凝土浇筑过程中，需按规范进行试块留置。每100m3最少留置一组标养试块（连续浇筑1000m3以上时，每200m3最少留置一组），同养试块留置组数依据实际需要确定。
标养试块送标养室养护，标养室温度为20±2℃，相对湿度＞95%，标养龄期达成28d后应立即送检。同养试块必需放置在现场和混凝土实体同条件养护，严禁遮盖、污染，同养累计温度达成600℃（龄期不应低于14d或超出60d）时送检。
4.压实度
给排水施工过程中，需检测压实度，包含沟槽回填压实度及井周加强压实度检测，具体检测方法参考上文。

三、路面试验检测
1.原材检测
在铺筑沥青面层前，需按规范要求对沥青原材料取样检测，检测项目包含针入度、延度、软化点、密度和相对密度等关键技术指标。还需进行配合比设计确定沥青混凝土最好油石比。
在铺筑时，按规范要求每日在现场取样进行马歇尔试验、沥青含量检测及矿料级配检测。沥青压实度检测采取钻芯取样方法，测定现场达成密度和室内标准密度比值即为压实度。
2.弯沉检测
路面结构层也需按设计要求进行弯沉检测，具体检测方法参考上文。
3.平整度检测
路面平整度是评价路面使用具质和施工质量优劣关键指标。路面平整度是以几何平面为基准，以要求标准量规，间断地或连续地测定路面表面纵、横方向凸凹量。它是一个整体性指标，又是衡量工程质量及现有路面破坏程度一个关键指标。它不仅影响汽车行驶条件、汽车动力作用、行驶速度、轮胎消耗、燃料和润滑油消耗及运输成本，而且还影响着路面使用年限。所以必需对路面平整度给以高度重视。
⑴.3m直尺法
3m直尺是测定路面平整度最简单仪器，可用来测定纵向、横向不平整度。其原理是将直尺置于行车道两点上，测定路面和直尺之间最大坑洼深度，即直尺底面和面层之间间隙距离。这种方法适适用于测定压实成型路面各层表面平整度，以评定路面施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后施工平整度检测。
⑵.连续式平整度仪法
连续式平整仪是多年来用于测定路面平整度新型仪器，它关键优点是可沿路面连续测量。它通常采取优异微机处理技术，可自动计算，自动打印，自动显示路面平整度均方差、正负超差等各项技术指标，并绘出路面平整度偏差曲线。本方法适适用于测定路表面平整度，以评定路面施工质量和使用质量，但不适适用于在已经有较多坑槽、破坏严重路面上测定。

四、试验检测工作对工作质量影响
试验检测是进行道路工程质量检测一个有效手段。这项工作目标是经过对工程项目标检测，方便依据其检测结果来判定工程质量是否符合现行相关技术标准要求。道路工程试验检测工作也是工程质量管理中一个关键组成部分，同时也是公路工程质量控制评定验收一个关键步骤。一项工程质量好坏必需依靠试验检测这种手段得以实现。其必需性和关键性关键表现在以下多个方面：
1．经过试验检测，能充足利用当地出产材料，便于就地取材。譬如建设地点砂石、填料等等，可借助试验检测这种有效手段，以确定上述材料是否满足施工技术要求要求。便于就地取材，降低工程造价。
2．经过试验检测，有利于推广新技术、新工艺和材料应用。立即有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测，以判别起可行性、适用性、有效性、优异性，从而为工程施工积累经验教训。这对于推进施工技术进步，提升工程进度，质量等将起到主动作用。
3．经过必需试验检测，可科学地评定路用多种原材料及其成品、半成品材料质量好坏。有了这套有效科学测试手段，对于任何一个材料均可经过对其要求性能相关检验，从而评定其产品是否合格。这对于合理地应用材料，提升工程质量是很关键。
4．经过试验检测能合理控制并科学评价施工质量。一项工程质量好坏，包含施工过程中质量控制、完工后评定验收。试验检测无疑是一个科学有效方法和手段。
总而言之，可见试验检测对于提升工程质量，加紧工程进度，降低造价，推进施工技术进步，将起到很关键作用。

参考文件：
1.《公路土工试验规程》JTG E40-
2.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-（）
3.《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-
4.《钢筋混凝土用钢 第1部分：热轧光圆钢筋》GB 1499.1-
5.《钢筋混凝土用钢 第2部分：热轧带肋钢筋》GB 1499.2-
6.《道路和桥梁工程试验检测技术》邢世建 重庆大学出版社，