特大跨超浅埋隧道施工技术概况样本.doc

特大跨超浅埋隧道施工技术 1 工程概况 轻轨较新线是重庆市轻轨计划中关键组成部分,是国家确定西部开发十大基础设施项目之一。由中铁十一局五处承建轻轨大坪车站隧道在重庆大坪。大坪车站隧道起讫里程为DK7 + 658. 20 DK7 + 739. 5 , 全长为81. 3m , 纵坡为3 ,为超浅埋地段 类围岩。衬砌断面采取大拱脚薄边墙隧道结构,边墙底部开挖宽为21. 88m , 隧道开挖高度为17. 86m 。地表有79 层砖混结构民用住宅楼,要求爆破震速小于2cm/ s , 隧道质量达成不渗不漏、 级防水标准。 112 地质概述 DK + 658. 2DK7 + 739. 5 段洞顶岩体厚4 15m , 成洞条件较差,围岩为泥岩夹砂岩, 风化带泥岩自然抗压强度为8. 6MPa , 岩石饱和强度为5. 4MPa ; 微风化带泥岩自然抗压强度为14. 4MPa , 饱和强度为9. 9MPa ; 砂岩岩石饱和抗压强度为28. 3MPa , 岩体完整性系数为0. 83 ; 隧道涌水量为159m3/ d 。 2 施工方案确定 因为该隧道为超浅埋隧道,围岩本身承载能力差,呈松散状态;地表有较为密集79 层砖混结构民用住宅楼; 和该隧道含有跨度大、泥岩风化严重、砂岩节剪发育,受结构影响,岩层裂隙水发育;地表外荷载和围岩压力关键集中在隧道拱部。为避免隧道拱部垂直压力过大,造成隧道拱部下沉过多,危及地表建筑物安全,在施工中采取以控制隧道拱部下沉变形为主开挖方法,参考现在中国外类似大跨地下工程实例及以往施工经验,针对重庆轻轨大坪车站隧道超浅埋围岩特点和确保地表建筑物安全,采取上半断面双侧壁导坑正台阶法下半断面分部台阶法施工,能最大程度地降低对围岩扰动,降低地面沉降,有效地控制围岩变形和保护围岩天然承载力。 3 施工方法和施工工艺 311 施工工艺步骤( 见图1) (1) 先沿隧道拱圈外侧施作大管棚,在大管棚预支护和小导管注浆条件下,展开上半断面左右两侧壁导坑掘进,为尽可能降低对围岩扰动,右侧壁导坑滞后左侧壁导坑1520m 。 (2) 上半断面左右导坑采取正台阶分部开挖。先作左右导坑上半断面超前中空锚杆,再进行左右导坑上半断面环形土开挖,在施作环向锚杆、挂网和初喷混凝土和左右导坑下半断面超前中空注浆锚杆后,开挖左右导坑两侧壁土石方和施作早期支护,在左右导坑拱部早期支护和中隔壁临时钢拱支撑完成后,开挖导坑上半断面关键土。 (3) 导坑掘进1520m 后,进行中隔壁正台阶上半断面土方开挖。 (4) 在中隔壁拱部断面锚喷支护基础稳定后, 立模衬砌拱部混凝土。 (5) 在拱部混凝土保护下,进行上半断面中隔壁正台阶下部关键土开挖。 (6) 在隧道上半断面掘进3035m 后进行下半断面施工。在认真加固拱脚,打设拱脚锚杆,加强型钢钢架纵向连接,使上部超前和早期支护和围岩联成完整体系; 下部开挖后必需立即喷射混凝土,支护紧跟,尽可能单侧落底或双侧交错落底,避免上部断面两脚拱脚同时悬空; 落底长度为2 3m , 并不得大于4. 50m 。 312 超前支护 该隧道超前支护采取超前长管棚及小导管注浆加固围岩。 31211 超前长管棚 (1) 套向架施工 在拱部开挖线外缘设三榀20b 工字钢,在工字钢顶部点焊固定102mm 壁厚为4mm 无缝钢管, 长3m , 作为打管棚孔导向管,在安装导向管时其位置要正确,严格控制其位置和角度,导向管中心线设在开挖轮廓线外侧20cm 。导向架20b 工字钢纵向用钢管连接,经向采取在关键土中打锚杆, 并将锚杆和工字钢间采取焊接,确保工字钢安装牢靠,不移位。孔口管方向为在设计纵坡基础上加2仰角。 (2) 管棚施工 管棚成孔采取CLQ280A 型潜孔钻机钻孔, 依据潜钻机操作范围,纵向分台阶下挖,分台阶打孔,台阶高度为3m , 在施工时要加强加站暗挖前管棚范围内基坑土石方开挖控制,不能盲目乱挖, 以免超挖后超出潜孔钻机操作范围。 管棚采取89mm 壁厚为6mm 无缝钢管,在钢管前端213m 范围内钻10mm 花孔,花孔纵向间距40cm , 环向间距10cm , 相邻两排花孔要错开呈梅花型部署,管棚间采取丝扣连接。管棚间距50cm , 共设63 根管棚,在管棚管内放置钢筋笼,并采取高压注浆向孔内压注水泥水玻璃双液浆,终压注浆压力为4MPa 。注浆参数水:水泥= 0. 5 :1 , 水玻璃浓度为35 波美度,水泥浆体积: 水玻体积= 1 : 0. 5 , 空隙率为15 % , 扩散半径为50cm 。 31212 超前小导管注浆见图2。在大管棚预支护条件下开挖作业过程中,若碰到局部地段围岩仍处于松散状 态自稳能力较差时, 采取超前小导管注浆加强对围岩注浆固结。 小导管采取42 , 壁厚为5mm 无缝钢管,长为3. 5m , 环向间距为40cm , 沿隧道开挖轮廓线,以5外插角部署,前后两排小钢管搭接长度大于110m , 开挖后立即施作锚喷和型钢支撑,并将超前小导管端头焊接在工字钢支撑顶部,以形成整体, 在钢管尾部215m 范围钻10mm 注浆花孔,孔距为15cm 。 采取水泥小玻璃双液浆胶凝时间为2min , 注浆设备采取DW250/ 50 型双液注浆泵。 313 掘进 (1) 左右导坑、中隔壁及上下半断面均采取复式楔形掏槽,光面爆破,并设周围缓冲减震孔。 (2) 先沿开挖轮廊线部署1 排密炮眼即周围缓冲减震孔,其眼距为60cm , 距隧道轮廊线5cm , 爆破时均不装药;再于周围缓冲减震孔内侧30cm 处部署1 圈炮眼(即周围眼),眼距60cm , 眼深和外圈眼相同,眼内按正常药量装小直径药卷; 孔位和周围缓冲减震也成梅花形部署。周围孔先起爆,此时周围缓冲减震孔本身就能起到缓冲作用,在起爆后使周围密排空眼之间形成贯通裂缝,又能起到反射其它炮眼爆破产生爆破应力波作用,使轮廓线周围岩石破坏减到最小程度。 (3) 部署下半断面炮眼时,考虑到有两个临空面,爆破时,石碴向上抛掷会打坏临时支护混凝土喷层,故第一排炮眼最小抵御线以1. 1m 左右为宜。先起爆碴堆能够为下面几排炮眼起到覆盖作用,预防飞石对拱部临时支护冲击。 (4) 通常隧道爆破,炮孔全部是拱形部署拱形起爆,拱形对外力抵御力大,要使它破碎用炸药量大, 所产生震动效应也随之增大,所以采取线形部署炮孔线形起爆,使岩石夹制减小,有利于爆破,以降低对地表建筑物震动。炮孔线形部署和起爆含有部署炮孔简单;炮孔参数正确;临空面好,可提升炸药爆炸能量利用率,用炸药量少,爆破震动速度小;炮孔排列整齐便于钻孔,可提升钻孔效率;易于采取光面爆破,控制开挖轮廓; 便于调装孔网参数控制岩石块度,提升装载效率。 (5) 雷管采取329 段非电毫秒雷管,隔段使用;炸药采取2 号岩石硝铵炸药,规格分别为32 200 和25 400 两种。当有水时, 换成乳化油炸药,使用毫秒雷管。周围眼使用25 药卷,其它炮眼均用32 药卷。 (6) 周围眼采取间隔装药方法,其它采取连接装药、密集堵塞方法,起爆网路为复式网路,以确保起爆可靠性和正确性。联结时要注意爆管不能打结和拉细;各炮眼雷管连接次数应相同;引爆雷管就应用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端10cm 以上处。网路联好后要有专员负责检验。洞内爆破时间安排在夜间22 时之前,以降低居民干扰, 节假日不安排爆破作业。 314 早期支护 31411 中空注浆锚杆 隧道拱部环向采取中空注浆锚杆,环向锚杆按25 中空浆锚杆设计,锚杆每根长3. 50m , 按间距1. 0 1. 0m 梅花形部署,锚杆端部采取厚8mm 钢板、尺寸为20 20cm 作垫板。采取锚杆钻孔台架钻孔,钻孔后采取高压水冲洗,然后将锚杆放入钻孔内,用注浆机将早强速凝砂浆经过中空锚杆注入围岩内以固结围岩,注浆前用止浆塞将锚孔堵塞, 以防砂浆外泄,早强砂浆达成一定强度后方可安装钢垫板。 31412 砂浆锚杆 (1) 拱部关键土侧壁采取锚喷支护采取砂浆锚杆,杆体采取20 猛硅22mm 螺纹钢筋,锚杆长度为110m , 间距为1. 0 1. 0m 。 (2) 自制简易操作平台架,采取YP228 型风动凿岩机钻孔,用高压风吹净孔内岩屑,然后用注浆机将早强水泥砂浆注入锚孔。 (3) 对于向下锚杆,将注浆管插入孔底,随即边注浆边向外拔注浆管,直到注满为止;对于向上锚杆,采取排气注浆法,将内径45mm , 壁厚1 1. 5mm 软塑料排气管沿锚杆全长固定于杆体上,并在孔外留1m 左右富余长度; 将锚杆缓慢送入孔中至设计位置; 将长250 300mm 、外径25mm 左右薄壁钢管用早强或超早强水泥固定在孔口位置并将孔口堵密; 注浆前应检验排气管,当确定注浆管通畅时即可注浆,注浆时正常情况下有气体排出,当排气管不排气或溢出稀浆时即可停止注浆;浆液采取早强砂浆,以缩短安装垫板时间, 加紧工程进度。 31413 钢筋网挂设 早期支护钢筋网采取615 和8 钢筋,按20cm 间距绑扎和点焊。钢筋网使用前清污除锈,现场预点焊成网片,在围岩表面喷射一层砼后挂设,随受喷面起伏铺设,钢筋网应和锚杆联结牢靠,喷射砼时不产生晃动。 31414 型钢钢架制安 (1) 按间距50m 设置一榀I20b 工字钢钢架, 中隔壁导坑I14 号工字钢和拱部I20b 工字钢要连接牢靠,并和环向锚杆加以连接。 (2) 型钢钢架安装前必需先打锚杆,挂网后先喷一层混凝土,然后再安装型钢钢架,型钢钢架和环向砂浆锚杆或中空注浆锚杆相焊接,焊接后按设计要求厚度分层喷射混凝土。 (3) 钢架间采取22 钢筋联接,环向间距0. 8m , 在1/ 3 拱腰处增加交叉联接钢筋,以防钢架向一个方向倾倒,钢架和纵联22 钢筋间用满焊联接,钢架和联接钢板采取满焊联接, 联接钢板间先用M16 螺栓联接,再用点焊加固。钢架和岩面间空隙必需用喷射混凝土填塞密实,以免钢架出现点支撑,受力不均。 31415 侧壁坑支护加固方法 (1) 除采取型钢、网喷支护外,尤其加强拱顶, 拱腰和拱脚三个部位支撑。拱顶支撑采取和型钢拱架和未开挖土体中隔墙型钢钢架焊成整体, 型钢钢架采取22 钢筋按间距60cm 连接,并喷混凝土将中隔墙面进行封闭。 (2) 拱腰及拱脚采取108 钢管作对撑,钢管两端焊16mm 钢板作托和底脚,若对撑底板受水浸泡且土质松软时,将底板喷混凝土封闭,并垫5cm 厚木板加大基础,拱脚处按下倾角60打入215m 锁脚锚杆(22) 或钢管(48) ,拱架和围岩间采取木楔加紧。若围岩极软弱且侧压力过大, 拱顶采取108 钢管加强支撑并和拱腰支撑管脚连接,拱脚支撑底脚亦可和拱腰底脚采取钢管连接并喷混凝土进行封闭,形成两个封闭环结构,以加强早期支护结构稳定性(见图3) 。 (3) 拱部侧壁导坑开挖后在起拱线上3. 5m 处设置支撑钢管(108) ,以加强侧壁导坑和中隔墙型钢钢架刚度和整体性。 315 模喷混凝土 31511 待喷面处理检验待喷面尺寸、几何形状是否符合设计要求;拆除待喷射面影响喷射作业障碍物,对不能拆除者应加以保护; 为确保施工质量和施工作安全,施工前喷射面要进行以下处理: 清除浮面和有害粘着杂物等; 有涌水地方要做好排水; 喷射面吸水性较强时要预先洒水;凡设有加强钢筋或铁丝网时,为了不致反弹,要将钢筋或铁丝网牢靠地固定在喷射基层面上; 31512 喷射混凝土 (1) 采取TK2961 湿式喷射机,其工作风压大于0. 5MPa 为宜,以利于克服拌和好混凝土在管道内流动阻力。 (2) 拱部喷射混凝土厚4055cm , 厚度较大, 采取喷射方法难以达成其设计厚度,故采取模喷混凝土方法进行施工, 隧道拱部径向锚杆、挂网和20b 工字钢钢架安装和焊接后,进行挂作业,采取2 根16 钢筋置于和型钢钢架对应位置,将模板置于钢筋和钢架之间,再用12 # 铁丝将型钢钢架和钢筋捆结牢,确保模喷混凝土厚度。 (3) 混凝土喷射应分片依次自下而上进行,并先喷型钢格栅和壁间混凝土,然后再喷两钢筋格栅之间混凝土;爆破作业时,喷射混凝土终凝到下一循环放炮间隔时间不应小于3h ; 喷射混凝土2h 后应养护,养护时间不应少于14d , 当气温低于+ 5 时,不得喷水养护;喷射混凝土施工区气温和混合料进入喷射机温度均不得低于+ 5 。 316 防水施工 31611 防水层 (1) 岩面整修 防水板铺设前,先测量长度、修整基面,砼喷面是不光滑,或凸出铁线、钢管架,应进行整修处理,整修方法和标准以下: 喷射面凹坑,用砂浆或补喷砼找平,或采取凿打凸起处,直至矢跨小于1 : 5 , 以防防水板被拉裂。 钢筋、铁线先掐断,后铆平,然后用灰浆抹平,以防防水板被钝器刺破。 当有凸出螺栓时, 先割掉帽外多出螺栓,再用塑料帽覆盖栓头,塑料帽外弧半径R 30mm 。 基层面阴角,阳角处应做成100mm 圆弧或50 50mm 钝角; 基层面应干燥,含水率不宜大于9 % 。 (2) 防水板铺设方法 用脚手架钢管自制简易操作架、利用操作架作为操作平台。 将无纺布紧贴岩面平铺,用射钉枪固定, 固定钉和无纺布间设热熔衬垫。 将EVA 树脂防水卷材,铺在无纺布外,并用手动热熔接器在热熔衬垫处将EVA 和无纺布连接。 先在隧道内拱顶弹出中心线,将预先卷好EVA 防水卷材环向展开,纵向采取无钉连接,前后两圈EVA 搭接长度大于8m , 采取手动热熔接器双道粘合,留加压孔道。 质量检验:先堵住熔接时留空气道一端,然后用空压机从另一端加压,压力表显0. 10. 15MPa 时停止加压,以压力维持2min 以上则说明完成粘合。不然用检测液找出漏气部位,修补后再次加压检测。 317 二次衬砌 31711 拱部支架 1. (1) 拱部二次衬砌采取自制拱架支撑,组合钢模板,顶部利用关键土加竖撑支撑,拱架下部利用脚手架钢管拼装成轨行式桁架支撑,长度为4m , 模板采取60 150cm 钢模,每次拆卸模板、拱架及连接件均放置在支撑架和关键土顶部。 (2) 采取60 20 16cm 枕木、间距为45cm , 钢轨采取43kg/ m , 轨距为3. 5m 。铺枕木前用C15 砼找平枕木带,方便受力均匀。 31712 边墙支架 边墙支架采取型钢、钢管和螺旋支撑组成,边墙竖带采取I16a 工字钢制作,门式框架采取I10 槽钢和L75 75 6 角钢,支撑采取10cm 无缝钢管配合螺旋支撑组合而成。模板采取120 150cm 大块面组合模,该模采取厚6mm 钢板和L75 75 6 角钢制成。每次衬砌混凝土长度为4. 56. 0m 。 31713 混凝土浇筑 隧道衬砌施工采取商品砼,采取砼输送泵泵送入模。在灌注拱部砼时,必需对称进行,砼垂直下落高度不得大于2m , 要连续灌注,灌注速度不宜太快,以每小时10m3 为宜,按S8 抗渗砼要求选择配合比,并加强振捣,振捣时间为1030s 。 二次衬砌符合以下条件方可进行混凝土浇筑: (1) 隧道二次衬砌在围岩和早期支护结构基础稳定并符合下列条件后进行施工: 隧道周围收敛速度有显著减缓趋势; 收敛量已达总收敛量80 % 以上; 收敛速度小于0. 15mm/ d 或拱部位移速度小于0. 1mm/ d 。 (2) 立模质量控制 拱部模板应预留沉落量1030mm , 其高程许可偏差为设计高程加预留沉落量( + 10mm , 0mm) ; 变形缝及垂直施工缝端头模板应支立垂直、牢靠,变形缝必需在同一法向断面。 边墙和拱部模板应预留混凝土灌注及振捣孔口。 (3) 混凝土采取输送泵输送,坍落度应为: 墙体100150mm , 拱部160210mm ; 振捣不得触及防水层、钢筋、预埋件和模板; (4) 混凝土灌注至墙拱交界处, 应间歇1 1. 5h 后方可继续灌注; (5) 混凝土强度达成2. 5MPa 时方可拆模。 (6) 灌注边墙混凝土时预留车站站厅层楼搭接钢筋。 318 拱墙结合部防水板、钢筋保护方法 车站隧道隧道二次衬砌采取先拱后墙法施工, 二次衬砌边墙钢筋延伸进拱部二次衬砌中,为预防边墙开挖炸坏防水板、边墙负筋接头数量符合规范要求,故在拱墙结合部对防水板边墙钢采取特殊保护方法。 为确保大拱脚处开挖断面尺寸,降低围岩扰动,确保大拱脚处围岩完整性,爆破采取预留光爆层分两次进行。在侧壁导坑早期支护完成后,拱部二次衬砌前在起拱线以下开挖1m 1m 坑槽, 以存放边墙边连接防水板和边墙钢筋连接接头(详见图4) (1) 先在大拱脚处及沟槽侧壁按设计要求进行喷锚支护,并在沟槽底部和另一个侧壁喷35cm C20 砼,以防沟槽积水浸泡围岩。 (2) 大拱脚处铺设和设计同标准防水板和无纺布各2 层,无纺布铺在上层和钢筋底部钢垫板直接接触,防水板及无纺布下料长度要估计至设计起拱线以下2m 。 (3) 大拱脚以下防水板,在起拱线以下60cm 处将剩下防水板和无纺布折叠在靠边墙和边墙主筋之间,装在防水板保护套内,保护套用0. 75mm 铁皮作成。 (4) 边墙钢筋按设计及规范对接头数量要求插入沟槽内,确保钢筋接头数量在同一截面不超出总接头数50 % , 并留足规范要求长度,为了避免钢筋焊接时烧坏防水板,故采取墩粗直螺纹机械连接。 (5) 钢筋绑扎结束后,在沟槽夯填河砂,一定要扎实,以免在灌注砼时下沉。 (6) 在沟槽砂顶抹低标号水泥砂浆,待水泥砂浆含有一定强度后方向灌注二次衬砌砼。 319 围岩监控量测 依据新奥法基础原理,必需对围岩实施监控量测,其目标在于掌握围岩动态,对围岩稳定性作出评价;确定支护结构形式、支护参数和支护时间; 了解支护结构受力结构和应力分布;评价支护结构合理性及其安全性,以确保施工安全和预防地表下沉。31911 监控量测内容和频率(详见图5) (1) 岩体爆破地面质点振动速度和噪声:采取DSVm24C 测振仪1 台,89122 拾振仪4 台,笔计本电脑一台等设备,按质点振速依据结构要求设点,噪声依据要求测距设置,随爆破立即监测。 (2) 地表、地面建筑、地下管线及结构物改变: 采取水准仪和水平尺按每1020m 一个断面、每断面711 个测点测量。 (3) 拱顶下沉: 采取水准仪、钢尺等按每5 10m 一个断面,每断面13 个测点进行测量。 (4) 周围净空收敛位移:采取隧道净空收敛计按每510m 一个断面,每断面23 个测点进行测量。 (5) 型钢内力:采取支柱位移计、其它测力计按每30 榀工字钢钢架设1 对测力计进行测量。 (6) 地表、地面建筑、地下管线及结构物改变、拱顶下沉,周围净空收敛位移,型钢内力量测频率为开挖面距量测断面前后 2B 时12 次/ d ; 开挖面距量测断面前后 5B 时1 次/ 周。 (7) 地表沉降观察点: 在线路中线两侧每2 3m 设一个测点,中线周围密,远离时逐步变稀,每侧部署不少于6 个测点,测点部署要牢靠,并作显著标志。 31912 收敛计算 t 时刻周围收敛值:ut = 10 -lt + xt1 -xt0 每隔一段时间依据实测数据绘制位移时间关系曲线,并进行回归分析,得出回归方程ut = A.+ Bt ,由此推出最终时刻收敛值。 31913 监控和量测 (1) 通常情况,测点距开挖面应小于2m , 测点埋设后,首次量测时间应在上次爆破掘进后24 小时内,下次掘进之前进行。每一次量测初读数应反复测读,当连续量测3 次极度差R 0118mm 后, 才能继续爆破掘进。 (2) 围岩和早期支护结构基础稳定应含有下列条件时,方可停止测量: 隧道周围收敛速度有显著减缓趋势; 收敛量已达总收敛量80 % 以上; 收敛速度小于0. 15mm/ d 或拱顶位移速度小于0. 1mm/ d 。 (3) 隧道施工中出现下列情况之一时,应立即停工,采取方法进行处理: 周围及开挖塌方、滑坡及破裂; 量测数据有不停增大趋势; 支护结构改变过大或出现显著受力裂缝且不停发展; 时态曲线长时间没有变缓趋势。 (4) 为保持围岩本身支持能力,随时注意观察支护改变情况、预防围岩出现过大变形。对支护进行量测,评定其可靠性。在拱部、边墙等部位设置观察点,进行位移一时间关系量测,随时反馈信息,一旦发觉位移增加率突变等反常现象, 位移值超出许可范围而仍无停止趋势,应立即采取加强方法,经过量测指导喷射砼厚度。 (5) 同时观察洞内围岩风化、裂隙发育趋势和地下水情况及喷射砼效果。 (6) 在可能产生地表塌陷之处设置地表观察点进行观察,亲密监测地表构筑物改变。 (7) 协调好施工和观察仪器安装、观察相互干扰,采取有效防护方法避免仪器、设备受到人为和机械破坏。 4 结束语 可停止测量:在重庆轻轨特大跨超浅埋车站隧道施工中,采取了正确开挖方法、有效支护手段、大管棚和小导管注浆固结围岩及有利安全保障方法,控制了地表下沉和爆破震速,确保了工程质量和地表建筑物安全,施工进度达成每个月成洞25m , 受到了业主和监理单位一致好评。