四通重型汽车4S店建设项目可行性研究报告.doc

四通重型汽车4s店建设项目可行性研究报告目 录1 总 论11.1 概述11.1.1项目名称、业主与编制单位11.1.2 可行性研究编制依据与原则11.1.3项目提出的背景21.1.4项目建设的必要性51.1.5研究范围71.2研究结论71.2.1研究的简要综合结论71.2.2存在的问题和建议102 市场预测112.1 国内外市场预测112.1.1产品现有品种、质量标准情况和用途112.1.2产品国内、外市场供需情况的现状和主要消费去向132.1.3近几年产品进出口情况132.2产品价格分析142.2.1国内、外产品价格的现状142.2.2产品价格的稳定性及变化趋势预测143 产品方案及生产规模153.1产品方案的选择与比较153.2论述产品方案是否符合国家产业政策和产品结构的要求153.3生产规模和各装置的规模确定的原则和理由163.4产品、中间产品和副产品的品种、数量、规格及质量指标173.4.1产品品种、规格及质量指标174 工艺技术方案224.1工艺技术方案的选择224.1.1原料路线确定的原则和依据224.1.2国内、外工艺技术概况224.1.3工艺技术方案的比较和选择理由254.2工艺流程和消耗定额284.2.1工艺流程简述284.2.2装置原材料、辅助材料和燃料、动力消耗定额354.3自控技术方案374.3.1自控水平和主要控制方案374.3.2仪表类型的确定384.4主要设备的选择394.4.1工艺设备选择原则394.4.2装置主要设备表（名称、规格、参数、数量、材质）395原料、辅助材料及燃料的供应455.1原、辅材料供应455.1.1主要原、辅材料的品种、规格，年需用量、来源及运输条件455.1.3阐明原、辅材料来源的可靠性465.3燃料供应465.3.1使用燃料的品种、规格、年需用量情况465.3.2来源及运输条件466 建厂条件和厂址方案486.1建厂条件486.1.1厂址的地理位置、地形、地貌概况486.1.2工程地质、地震烈度、水文地质情况496.1.3当地气象条件506.1.4地区和城镇社会经济的现况及发展规划506.1.5厂区交通运输条件和运输量的现况及发展规划536.1.6水源、水质、供排水工程、防洪等情况536.1.7电源、供电、电讯等情况和发展规划546.1.8供热工程情况546.1.9目前厂内土地使用状、厂区拟占地面积、需征土地情况等546.2厂址方案547 公用工程和辅助设施方案557.1总图运输557.1.1总平面布置557.1.2工厂运输567.1.3排渣场577.2给排水577.2.1工厂给水577.2.2工厂排水577.3供电及电讯587.3.1全厂供电587.3.2电讯597.4供热或热电车间597.5贮运设施及机械化运输597.5.1各种物料贮存天数、贮存量的确定597.5.2物料的装卸、贮运、处理等方案的确定607.6厂区外管网617.6.1装置外部工艺及供热管道617.6.2管道敷设的原则及敷设方式617.7采暖通风及空气调节627.7.1采暖、通风、除尘及空气调节设置原则的确定627.7.2采暖、通风、除尘及空气调节方案的选择627.8空压站、氮氧站、冷冻站627.9维修627.10土建627.11生活福利设施638 节 能649 环境保护与劳动安全669.1环境保护669.1.1执行的环境质量标准和排放标准669.1.2 厂址与环境影响689.1.3主要污染源与污染物709.1.4综合利用与治理方案719.2劳动保护与安全卫生739.2.1劳动保护执行标准739.2.2建设项目生产过程中职业危害因素的分析749.2.3职业安全卫生防护的措施759.2.4劳动保护设施费用769.3消防769.3.1消防执行的标准规范769.3.2工程的消防环境现状779.3.3工程的火灾危险性类别779.3.4消防设施和措施779.3.5消防设施费用7910 工厂组织和劳动定员8010.1工厂体制及组织机构8010.1.1工厂体制及管理机构的设置和确定原则8010.1.2生产和辅助生产车间（装置）的组织机构8010.2生产班制和定员8010.2.1全厂的生产、辅助车间及行政管理部门的班制划分8010.2.2全厂总定员和各类人员的比例8010.3人员的来源和培训8210.3.1概述工人、技术人员和管理人员的来源8210.3.2人员培训规划8211 项目实施规划8311.1建设周期的规划8311.2实施进度规划8311.2.1实施进度规划8311.2.2项目实施规划进度表8312 投资估算和资金筹措8512.1总投资估算8512.1.1建设投资估算8512.1.2固定资产投资方向调节税估算8512.1.3建设期贷款利息计算9012.1.4固定资产投资估算9012.1.5流动资金估算9012.1.6项目总投资9012.2资金筹措9012.2.1资金来源9012.2.2资金运筹计划9012.3投资规模。90第一章四通汽车零部件有限公司 - 81 - 第二章 概 论第一节 项目名称及承办单位一、项目名称四通重型汽车4S店项目二、项目建设性质新建三、项目建设单位四通汽车零部件有限公司第二节 工作依据及范围一、可行性研究报告编制主要依据1、汽车产业调整和振兴规划2009年3月2、关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见商务部 发展改革委 工业和信息化部 财政部 海关总署 质检总局（2009年11月24日）3、2010年汽车政策整体指导方针4、战略性新兴产业发展规划国家能源局5、新能源汽车发展规划6、投资项目可行性研究指南7、建设项目经济评价方法与参数8、铜陵市关于加快发展现代物流业的若干意见；9、建设单位提供的有关资料10、有关部门提供的资料和证明等二、可行性研究报告编制范围该可研报告编制范围包括：项目建设背景及必要性、市场现状及前景分析、建设内容及规模、建设地址及建设条件、项目方案设计、环保、消防、节能及安全、招投标方案、项目的组织机构设置、项目营销策划、项目实施进度、投资估算及资金筹措、经济效益评价、结论及建设。第三节 建设单位概况四通汽车零部件有限公司是铜陵市一家发展较快的民营汽车零部件销售公司。成立于1995年，1998年就在市经济技术开发区投资500万元建设商住房，现有营业面积达1000平方米，维修厂房800平方米。公司自成立即日起坚持依法经营、公平交易、诚信守诺，市工商局连续10年将重合同守信用企业授予四通汽车零部件有限公司就是对其诚信经营的鼓励和肯定；四通汽车零部件有限公司长期走“致富思源，富而思进，扶危济困，共同富裕，义利兼顾，德行并重，发展企业，回馈社会”的光彩精神，2008年被铜陵市光彩促进会评为光彩之星；目前公司主营整车(东风华神)重型载货车销售、汽车配件、汽车维修；代理东风汽车活塞轴瓦有限公司、襄樊汽车轴承有限公司、贵州大众橡胶有限公司、东风汽车油品有限公司、东风零部件有限公司、十堰车来车往有限公司、十堰车博士有限公司的产品；是福建畅丰有限公司全国第62家一级专卖店。公司经过十几年的快速发展，具备了一定的实力。拟建设的四通重型汽车4S店系与东风实业（十堰）车辆有限公司合作建立东风-华神载重车安徽省中心服务站。东风实业(十堰)车辆有限公司（以下简称公司）是东风汽车公司经济性商用车骨干生产企业，公司地址位于湖北省十堰市车城南路33号，工厂主阵地位于湖北省十堰市东城经济开发区东益大道6号。公司总占地面积550亩，现有工业建筑面积3.5万平方米，各类设备98台(套)，拥有一流的整车检测线和整车装配线，固定资产1亿多元。公司下设10个部门，4个车间，员工500余人，其中本科以上人员100余人。公司目前生产车型104个品种。具有单班混流装配70辆整车的能力。产品销往国内23个省市及东南亚、南美、东欧、东北亚等十几个国家和地区。2009年实现销售收入近十亿元，其中出口创汇四千多万元美元，在十堰市居第一位，被东风公司授予“优秀企业”称号。作为东风家族的一员，为实现东风汽车公司“打造国内最强、国际一流的汽车制造商”的事业梦想，我们确立了“建设国内规模最大、性价比最高的经济型商用车制造基地”的美好愿景，并与经销商、服务商、供应商一起共同为之不懈奋斗。公司坚持“秉承名家传统，集成优势资源，提供物流方案，创造客户价值”的经营理念，以东风强大的技术开发优势和营销网络优势为后盾，把“做百姓买得起的车、做百姓赚钱的车”为最高追求，努力使东风华神经济型商用车成为用户的创业工具、致富帮手。 作为东风汽车公司醇氢汽车科研示范基地，我们不仅得到母公司强大的技术支持，还积极参与汽车领域前沿科技研究，并获得多项专利。其中，与天津大学、武汉理工大学等高校及科研院所联合开发的富氢燃料汽车、乙醇柴油混合燃料动力汽车以及灵活燃料汽车，作为亚洲唯一参与欧盟第一框架计划的绿色汽车产品，深受国际新能源行业的好评。以科技领先为导向，我们根据用户需求，不断开发适合不同路况和用户群体的汽车产品，目前经国家工信部批准生产的产品达近200个系列，产品遍布全国城乡，并远销南美、东南亚、非洲、东北亚等国家和地区。第四节 研究结论该项目属于商业服务业，项目的建设符合国务院产业结构调整指导目录（2005年本）中第一大类鼓励类第25项“其他服务业”第1条“电子商务、现代物流服务体系建设及以连锁经营形式发展的中小超市、便利店、专业店等新型零售业态”中现代物流服务体系建设的要求。一、建设规模该项目拟总用地面积40亩，总建筑面积14480，主要是集整车销售、维修服务、零配件供应、信息反馈、重型汽车停放五位一体的特许销售服务店。新购置电脑检测仪、举升机、大梁矫正仪、发动机分析仪等设备20台。二、建设地址该项目建设地点位于郊区大通镇大院村村委会旁。该地块基础设施配套完善，交通、通迅等条件便捷，地理位置十分优越，是开发建设重型汽车4S店的理想地段。三、劳动定员该项目需工作人员70人。其中管理人员10人，销售人员5人，维修人员45人，其它人员10人。四、项目实施进度该项目建设期1年，工程计划于2011年2月份开工建设，计划到2012年1月份全部完成并竣工验收，投入运营使用。五、投资估算该项目总投资估算为5603万元，其中，固定资产投资3803万元，流动资金1800万元。固定资产投资中建筑工程投资1690万元，设备(材料)购置及安装费1360万元,其他费用572万元，预备费181万元， 该项目建设资本金为1130万元。六、资金筹措该项目建设资金由建设单位自筹解决。七、主要技术经济指标综合技术经济指标汇总表序号指标单位数量备注一生产规模销售汽车台100二项目计算期年111建设期年12生产经营期年10三项目总投资万元56031固定资产投资万元38032流动资金万元1800四劳动定员人70五正常年销售收入万元4400六总成本费用万元3780七销售税金及附加万元12八增值税万元120九利润总额万元524十所得税万元131十一税后利润万元393十二经济评价指标1财务内部收益率%21.42财务净现值万元3003.8Ic=10%3投资回收期年7.7含建设期1年十三投资利润率%10十四投资利税率%12 第二章 项目背景及建设必要性第一节 项目背景自改革开放以来，我国经济增长快速，综合国力显著加强，人民群众生活质量得到大幅度改善，在满足物质产品要求的基础上，对物质文化产品的需求日益迫切，势必推动了服务业的发展和建设。国务院在国发20077号文关于加快发展服务业的若干意见中明确指出“服务业是国民经济的重要组成部分，服务业的发展水平是衡量现代社会经济发达程度的重要标志。我国正处于全面建设小康社会和工业化、城镇化、市场化、国际化加速发展时期，已初步具备支撑经济又好又快发展的诸多条件。加快发展服务业，提高服务业在三次产业结构中的比重，尽快使服务业成为国民经济的主导产业，是推进经济结构调整、加快转变经济增长方式的必由之路，是有效缓解能源资源短缺的瓶颈制约、提高资源利用效率的迫切需要，是适应对外开放新形势、实现综合国力整体跃升的有效途径。加快发展服务业，形成较为完备的服务业体系，提供满足人民群众物质文化生活需要的丰富产品，并成为吸纳城乡新增就业的主要渠道，也是解决民生问题、促进社会和谐、全面建设小康社会的内在要求。为此，必须从贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会战略思想的高度，把加快发展服务业作为一项重大而长期的战略任务抓紧抓好。”目前，我市服务业发展相对滞后，发展载体不强是重要原因之一。只有加大对服务经济总量规模大、发展速度快的县、区的培育力度，并充分发挥其示范效应，使有条件的县、区率先形成以服务经济为主的产业结构，才能扩大全市服务业总量、提高其比重和发展速度，加快产业结构的转换与升级；只有加大对区位优势明显、发展特色鲜明的重点服务业园区的培育力度，并充分发挥其集聚效应，才能形成一大批服务业集聚区、重点功能区和特色街区，从根本上改变服务业布局分散的状况；只有加大对具有知名品牌、有市场竞争力的大型服务企业的培育力度，并充分发挥其带动效应，才能大大增强服务业发展的生机与活力，走出一条依靠大企业、大集团带动中小企业发展的新路子，促进全市服务业上规模、上层次、上水平。十一五规划以来，铜陵市随着国家政策性投资与实施中、西部大开发战略，城市基础设施建设迅速完善，经济状况发生了巨大的变化。2009年铜陵市国民经济保持平稳较快增长。地区生产总值（GDP）343.72亿元，按可比价计算，比上年增长13.7%。产业结构不断优化，二、三产业共同推动经济增长的格局进一步巩固。全年完成第一产业增加值8.99亿元，增长5.4%；第二产业增加值233.29亿元，增长16.4%；第三产业增加值101.44亿元，增长8.8%。按常住人口计算，全年人均生产总值46449元（折合6800美元），全社会劳动生产率76921元/人，比上年分别增加1579元和3570元。第一、第二、第三产业增加值在地区生产总值中的比例，由2008年的2.7:67.8:29.5变化为2.6：67.9：29.5，工业增加值占地区生产总值比重为61.8%。固定资产投资平稳增长。2009年全年固定资产投资282.94亿元，比上年增长61.7%。其中，城镇投资227亿元，增长64.0%；农村非农户投资9.47亿元，增长117.0%。从产业看，第一产业投资3.67亿元，增长137.4%；第二产业投资118.12亿元，增长23.9%；第三产业投资161.16亿元，增长106.2%。从行业看，工业完成投资114.73亿元，增长21.2%；制造业完成投资79.35亿元，增长57.6%。全年房地产开发投资46.47亿元，比上年增长44.11%。商品房屋销售额27.49亿元，增长116.5%。工业生产持续较快增长。工业经济克服了原辅材料价格上涨、外部需求萎缩等因素影响，不断推进产业结构调整，内在活力进一步增强，工业经济继续保持较快增长。2009年全年实现工业增加值212.49亿元，按可比价计算，比上年增长16.8%，对全市经济增长的贡献率达73.8%，拉动GDP增长10.1个百分点。其中，年主营业务收入500万元及以上的工业企业（简称规模以上工业企业）完成现价工业总产值638.2亿元，同比下降3.9%；实现工业增加值181.29亿元，按可比价格计算，比上年增长18.5%。2009年，全市26种主要工业产品中，铜产量为57.0万吨，增长15.2%；化肥产量（折纯）为62.1万吨，增长12.3%；水泥产量为699.5万吨，增长35.2 %；硫酸产量为308.5万吨，增长10.7%；发电量78.02亿千瓦时，增长71.2%。全市规模以上工业企业实现主营业务收入765.12亿元，比上年下降2.7%；产品销售率98.0%，比上年下降0.8个百分点；实现利税37.89亿元，比上年下降8.6%，其中盈亏相抵后实现利润总额18.65亿元，增长12.1%。2009年工业经济效益综合指数为219.6，比上年下降25.5个百分点。2009年铜陵市积极推进城乡大建设大发展。加速推进区域交通枢纽建设。铜陵火车站东站及站前广场投入运营；南京至安庆城际铁路建设顺利推进，铜陵长江公铁两用大桥已进入施工准备阶段；横港集装箱码头一期建成使用，铜陵港成为海峡两岸海运直航港口；由环城北路、滨江大道和沿新大道构成的城市外环道路全线拉开，城市交通枢纽工程西湖立交等基本建成。在十二五规划中，铜陵市将着力推进城乡大建设，加快城乡一体化发展。基本建成西湖新区路网主干道路，再开工一批标志性工程；基本拉开东部城区起步区路网框架，开工建设政务文化新区；全面实施南部城区骨干路网改造工程，基本建成政务服务中心各主体工程框架。加快新区之间快速通道建设进度，正式打通城市外环路。将环城北路向东部城区延伸、滨江大道向南部城区延伸、学士路向狮子山老城区延伸、湖东路向市开发区延伸。积极谋划市区到江心洲的跨江通道建设。开工建设长江东路接沿新大道隧道、北京路下穿接市行政中心工程、俞家村跨铁路立交桥等重点项目，完成淮河大道综合整治工程，建成老铜百地下通道、家得利人行天桥，规划建设长江二路，进一步缓解城区交通压力。实施停车场建设规划，新建一批货运及小车停车场，有效缓解停车难问题。继续实施支次道路改造工程。综合治理黑沙河下游等排水管网，提高排涝能力。推进植物园、螺蛳山、笔架山和鹞山公园综合整治工程，开工建设滨江世纪广场及生活岸线项目，让广大市民能在此与江水“零距离”接触。由此可见，在未来的几年里，我国的经济发展处于良好态势，国民经济将取得长足发展，而铜陵作为安徽省发展的第一方阵，国内生产总值及各产业也将均衡发展，位居全省前列。人民生活水平将进一步提高，到2012年铜陵市将建成小康社会，其重要标志之一的汽车必将在家电、住房之后形成市民新的消费热点。在十二五期间，各项大型国家基础建设项目应运而生，对货车及工程机械等汽车需求猛增。综上所述，无论是轿车还是货车，无论是汽车还是汽车配件、美容等相关行业，在十二五期间里将因为需求的增加而繁荣，2010年全国各大汽车厂家提出的产量计划均比去年增长近一倍，如何让市场消化产品成为当务之急，尤其在铜陵，作为内陆城市及皖中南第一重镇，汽车流通的相对滞后非常严重，解决铜陵缺乏重型汽车交易场所已成为燃眉之急，而四通重型汽车4s店的建设，正好填补了铜陵市汽车流通领域的空白。第二节 项目建设的必要性一、项目建设符合国家产业政策国务院在国发20077号文关于加快发展服务业的若干意见中明确指出“党中央、国务院历来重视服务业发展，制定了一系列鼓励和支持发展的政策措施，取得了明显成效。特别是党的十六大以来，服务业规模继续扩大，结构和质量得到改善，服务领域改革开放不断深化，在促进经济平稳较快发展、扩大就业等方面发挥了重要作用。但是，当前在服务业发展中还存在不容忽视的问题，特别是一些地方过于看重发展工业尤其是重工业，对发展服务业重视不够。我国服务业总体上供给不足，结构不合理，服务水平低，竞争力不强，对国民经济发展的贡献率不高，与经济社会加快发展、产业结构调整升级不相适应，与全面建设小康社会和构建社会主义和谐社会的要求不相适应，与经济全球化和全面对外开放的新形势不相适应。各地区、各部门要进一步提高认识，切实把思想统一到中央的决策和部署上来，转变发展观念，拓宽发展思路，着力解决存在的问题，加快把服务业提高到一个新的水平，推动经济社会走上科学发展的轨道，促进国民经济又好又快发展。”根据“十一五”规划纲要，国家对“十一五”时期服务业发展的主要目标是：“到2010年，服务业增加值占国内生产总值的比重比2005年提高3个百分点，服务业从业人员占全社会从业人员的比重比2005年提高4个百分点，服务贸易总额达到4000亿美元；有条件的大中城市形成以服务经济为主的产业结构，服务业增加值增长速度超过国内生产总值和第二产业增长速度。到2020年，基本实现经济结构向以服务经济为主的转变，服务业增加值占国内生产总值的比重超过50%，服务业结构显著优化，就业容量显著增加，公共服务均等化程度显著提高，市场竞争力显著增强，总体发展水平基本与全面建设小康社会的要求相适应。”安徽省人民政府办公厅关于加快培育服务业三大载体的意见中明确提出我省“十一五”期间服务业三大载体的主要发展目标：“（1）集中培育50个经济基础较好、总量规模大、服务业优势明显、发展特色鲜明的重点服务业城区，到2010年，50%以上的重点服务业城区形成以服务经济为主的产业结构。（2）重点培育50个规模较大、产业集聚度高、发展特色鲜明的重点服务业园区，到2010年，初步形成与城市功能定位相配套、省市县三级服务业园区相结合、适应工农生产和城乡居民生活需要的服务业园区体系。（3）重点培植100个主营业务突出、具有知名品牌、市场竞争力强的重点服务业企业，到2010年，争取有10家以上大型服务业企业进入全国百强行列。通过三大载体的培育，提高服务业整体素质，促进全省产业结构调整和经济发展方式转变，为到2020年全面实现经济结构向以服务经济为主转变奠定坚实的基础。”铜陵市人民政府明确提出“十一五”期间四大载体的主要发展目标:(1)集中培育经济基础好,总量规模大、服务业优势明显、发展特色鲜明的5个重点发展沿江城镇。到2010年,50%以上的重点服务业城区、重点服务业镇(街道)形成以服务经济为主的产业结构。(2)重点规划建设和培育10个规模较大、产业集聚度高、发展特色鲜明的重点服务业园区。到2010年,初步形成与城市功能定位相配套、省市县三级服务业园区相结合、适应生产和城乡生活需要的服务业园区体系。(3)重点培植20个主营业务突出、具有自主知识品牌、市场竞争力强的重点服务业企业。大力推进企业机制创新、技术创新和管理创新,不断扩大服务领域,提高服务技术含量,增强企业核心竞争力。到2010年,争取有更多企业进入全省重点服务业企业行列。二、项目建设有利于公司在汽车市场的进一步开拓发展四通汽车零部件有限公司是一个集“整车销售、汽车维修、配件销售、技术咨询”四位一体的股份制企业，是东风实业(十堰)车辆有限公司“东风-华神载重车”地区特许销售服务商。公司欲建设标准的东风实业(十堰)车辆有限公司4S店。公司自成立以来，秉承“诚信经营、关爱客户”之企业理念，依托市政府各项优惠政策，立足于市区，辐射安庆、池州、芜湖、马鞍山，主要负责整个安徽区域整车销售、售后服务。通过本项目的开发，进一步巩固地区汽车市场，以发展壮大公司在当地的实力。项目企业开发优势所在：、项目申请四通汽车零部件有限公司从事汽车行业多年，熟悉当地市场情况，而且与当地政府、工商、银行等企事业单位关系融洽。、郊区大通镇政府对四通重型汽车4S店项目的政策支持。、整个汽车市场发展稳定，有较大上升空间。三、项目的建设符合郊区配套服务建设的精神最近几年汽车行业发展迅速，各级政府也越来越重视汽车产业的规划和建设，形成了一大批具有较大规模的汽车产业基地。该项目建设地址位于沿新路的一侧、大通镇大院村区域内，交通便利，车流量大。该地区是石灰石矿开采基地，企业众多，但当地没有为重型载货汽车服务的专业汽车店。因此，四通汽车零部件有限公司决定在此区域内建设“东风-华神载重车”4S店，以期实现双赢。第三节 我国汽车销售流通体系发展选择一、汽车生产企业销售流通的几种模式通过多年的试验与摸索,我国主要汽车生产企业建立的销售流通体系几经变化与改进,就目前来看,我国主要汽车生产企业的销售流通体系大致可划分的三种模式:第一种是以地区销售代理为主的模式。这一模式的特点是:汽车生产企业(企业集团)建立自己的独资销售公司或合资公司,以这些公司作为销售的主要渠道来代理销售企业产品。上海汽车工业总公司生产的桑塔纳轿车,其销售体系采取这一模式,天津汽车工业集团有限公司的产品销售体系与此相类似。第二种是以联营、联合销售公司联销为主的模式。这一模式的特点是无需投入大量资金与汽车流通企业合资或建立自己的独资公司,而是生产企业提供厂名(商誉)、周转车,或在经销价格上给予优惠,与原流通企业组成联营、联合经销公司,联合销售厂家汽车。目前,一汽、东风汽车公司的汽车销售体系属于这一种模式。第三种是以特约经销公司专营为主的模式。这一模式的特点是生产企业与流通企业没有资金合作的关系,通过提供优惠的汽车经销价和货款结算方式,将流通企业确定为生产企业的特约经销公司。经营方式采取联合销售,这一模式以北京吉普汽车有限公司的销售流通体制为代表。除上述三种模式之外,上海通用汽车有限公司的销售网络采用“通用土星”的销售模式,即上海通用公司直接与各地的经销商打交道,取消中间的批发环节。从发展趋势来看,广州本田汽车公司、上海汽车工业销售总公司(桑车)、一汽集团公司均采用此种模式，这种模式也必将成为各主机厂销售的首选模式、传统的销售流通模式：生产厂家销售流通到代理商，代理商销售给地区分销商，再经过零售商销售到直接顾客（最终顾客），其中代理商和地区分销商又可以被中间分销商所取代由其销售给零售商，而后由后者销售给最终用户从而完成整个销售链、新兴的销售代理模式：汽车生产厂家直接在各个地区开设特许经销商，由特许经销商将产品销售给直接用户。从这两种模式来看，我国传统的销售流通模式由于流通层次过多，从而造成价格混乱，同时，流通成本过大。而新型的销售流通模式，由于中间层次少，流通成本相对下降，信息的传达也快，生产厂家更易于控制中间销售环节。二、未来汽车生产企业销售体系演变的 1、以企业集团(生产企业)为主导的发展模式关于今后我国汽车销售流通体系的发展模式,必须按照汽车工业产业政策精神,参考国际上成功经验与作法,以符合市场经济运行规律来建设现代化营销体系。中国汽车销售流通体系的基本框架,总的说应是按照汽车工业产业政策的要求,以汽车生产企业为中心建立“总分销商地区分销商零售顾客”的销售体制,其中典型模式有两种:一是企业集团建立统一的“集团销售公司(总分销商)地区分销商经销店”的销售网络;二是部分企业建立“企业销售部(总分销商)独立的地区分销商经销店”的销售网络。如下面所示:模式:该模式实质上是汽车企业集团的自销方式,即汽车集团内生产企业集团销售公司(总分销商)集团销售分公司(地区分销商)经销店的销售渠道。其中汽车企业集团销售公司负责包销集团内各汽车生产企业的产品,汽车生产企业不从事产品销售业务。该销售模式具有排他性,即只负责本集团内生产厂家的汽车销售业务。汽车企业集团销售分公司(地区分销商)根据全国市场分布而设立,一般以经济区域为标准设点,销售分公司(地区分销商)在总公司的领导下,负责指定地区的汽车经销业务。经销店负责汽车零售业务,其数量根据各地区市场情况而定。对于产量大,产品系列多的大型汽车企业集团,将可能形成由企业集团销售公司(总分销商)负责的,按不同产品划分的自销渠道,其经销店将只经营规定品牌的汽车。模式:该模式为非自销方式,即汽车生产企业的产品由该企业的销售部门委托或通过独立分销商完成汽车产品的销售工作。独立分销商(或专业销售公司)与汽车生产企业销售部通过不同形式(代理、联营、协议)确立双方的合作关系。独立分销商只负责汽车批发业务,经销店负责零售,经销店可以专销某汽车生产企业产品,也可兼销若干汽车生产企业的产品。2、两种模式的异同以及相应分析两种模式的异同：其区别在于模式的“地区分销商”是属于汽车企业集团本身;而模式的“地区分销商”则是独立的汽车销售企业。另外在经销店的地位上,前者是专销而后者则既可是专销也可是兼销。相同之处在于总分销商都是属于生产企业本身,而销售网络的建立都是按总分销商地区分销商经销店模式建立的。相应的分析：从长远看,中国汽车销售流通体系总的取向将是形成以自销模式(模式)为主,非自销模式(模式)为铺的流通模式。就不同企业来说,大型汽车企业集团将是中国汽车工业的中坚力量,其销售体系应以模式(自销)为主,模式(非自销)为辅,中小型汽车生产企业鉴于其经济实力、产品和市场范围的有限性,其销售体系应以模式(非自销)为主,但在销售较集中的市场也可设立相应的自销网点。考虑到中国汽车生产企业特点,在大型汽车企业集团内可能会出现两种模式共存的情况,即集团内销售公司负责集团内主要汽车产生企业产品销售,集团内个别生产企业(如合资企业)建立相对独立的自销或代理渠道或采用模式的非自销方式。但是无论哪种模式,在销售流通体系中均实行销售与生产分离的原则。即汽车生产部门不从事销售活动,销售活动由集团内独立的销售部门或社会上独立的分销商完成。汽车生产厂家直接销售给最终用户的方式应严格限制在军队等极小的一部分特殊需求对象,并把比例控制在尽可能小的范围(例如总销售量的1%以内),以免由于厂家直接给大宗用户供货而损害经销店的销售机会,从而使正常的流通秩序遭到破坏。根据国外经验,为使体系更好的发挥作用,所有经销店都要具备3S或5S功能。即新车销售、旧车回收、维修服务、提供配件、信息反馈功能等。当然销售模式并不是固定不变的。随着信息化时代的到来,以及国际汽车工业发展趋势的变化,国外大汽车公司合并与兼并频繁发生,超级跨国公司将出现,这无疑会对汽车销售流通带来深远影响。如戴姆勒奔驰汽车公司与克莱斯勒汽车公司合并后的首要工作是如何使两家的销售渠道合二为一,如何发挥各自优势,降低销售成本。目前戴克公司的销售渠道合并正在紧锣密鼓地进行。而对于一些皮包公司,以及不严格执行生产企业销售战略的经销公司,应当通过市场运行规则将其淘汰出局。第四节 市场分析中国汽车行业最新统计数据显示：2010年1-11月全国汽车产销量超过美国， 111月，全国汽车累计销售1640万辆，其中乘用车销售1023万辆、微型车268万辆、客车40万辆、卡车251万辆，继2009年首度超越美国成为全球第一大汽车产销国后，今年中国仍将继续蝉联全球冠军的宝座。中国已成为全球第一大汽车消费市场。铜陵市位于长江中下游南岸，东邻繁昌县，南接青阳、南陵两县，西北与无为、枞阳两县隔江相望。北距省会合肥150Km，东、西与沿江城市芜湖、安庆两市相距均在105Km左右。地理座标为东经1174338、北纬305642，面积1113Km2，占全省总面积0.8%。辖三区一县，总人口73.99万人，是一座具有2100多年历史的古城。铜陵市是国家园林城市、中国优秀旅游城市、国家最具魅力城市，现在正在争创全国文明城市和国家卫生城市。2009实现生产总值343.72亿元，比上年增长13.7%，全社会劳动生产率76921元/人；固定资产投资282.94亿元，增长61.7%。地方财政收入跨上30亿元新台阶，增长30 %。全市规模工业企业实现工业总产值765.12亿元、增加值181.29亿元。全年城镇居民人均可支配收入16769元，比上年增长10.5%。全年农村居民人均纯收入6194元，比上年增长11.1%；城乡居民储蓄余额169.09亿元，增长16.0%。2009年全市在建项目736个，比去年同期增加261个，增长55.0%；在建项目投资规模867.36亿元，增长71.3%。其中，新开工项目508个，比去年同期增加152个，增长42.7%。从项目规模看，在建的亿元以上重大项目98个，比去年同期增加30个，增长44.1%，完成投资140.29亿元，增长41.5%，占全部城镇投资的比重达61.8%，亿元以上重大项目成为带动全市投资增长的重要力量。以上数据证明铜陵市处于发展的快速区，在建设和即将开工建设的大型工地多达上百个。对于重型汽车的需求市场较大；加之铜陵位于皖中南重镇，对800里皖江地区的辐射作用强大，客观上也需要有这样一个重型汽车4s店。另根据统计资料，目前全市有重型汽车500-800台，挖掘机约300台。现状无一家专业的重型汽车维修服务市场。也无专业的大型的停车场。通过以上分析，该项目建设是必要的和可行的。第三章 建设条件与建设选址第一节 建设地址该项目建设地点位于郊区大通镇大院行政村区域内。该地块符合城市总体规划，基础设施配套完善，交通、通迅等条件便捷，地理位置十分优越，是开发建设的理想地段。附图：区域位置图 第二节 建设地区概况郊区大通镇，是一座具有千年历史的江南名镇，位于安徽省铜陵市西南，地处长江下游南岸，西北与枞阳隔江相望，南以青通河与贵池、青阳交界，距“世界公园”黄山仅有180公里，与中国四大佛山之一九华山相隔90公里，铜青公路、铜贵公路、沿江快速通道和合铜黄高速穿境而过，是进出皖南旅游区的枢纽和重要通道，是安徽“两山一湖”（九华山、黄山、太平湖）的北大门，是九华山头天门的所在地。全境面积70.72平方公里，辖永平（铁板洲）、和悦（荷叶洲）、光荣、新一、大院、金华、福光、黎明、民主、新建10个村，澜溪、河南嘴2个社区居委会，现有人口2.2万余人。大通是沿江重要港口之一，水上交通十分发达，有码头数十座，年吞吐量数百万吨。大通农业主要以生姜、蔬菜种植和水产品养殖为主，是铜陵市主要的无公害蔬菜和水产品的生产基地。境内矿业资源丰富，富蕴金、铁、铅、锌、石灰石、煤炭等矿产，尤以金、石灰石储量极为丰富。大通土地肥沃，水资源丰富，自然条件优越，林业、畜牧业已呈生态化发展，土特产品声誉较好，生姜、沙艺棠小磨麻油、茶干等早已名扬四海。大通现已形成集蔬菜种植、水产养殖、选矿化工、建筑建材、农产品加工、商贸流通、旅游业于一体的经济格局，是矿山建材基地与周边市县物流集散地。大通镇城区基础设施自成一体，配套齐全、功能完善。全镇拥有35千伏变电所一座，供电容量为23150千伏安；新扩建的大通自来水厂日供水能力5000吨；电信通讯设施先进，无缝覆盖；邮政储蓄绿卡与全国联网，办理电子汇兑，特快专递业务高效快捷；镇内主要道路铺设了柏油或水泥路面，循环畅通；现医院2所，其中：中心卫生