津滨轻轨工程现场焊轨施工技术论述样本.doc

津滨轻轨工程现场焊轨施工技术

摘　要:天津市区至滨海新区快速轨道 交通 工程轨道采取无缝线路,优异行场焊,在场内将钢轨焊成125m长轨条,然后进行现场焊接,形成无缝线路。本工程依据现场施工特点,采取移动式气压焊,确保了施工质量和施工进度。关键词:无缝线路;焊轨;施工;技术

1 工程概况

天津市区至滨海新区快速轨道交通工程轨道工程,设计采取区间无缝线路。施工时先在工厂内将标准轨焊接成125m长轨条,然后进行铺轨作业,铺完轨后,在现场将125m长轨条焊接成区间无缝线路。本工程因地制宜,依据现场施工特点,采取小型移动式气压焊,确保了施工质量和施工进度,对类似工程施工含有借鉴意义。

2 施工工艺

　 现场焊接采取小型移动式气压焊机完成。

工艺步骤:作业准备→拉轨→轨端处理→钢轨固定→安装加热器→点火焊接→推凸→正火→焊缝打磨及矫直→焊缝检验及探伤。

2.1 焊前准备

(1)设备检验

①发电机组运行状态及供电情况正常是否;

②压接机各部件完好状态及运动部件运动情况;

③加热器点火和试火,火焰情况,有没有堵管;进、回水通畅是否;

④检验气路、水路、油路是否有跑、冒、漏情况;

⑤检验氧气、乙炔瓶现存气量是否够(最少够焊一个焊头);

⑥遇有交叉作业时,穿越线路全部气路、水路、油路、电路全部要从轨底穿越;

⑦检验推凸装置,各部件运动灵活是否,刀刃完整是否,一切正常后把后垫、前刀体、底刀均放在便于操作位置上,以备使用。

(2)安全防护及人员安全情况检验

① 因本线存在交叉作业,且 现在 线路情况不含有高速行车条件,可在前后打磨作业地点以外合适距离左、右线上均设置安全防护标志,不许可在焊接时会车,并设专员负责瞭望;如发生焊接点会车,须待会车电焊轨完成后,焊缝正火并 自然 冷却至常温后,设备下道、人员离开线路后方可进行(邻线行车不受正火工序限制);

②操作人员穿戴好多种劳动保护用具,包含工作服、安全帽、眼镜、长毛手套、长皮护脚等;

③氧气瓶、乙炔瓶、控制箱应部署在焊缝和切割火焰上风或侧风方向,严禁部署在火焰下风方向。现场备有遮阳设备,避免气体瓶受阳光暴晒;

④氧气瓶、乙炔瓶、控制箱和火焰,四者之间全部应相距5m以上。乙炔瓶须离开火焰10m以上。过滤瓶要垂直放置;

⑤施工地点周围不得有挥发性气体、易燃易爆物品等;

⑥轨道平车要有制动装置,预防在坡道上溜车;

⑦多种焊接设备及仪表工具全部应轻拿轻放,严禁摔打、磕碰、划伤;搬运及作业时,严防人身被设备伤害;

⑧焊接过程中,加热器发生回火、放炮时,应立即关闭气门、熄灭火焰,预防出现其它严重事故。

2.2轨端处理

(1) 钢轨外形尺寸偏差

轨头宽±0.5mm;轨腰厚-0.5,+1.0mm;轨高-0.5,+0.8mm;不对称:轨头0.5mm,轨底1.0mm;轨底宽-2.0,+1.0mm。

钢轨表面不得有裂纹、折叠、横向划痕,许可有不超出1mm结疤、压痕,纵向划痕不超出0.5mm,轨底1/3处不得有划痕。

(2) 将钢轨用起道机顶起垫牢,清除钢轨端面40mm范围内油污、铁锈、泥沙等。轨端400mm范围内保持干燥、无水气。若焊机卡紧部位轨面和轨腰有较重污垢或钢轨标志时,亦须处理。

(3)打磨时锉刀用四氯化碳清洗后应一直保持清洁,严禁手摸。打磨时要绝对确保两轨底角端不得凹于其它地方。锉刀和宽座角尺不得污染,锉刀严禁翻面。

(4)打磨后钢轨端面应全方面展现金属光泽,端面和钢轨纵轴线不垂直度及端面平面度需≤0.15mm。粗糙度最大许可值为12.5μm(6.3)。

(5)应保护好打磨后钢轨端面,使之不受污染和碰撞或划伤,不许用手触摸,不许用嘴吹,不然应重新处理。处理好端面应在30min内焊接。

2.3 钢轨固定

(1)将焊接前进方向长轨条扣件解除,用起道机顶起并垫以滚筒后串轨。拨正2条待焊钢轨,焊缝每侧垫2处短木枕(配以薄木板和薄铁皮),第1个距轨端1.2～1.5m,第2个距轨端20m。轨缝8～15mm,并随气温调整。由专员在距轨缝20m外目测,使之达成以轨缝为中心40m范围内钢轨顺直平整,待焊缝处无高、低接头。用1m直尺测量,两轨焊缝拱度≤0.5mm,不许可下凹;工作边应平直,误差≤0.5mm。直尺底角对齐,两轨如有误差,相差量应对称部署。

(2)装卡固定时,注意对已打磨好轨端一定要保护好,不要滑伤,或被污染;轨顶螺栓紧固程度不伤母材。固定好后,即可进行预顶,压力为24MPa,并观察是否打滑。预顶后用1m直尺检验应达成以下标准:

① 两轨顶面焊接处拱度≤0.4mm,高低错牙≤0.3mm,不许可下凹;

②两轨工作边平直,误差≤0.3mm,当轨头宽度偏差过大或轨端有旁弯无法调直时,应确保内侧工作面在1m内偏差≤0.5mm;

③两轨底面平行,错牙≤1.0mm;

④两待焊端面间隙在预顶后≤0.3mm,两轨底角必需密贴;

⑤在固定过程中,如达不到上述要求,应对钢轨重新处理,不得强行焊接。

2.4 压机安装过程

(1)压接机安装。将压接机从轨顶向下“骑放”在被焊接钢轨上。压接机四角装有提手,供搬动压接机使用。

(2)摆动机构安装和调整。焊接加热时,将加热器安放在压机导柱上,并和装在压机上摆动机构相联结。把“摇把”套在“摇杆”端部“方头”上,当摇动“摇把”时,经过连杆机构驱动加热器作加热摆动。两侧连杆端头调整螺丝能够确保加热器火焰平面和焊缝平面平行,其中纵向位置调整既要考虑到焊瘤推凸工作正常进行,又要确保加热器对焊缝对称加热。压机安放好以后将“摇把”保持在竖直位置,以后沿钢轨纵向移动压机,在不安放加热器情况下,经过调整螺丝自由端“销钉”大致估量一下压机位置,能使加热器火孔平面和焊缝平面重合即可。

(3)夹钢轨。钢轨是由轨顶螺栓、轨底螺栓和斜铁来实现上、下左右夹紧,次序以下:

先要落下压机,穿好轨底螺栓。注意要使轨底螺栓根部止转键嵌入槽中,带好螺母,然后将两被焊轨底面一平。当两轨高度不一样时,为确保两轨顶面一平,需要在轨底和轨底螺栓之间加平垫调整。

这时打紧4块斜铁,二次拧紧轨顶螺栓,使两被焊钢轨轨底紧靠在轨底螺栓上和二次打紧斜铁。最终用专用搬手拧紧轨底螺栓端部螺母,先拧紧内侧,再拧紧外侧螺母,交替进行。

(4)预顶及顶锻是由外接电动油泵来实现。高压油由一侧接口进入,经过三通分别进入两侧油缸,推进左横梁在两卧式导柱上滑动。右横梁和两卧式导柱固联。左、右横梁内全部夹持着钢轨,当左横梁沿两卧式导柱和右横梁左相对运动时,则可实现预顶及顶锻。

2.5点火、加热

点火前先确定水后点火,且要求4瓶乙炔分开。

投掷爆鸣点火,调整为微碳化焰。安装加热器时,应预防水滴入焊缝。整个加热过程中,严禁踩踏多种胶带管路,以防加热器放炮回火。

(1)气体参数

①出口压力:氧气0.5～0.6MPa;乙炔0.16～0.17MPa。

②控制箱流量:氧气3.6～4.0m3/h;乙炔4.0～4.4m3/h。

(2)加热器安装、调整,试摆动后应达成下列要求

①加热器火孔平面垂直于钢轨纵轴线和焊缝平行,加热器本身上下部偏斜1.0mm;

②加热器火孔端面和轨外轮廓面距离为(25±1)mm,且两侧及上下距离要均匀;

③加热器摆动量、频率和加热时间标准按经过型检参数进行,并应依据当初气候、气温等情况合适调整;

④加热温度表面温度1350～1400℃、心部1250℃,轨端呈塑性状态,即可进行顶锻,并避免出现欠热和过烧现象发生。

2.6 顶锻

采取三段压力法,向加热后轨端施以20～10～30MPa顶紧压力,钢轨相互挤进28～32mm时熄火,熄火后再继续顶2mm,从而使钢轨接头焊接在一起。

因故中止焊接时,当顶锻量≥6mm可保持压力,排除故障后继续焊接;当顶锻量6mm时应锯掉焊缝重焊。

2.7 推凸

当钢轨处于高温塑性状态时(1250～950℃),用焊机上附加推除刀,将焊接凸出量推除。推凸过程中压机油缸应有大于90mm工作行程,然后将钢轨焊缝移至固定夹钳下,上下挤压,以提升钢轨强度及耐磨性,装刀时间不超出10s,若推凸压力超出40MPa,应改用专用除瘤割焰除瘤。

2.8 正火

在钢轨焊缝区冷却到400～500℃(黑色)时,用焊接加热器再次加热,使用比焊接火焰稍弱火焰(弱碳化焰)。加热器摆动以焊缝为中心,总宽为60mm,40～50次/min。加热至820～920℃或850～920℃时熄灭火焰,使其在空气中 自然 冷却。

在现场正火时,被加热部分降温至全黑后再撤掉垫轨用枕木墩。不然,会使钢轨产生变形。

正火后焊缝位置在300℃以上后,不许可敲击、火烤和引发塑性变形一切操作,更不许可在红热状态下浇水。

2.9打磨及探伤

(1)用手砂轮或专用打磨机打磨,关键对钢轨150mm长度范围内轨头踏面、侧工作面、轨底平面、两轨角上侧面(35～40mm)进行打磨。其它凡有凸出量部位均应打磨圆顺,避免因钢轨截面突变,出现应力集中,形成疲惫源,进而 发展 成裂纹,造成钢轨断裂。用手砂轮打磨时注意要顺着钢轨纵轴方向,严禁垂直钢轨纵轴线方向打磨。

打磨后钢轨应达成以下要求:焊缝处不得凹下高出相邻轨面0.2mm以上;轨顶面用1m直尺量,中间拱度不得超出0.5mm;轨头工作侧面用1m直尺量,不直度≤0.5mm;轨底部不得有凹陷,高出原轨应≤1.0mm;轨角呈圆角,棱角可磨掉,但不能磨超;发觉重伤接头,应切除重焊。

(2) 以轨底两角为关键,对焊缝进行全方面超声波探伤,做好统计。发觉内、外伤立即采取补救方法。

2.10碰到下列情况应停止焊接,重新处理端面

(1)4min以前加热发生回火,或焊接早期发生放炮时。

(2)压机夹轨不紧,发生打滑跑轨现象。

(3)点火以达2min发觉加热器未供冷却水,此时若开始供给冷却水会损坏加热器。

(4)加热器摆放歪斜,发生便烧现象。

(5)因氧气、乙炔等燃料中止而熄灭。

(6) 影响 焊接质量其它设备及人为故障。

(7)遇雨天、5级以上风不能焊轨。

3 结语

依据本工程及施工现场特点,本工程钢轨现场焊接采取移动式气压焊,投资小,焊接速度快,确保了工期。在施工现场加强了各关键工序质量控制,经超声波无损检测,合格率达成100%,对同类型工程施工含相关键 参考 意义。

参考 文件 :

［1］　王敬安.跨区间无缝线路技术综述［J］.铁道标准设计，（3）.