物流园区项目建议书范本模板.doc

*北京滦水集团河北青龙综合物流园区项目提议书滦水集团#河北广隆#物流北京中冶嘉恒投资管理*43月内容摘要青龙综合物流园区项目标战略定位是河北青龙综合*物流园区项目标战略定位是依靠青龙*县丰富矿产资源和滦水集团#产业优势，打造集总部经济、公铁联运和以铁精粉为关键产品仓储、加工、交易为一体现代综合物流园区。依靠青龙县在环渤海经济圈，毗邻辽西、内蒙，紧邻关内外交通要道秦皇岛战略位置，打造集总部经济、仓储加工、公铁联运、电子商务、大宗交易、教育培训、科技研发、物流金融、运输服务，信息服务为一体现代化综合性物流园区。立足青龙*，沟通冀北、辽西、内蒙赤峰地域，辐射京津唐公铁联运物流枢纽中心，最终将建设成为中国环渤海地域最具影响力物流服务平台。青龙*综合物流项目拟选址于青龙*县经济开发区境内，分两个区。东区在355省道（京建线）西侧河东村到和平庄村一带，西区在开发区西北角西赶河子村周围，两个位置是现在物资进出青龙*关键交通要到。项目计划总占地1600亩，建筑面积53万平方米，估计总投资16亿元。项目建成后将吸引物流企业100家以上，实现货运吞吐量超出3000万吨，实现物流产值超出120亿元，项目年上缴税收超出2亿元，发明就业机会1,000个以上，可带来巨大经济效益和社会效益。项目将依靠滦水集团#基于四大业务板块和和物流设施平台和物流信息服务平台强大优势，充足发挥青龙*综合物流园区在环渤海地域物流枢纽作用，提升青龙*现代物流业竞争力，促进青龙*现代服务业发展，提升地域经济竞争力和推进青龙*区域经济协调连续发展，构建友好社会。项目建设有利于加紧青龙*县构建“结构合理、设施配套、技术优异、功效完善”现代物流体系，有效提升物流效率，降低物流成本，改善投资环境，促进物流和产业结合，实现商流、物流、资金流、信息流有机融合。项目建设有利于青龙*及周围地域整合和优化配置物流资源，首先有效提升青龙*公路运输和物流市场经营管理水平和运行效率，改善城区内交通运输环境，提升城市环境，促进城市化发展，实现社会经济协调发展；其次能够经过有效提升物流效率，降低物流成本，促进企业增强物流外包意识，剥离低效物流设施，提升土地集约化程度，有效节省稀缺土地资源，促进土地资源合理利用，促进企业规模化、专业化经营，扩大产业规模，促进产业发展。项目建设有利于政府部门对物流市场、物流税收统一、有效管理，同时可带动项目周围区域产品加工、商贸、教育、服务等相关产业发展，提供更多新劳动就业机会，拉动当地经济增加。目 录内容摘要1一、项目概述51、项目定位52、项目选址53、项目远景指标64、项目估计建设周期75、项目投资单位7二、项目建设背景分析81、宏观背景82、中国物流园区发展存在问题及处理策略103、河北省经济和物流发展情况124、秦皇岛*市经济和物流发展情况165、青龙*县基础情况206、北京滦水控股集团资源优势23三、项目定位和关键功效251、指导思想及发展标准252、项目战略定位253、经营模式264、项目关键功效定位265、三大平台276、三大分区277、六大基础功效28四、项目计划和建设内容321、功效布局计划及指标322、实施进度计划36五、公共服务体系和信息平台381、公共服务体系382、公共物流信息服务平台393、电子结算中心424、呼叫服务中心43六、投资估算和资金筹措441、项目投资估算442、项目税收收益453、资金筹措45七、经济效益和社会效益估算461、经济效益462、社会效益46八、项目结论及提议491、项目结论492、项目提议49附件1：项目提议书编制依据50一、项目概述1、项目定位河北青龙综合*物流园区项目标战略定位是依靠青龙*县丰富矿产资源和滦水集团#产业优势，打造集总部经济、公铁联运和以铁精粉为关键产品仓储、加工、交易为一体现代综合物流园区青龙物流园区项目标战略定位是依靠青龙县在环渤海经济圈，毗邻辽西、内蒙，紧邻关内外交通要道秦皇岛战略位置。打造集总部经济、仓储加工、公铁联运、流通货运、电子商务、大宗交易、教育培训、科技研发、信息服务、金融服务为一体现代化综合物流园区。立足青龙*，面向秦皇岛*，沟通冀北、辽西、内蒙赤峰地域，辐射京津唐公铁联运物流枢纽中心，最终将建设成为中国环渤海地域最具影响力物流服务平台。图 1：青龙*县战略地位2、项目选址选址应遵照交通导向关键标准，交通是制约物流发展最为关键原因，选择在交通条件好、在货运关键发生方向、距高速公路出入口较近地方修建物流园区，避免反复建设，降低资金投入，预防出现大量货物倒流和迂回运输，提升物流运输效率。青龙*物流园区拟选址于青龙*县经济开发区境内，境内有承秦高速、多条国道、省道，境外有京秦第二高速等公路连接秦皇岛*、唐山、承德、辽西地域。计划建设中青迁铁路土门子站距离项目地5公里。图 2：项目拟选址示意图3、项目远景指标（1）拟计划建设指标：项目计划总占地面积80107万平方米（12600亩），建筑面积53万平方米。（2）拟投资指标：项目估算总投资16亿元人民币。（3）估计效益指标：吸引物流企业100家以上，大型区域配送中心5家以上。项目建设完成后估计可实现公路货运周转量超出3000万吨，实现产值超出120亿元人民币，年实现税收超出2亿元人民币，发明就业机会1000个以上。4、项目估计建设周期项目估计总建设周期34年。5、项目投资单位北京滦水集团#、浙江物产集团、中铁物流集团、新兴集团。二、项目建设背景分析1、宏观背景（1）中国经济发展情况中国中国生产总值（GDP）471,564亿元，增加9.2%。国家统计局7月13日数据显示，上六个月GDP同比增加7.8%。其中，一季度增加8.1%，中国第二季度GDP同比增加7.6%，出现近三年来经济增加首次“破8”局面。从现在宏观经济数据分析，中国很可能面临一轮长久性、全局性战略性大调整。伴随中国沿海内地人力成本、土地成本、资源成本大幅度提升，传统以沿海劳动密集型出口为引导、以房地产为支柱、以投资拉动经济增加为主经济增加模式很可能无认为继，所以此次经济调整关键将由过去产品结构调整为主转向产业结构调整、区域经济结构调整为主，促进沿海产业大力推进产业优化和升级，提升产业整体素质，劳动密集型、原材料、能源类产业将加重新整合，同时为了抵消过程中物流成本改变，国家肯定深入加紧物流产业扶持、激励物流产业发展。（2）国外物流发展现实状况、特点及趋势通常，社会物流成本和国民生产总值（GDP）比重是衡量一个国家物流效率标志，比重越低，表明物流效率越高。近20年来，发达国家物流成本占GDP比重一直呈下降趋势，现在平均约为10%左右。比如，美国1981年全部物流成本和GDP比率为16.2%，已降至9%以下。发展中国家物流水平相对落后，物流成本大约占到其国民生产总值20%至30%。中国现在为18%左右。20世纪60年代以前，发达国家企业内部物流流动基础上处于分散状态。到了20世纪60、70年代，部分制造企业将需求估计、采购、产出计划、原料库存、仓储和物料处理职能集成为物料管理，将包装、产成品库存、配送计划、订单处理、运输、用户服务集成为实体配送。进入20世纪80、90年代，部分企业将物料管理和实体配送深入集成在一起，并给予统一计划、组织、协调和控制。尤其是20世纪90年代以来，很多有远见企业实施基于供给链管理组织改善，即利用信息技术全方面计划上下游企业之间物流、信息流、资金流等，并进行供给链全过程改善，从而突破了单一企业局限，用更开阔视野关注上下游企业间物流总成本和效益，效果极其显著。依据美国供给链工程协会统计，实施供给链管理能够降低企业不少于10%物流运行成本。配送中心、物流中心和物流园区兴起，是发达国家现代物流发展另一个关键特征。日本从20世纪60年代开始对物流园区发展进行计划和政策扶持，按经济特征把全国分为八大物流区域，在各区域建设、整合物流体系，形成物流园区，然后区域间经过干线运输（高速铁路、高速公路和近海运输）形成跨地域物流系统。欧洲部分国家于20世纪60年代末、70年代初也开始建设物流园区。配送中心、物流中心和物流园区在发达国家广泛兴起，关键是基于减轻物流对城市交通压力、提升物流经营规模效益、满足仓库建设大型化趋势、满足货物联运发展需求等原因。物流园区作为关键基础设施提供者和各类物流资源整合者能够了解为物流供给链服务关键提供者。（3）中国物流产业展情况近几年来，中国物流业得到了迅猛发展。以来中国社会物流总额连续保持加速增加态势。物流运行条件不停改善，社会物流总效益深入提升，物流对经济增加贡献越来越大，经济发展对物流依靠程度也越来越高。全国社会物流总额158.4万亿元，物流市场总规模超出5万亿元，跃居世界第三，最近5年中国物流产业年均增幅在20%以上，中国物流产业正处于前所未有高速增加阶段。中国现在物流总费用占据社会生产总值18%，仍显著高于欧美发达国家，说明我们物流产业效率有巨大潜力可挖，肯定要在中国此次经济结构调整中负担关键角色。基于这么判定，结合国家一系列激励物流产业发展政策出台，中国物流产业在此次国民经济调整中很可能会发挥关键作用，迎来前所未有发展机遇。（4）中国多年来物流产业发展政策导向中国物流业自进入快速发展期，为了处理现在土地、税收、收费、融资和交通管理等问题，促进物流行业发展，2月，国务院常务会议经过了物流业调整和振兴计划计划期为-，其中提出了十大关键任务、九大关键工程和九项政策方法，包含“抓紧处理影响目前物流业发展土地、税收、收费、融资和交通管理等方面问题”、“制订煤炭、粮食、农产品冷链、物流园区、应急物流、商贸物流、物流标准等专题计划”、“多渠道增加对物流业投入”等多项影响行业未来重大举措。但两年来并未有风吹草动。6月8日，国务院常务会议研究布署促进物流业健康发展工作，会议从税收优惠、土地政策支持、经营环境改善、激励资源整合、推进技术创新和应用，加大政府投资和银行信贷支持，和促进农产品物流业发展8个方面提出了政策方法和要求，为物流业减负，业内俗称物流业“国八条”。随即8月出台国务院办公厅相关促进物流业健康发展政策方法意见（即“物流国九条”）。再次明确了针对物流业发展国家政策，针对物流业调整和振兴计划各项激励政策和实施细则，随即各地域和相关部门陆续颁布相对应更为细化物流扶持政策，为中国物流发展提供了清楚政策导向。2、中国物流园区发展存在问题及处理策略物流园含有跨行业、跨地域、多功效、多层次属性，规范管理有利于发展物流园区建设，客观上需要政府经过科学计划，组织制订区域物流园区发展计划，宏观整合企业资源、优化工业布局，实现物流园区规模效益、集聚效应，促进园区愈加好健康发展。（1）缺乏统一计划，影响区域合理布局现在，各级政府主动参与推进物流园区建设。在政府计划推进建设物流园区中，经过省级政府审批占32%；地市级政府审批占59%；区县级政府审批占9%。地市、区县一级政府审批建设园区数量占比较高，该现象值得关注。因为省级以下政府在区域经济发展全局和大局方面关注相对弱部分，轻易偏重地方发展，所以很有可能会造成同一地域或小区域范围内有多个园区存在，同时各地政府也会出台不一样优惠政策吸引建设投资，可能造成部分不良竞争出现。从全国商贸物流宏观角度看，中国物流园区布局和计划还存在着一定不科学性。在节点设置、资源联络和调配、关键战略物资和应急物资贮备等多个方面没有形成整体计划，造成区域物流园区之间缺乏联络、各自为政，难以很好地适应国家整体物流布局需要和满足企业供给链运作需求，造成资源浪费、衔接不畅、配置不平衡。（2）战略定位不明确，造成发展不理想物流园区建设必需以市场需求为导向。调查表明，存在多个原因影响物流园区发展。首先，区域经济发展水平是物流园区建设和运行要考虑关键原因。其次，科学选址对物流园区运行很关键。交通便利、邻近交通枢纽是一个关键条件，同时为工业园区或现货市场提供配套服务物流园区往往有很好市场基础，发展会比较顺利；第三，区域范围内物流企业群体规模和服务能力对物流园区招商和运行也会产生关键影响。影响企业入驻物流园区关键原因中，依据选择频度依次是当地物流企业发展不具规模，离市中心太远，人员上班不方便，迁入费用昂贵，配套设施太差，租金太贵和管理水平落后。部分物流园区在计划建设时缺乏明确战略定位，造成了物流园区招商引资困难，影响了园区整体效益发挥。现在，计划不充足和战略定位不明确两项原因是很多物流园区计划建设和发展过程中碰到最大阻力。（3）土地问题成为物流园区发展瓶颈调查显示，土地问题成为制约中国物流园区发展瓶颈问题。土地政策是园区最期望得到优惠政策，这一现象在沿海经济发达地域尤为突出。调查显示，有41%物流园区认为现行土地政策限制了物流园区发展。很多园区土地手续办理放缓，部分项目不能准期开工；后续土地贮备不足，影响远期计划和发展。伴随中国土地政策调整，和土地相关多种成本全部有显著提升，造成物流园区发展过程中经营成本不停增高。中国部分一线城市（上海、深圳等）物流用地地价已达60100万元/亩，造成物流园区固定资产投资成本大幅度上升，大幅度加大了企业运行成本。（4）服务意识和经营管理决定园区长远发展企业入驻是衡量一个园区运行状态好坏关键指标。在企业进驻物流园区原因中，依据选择频数依次是交通方便，配套设施齐全，服务质量高，园区品牌好，交易条件好，优惠条件，租金廉价。由此可见，物流园区服务能力和服务意识对园区生存和发展起着很关键作用。部分园区将招商关键放在和园区发展思绪一致高端、品牌用户上，逐步淘汰小、乱、差业户，提升企业品牌形象和利润升值空间。同时，经过转变新经营和服务模式，对园区用户资源进行整合开发，拓展新业务（如控货融资等），建立服务标准，提升物流综合服务水平，取得了良好经济和社会效益。相比之下，部分物流园区服务内容单一，其所提供服务局限于库房货场出租和物流设备租赁，不能满足用户差异化需求，不能对入驻园区企业运作提供多种支持性配套服务，整个园区难认为用户提供高附加值物流服务，造成物流园区招商不力、入驻不佳、用户留不住、效益不好。（5）综合性大型商贸物流中心，是未来发展方向和趋势未来大型物流园区通常全部含有广泛复杂综合功效，除了通常物流功效以外，还将含有商品博览功效、信息公布、技术服务功效、商品交易功效等多项功效，含有综合集约性、独立专业性和公共平台性等显著特征。所以未来集商品集散、物流管理为一体综合大型商贸物流中心出现，不不过物流中心发展方向，也给商贸物流园发展指明了道路。总而言之，物流园区是一个发展模式，是一个空间概念，是一个高标准物流节点，是现代物流表现形式。现在中国物流业发展仍处于初级阶段，很需要采取物流园区这种形式对现有物流资源和物流企业进行整合。另外，来自区域经济发展需求、改善城市环境需求和入世后面临机遇和挑战也全部成为了发展物流园区肯定原因。大力发展物流园区将成为中国物流业未来发展肯定趋势，成为政府和企业共同促进物流发展最好切入点和结合点。3、河北省经济和物流发展情况河北省面积18.88万平方公里，总人口7,185万人，由11个地级市组成，区位优越、交通便利。河北省地处中国北部环渤海地域，东邻渤海湾，南连河南、山东，西靠山西，北毗辽宁、内蒙，怀抱京津。河北为连接东北和华北、关内和关外战略要地，境内城市和北京、天津两个大城市形成京津冀市群，而且有秦皇岛*、黄骅、京唐、曹妃甸等四个港口，出海通道便利。境内高速公路达4756公里，出省关键通道全部高速化。京九线、京广线、京哈线、京沪线等多条由北京发出放射性铁路均途经省内。图 3：河北行政区划示意图河北省产业齐备、特色鲜明，大力实施以新型工业化为关键发展战略，装备制造业、钢铁工业、石化工业、医药工业、食品工业、建材工业、纺织服装业等支柱产业有了很好基础。最近，光电、优特钢材、特种车船、精密机械、生物医药、特色化工、绿色食品、度假旅游、新型服务等产业展现了良好发展势头。河北省工、农产业发展为物流产业发展提出了更高诉求及良好发展机会。（1）河北省宏观经济情况河北省整年实现地域生产总值24228.2亿元，比上年增加11.3%。图 4：-河北省生产总值及增速改变数据起源：河北省-国民经济和社会发展统计公报（2）河北省物流产业发展现实状况河北省物流发展速度较快，物流需求日益扩大，货物运输量增加显著。河北经济多年发展快速，尤其是工业和商贸流通业快速发展，对物流服务需求急剧增加。，整年货物运输总量19.7亿吨，比上年增加20.4%；货物运输周转量9640.5亿吨公里，增加19.0%。旅客运输总量10.0亿人，增加9.5%；旅客运输周转量1306.6亿人公里，增加11.4%。港口吞吐量达7.1亿吨，增加18.1%。政策推进和支持作用显著。省政府召开物流工作会议，全方面安排布署物流工作。提出以后5年将关键围绕钢铁、煤炭、医药等关键领域和大宗商品物流，以服务京津市场为主农产品冷链物流建设，商贸物流配送，国际物流及港口物流，第三方物流努力争取实现突破。制订出台了河北省现代物流业“十二五”发展计划，组织实施了河北省冷链物流“十二五”发展计划、河北省煤炭物流“十二五”发展计划、河北省快递服务“十二五”发展计划等一批专题计划。其中，编制农产品冷链物流计划、煤炭物流计划在河北省尚属首次。河北沿海地域发展计划经国务院同意上升为国家发展战略，为沿海港口发展提出更高目标。部分市、县政府也结合当地实际制订了物流发展计划。和物流相关行业如交通运输、铁路、航空、港口、商务、海关、邮政等，全部把物流作为关键纳入本身发展计划之中；有在交通运输计划中提出要向现代物流转型，有在商贸流通计划中突出了粮食、果蔬、生鲜肉禽和农产品冷链物流，还制订了和计划相配套实施细则等等。基础设施不停完善，物流发展物质基础条件成熟。河北省多年来大力加强交通基础设施建设，已初步形成了由铁路、公路、水运、民航组成较完备物流运输基础设施体系。全省公路通车里程15.7万公里（包含村路），比上年增加2%。其中，高速公路通车里程达成4756公里，新建成高速公路449公里；新、改建农村公路0.6万公里，总里程达13.5万公里。港口建设发展进入最好历史机遇期。作为沿海大省，河北省海岸线长487公里，含有建港、发展海上运输得天独厚区位优势和良好资源条件，是环渤海经济圈关键组成部分。，省委、省政府提出要把发展沿海经济作为建设经济强省关键战略，举全省之力打造曹妃甸新区和渤海新区两大增加极，大力度推进港口、产业和城市互动发展，秦、唐、沧沿海三市关键产业发展中，全部把现代物流业列为其中。河北省港航发展实现历史性突破，港口货物吞吐量突破7亿吨，秦皇岛*港、唐山港、黄骅港均跻身亿吨大港行列；唐山港货物吞吐量突破3亿吨大关，成为河北省第一大港，位列全国第八。河北港口集团整年共完成港口吞吐量3.61亿吨，同比增加4646万吨，增加14.8%。7月，河北港口集团控股组建了煤炭物流企业，将建立起覆盖整个煤炭物流供给链运行模式，成为高效第三方煤炭物流供给商和服务商。这些全部标志着河北省港口物流已进入新发展阶段。物流项目建设得到深入重视和支持。河北省物流项目建设深入加紧，26个物流产业聚集区加紧推进。19个省级物流产业聚集区和7个环首全部现代物流园区编制了开发建设方案，开启了基础设施建设和招商引资，550家区内物流企业纳入省级财税优惠兑现政策范围。99个大型物流项目列入全省关键项目建设计划，累计总投资1485亿元。省发改委关键调度100个物流业调整和振兴项目，已建成投产56个，完成投资760亿元。30个物流项目取得国家资金支持7500万元,8家物流企业列为国家首批物流业和制造业联动试点,1家物流企业列为国家物流税收改革试点。30家物流企业经过国家A级物流企业标准，其中5A级5家、4A级10家、3A级11家、2A级4家。13个人、2家企业获全国物流业劳动模范（优异个人）和优异集体称号。物流企业转型发展速度加紧。河北省已经有一批大型生产企业将物流业务从集团分离、分立出来，开滦集团、集中能源、河北钢铁集团、华药全部成立了物流企业，物流企业在做好集团本身物流服务基础上，主动开发社会物流业务，开滦集团物流企业社会物流业务量已超出了母企业物流需求量。制造业和物流业联动发展深入推进，12月，国家发改委在南京召开“第三届制造业和物流业联动发展大会”，公布了130家“全国制造业和物流业联动发展示范企业”。其中河北省有开滦集团国际物流，邯郸鼎峰物流，河北新武安钢铁集团物流，沧州运输集团，河北顺邦物流，石家庄宇翔物流，唐山冀通大型货物运输，万合集团股份等8家企业成为示范企业。（3）河北省现代物流业“十二五”发展计划河北省现代物流业“十二五”发展计划明确指出，加紧推进物流资源向关键区域、节点城市和集聚区转移，实现现代物流业集聚发展。经过培育、剥离、引进等多个方法，组建一批现代化、国际化、标准化物流企业。加紧向高附加值业务领域延伸，拓展物流服务功效，增强物流资源整合能力。加紧推进物流产业和制造业融合互动，深入延伸物流服务功效，强化以供给链整合生产步骤，增强物流产业生产组织作用。深入强化港口、铁路、公路等重大基础设施及集疏通道建设，改善运输方法，整合物流资源，提升承运能力，为发展现代物流业奠定坚实基础。加紧引进推广标准化物流设备和现代信息技术，以标准化推进信息化，以信息化提升标准化，改造重组物流步骤，全方面提升物流效率、效益和服务水平。4、秦皇岛*市经济和物流发展情况（1）秦皇岛*市概况秦皇岛*，简称秦，在中国河北省东北部，首批全国沿海开放城市。总面积7812.4平方公里。秦皇岛*南临渤海，北依燕山，东接辽宁省葫芦岛市绥中县，西接唐山，北接承德，近京津，在最具发展潜力环渤海经济圈中心地带，是东北和华北两大经济区结合部。秦皇岛*市辖北戴河、山海关、海港区、开发区三个市辖区和抚宁、昌黎、卢龙、青龙*满族自治县四个县，总面积7812.4平方公里，截止底全市总人口已达成300万。秦皇岛*交通便捷，通讯发达。秦沈客运专线、京哈铁路、津山铁路、大秦铁路四条铁路干线和京哈高速公路、沿海高速公路、承秦高速公路、102、205国道贯穿全境。从北京、沈阳、承德到秦皇岛*均只需两个多小时。民航开通了至上海、广州、哈尔滨、杭州、大连、黑河等中国数十条航线。秦皇岛*市实现地域生产总值1064.03亿元，人均生产总值人均地域生产总值35489元元。全市总人口300万，其中市区人口82万。图 5：秦皇岛*市区位关系示意图（2）秦皇岛*市物流产业分析秦皇岛*市物流产业整体情况秦皇岛*海陆空交通便捷，铁路、公路四通八达，交通基础设施建设不停完善。末，全市公路通车里程8620公里，其中高速公路里程达168公里。，秦皇岛*市交通运输、仓储和邮政业实现增加值1281.2亿元，完成货物运输量7573.07万吨，其中铁路1680.45万吨，公路4864万吨。港口生产连续发展，全市港口货物吞吐量为25081万吨，集装箱吞吐量43.01万标箱。秦皇岛*港是以能源运输为主综合性国际贸易口岸，也是现在世界上最大煤炭输出港和散货港， 以来连续五年港口年吞吐量超出2亿吨。铁路方面，秦皇岛*站年接卸能力达9000万吨，境内地方铁路年接卸能力300万吨。公路方面，到，秦皇岛*市营业性货运车辆共20507辆，总载重量129424吨，年完成货运量5878万吨、货运周转量42亿吨公里。秦皇岛*市物流业发展现实状况伴随市场需要，秦皇岛*市市场上开始出现了不一样类型物流服务企业，物流产业初具雏形，不过物流基础设施微弱，产业聚集程度不高，现代物流业尚处于初步发展阶段。现在，秦皇岛*尚无完善物流园区，相关物流企业处于自发聚集状态，关键集中在秦皇岛*市北港货运市场和百路通货运市场及其周围。北港货运市场北港货运市场在京沈高速公路秦皇岛*北出口周围，占地约50亩，是秦皇岛*大型物流企业中运物流下属单位，关键为中运物流提供基础设施服务。经过四年时间经营，北港货运市场依靠良好地理位置，经过提供办公用房租赁和停车服务，吸引其它运输、配货等物流企业进驻，已经成为秦皇岛*市最大物流企业聚集地，并带动部分其它物流企业在周围发展。北港货运市场现在经营情况良好，现有办公用房达成100%出租，院内停车场配有监控、晚间照明、出入刷卡等较完善安保设备，是秦皇岛*市现在管理很好货运市场。百路通货运市场百路通货运市场在北港货运市场南侧，占地约20亩，关键提供物流企业办公场所、停车、住宿等基础性服务，设施简易，还处于初级发展状态。现在，百路通货运市场和北港货运市场及其周围，已成为秦皇岛*市物流企业聚集地。秦皇岛*市约2/3公路货运企业集中在此处。运通物流中心紧邻北港货运市场运通物流中心，在被列为河北省关键建设项目。计划占地240亩，建筑面积153200平方米，设有运通建材装饰城、货运交易中心、生活服务中心、生活家居体验馆、石材加工区、货仓式卖场等。现在，一期运通建材装饰城已基础建设完成。（3）秦皇岛*市物流产业问题伴随秦皇岛*市社会商品供给日益丰富，综合运输体系初步形成，整个生产、流通和消费领域发生了深刻变革，市场上出现了不一样类型物流服务企业，物流产业初具雏形。不过，伴随市场需求增加，经济快速发展，当地物流业不管从整体规模上，还是结构档次上仍存在需要改善问题。服务功效单一，管理比较粗放现有物流企业和货运市场仍然延续着传统经营模式，在经营服务上没有过多考虑市场需求。作为投资者，仍然是只单纯地提供场地或基础设施，收取租金，为经营者提供简单服务，没有有效地整合物流产业链。物流技术缺乏，基础设施落后当地物流货运仓储市场大全部是上世纪七、八十年代设施，功效落后，只能满足简单储存、停车功效，从设计到功效和现代物流业发展不相匹配。运输工具运行效率低，专业化缺乏。信息化程度不高，办公效率低下大多数企业信息起源单一和狭窄，信息渠道关键是经过电话和人和人直接接触，所以影响业务量和办公效率。同时现代化设备如电脑、复印机、传真等普及和使用率低，只有少数物流企业拥有自己企业网站。网上交易、电子商务等现代化营销方法没有被普遍使用。从业人员素质参差不齐，专业人才缺乏从事物流专业管理人才少，从业人员鱼龙混杂，整体素质不高，部分企业诚信度不高，不仅会影响企业发展，而且会破坏城市形象，进而影响产业发展。产业聚集程度较低，办公场地不足作为基础性服务业，物流企业经过相互联络产生聚集效应，降低经营成本，提升经营效益。即使当地物流企业处于自发聚集状态，伴随市场扩大，多种物流企业不停出现，现有办公场地及配套设施在规模和技术已跟不上物流业发展，出现了不少企业在路边，甚至在自己车中办公等现象。这严重阻碍了秦皇岛*市物流业集约化、社会化、高端化发展进程。（4）秦皇岛*市物流业机遇和挑战秦皇岛*“一市连五省（市）”得天独厚地理区位，为发展物流业提供了天然便利，公路交通发展为发展周围区域物流提供了更为便利条件，秦皇岛*市将成为唐山港、秦皇岛*港和天津港通向腹地中转站，也将是赤峰和朝阳等蒙东、辽西城市出海枢纽。依据底河北省相关加紧构建现代产业体系指导意见中提出“一带、两通道、三类聚集区”计划，打造环京津物流产业带，打通以秦皇岛*港为龙头冀东物流通道，为秦皇岛*现代物流业发展提供了良好机遇。5、青龙*县基础情况青龙*满族自治县在河北省东北部，秦皇岛*市境内，地处燕山东麓古长城北侧，面积3309平方千米，总人口55.5万，其中满族人口占69.1%。县城距秦皇岛*港120公里、曹妃甸港130公里、天津港260公里，距京哈高速公路70公里，地处环京津、环渤海经济圈内，是连接华北和东北三大通道之一。（1）青龙*县资源青龙*县境内关键有四大资源：一是矿产资源。有铁、金、石等矿藏40余种，储量大、开采价值高。其中铁矿探明储量15亿吨，远景储量50亿吨，年产铁精粉806万吨；黄金远景储量80余吨，年产量近3万两；花岗岩总储量26亿立方米，年产石板材400万平方米。二是林果资源。现有苹果、板栗等各类干鲜果树61万亩，果品常年产量18万吨。“龙富”牌红富士苹果取得国家绿色食品认证，“青龙*甘栗”是京东板栗代表产品，远销日本和东南亚。三是山野资源。全县山场面积406万亩，森林覆盖率达62%，居河北省第二位。有野生动物130多个，野生中药材450余种，年产各类中药材2万吨，“燕山黄芪”、“金丝黄芩”、“全部山党参”、“木头凳枸杞”久负盛名，畅销全国，出口韩国和东南亚。四是旅游资源。青龙*含有类型多、分布广、品位高旅游资源，有全部山、南山、桃林湖、冷口温泉，尤其是被称为“塞外黄山”国家4A级风景区祖山，地处北京、承德、秦皇岛*旅游金三角中心地带。相邻县级政区有，北和凌源、建昌交界，西和宽城、迁西连接，南和迁安、卢龙相邻，东和绥中和秦皇岛*市区直接相连。县治所在地为青龙*镇。（2）青龙*经济开发区介绍河北青龙*经济开发区前身是大巫岚循环经济工业园，始建于11月。2月，被河北省政府同意为省级经济开发区，同意计划面积9.98平方公里。2月，河北省编制委员会相关组建河北青龙*经济开发区管理机构通知正式签发，被同意为副县级机构。，开发区实现工业总产值51.8亿元, 完成税收2.06亿元。现在，开发区已入驻首秦龙汇、安胜矿业、德龙铸造和龙汇机械制造等企业12家。现在，开发区相关机构高标准编制了河北青龙*经济开发区总体计划和河北青龙*经济开发区控制性具体计划。根据“九通一平”标准，制订了开发区基础设施建设推进方案及挂图作战策略，入区道路杨杨线、土罗线、星干河北岸路已完工通车；星干河综合治理工程和220千伏输变电工程正在担心推进。计划总投资2.6亿元开发区中轴路和滨河路（星干河段）路桥工程立即全方面开工建设。开发区基础条件自然条件。开发区在大巫岚镇，四面山峦围绕，地势东北偏高，西南偏低。四季分明，光照充足，属北温带半湿润大陆性季风型气候，年平均气温9.3，年平均降水量为710毫米。交通条件。开发区临近公路有省级公路京建线、秦青线、青乐线、承秦出海路，能够满足现有运力需求。经过京建公路和辽宁建昌、凌源等地连接。距建设中承秦高速茨榆山出口仅14公里、县城出口约23公里，依据开发区发展运力需求，将计划建设承秦高速和京哈高速专用连接线；距计划中承秦铁路土门子站约5公里，交通便利。电力条件。开发区内现有35KV和110KV变电站各1座，为保障开发区企业用电需求，正在建设220KV变电站1座，完全能够满足企业和居民生活用电。给、排水。水资源充足，青龙*河和星干河流经开发区，取水水源井建在青龙*河左岸，距青龙*河200m，项目项目供水为管路供水，可供水量为年4000万吨。完全能够满足企业用水需求。通讯条件。开发区周围设有4个模块局，现有程控交换机5000线，伴随市场发展需求，随时能够扩容；数据设备优异，可提供1000兆以下宽带传输设备；可为企机关、住户提供安全监控设备和安装调测服务；可为企机关提供视频电话会议设备和安装调测服务项目；周围有7个移动基站，可满足移动用户需求；周围含有通信杆路100多杆公里，光缆150皮长公里，电缆200皮长公里。能够满足企业各方面通信需求；架设有线电视县级主干光缆23.25公里，用户信号供给设备420台，能够接收有线电视。劳动力资源。现在，我县共有农村剩下劳动力2万余人。其中河北青龙*经济开发区劳动力资源丰富，有农村剩下劳动力余人。（3）青龙*县含有发展物流产业园区区位条件青龙*县有省级公路京建线、秦青线、青乐线、承秦出海路，能够满足现有运力需求。经过京建公路和辽宁建昌、凌源等地连接。而且有计划中赤峰-青龙*-迁安铁路和承秦铁路。图 6：青龙*县地理位置图从青龙*县发展趋势，青龙*经济技术开发区产业支撑，及青龙*县得天独厚资源优势和交通区位优势等方面来看，青龙*县含有发展物流园区、成为秦皇岛*市最关键综合物流基地显著优势。6、北京滦水控股集团资源优势北京滦水控股集团前身是国有大型企业河北省迁安化肥厂，进行企业改制，成立了河北迁安化工集团。现迁化集团正进行股权和产权重组，在北京成立了北京滦水控股集团。河北广隆#物流是北京滦水控股集团在青龙*全资子企业。物流园区建设和运行依靠北京滦水控股集团雄厚实力、完整产业链、丰富物流市场运作经验等有利条件。（1）雄厚经济实力和相关产业链北京滦水控股集团投资涉足化工化肥、铁矿石采选、煤炭开采、贸易物流等多个领域，和中国国电集团、河北港口集团、新天域投资企业、沈阳铁路局分别在各个领域展开广泛合作。北京滦水控股集团，全资控股四个二级产业板块集团，包含内蒙天山煤业板块、河北滦水矿业板块、化工化肥板块、贸易物流板块，包含两家大型化工化肥企业、四个铁矿、控股两个煤矿（锡盟准哈诺尔煤田和赤峰阿旗天山煤业），三个物流贸易企业，资产总值超出百亿元，年利润在10亿元。（2）集团具体业务板块内蒙天山煤业板块控股两家大型煤矿企业，分别为拥有17.5亿吨煤炭储量东乌珠穆沁旗鑫地资源开发准哈诺尔露天煤田和拥有2亿吨煤炭储量内蒙古平煤阿鲁科尔沁旗煤业有限责任企业爱民全部煤田（和国电集团合作，占股70%）。河北滦水矿业板块集团铁精粉底年产能达成100万吨左右。铁矿石板块正进行重组和筹备上市工作。旗下西峡口铁矿是迁安地域最关键铁矿之一，且铁矿石品质很好，年产铁精粉60万吨以上。集团于12月份收购了在秦皇岛*市青龙*县华源、乾源矿业，和集团在唐山滦县宏林铁矿储量也比较丰富，现在全部处于建设期，估计明年上六个月如全部投产增加产能100-120万吨。化工化肥板块关键由河北迁安化肥股份和内蒙乌拉盖管理区锡林河化肥组成。其中河北迁安化肥股份年产合成氨 20万吨、尿素35万吨、甲醇20万吨，同时拥有液氨、硫磺等化工产品，已经发展成为冀东地域最大氮肥生产企业。内蒙乌拉盖管理区锡林河化肥正在投资新建年产46万吨合成氨80万吨尿素生产线，总投资42亿，估计投产。项目达产后每十二个月