淮河高速公路桥涵施工设计方案样本.doc

淮河高速公路桥涵施工组织设计说明

第一章 编制总说明

一、编制依据
3、规范及标准
（1）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-
（2）《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98
（3）《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95
3、招标参考资料及各专用条款
4、现场踏勘调查、招标文件补遗书
二、编制标准
1、遵照招标文件条款标准。在编制施工组织设计过程中，依据招标文件要求，做到统一标准、规范编制。
2、遵照和设计、规范和验标保持一致标准。在编写施工工艺时，严格根据设计要求，认真实施现行本协议段专用条款及施工技术规范和验收标准，确保工程质量优良。
3、坚持实事求是标准。在制订本施工组织设计时，依据我方施工经验和管理水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效地完成第8协议段工程建设。
4、坚持施工全过程、全方位严格管理标准。在每道工序施工中，加大自检自查力度，严格实施监理工程师指令，尊重并服从监理意见，严格管理。
5、坚持专业化作业和综合管理标准。在工程组织实施过程中，以专业队为基础作业单元，充足发挥专业人员和设备优势，同时采取综合管理手段合理调配，以达成整体优化目标。
三、编制范围
本编制说明包含K126+193—K127+918.5全长1726m范围内临淮关淮河大桥北引桥全部工程关键施工方案、方法及其施工进度安排、劳动力安排、机械设备安排，同时也具体说明了确保质量目标、工期目标及安全目标确保方法。

第二章 工程概况

一、地形地貌
凤阳县板桥镇下徐村和五河县临北镇后坂村结合处，自南向北分别跨越花园湖行洪堤、淮河主河道、临北段行洪堤及淮北大堤。本协议段为临淮关淮河大桥北引桥，大部分处于临北段行洪堤和淮北大堤之间，大堤高出地面约6米。此地处于淮北平原，关键由淮河和黄河冲积物组成，地势平坦，由西北向东南缓倾，大部分海拔16～30m。桥位处地貌单元为淮河河谷，河床宽缓，由河中心向两边依次为河漫滩及河流一级阶地，河漫滩和一级阶地以陡坎相接。
二、地质
本协议段区内地质结构复杂，演变历史悠久，区域变质作用强烈，岩浆活动频繁。所处场地和地基稳定，无活动断裂经过，无重大不良工程地责问题。场地上部地层第①～ 21层属第四系全新统冲积地层（Q4al），下部基岩较复杂，沉积岩、岩浆岩及变质岩三大岩类全部有。按岩石空间关系，第22、23层为白垩系上统张家桥组（K2z）泥岩及砂岩，24、25层为上太古界五河杂岩（Ar2W）中凝灰岩、变粒岩，26～28层分别为燕山中期侵入花岗斑岩（γ52）、花岗岩（γπ52）及角闪岩（ψ052）。在河漫滩区，上覆松散层除河堤处为人工填土外，其它土层均为第四系全新统冲积沉积物，粘性土孔隙率高，含水量大，固结性差，压缩性高，承载力低，仅部分土层压缩性稍低，承载力稍高；亚粘土呈软塑～硬塑状，粉细砂呈稍松～中密状，承载力较低，且在7度地震烈度条件下具部分液化可能性，8度地震烈度条件下全液化；中、粗砂以中密状为主，工程地质通常；圆砾土及卵石土物理力学性质很好，承载力较高，但分布不稳定，厚度不大；下覆基岩埋藏较深，且全风化层较厚，以全风化变粒岩、凝灰岩为主。
三、水文气象
本协议段沿线水系属淮河水系，区内地表水系发育，地下水资源丰富，关键为松散孔隙水及承压水。地下水补给关键是大气降水，其次是地表水渗透和浇灌回归。地下水排泄关键为蒸发和人工开采和渗透给河水。地下水埋深在2.0米左右，水质良好，对砼不含有腐蚀性。
本协议段属季风暖温带半湿润气候和季风副热带湿润气候过渡带，含有四季分明、气候温和、雨量适中、日照充足、梅雨显著、无霜期长等显著季节特点。多年平均气温15.1度，最热多在7-8月份，平均气温28.1度；最低气温多出现在1月份。多年平均降水量在878.5-1029mm之间，6-9月份降水量较大，占整年60%。11月至第二年2月份降水量最少，约占整年10%。多年平均蒸发量为1633.4mm，年平均相对湿度73%，无霜期为213—230天，年日照在2100小时以上，8月份日照时间最长。区内降水含有降水量大，降水延续时间长，短时间降水强度大等特征。主汛期通常在6-9月份，洪峰多出现7-8月份。常年主导风向是东北偏东风，8级以上大风日占有相当百分比，多出于春季。
四、本协议段具体情况
本协议段自K126+193—K127+918.5全长1726m,为临淮关淮河大桥北引桥部分,左右半幅分开，桥跨部署为38孔,全桥在直线段内。
1、上部结构：左幅：（5×45+48+45）米+（6×45）米+（2联5×45）米+（6×45）米预应力砼等高度连续箱梁[蚌埠岸堤内引桥]+（40+70+40）米预应力砼变高度连续箱梁[跨堤引桥]+（39+5×45）米预应力砼等高度连续箱梁[堤外引桥]。右幅：（5×45+48+45）米+（6×45）米+（2联5×45）米+（5×45+39）米预应力砼等高度连续箱梁[蚌埠岸堤内引桥]+（40+70+40）米预应力砼变高度连续箱梁[跨堤引桥]+（6×45）米预应力砼等高度连续箱梁[堤外引桥]。
2、下部结构：堤内、外引桥为双柱式桥墩，单排钻孔桩基础；跨淮北大堤引桥主跨70m为双柱式桥墩，群桩基础；桥台为桩基三柱式轻型桥台。桩直径为φ180cm和φ220cm两种。
3、本引桥在主4#墩、28#墩、34#墩、39#墩、44#墩、50#墩、53#墩上各设一道LB-240型伸缩缝；在59#台设一道LB-120型伸缩缝。其起点和临淮关淮河大桥主桥相接，终点接第九标路基部分。
五、设计标准说明
1、设计行车速度：120公里/小时
2、设计荷载：汽—超20，挂—120
3、设计洪水频率：1/300
4、桥面宽度：28米
5、地震基础烈度：7度设计，按8度设防

第三章 设备、人员动员周期和设备、人员、
材料运到施工现场方法
1、施工动员
我方中标后，将利用五天时间进行施工前动员，着重向全体职员介绍本协议工程（临淮关淮河大桥北引桥）地理位置、桥跨部署等基础特点，施工方法和建设意义，明确工期目标、质量目标，强调本标段关键及难点，使全体职员做到心中有数。
2、设备材料运到施工现场方法
人员、设备、材料将依据施工进度需要和业关键求分期、分批进驻现场、并依据情况改变立即调整加强。计划在接到中标通知书5天内进场做好施工准备，第一批施工人员由最近工地抽调，关键机械设备和周转材料由最近工地转运，进场方法依据多种机械设备具体情况而定，走行机械设备直接沿306国道由临北镇乡村公路进入工地。固定机械设备租用或利用内部不一样吨位汽车拖运。水泥、钢材等供给采取招标方法在业主指定范围内择优确定供给商。砂、石料直接由淮河水运至桥址处上岸。
关键人员及机械设备参见“拟投入本协议工程任职关键人员简历表”和“拟投入本协议工程关键施工机械表”、“拟配置本协议工程关键材料试验、测量、质检仪器设备表”。
附表：1、劳动力使用计划表
2、施工人员动员周期
3、施工机械动员周期

第四章 施工组织安排

一、总工期安排
本标段所处地理位置条件很好，进场道路、用电、用水均较方便。依据本工程实际情况，关键工程为连续箱梁现浇支架施工。依据业主安排，总工期为24个月。本施工组织设计开工日期确定为12月8日，至11月8日完成本协议段所定协议范围内工程建设项目，总工期为23个月, 700个日历天，比预定工期提前1个月完工。
二、质量目标
分项工程检验签证率：100%；
分项工程合格率：100%；
分项工程优良率：95%以上；
分部工程优良率：95%以上；
单位工程： 优良；
协议段质量目标：省（部）级优质工程。
三、施工组织机构
依据本标段特点，在中标7天内组建“蚌宁高速公路第8标段项目经理部”，设项目经理1人、项目副经理2人、总工程师1人。管理层设两部一室，即工程技术部、经营管理部和办公室；作业层设四个施工队，分别为：钻孔桩基础作业队一个，桥梁作业队二个，综合作业队一个。其组织机构详见附表：

四、施工布署
㈠ 临时设施部署
1、依据本标段地形地貌，结合本标段施工特点，确定经理部及队伍驻地自行搭建。沿桥轴线中间修建4.5m宽施工便道。
2、本工程在五河县临北镇境内,沿线穿越地带属淮河冲积平原,施工区域关键为沟塘和农田。依据工程需要，结合本工程施工场地情况及施工组织安排，拟在根本范围内右侧里程K127+050周围设置一个桥梁施工生产区，负责全部桥梁工程施工。施工场地内关键部署以下设施：中心砼工厂2座，砼生产能力均为50m3/h；试验室；材料堆放场、仓库；钢结构、钢筋加工车间；木工加工车间、机械停放场；在里程K127+300周围设置项目经理部、生活房屋等。多种临时设施、砼工厂、施工便道等部署情况详见“表4 施工总平面部署图”。
㈡ 劳动力组织及任务划分
以均衡生产，相互协调为标准，本协议标段共设四个作业队，完成本桥施工工作。（见施工任务划分及劳动力投入表）
施工任务划分及劳动力投入表
队别
总人数
关键任务划分
备 注
桥梁作业一队
180
该标段主4#墩-50#墩、53#-59#台连续箱梁现浇，机电设备维修、保养等。
队长1名，主管工程师1名，技术员4名
桥梁作业二队
80
该标段50#-53#墩连续箱梁现浇，机电设备维修、保养等。
队长1名，主管工程师1名，技术员4名
钻孔桩基础作业队
120
该标段全部基础钻孔成型、钢筋笼成型、下放，水下砼灌注等。
队长1名，主管工程师1名，技术员4名
综合作业队
100
该标段承台、系梁、墩身、桥台施工，和其它辅助项目施工、砼供给等。
队长1名，副队长2名，主管工程师1名，技术员4名
㈢控制项目计划进度安排
针对本协议段桥梁现浇孔数较多，倒用周期长等特点，为了确保总工期，我们计划在含有进场条件后快速地施工便道，然后进行淮北堤外及水中钻孔桩施工和箱梁现浇滑动模架准备工作，确保第六联连续箱梁按计划完成现浇施工,并使水中基础尽可能在枯水季节完成。因为第五联张拉施工影响跨堤连梁梁边跨直线段施工，故梁体悬臂浇注也是本协议段在总工期内能否完成另一控制关键点。两处施工须相互配合，以确保整个施工顺利进行。连续箱梁在完成一联后，即可进行桥面系施工。
1、施工准备： 12月08日—02月08日
2、钻孔桩施工： 12月18日—05月18日
3、承台系梁、墩身施工： 01月18日—06月18日
4、箱梁支架现浇： 02月18日—07月18日
5、箱梁悬臂现浇： 03月18日—09月08日
6、桥面系栏杆： 07月08日—11月08日
㈣各分项工程项目标生产周期安排
1、钻孔桩钻孔至封孔周期： 14天/根
2、系梁（承台）施工周期： 7天/个
3、墩身施工周期： 5天/个
4、联结梁施工周期： 5天/个
5、箱梁支架现浇： 13天/跨
6、箱梁悬臂现浇： 7天/块

第五章 关键工程项目标施工方案、施工方法

一、施工准备
㈠接桩复测
由设计单位移交现场控制坐标点和水准基点及相关资料，接桩后立即组织进行复测，查对资料，对存在问题立即汇报监理工程师并妥善处理，确保测量控制点正确无误，在复核过程中，对控制点桩位进行必需加固和保护，在点位处设置显著标志。
㈡技术准备
1、测量、试验仪器设备准备。调集所需测量试验仪器设备和人员，并和省计量局、省交通厅质量监督站等相关部门联络认证、施工服务事宜。
2、快速组建现场施工管理机构，现场办公，靠前控制。施工技术和管理人员到位，并依据施工需要，进行业务分工，明确责任范围，实施岗位责任制。
3、制订质量、安全、技术、试验等施工规范化管理制度和操作细则，明确目标、具体做法和保障方法等。施工管理人员、技术人员和作业工人做到人人心中有数，确保多种管理渠道通畅。
4、认真做好设计图纸审核及图纸现场核查工作。组织参与业主召开技术交底会议，明确设计意图和标准，统一技术资料编制及管理措施，消除设计疑问。
5、结合投入施工实际力量和对施工现场深入了解，在签定协议协议书后21天内提交实施性施工组织设计，报业主和监理审批。
6、组织做好向各个作业队分别进行作业技术交底，内容应包含：施工方案、任务分工、操作细则、工艺步骤、质量要求、施工标准、工期目标、安全文明施工方法，让全体施工人员目标明确，任务明确，标准明确，责任明确，全心全意投入施工。
㈢场地清理
进场后立即开始场地清理工作，根据设计征地范围清理构筑物、障碍物，主动配合业主迁移管线或拆除结构物，同时处理好和当地政府和村民关系，为临时和关键工程施工发明条件。依据施工进度安排，对关键和先开工项目、临时工程先行处理，优先确保能及早开工，多种临时工程采取永临结合、降低造价标准进行设置，以降低耕地征用。
㈣现场准备
依据施工实际需要和施工总平面部署图要求，组织好临时工程施工，具体安排以下：
1、场地平整
为了确保施工总工期，首先安排生产、生活区场地平整，方便为开工作好准备。拟在桥位周围设置项目经理部和两个砼工厂。场内部署钢结构加工车间、钢筋加工成型车间、试验室、材料堆放场及50m3/h砼搅拌站。拌合场用20cm厚8%碎石垫层和15cm厚水泥砼进行硬化处理，周围按要求进行合适绿化。
2、施工便道、便桥
本协议段在蚌埠市五河县境内，对外交通较为便利。进场道路直接从306国道引进，沿临北镇乡村公路进入施工现场，大约有15km。中标后首先安排施工便道、便桥施工。在工程所在地和周围地方道路交汇处，我方将对该处道路给予加固加宽，以方便施工和地方群众生活，并派专员负责维护道路交通秩序和交通安全，并常常维修。
依据工程需要沿桥梁中间修筑一条施工临时便道，宽4.5m，长约1700m，并和生产、生活区相连，供施工机械进场及材料运输。施工便道施工时先将底层土扎实，再在其上铺一层20cm厚灰土，面层采取15cm厚泥结碎石，高出原地面50cm。施工便道旁开挖一条1米深排水沟，同时能够降低地下水位，便于系梁、承台施工。局部沟塘低洼地段回填片石加高，以确保施工便道能全天候为施工服务。
施工便道跨越沟塘部分，采取架设便桥或埋设临时涵管方法拉通便道。
3、施工用水
因为本协议段内水质量相对很好，没有什么污染，对砼没有影响，所以施工生产及生活用水分别采取沟、河和地下水。生活用水设置打水井供给，生产用水直接取用沟、河水，拌和站内建水塔，并敷设上下供水管道，施工用水使用前对水质进行分析化验，确定达标后方可使用。
4、施工用电
该标段沿淮北大堤有10KV高压线。依据本工程用电相对集中，基础钻孔相对分散特点，采取在标段内集中设置变压器供电方法，高压接线点至变压器之间采取架空线引入，变压器至施工工点采取电缆线引入。全桥共设2台500KVA箱式变压器，以供砼工厂、引桥基础、下部结构钢结构及箱梁现浇所需电力，具体部署详见“表4 施工总平面部署图”。
5、砼供给
本工程在桥梁生产区共设两座生产能力均为50m3/h中心砼工厂，以供给本标段桥梁施工所需全部砼。砼运输距砼工厂300米以内施工点直接采取砼泵泵送入模，超出300米以外采取砼搅拌车运输至施工点，再用砼泵泵送入模。
6、生产、生活区房屋
（1）生活房屋：
生产、生活区等施工场地部署，全方面兼顾。项目经理部设在乡村公路周围，交通、通信便捷，自己租赁或搭建办公、生活用房。拌合场周围搭建房屋，供施工人员生活所用。
（2）生产房屋：
拌合场除设置施工区外，还部署有简易材料及半成品存放、加工用房，并部署有机电修理车间、测量、试验、材料、库房等生产用房。
7、施工通讯
项目经理部设置程控电话，保持和业主、监理之间外界联络，和施工作业队之间用手机保持联络，各个施工作业队、班组采取手机联络，确保每个施工作业队、班组和施工工区及项目经理部通讯通畅，生产指挥协调、方便、灵活，施工生产有序进行。另外经理部设网络专线ISDN确保和Internet网上通信联络。
二、工程测量
1、首级导线点复测
先依据设计文件，按相同导线形式和相同精度进行外业实地测量（如原有导线点被破坏，则对应增设），经微机内业平差计算后，提交相关资料报监理工程师审核，确定首级导线点三维坐标数据，作为施工测量依据。
2、地形复测
本标段平面控制坐标采取北京坐标系，高程采取1956年黄海高程。复测使用全站仪和微机内工程施工放样软件，依据首级导线点和设计里程中桩坐标，采取极坐标法敷设中线桩位，导线点为极坐标原点，并使用高精度全站仪用三角高程法实测地面高程。经过对本标段路线起点线位和高程联测，做好和前后标段平面及高程衔接工作，提交相关资料报监理工程师审核。
3、建立施工测量控制网
桥梁测量以首级导线点控制，遇特殊施工要求，则布设次级导线加密，以满足放样区域100m内能有效控制。
4、测量标志保护及测量数据复验
全部测量标志设置牢靠可靠，且不受施工影响，在施工期间加强对测量控制点保护，并定时复验各控制点，发觉问题立即补测补设。
5、桥梁施工放样
放样标准为依据施工次序逐层控制；放样方法为关键里程桩位采取全站仪极坐标法放样和校核，通常里程桩位采取一般经纬仪，直线路段用穿线法，高程用水准仪测设。
三、施工方案
（一）、桥梁概况
临淮关淮河大桥北引桥从主4#墩-59#台，总共有38孔，桥梁分左、右幅，每幅桥宽13.5米，中间分隔带宽1m，总宽28米。除了跨淮北大堤有40m+70m+40m一联变高度连续箱梁外，其它均为等高度连续箱梁。连续箱梁跨径长有39米、40米、45米、48米、70米数种，梁高2.6—4.2米，箱梁顶板宽13.5米，底板宽7.0米，桥面横坡为2%，桥面铺装为8cm厚50#防水砼+10cm厚沥青砼。下部结构为钢筋砼双柱墩，柱径分别为220cm、200cm和180cm，柱高4～27米不等。等高度连续梁立柱下面设有1.5m高系梁、上面设有1.5m高联接梁。本协议段内钻孔灌注桩有φ1.8m、φ2.2m两种类型，全部基础钻孔桩162根，桩长在48—59米之间。堤内外引桥采取2根直径为φ220cm单排钻孔桩基础;跨淮北大堤引桥主跨70m为4根φ180cm群桩基础；桥台为3根φ180cm单排钻孔桩基础。
（二）、桥梁施工方案
1、岸上钻孔桩基础施工
桥址处地质表层关键为粘土或亚粘土，下层为亚砂土、亚粘土、粉砂、中细砂、圆砾土、卵石土，持力层为全风化泥岩、全风化砂岩等，钻进比较轻易。依据桥址处地质情况，桩基钻孔采取回旋钻机正反循环钻孔和冲击钻机钻孔施工，即可满足钻孔要求。本桥岸上基础全部是钻孔桩基础，均采取埋设钢护筒，旋转钻机或冲击钻机钻进，水下灌注砼成孔。具体施工步骤详见附件1“岸上墩基础及下部结构施工示意图”。
2、水中钻孔桩基础施工
本工程施工难点在于行洪堤外有2个墩处于河槽中，系梁底标高在常水位以下9米多深，因为远期河床断面开挖需要，其埋深在河床面4米以下，施工难度较大，其进度直接影响到上部结构施工工期。因为此处地处淮河主河槽，河水比较深，考虑到和主跨边墩相接，假如采取吹砂筑岛法施工，首先会影响到泄洪需要，其次会影响到主跨边墩顺利施工。假如主跨边墩不能准期施工完成，势必影响到上部现浇箱梁施工工期。因为依据设计图纸要求，连续箱梁必需由主跨边墩一端开始向桥台方向分段施工，不然不能顺利进行张拉施工作业。依据以上情况，水中墩基础施工采取水上施工平台，下放吊箱围堰法施工。在下放吊箱围堰之前将系梁以上部分粘土利用吸泥机或抓斗清除。具体施工步骤详见附件2“水中墩基础及下部结构施工示意图”。其它3个水中墩系梁底标高较高，施工采取筑岛围堰法，将水中墩转化为岸上墩进行施工。
3、现浇箱梁支架施工
本协议段地处淮北平原，桥跨大部分在临北段行洪堤和淮北大堤之间，地基表层全部是粘性砂土，没有软基，承载力很好，适宜于支架施工，不过因为当地域梅雨显著，6-9月份降水量较大，占整年60%，正值主汛期。区内降水又含有降水量大，降水延续时间长，短时间降水强度大等特征。两堤之间地势平坦，排水不畅，作为泄洪区在雨季肯定会被洪水所淹，降低地基承载力，影响连续梁正常现浇施工。又因为连续梁必需依据设计要求划分施工节段和施工次序施工，现浇孔数较多，施工周期较长，所以它是制约本工程关键所在，为了避开这些不利原因，愈加紧速便利地施工，我们依据以往施工经验，确定蚌埠岸引桥主4#墩-50#墩和堤外引桥53#-59#台连续箱梁全部采取滑动式模架法逐孔现浇施工。具体部署详见附件3：“连续箱梁现浇支架施工示意图”。本方案经过设置加劲箍、牛腿等辅助结构充足利用桩基、立柱传力，承重结构采取常备式拆装杆件，拼装方便。为改善模架结构受力，梁跨中间设置2个临时墩，临时墩以插打钢管桩为基础，结构简单，施工方便，承载力大并能够反复倒用。因为主跨边墩及引桥水中墩施工时间较长，为了不影响整个工期，模架施工从岸上第六联开始，然后再施工第一、二、三、四、五联。采取本方案能够不受雨季影响，所用设备简单，除模板外新制材料较少，倒用方便，能够降低施工成本，加紧施工周期，有效地确保施工总工期实现。
4、现浇箱梁悬臂施工
跨堤引桥50#墩-53#墩连续箱梁为40m+70m+40m一联变高度连续箱梁，依据设计要求墩顶0、1#块采取墩旁托架施工，以增加结构稳定性，在采取墩梁固接方法后，各“T”逐段采取挂篮悬臂浇筑法对称施工。合拢次序按设计要求先边跨后中跨，边跨合拢段在贝雷梁组拼落地支架上进行浇筑，中跨合拢段利用挂篮底模吊架施工。具体施工步骤详见附件4：“连续箱梁悬臂施工示意图”。施工时在跨大堤处预留对应通道，道旁设置彩钢板进行封闭，确保施工作业区固定在彩钢板内，确保过往行人及车辆安全。
5、合理化方案提议
依据上述施工方案，不难看出因为设计上限制，造成施工工期及施工成本上增加很多难度，关键表现在水中墩基础施工必需抢在枯水季节完成，不然受洪水影响，其上部结构施工受此限制，对应增加水上施工费用，降低钢管桩倒用，还需要为砼、钢筋等材料运输等增加对应临时设施（水上栈桥）。其次是因为和现浇连续箱梁支架现浇张拉次序相冲突，受此控制，跨堤连续梁边跨直线段及合拢段施工工期相对滞后，在挂篮投入上需增加2套，上下游不能倒用，所以我们提出以下提议：一是改变现有现浇连续梁施工节段划分方向，由引桥跨堤三跨连续梁一端向主跨方向分段，这对箱梁结构受力，结构等均无影响。二是在和边跨直线段相接处箱梁端设置牛腿装置，处理预应力张拉操作空间要求。依据以上提议，能够大大降低施工难度，降低施工成本，使施工工期安排愈加合理。
四、关键分项工程施工方法
（一）钻孔灌注桩施工
本协议段钻孔桩有162根，φ1.8m桩共有22根，总长1016延米；φ2.2m桩共有140根，总长7132延米，其中20根在临北段行洪堤外河槽中，水中钻孔灌注桩施工工艺详见 表5-2桥梁钻孔桩（水中）施工工艺框图。142根在行洪堤内陆地上，岸上钻孔灌注桩施工工艺详见 表5-1桥梁钻孔桩（岸上）施工工艺框图。桥台处桩基须待台前、台后填土和路基一同压实后方可钻孔。
1、 施工准备
（1）平整场地
本协议段桩基除少数在河槽中外其它均在岸上。桩基在河槽中，采取水上施工平台法施工，首先利用打桩船插打定位桩，用水上吊船安装施工平台，震动打桩机插打钢护筒，安装钻机就位，部署泥浆循环系统进行钻孔作业。岸上桩基施工前，先平整桩位处地面，测量放出桩中心线，铺上枕木作为钻孔平台。
（2）钢护筒制备和埋设
护筒采取8mm厚钢板制作，内径分φ2.0m、φ2.4m两种。
埋设护筒时可先开挖成坑，然后将护筒平稳吊放到位，护筒底部和四面所填粘质土分层扎实，必需时利用震动打桩机插打护筒，直至达成需要深度，通常为2～4m。
护筒下沉过程中注意观察下沉速度。速度过快可能造成护筒倾斜，速度过慢则可能是护筒底碰到障碍物。碰到上述情况应停止震动，查明原因，立即处理。
钢护筒埋设必需严格按施工规范要求控制偏差，中心点偏差小于5cm，倾斜率小于1%，顶面高出地面0.3m。
（3）钢筋笼制作
根据设计图纸及施工规范要求进行钢筋笼制作，并于钢筋笼四面对称焊接钢筋耳朵，确保钢筋笼有足够厚保护层，并在顶节钢筋笼上焊接四根加长钢筋，以备固定钢筋笼。全部主筋接头均采取钢筋机械连接接头，施工中必需严格按相关规范实施。
（4）泥浆制作
依据地质情况确定泥浆配合比参数，泥浆原料选择优质粘土，为了确保泥浆粘度和胶体率，可在泥浆中投入适量烧碱和碳酸钠，掺量由试验确定，泥浆比重控制应依据不一样地质情况给予调整。
（5）泥浆排放处理
钻孔桩周围设置泥浆系统，泥浆系统包含拌浆池、沉淀池、循环池及泥浆管道等。在钻孔桩施工时，泥浆经过管道引至泥浆池循环使用，沉碴运至监理工程师指定地点丢弃，不得直接排放造成环境污染。
2、钻孔作业
桥址处覆盖层为粘土层或亚粘土层，钻孔施工采取旋转钻机正循环进行排碴，进入圆砾土、卵石土时改用反循环进行排碴，以立即排出钻碴，减轻钻头磨损。钻岩时实施钻压控制，依据入岩深度采取不一样钻压，不一样转速，最终达成设计嵌岩深度。采取冲击式钻机钻孔时，不采取泥浆正反循环排碴方法，而采取向孔内投入粘土，钻头冲砸造浆，每钻深1m，用取碴桶取出钻泥浆，然后再向孔内投粘土，继续冲击钻进。钻进时要严格控制孔内水位，为确保成孔质量并加紧速度，钻孔过程中，立即掌握地质改变情况，常常调整泥浆指标，随时检验孔位中心、孔径、垂直度，发觉问题立即处理，当钻孔深度达成设计深度后，对钻孔孔径、深度及垂直度做全方面检验，并填写检验表，对不合格进行处理，使其符合规范要求。
3、 清孔、安放钢筋笼、导管
成孔检孔合格后报监理工程师检验，然后认真进行清孔，使孔内泥浆中各成份含量符合规范和设计要求，清孔后孔底沉渣厚度对于摩擦桩小于20cm,对于嵌岩桩小于5cm。清孔采取换浆法、淘渣法综合进行，清孔后泥浆指标应控制在相对密度1.03～1.10;粘度17～20Pa.s；含沙率＜2%。
清孔后安放钢筋笼，钢筋笼垂直缓慢安放，预防撞击孔壁引发坍孔，钢筋笼安放到位后，将笼上四根钢筋焊在钢护筒上，预防灌注砼时钢筋笼上浮。
导管用φ300mm内壁光滑钢管，底节长5米，中间节段长2米，在使用前要将拼装好导管进行水密试验、承压试验、接头抗拉试验，并配置备用导管。
导管吊放时，使导管安居孔中位置，轴线顺直，稳定下放，预防擦挂钢筋笼和碰撞孔壁，管底距孔底30-40cm。
4、 灌注水下砼
灌注前，再次进行检验，并用高压空气翻动孔底，确保孔底沉碴厚度满足设计和规范要求。
采取通常砍球法或拨球法进行封底，首盘砼量满足导管埋深1.5m要求，砼采取砼工厂集中拌合，再由砼泵送入导管漏斗。砼一经开盘灌注则要连续进行，以免形成坍孔和断桩，砼灌注过程中，加强对砼面测量工作，正确掌握并严格控制导管埋深2-6米，避免导管提升困难，确保灌注中不发生断桩现象。
确保桩顶砼质量，灌注高度比设计桩顶高度高出0.5-1.0m，全部钻孔灌注桩在浇筑14天后必需逐根进行无破损检测。
（二）承台系梁施工
1、本协议段系梁均在地面以下，且基础上在粘土层，故可放坡开挖。依据系梁设计尺寸另加必需操作空间放出开挖边线，以后机械或人工挖坑。坑底铺垫10cm厚砂浆碎石。依据公路施工规范要求进入清理桩头、桩基检测、立模、绑扎钢筋、浇筑砼等工序。
2、引桥开始两个墩22#、23#墩处系梁标高较低，在河床面以下4m,枯水季节时水头也有9m多高，是本桥施工难点之一。我们在此处设置水上施工平台，完成钻孔桩施工后，利用吊船分节下放吊箱围堰吊箱围堰施工。
a.平台拆除及河床清理
上游幅墩钻孔桩施工完成以后，利用25t吊船将水上活动平台和钻机倒至下游幅墩使用，复测河床面标高，如河床面标高不符合吊箱围堰施工设计要求，利用抓斗清理河床，使其满足吊箱围堰施工要求。
b.吊箱围堰制造和组拼
因为双幅桥系梁之间净空较大，故双幅桥系梁吊箱围堰施工均按正常方法进行。吊箱围堰内框尺寸为长8.4m×宽3.0m×高10.0m，吊箱分块按侧板8块、底板1块进行，侧板按水平分两节。吊箱侧板均在车间坚实工作平台上分块制造，制造要求以下：
Ⅰ.结构尺寸正确，底板、侧板平面尺寸误差≤±5mm；
Ⅱ.栓孔位置偏差±0.5mm；
Ⅲ.底板、侧板不平整度≤5mm；
Ⅳ.焊缝按设计图进行施焊，并经抗渗试验方可出场使用。
Ⅴ.底板喇叭口位置按实测桩位偏差设置。
喇叭口位置焊缝双面满焊，以满足受力。在拼装前依据施工水位情况，在钢护筒上部署支承梁，然后依次将底板吊装至支承梁上，安装时正确测量各钢护筒和吊箱喇叭口之间间距、底板水平面高差及位置，正确调整到位。底板安装完成后再装侧板，在安装时，侧板和底板和侧板之间接缝处垫放防漏泡沫胶条。吊箱拼装好后对吊箱结构连接及焊缝质量认真检验，并立即补强。
c.吊箱围堰下放，固定及位移控制
吊箱围堰下放前在钢护筒顶安装部署分配梁及起吊，在吊箱四角处护筒上焊接导向设施，利用倒链、滑车组同时整体进行吊箱围堰下放，逐步将吊箱放至设计位置。吊箱围堰下放前将吊箱喇叭口拉力吊杆、压力撑杆及4个起落吊耳在底板上焊好。对整个起吊系统进行认真检验后，调整各滑车组使其起落保持同时进行，保持吊箱围堰平衡，使吊箱围堰下放平稳、位置正确。下放时，倒链同时工作，抬起吊箱，使吊箱围堰底板脱离支承梁，抽掉支承梁，然后缓慢下放吊箱入水直至设计标高位置。吊箱围堰下放到位以后，将喇叭口均匀设置4组压力撑杆和钢护筒焊接固定，完成吊箱围堰受力结构第一次转换，拆除吊杆，并将喇叭口缝隙封堵好。
d.围堰封底。
封底砼按20号配制，采取垂直导管砍球法灌注，封底厚度按0.6m考虑。为确保封底质量，依据围堰面积和砼流动度，均匀、合理地部署若干个导管。导管内径为φ300mm，灌注时导管底口距吊箱底板约0.2～0.3m左右。砼工厂按50m3/h速度供给砼，灌注要求同钻孔灌注桩施工要求。待封底砼达成80%设计强度后，抽干吊箱内水，凿除浮浆，清理喇叭口，在每个钢护筒周围焊接吊带，以确保系梁灌注时承受砼重量，割除钢护筒周围压力撑杆及多出钢护筒，完成吊箱第二次受力体系转换。
3、承台仅跨准北大堤处两个主墩有，均在岸上。单个承台砼方量为163.4m3，按通常体积砼施工进行。为确保承台施工质量，承台施工一次性完成。先开挖基坑，凿除桩头，进行桩基检测，清除浮碴，再绑扎承台钢筋及墩身预埋钢筋，预埋托架预埋件，最终浇注承台砼。砼灌注完成，即对砼进行养护，确保表面砼不受破坏。
（三）墩身、台帽、联结梁施工
1、本协议段桥梁墩身均为圆柱形钢筋混凝土实体墩，墩身高4～27米。模板均采取新制整体钢模板，制作成两个半园形钢模，分节长度4～6.5米，顶部锥体部分另做一节，模板间采使用方法兰盘联接。每条拼缝小于2mm，并用胶泥抹平。模板在地面拼装成整体，验收合格后，整体吊装套入钢筋骨架，并采取支架固定。混凝土采取拌合站集中拌合，砼搅拌运输车运输，机械振捣，当混凝土自由落差超出2m时，设置串筒灌注。
2、 为确保墩身外表美观，各墩墩身均一次性灌注砼。墩身拆模后，以塑料薄膜包裹养护砼。要求墩身倾斜度小于墩身高1/3000，断面尺寸许可误差±2cm。
3、 桥台施工使用钢模板。模板采取6mm面板和∠75角钢加工成大块组合模板，模板缝隙用胶泥抹平。砼一次性灌注，震捣密实，确保外表有良好光洁度。
4、 联结梁高1.5m,使用整块钢模作侧模板，支架直接支承在承台或系梁上，不在柱身设预留洞，以免破坏柱身美观。墩顶支座预埋件在墩身施工时预埋，浇筑支座砼时，要确保支座顶平面标高正确无误。
5、墩身结构钢筋接长应满足搭接或焊接长度要求，一个断面内接头数量应足规范要求，以确保工程质量。
6、砼保护层均采取三角UPVC管制作钢筋垫块。
（四）连续箱梁现浇支架施工
本工程现浇支架连续箱梁共35孔，均为预应力钢筋砼等高度单箱单室结构，全长累计1592m，分左、右两幅，每幅箱梁顶宽13.5m，底宽7.0m，高2.6m，梁体采取双向预应力体系，由5孔、6孔或7孔组成一联，全桥共六联。左幅：（5×45+48+45）米+（6×45）米+（2联5×45）米+（6×45）米+（39+5×45）米。右幅：（5×45+48+45）米+（6×45）米+（2联5×45）米+（5×45+39）米+（6×45）米。
依据本工程特点、设计要求及施工组织安排，此部分连续箱梁均采取滑动式模架法逐孔现浇施工，每次除现浇本跨外，同时浇筑邻跨7.5m形成悬臂，每联第一施工节段长52.5m，第二、三、（四、五）施工节段长45m，最终一个施工节段长37.5m。每施工完一个节段待砼强度达成设计强度后张拉预应力，前移模架，接长预应力束，施工下一施工节段，以后循环倒用，直到浇完全联。全桥共有35个施工节段，每个周期约需15天。连续箱梁现浇支架施工工艺详见 表5-4桥梁施工（滑动模架）工艺框图。
（1）模架制造和安装
滑动式模架由承重梁、模板、千斤顶、钢凳、中间临时墩、墩顶支撑、滑道及拖拉设备等组成。墩顶支撑和中间临时墩均采取φ600mm钢管桩，能够反复倒用以降低施工成本。承重梁采取刚性较大2.5m桁高拆装梁杆件拼装，全长66米分四跨部署，既作为关键承重结构兼作前移导梁，材质为16Mn。外模和底模均以5m一段制作，经过调整外模和承重梁中间抄垫来调整标高。外模经过分配梁放于承重梁上，能够上下左右调整，便于调模和脱模；底模因为墩身净空高度有限，从中间断开，销接在承重梁上，可折叠放下，便于悬挂在承重梁一侧随之一起前移。立柱和墩顶支撑以加劲箍相联，以加强结构稳定性。千斤顶和钢凳为承重梁支点，并在调整承重梁和模板标高及脱模时使用。钢凳上设有钢楔块便于调整标高、脱模。滑动模架全部由自行设计，在向监理工程师提交对应计算书和施工工艺图，经监理工程师同意后才进行制作和安装工作。
第一联施工水中钻孔桩时，首先在每孔中间插打好钢管桩基础作为临时墩，管桩插打应有一定深度，以确保承载力达成计算要求。待墩身施工完成后，安装墩顶支撑。平整河岸处场地，清除场地内杂物，在第一联第三孔安装承重梁，承重梁上设置分配横梁，横梁顶上铺设箱梁底模纵梁，纵梁上再铺设底、侧模。模架在岸上安装安毕，向第一孔方向拖拉就位，模架下设置安全防护设施，以确保施工安全。模板就位后绑扎梁体底、腹板钢筋、穿预应力孔道、定位,安装内模，再绑扎顶板钢筋，经监理检验合格并同意后一次整体浇注梁体砼。第二、三、四、五联均在岸上，只须插打好临时墩，直接滑移到位即可。最终一联在淮北大堤外，在岸上，用汽车吊机直接安装。
模板立好后设置预拱度，以消除模架非弹性变形。为降低因施工对交通干扰，确保施工期间交通通畅，在各交通道口设置交通标志牌及防撞设施。
⑵ 模板制作及安装
依据本工程特点，箱梁采取滑模施工，模板均采取δ=6mm钢板及∠63×6加劲肋组成，以确保模板刚度，确保梁体外观质量；箱梁内模及堵头模板均为木模加木支撑，便于解体拆装倒用。
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