SS8型电力机车乘务员一次作业标准.doc

(完整版)SS8型电力机车乘务员一次作业标准SS8型电力过港机车乘务员一次作业标准第一章 出勤一、出勤作业程序1。出勤前充分休息，出勤前8小时内严禁饮酒。2.按规定着装，并携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证、工具备品、时刻表、列车操纵提示卡及个人资料等，准时到广州运用车间派班室出勤。3。做到同时、礼貌出勤,同行军礼，主动向机调员出示证件,领取司机手帐、司机报单、运行揭示、IC卡、添乘指导簿及有关资料。4。向外勤机调员了解使用机车号码，将打印好的运行揭示与运行揭示公布栏内本区段的揭示进行逐条核对确认无误（由副班司机逐条朗诵，司机根据运行揭示逐条核对)；遇停用信联闭等大型施工时，必须明确行车办法和注意事项；、线(担当列车基本经路)慢行限速时，将、线运行揭示抄录于司机手帐，对慢行起始站均划框标识，标出限速里程及速度。5。根据天、地、人、车、时、任务、等做好安全预想，并摘录于司机手帐上(担当军运、专特运任务时，由添乘人员主持召开预想会）。6.向外勤机调员行军礼出勤，复诵运行揭示及施工行车有关办法和安全措施，听取外勤机调员指导，司机手帐，运行揭示、司机报单签认，由外勤机调员加盖出勤章及限速地段限速章。7.与外勤机调员进行IC卡写卡,到达示复核机复核揭示命令正确无误后(由副班司机逐条朗诵，司机根据运行揭示逐条核对;核对揭示时必须使用录音笔进行录音）,登记监控装置出退勤IC卡登记本，并由外勤机调员于司机手帐加盖“IC卡出勤章。8.出勤时需确认有5张车机联控信息卡，不足时向外勤机调员领取。9。打电话向行调联系,听取行调有关行车要求和指示，并核对时刻。10。打电话向广州东派班室联系，听取有关行车要求和指示。第二章 接车一、接车作业程序1.出勤作业时间为10分钟,出勤作业完毕后，司机到整备车间地勤组了解机车型号、停放地点，领取机车锁匙，运行日志；副班司机领取小电台、棉纱等用品；到整备场接车.2.库内机车检查及相关试验18分钟.3.机车上电及行车安全装备检查.4.合蓄电池闸刀，确认蓄电池电压正常及各自动开关位置正确;确认移频电源盒上各开关位置正确；核对耗电量；机车相关备品齐全、工具箱铅封完好。5.升弓打风，升弓时必须确保总风缸压力500kpa以上，不足时打开97塞门，确认辅助风缸压力500kpa以上（不足时使用小风泵打风）,否则严禁升弓,以上操作确认必须使用录音笔录音。6.将IC卡内容发送至监控装置并检查；机车信号检查、电台录音试验；轴温报警、自动过分相、列车供电等装置检查；三大件签认。严禁行车安全装备不良机车出库牵引列车。7。确认监控数据正确、机车信号上码正常、三大件合格证齐全有效。8。进行高低压（两端）试验、监控装置常用及紧急试验、制动机试验(两端）、列供试验、LCU装置转换试验。（任何时候候电力机车升、降弓必须伸头确认受电弓的状态）.9.司机必须把挂车端车钩处于全开状态,各折角塞门、提钩处捆绑铁丝齐全.10。副班司机必须将信号旗（夜间为信号灯）摆放在挂车端操纵台上。11.副班司机巡检、准备饮用水.12.出库前要将自动过分相装置关闭，全程改用人工过分相(将40QS置故障位）。13.机班应于出库前10分钟完成各种作业，等信号出库.遇机车有故障时,应及时向地勤报活（填写机统6）.14.临时更换机车时，地勤人员必须于司机手帐签名,机班只进行“三大件检查及制动机简单试验（自阀最大有效减压无须保压，自阀紧急制动，单阀紧急制动).二、接车作业注意事项1.SS8机车列车供电系统升弓前低压试验(1)确认列车供电柜内电源自动开关及1、2路控制箱电源开关1QA、2QA均在上合位，各故障隔离开关在正常位。（2）检查柜内各电器良好，接线无松动。（3）检查电力连接器良好，防水密封及锁闭装置(尤其是非连接端）良好。检查控制连接器外观良好,防水性能良好。（4)合上蓄电池后，检查列供控制箱电源板的工作情况：电源板的J1（110V)、J3(24V）、J5(24V）灯亮正常。（5）检查确认列供控制箱转换控制板1L21B（15V）灯亮。（6）列车供电电度表显示用电量（单位：度）。2.SS8机车列车供电系统升弓后高压试验（1)将I或II室的集控器故障隔离开关打故障位，升弓、合主断、合劈相机，开通风机，给供电钥匙。查看: 列车供电系统的控制逻辑是否正常：供电接触器闭合正常（控制板：L05B灯亮；转换控制板：1L09A、1L10A灯亮);供电请求与允许供电信号正常（控制板：L05A灯亮)；供电柜上运行绿灯亮(转换控制板：1L01A灯亮)。司机室主台故障信号显示屏“列车供电I”、“列车供电II灯灭，微机显示屏通信正常，无供电故障，显示供电电流、电压。DC600V建立正常：给供电钥匙后,延时10秒后直流电压上升到整定值600（15%）V.供电柜电度表显示正常，电压、电流与电度量轮换显示。(2）试验完毕,恢复集控器故障隔离开关.（3)注意:停止列车供电系统供电后，需打开列供柜门接触供电系统主电路时，必须在降弓、断开主断路器后,等候两分钟以上等滤波电容放电完毕后才能进行！第三章 出库挂车一、出库挂车(含单机广州至广州东运行）作业标准1.机车出段前，机班必须确认防溜设施撤除，离钩前副班司机做好后部机车防溜,再立岗提钩，确认后部机车无溜逸后,返回全员上车，提前5分钟要道。两人共同确认股道、出库信号、道岔标志或道岔开通信号,并按规定呼唤应答后,方可动车，并遵守各项容许限制速度.动车时，注意“动车确认”。2。库内走行应严格遵守限制速度，注意邻线机车动态。3.机车到达站、段分界闸楼一度停车签点，按压监控装置“出/入库”键，司机自报日期、车次及姓名，交监控装置合格证副页，领取出段挂车通知书后按信号显示出段挂车；动车前确认机车是否有人爬车,严禁违章带人进站。4.机车重联移动时,由前进方向机车司机操纵,附挂机车换向器的手柄位置及方向转换开关应与运行方向一致。5.司机必须在运行方向前端司机室操纵，库内第一次动车及换室后必须进行单阀试验；换室操纵机车制动保压300Kpa及以上；换端操纵必须断电降弓。6.出库过程中（从动车出库至挂车)，每次动车前对前方进路第一架调车信号机（含库内道岔联锁信号），必须实行共同伸头确认，并做到手比眼看。对动车后的调车信号必须逐一确认、呼唤应答、打点、鸣笛回示（禁鸣的地区除外）。遇拦截信号或道岔及标志不对时必须立即停车.7。到达广州站停车后，退出监控装置调车模式,根据出站信号显示凭车站电台或手信号发车，按单机开行至广州东站。8.到达广州东站后，进入监控装置调车状态,按调车作业要求进行转线挂车。9.挂车前，确认调车信号开放好并执行呼唤应答伸头确认后,应尽快动车。动车单阀试验后视与被连挂车辆的距离适当提高运行速度，但不得超过30km/h(运行中由近至远逐一确认调车白灯，预防车站打短进路），但距车列停留位置三车以内时速度控制在10km/h以下.10。进入挂车线，严格控制速度，确认股道防护信号、停留车位置，按操规要求在车列前10米左右一度停车（不大于15米）。一度停车前机班确认车列两边是否挂有防护信号（红旗或红灯）,如未撤除停车后应立即向车站汇报。11。停车后,副班司机立即下车，目视机车车钩在全开状态后快步至车列停留处，对被挂车辆车钩进行外观检查（不必打开车列车钩），检查车钩托板螺丝、扁销、钩舌圆销是否完整,确认防护信号撤除后迅速显示连挂信号。12.利用副班司机下车时间，司机再次确认防护信号是否撤除,根据副班司机显示的连挂信号动车平稳连挂，连挂后试拉一次。单阀推至全制位，自阀减压170kPa以上，同时断电、确认降弓状态良好后立即换室。13.挂车后车钩及风管的连接状态，由副班司机负责检查，同时要穿好车钩窜销、用铁丝捆好提杆.14.换室后，须降下受电弓与列检人员办理供电连线的联接手续.司机携带机车电钥匙下车与列检办理直供电连线的连接手续，待办妥连接手续后,方可上车升弓.15.向运转车长了解列车编组情况，填记司机报单数据和监控数据输入。16。确认风泵工作后缓解自阀，进行制动机试验。掌握列车制动主管充、排风时间,车辆有无起非常制动现象;确认列车管漏泄不得超过20kPa/min;制动机试验完毕后，必须自阀减压100kPa以上至出站信号机开放后再缓解。17.副班司机闭合列车供电集控保险后通知司机，司机才能接通列供钥匙,共同确认列车供电良好.18。机班两人确认出站信号显示正确后，须在同侧手指确认发车表示器（或发车手信号)显示，正确后及时鸣笛动车。 二、出库挂车作业注意事项1.双机出库时应在库内连挂并连接风管,附挂机车按规定处理制动机、蓄能制动器后出库。机车出库、广州至广州东间、广州东至广州间、入库作业时双机或多机重联的规定：(1）机班在接到附挂的通知后,按规定重联、输入车次、车站代码等数据，注意选择补机状态，在规定地点按“开车键”。（2）机车重联(多机重联）摘挂,其车钩和风管的连挂均由前位机车乘务员负责（如三台机车重联，二、三台之间由第二台机车乘务员负责）。（3）机车重联后连挂状态的检查：第一位机车与第二位机车之间，由第一位机车乘务员负责,其后依次类推。（4）重联后必须按规定进行制动机试验。机车操纵应由进行方向的前部机车负责，重联机车必须服从前部机车的指挥，并认真执行技规规定的鸣笛及回示制度.（5）车钩与风管摘解，由后台车机班负责。（6)重联运行中必须降下受电弓。特殊情况必须升弓时，途中要加强联系，本务机车应按规定鸣示降、升弓信号,重联机车必须按本务机车的指示，降下或升起受电弓.(7）单机由车站电台或手信号发车。（8）机车重联运行时,应使用自阀制动，因多数客运机车加装切控阀，列车管减压量与机车制动缸压力比为1：1，制动力较弱.因此，在本务机车使用自阀制动时，全部机车严禁单独缓解(若附挂机车单缓时，本务机制动力不足而易发生事故)。2.广州站道、11道始发列车(往广州东方向），出站信号机开放后，机车信号不上码，机车信号方向开关置“上行位仍不上码时，降级状态运行至第一离去（0021#号信号机）确认地面为进行信号，越过该信号机按“开车键”，监控装置数据过了45Km/h侧控模式后，使用一次【车位】+【向前】进行距离校正，运行至第二离去（0031信号机)再次进行距离校正.注意：降级状态限速60km/h,800米后限20km/h，速度大于5km/h时周期性报警，7秒内按压一次“警惕键应答,否则监控装置实施紧急制动.开车后可加速至30 km/h以上，并在800米内降至20km/h以下。3。列车在广州站道、11道停车,出站信号开放后不上码经处理无效，改降级运行，按第2点操作。4。广州站道、11道地面黄灯开车（往广州东方向），机车信号不上码，机车信号方向开关置“上行位仍不上码时，在规定地点按开车键运行至第一离去(21信号机）前停车2分钟，确认地面为进行信号按走停走运行至第二离去，按该信号机的显示运行(走停走时，必须将38、39QS置故障位）。5.按以上操作时注意防止停分相,按开车键后立即加速.第四章 发车一、发车作业程序1.始发站开车点前5分钟，司机预报发车时间，两人进行仪表确认，复检监控装置数据输入.2.司机取出换向手柄并随身携带进行车钩风管状态检查，学习司机进行机械间检查。3.出站信号开放后,检查机车信号与出站信号机显示是否一致。4.司机使用列车无线通讯设备向车站询问发车进路，确认发车进路开放正确.5.机班两人伸头共同确认发车信号。6。司机再次确认出站信号开放好,呼唤、打点、开车。7。自阀缓解列车制动、换向手柄由中立位推至向前位、牵引手柄手柄由0位提至牵引位、缓解单阀机车制动后低手柄启动列车。8。列车启动后，进行后部了望。站台侧者先后部了望。9。逐级提手柄加速，始发站对标按压监控装置开车健（发车站运行方向正线出站信号机相应位置）。10。开车后呼唤开车时间。11。列车尾部越过出站道岔，记点并进行仪表确认，呼唤确认地面通过信号机显示进行信号、机车信号收到进行信号限速抬高后呼唤确认方可加速。12.与运转车长进行核对风压。第五章途中运行一、途中运行作业程序1.严格执行“段长一号令”、“十六字令”、呼唤应答标准、车机联控标准，遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度。2。自动闭塞区段速度超过120Km/h以后通过信号机显示绿灯时可不进行呼唤。3。严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点，遇信号显示不明或危及行车安全时,应立即采取减速或停车措施。4.特快旅客列车运行中发生意外不危及本列车安全时不停车继续运行，用列车无线调度电话报告就近车站处理，并通知派班室。5.始发站开车前及每次过分相后按规定进行仪表确认.6。按规定鸣笛,天气不良时要充分利用无线通信设备和监控设备的提示功能加强联系, 必要时降速运行。当接到“限速警戒”通知时,广深、线限80km/h，广深、线限60km/h。7。区间有临时慢行地点时，要提前一个区间呼唤，对慢行地点的公里标做到心中有数，距慢行地点3。4Km时查看LKJ的曲线确认是否起控,如未起控则人控通过慢行地段，并向派班室汇报。二、途中运行注意事项1。机车安全保护装置和监督、计量器具，严禁盲目切除或任意调整其整定值。2。机车保护装置动作后，原因不清，严禁盲目切除保护装置，确认误动作切除保护装置后，学习司机应加强机械间巡视。3。机车运行中或机车未停稳时，严禁换向和逆电加负荷。4。中间站停车时,必须坚守岗位，有人看守机车；不得停止劈相机、空气压缩机的工作。5.运行中，应随时注意机车仪表、指示灯的显示状态；发生故障应判明原因，正确处理。6.行车安全装备必须全程运转，严禁擅自关闭或变相关闭行车安全装备。按车机联控标准执行车机联控制度,禁止进行行车无关的通话;执行车机联控时应在监控装置语音提示处进行，无语音提示时应在预告信号机或接近信号机前500m进行。7。列车运行中机车信号、监控装置发生故障时，机车乘务员于列车停车后,立即报告前后方车站值班员，请车站值班员转报列车调度员，接收机车信号、监控装置故障的调度命令。司机接到机车信号故障的调度命令时,按规定将调度命令输入监控装置，进入机车信号故障模式及监控装置故障关机，运行中认真了望，确认信号,严格按地面信号显示执行。以低于20km/h的速度运行至前方站停车，更换机车；如发生无线调度电话同时故障或因隧道、无线信号盲区，无法与车站联系时，必须按走停走模式执行。直至能与车站联系，收到机车信号故障、监控装置故障允许关机的调度命令后，才能以低于20km/h的速度维持运行至前方站停车，更换机车;机车发生无线调度电话故障时，运行至前方站停车要命令。 8.按规定呜笛、开灯(包括司机室灯、标志灯等）.9。进站停车必须严格控制速度，注意机车停车位置及尾部过标。正线限速50km/h.10.九龙站内停车时，应施行站内两段制动，严格控制速度，第一闸速度不超过15km/h缓解，进入100米速度不超过10km/h,进入50米速度不超过5km/h，防止充风不足。11。自动闭塞区间行车,遇闭塞分区通过信号机显示黄灯时，必须严格执行黄灯减速、红灯停车的规定，严禁列车退行。12。自动闭塞区间行车，遇通过信号机显示停车信号必须严格执行技规第251条规定。13。单机运行按货物列车办理；在四显示自动闭塞区间停车时，禁止停在调谐区。14。 必须对施工慢行地段起止里程、起止时间和限速值做到心里有数，列车运行接近慢行地段，遇地面限速牌与施工调度命令起止里程、起止时间或限速值不一致时，必须按最早限速起点、最晚限速终点和最低限速值进行控制，并及时将情况报告就近车站值班员和车间派班室。15.值乘中收到临时调度命令时，首先确认“CIR”无线传输调度命令；机班必须使用机车无线列调电台通话器进行双人复诵调度命令内容，录音笔录音。并使用电台按以下用语进行呼唤：司机：“前方KXXX +XXXM至KXXX+XXXM，限速XX”；副班司机：“控制速度”。进入限速地段，必须严格控制速度，当命令限速与现场限速不一致时，按低限速值控制速度，并执行运行达示过一处划一处要求。16。制动机的使用(1）列车在第一个停车站，必须提前试闸。运行途中按规定地点进行列车贯通试验，掌握列车管贯通状态，贯通试验时减压必须达到50kpa,与运转车长核对风压，降速5km/h后,方可缓解。（2)列车使用常用制动时，应遵守制动原则，根据列车速度、牵引辆数、车辆种类、闸瓦压力和线路纵断面等条件，准确掌握制动时机和减压量。禁止偷风制动。少量减压停车后,应追加减压至100kPa以上。（3)常用制动时,应“带载制动”，关键站停车必须实行全程带载。进站停车，站外调好速,缓解过岔不超速，做到停车平稳、准确,一次停妥，站停保压制动。（4）紧急制动时,应先制动后解除牵引力，列车未停稳,禁止移动大单阀；开车前必须进行制动机简略试验。（5）列车停车超过20分钟,开车前必须进行制动机简略试验。（6）区间停车后必须保持列车制动；区间停车再开时，开车前应与运转车长的联系。17。折返站停车时应检查机车走行部、机械间，手触检查各摩擦、滚动部件温度是否正常，各摩擦部件油润状态是否良好。18.电力机车过分相前手柄要回零，严格按“禁升双弓”标、“断、“合”标顺序操作,禁止带电过分相区.19.电力机车运行中遇接触网停电，应立即停车、降弓，并及时断开劈相机及辅机板钮。凡因机车空气压缩机不能工作且在区间停车超过30分钟时，必须对机车进行防溜，并通知运转车长，对列车做好防溜;开车后接近前方站时，应用电台通知车站接车人员，请其注意车辆有无抱闸现象。20.下行广州东站始发输三线车站代码“12”，车种全部为“T”。上行九龙站始发按规定输入车站代码“111”，运行至深圳出站后对准4道出站信号机进行车位“前进”调整.21.途中运行的作业纪律(1)值乘中做到精力充沛、思想集中，认真执行规章制度及安全措施。（2）禁止携带“三品”上车，禁止利用工作之便从事以经营为目的的捎、买、带。(3）严禁飞乘、飞降和超越界限作业。22。深圳至九龙间列车运行注意事项（1）遵守外事纪律，按港方带道司机的要求指示行车，罗湖桥控制速度25km/h通过。（2）罗湖站上、下带道司机时，必须停稳后方可上下。司机主动将列车编组顺序表交于带道司机，如在规定地点无带道司机，司机应报告车站值班员转告列车调度员,听其指示.(3）正确使用港方信号,认真确认信号，厉行呼唤应答,严格按信号显示行车。（4）港方运行列车通过车站速度不得超过60km/h，严格按道岔或线路标明的允许速度值运行。按要求开启前部标志灯。（5）遇临时慢行地段，在带道司机指示下，严格按线路减速信号牌标明限速值运行通过。（6)港方运行列车停车再开后，必须进行列车贯通试验。(7）港方运行遇港方自停（AWS）故障须维修时，司机应通知带道司机报修，由港方派维修人员修理,机班预以协助实验。（8）港方运行遇黄灯信号显示时，学习司机必须站立并口头提示司机控制速度。（9)港方运行越过单黄灯时必须严格控制速度，以确保红灯前能够停车,过单黄灯信号时不得超过40km/h。（10）港方运行机班应熟记区段内各信号机位置，特别是夜间运行时要注意区分黄灯信号显示与路灯的灯光，防止误认信号。夜间运行在难以确认地面红灯信号的确切位置时，机班在越过黄灯后应提高警惕，及早减速停车。23。途中检查、巡视及核对风压（1）中间站停车5分钟以上时，司机应检查机车走行部，手触检查各摩擦，车滚动部件温度是否正常，各摩擦部件油润状态是否良好。副班司机负责人身安全防护。（2）运行中,副班司机必须进行机械间巡视和防火观察。机械间巡视地点为下行石牌出站、平湖出站、上行布吉出站、下元出站；防火观察地点为下行仙村出站，樟木头出站，上行原塘头厦出站，石滩出站（3)上下行石龙和樟木头站与运转车长进行车机联控核对风压。24.电力机车巡检汇报项目（1）各辅助机组运转状态；（2）各电器部件有无异音、异状、放电、烧损;（3）各保护继电器和指示灯、指示件状态；（4）各风机运转状态；（5）主变压器油温、油位；(6)前后司机室仪表显示状态是否一致.25。SS8机车列车供电系统运行中注意事项及故障应急处理方法（1）运行途中，机车乘务员应随时观察司机台故障显示屏供电故障灯状态及微机显示屏供电显示状态。如供电故障灯亮（“列车供电I、“列车供电II、“供电接地I”、“供电接地II”、“供电输出”灯,同时微机显示屏也显示1、2路接地、过流、过压等故障信息）应查找原因。故障现象及处理办法如下：接地故障：列供主回路有接地或接地保护装置故障时，控制箱输出信号使相应一路的真空接触器跳开，该路供电装置停止向列车供电（现象为：供电柜接地故障信号灯亮、列供控制板上L01B(正端接地)或L01A(负端接地）灯亮（交流侧接地时两灯同时亮)，司机室主台故障显示屏“列车供电”及“供电接地”灯亮）。运行中发生接地故障时，可通过断开供电钥匙复位一次，看能否消除故障。如果还不能消除，则与列车检车乘务员联系，通知其将车辆负载投入未故障一组，查看是否负载接地。若为负载接地，通知车辆查找接地点并隔离接地点.若负载无接地，则可能为机车供电回路接地，处理不了时，停止该路供电（将1QA或2QA置断开位），使用另一路维持供电，通知车辆减载运行.快熔故障：有某路供电装置的快速熔断器熔断时,现象为供电柜内快熔断器指示件跳开，同时封锁相应一路的可控硅脉冲，该路供电装置停止向列车供电（将1QA或2QA置断开位）。无输出或输出偏低（欠压）：运行中某路列车供电出现无输出或输出偏低情况时,现象为主台故障显示屏“列车供电”灯亮,供电柜“故障”红灯亮，控制板L02B(输出欠压)或L04A（输入欠压）灯亮。首先将供电钥匙开关复位一次看是否恢复正常，不能恢复时可保证用一路供电维持运行并隔离故障的一路（将1QA或2QA置断开位)，通知列车检车乘务员，使用一路供电维持运行.过压保护：运行中显示屏偶尔提示过压时,现象为主台故障显示屏“列车供电”“供电输出”灯亮,供电柜“故障红灯亮，控制板L03A(输出过压）或L04B（输入过压）灯亮。如能很快消除，属正常现象，无需处理。如长时间提示过压，应与车辆联系确认后部状况,并将供电钥匙开关复位一次看是否恢复正常。不能恢复时可保证用一路供电维持运行并隔离故障的一路（将1QA或2QA置断开位），通知列车检车乘务员,使用一路供电维持运行。过流故障：运行中发生过流故障，现象为主台故障显示屏“列车供电”“供电输出”灯亮，供电柜“故障”红灯亮，控制板L02A（输出过载)或L03B(输入过载流)灯亮。应复位一次供电钥匙,看能否消除故障。如频繁过流，则将供电控制开关置另外一组看是否恢复正常（转换前将供电钥匙断开才能进行转换）。若故障依旧,应通知车辆查找故障.不能消除时隔离故障的一路（将1QA或2QA置断开位）,通知列车检车乘务员,使用一路供电维持运行。在始发站发生两路接地故障:可通过断开供电钥匙复位一次，看能否消除故障。如两路还是接地，则由列车检车乘务员拆除供电插头，由机车乘务员和列车检车乘务员分别对机车和客车进行故障判断.1）如果机车接地，则更换机车；2)机车正常，由列车检车乘务员排查客车故障，连挂试验正常后开车;3）机车正常，列车检车乘务员检查认为客车正常，但连挂试验两路供电仍然接地时，须经机车乘务员和列车检车乘务员在机车运行日记上签字确认后,可将供电柜上“接地故障开关”置故障位，维持运行以保证车辆供电。列车检车乘务员注意客车状态，机车乘务员应随时观察两路供电电流情况并加强供电系统设备的巡视,发现问题及时果断处理。若任一路供电电流出现突变异常时,停止该路供电（将1QA或2QA置断开位），使用另一路维持运行，并通知列车检车乘务员。在运行中出现两路接地的情况：可通过断开供电钥匙复位一次，看能否消除故障。如两路还是接地，机车乘务员应通知列车检车乘务员排查故障，在列车检车乘务员确认客车没有问题，同时确认机车列供系统无异常，进行录音确认（使用机车电台与客车通话，以监控语音记录为依据）后，可将供电柜上“接地故障开关”置故障位，维持运行以保证车辆供电。通知列车检车乘务员注意客车状态,机车乘务员应随时观察两路供电电流情况并加强供电系统设备的巡视，发现问题及时果断处理。若任一路供电电流出现突变异常时，停止该路供电（将1QA或2QA置断开位），转另一路维持运行，并通知列车检车乘务员。同时报告行调，列车出现两路供电接地故障，要求前方站停车。在前方停车站后由列车检车乘务员拆除供电插头，由机车乘务员和列车检车乘务员分别对机车和客车进行故障判断。1）如果机车接地，则更换机车；2）机车正常，由列车检车乘务员排查客车故障，连挂试验正常后开车；3）机车正常,列车检车乘务员经检查后认为客车正常，但连挂试验两路供电仍然接地时，须经机车乘务员和列车检车乘务员在机车运行日记上签字确认后,可将供电柜上“接地故障开关”置故障位，维持运行以保证车辆供电.列车检车乘务员注意客车状态,机车乘务员应随时观察两路供电电流情况并加强供电系统设备的巡视,发现问题及时果断处理。若任一路供电电流出现突变异常时，停止该路供电（将1QA或2QA置断开位）,转另一路维持运行，并通知列车检车乘务员。如果两组、两路系统全部故障，不能向客车供电时，机车乘务员应及时通知列车检车乘务员，由列车检车乘务员会同列车长与行车部门联系，请求采取相应措施（详见广机发200490号文“关于印发广铁（集团）公司机车向列车供电故障救援处理办法的通知”)。根据铁道部运输局运装客车200412号文,运行中,与列车检车乘务员联系时，列车运行方向右侧输供电缆为I路供电系统，左侧输供电缆为II路供电系统（机车I、II路与列车I、II路可能不一致）.26。防止列车折角塞门被关安全控制措施（1）列车制动管贯通试验：始发站及中间站停车后开出的第一个区间，必须进行列车贯通试验,减压后必须降速5Km/h方可允许缓解列车。(2)列车贯通试验时机：始发站及中间站停车后开出的第一个区间，列车速度达到605Km/h时进行，如出站前方区间为连续上坡道或分相绝缘时，制动管贯通试验可在列车进入平道及越过分相后进行。27.运行中发生重要信息，须在5分钟之内向广州东派班室粗报（发生非正常行车及机车、动车组故障时应报告指导司机），待处理妥当后，应在10分钟之内向广州东派班室汇报。(汇报过程中，应采取妥当措施，防止中断了望）.（1）运行中发生事件需立即向派班室汇报的项目：发生非正常行车时;发生非正常停车时；发生路内外伤亡时；发生影响运输秩序时; 发生“段长一号令”规定的十项内容时；向车站或调度汇报信息不通时；发生其它危及行车或人身安全的事项时。(2)安全信息报告的主要内容：发生时间；发生地点和影响范围；涉及的列车车次、机车型号；事情概况及原因的初步判断;人员伤亡情况及设备损坏或故障情况；是否影响线路和邻线.第六章 终到折返一、九龙站终到作业程序1.九龙站进站控制好列车速度，严禁超过25km/h,按调车员显示手信号位置对标停车，站内停车必须实行两段制动，第一闸速度不超过15km/h缓解，进入100m速度不超过10km/h，进入50m速度不超过5km/h，防止充风不足。转盘对标停车时上转盘速度不应超过3km/h，对标停车，列车停稳后，将自阀非常位使列车非常制动。2。列车进九龙站时，必须严格按调车员的手信号及显示位置停车,严格控制速度,学习司机必须站立并提示司机控制速度，特别是接近停车位置发现速度异常时，副班司机要果断警示司机及时采取制动措施。3.列车终到后,按调车人员指示的位置停稳后,司机必须立即紧急制动，副班司机注意提醒司机将监控进入到调车状态。4。由列检人员负责摘解风管、车钩及供电联线。摘解机车时,须降弓与列检办理供电联线的摘解手续。司机携带机车电钥匙下车与列检人员办理直供电连线的摘解手续，待办妥摘解手续后，方可上车重新升弓.5.确认离钩后,向前移动对标停车后,立即降下受电弓断开电钥匙,通知带道司机可以转线.二、转线调车作业程序1。港方带道人员上车同意动车后方可动车.2。调车作业时副班司机必须站在监控前方,随时提醒司机按速度要求控制及呼叫对标停车。3.调车转线时，遇调车信号关闭，停车必须有20m的安全距离。三、折返作业程序1。挂车后副班司机检查车钩及风管的连接状态,同时要穿好车钩窜销、用铁丝捆好折角塞门和钩提杆。2.换室后，须降下受电弓与列检人员办理供电连线的联接手续。司机携带机车电钥匙下车与列检办理直供电连线的连接手续,待办妥连接手续后,方可上车升弓.3.换室后副班司机退出监控调车模式，司机确认并两人呼唤后,缓解自阀制动。4.按规定进行列车制动试验。制动试验第一闸时，副班司机应于机后第一辆中部处确认列车制动缓解状态。司机对列车管漏泄量及制动保压状态进行确认呼唤。5。制动试验完毕，单阀全制位、自阀减压100kpa保持制动位。6.开车点前5分钟，司机预报发车时间，两人进行仪表确认，复检监控装置数据输入。7.司机取出换向手柄并随身携带进行车钩风管状态检查,学习司机进行机械间检查.8.港方发车条件具备，带道司机上车并同意开车后，厉行呼唤确认开车。四、终到折返作业注意事项1。有关速度规定：（1）上下转盘速度：进入转盘限3km/h，出转盘限2km/h。(2）在港方所有调车作业一律限速10km/h。（3）转线至北头尽头线时,必须在道岔外方一度停车，进入尽头线时限速5km/h，接近车挡时必须严格控制速度。（4）接近被连挂车列时，严格按十五三车距离要求控制速度，并执行两停一挂。(5）遇车列需要往前移动时，必须充满风按规定试好闸后，在带道人员的指挥下，才能动车，速度不得超过2km/h，随时做好停车准备。2。九龙站7道转线时，北头1121号信号机前一度停车，在司机室内确认信号后方可动车，九龙站转线作业全程严控速度不超过10km/h走行。3.遇列车编挂12辆直接上转盘对位停车时,需做到：（1）司机控制列车以不超过5km/h的速度上转盘，并对标停车。（2）副班司机必须站立在监控屏前提示司机按规定控制速度及时对标停车。（3）列车停稳后，司机必须立即紧急制动(副班司机必须提醒司机),防止解勾人员在列车缓解状态关塞门造成车列溜逸。停稳后注意将监控进入调车状态.（4）由列检人员负责摘解风管、车钩及供电联线。摘解机车时,须降弓与列检办理供电联线的摘解手续。司机携带机车电钥匙下车与列检人员办理直供电连线的摘解手续，待办妥摘解手续后,方可上车重新升弓。（5）确认离钩后，向前移动对标停车后，立即降下受电弓断开电钥匙，通知带道司机可以转线。（6）当列车运行至本线路中部,而南头调车信号未开放时,司机应立即将列车速度迅速降低，以便带道司机能有充分时间打电话联系确认。遇凭手信号越过未开放的调车信号的特殊情况，必须得到带道司机的同意并签认后方可越过。(7）列车直接上转盘作业的全过程，严禁做与行车无关之事或闲聊。（8）下转盘前，必须调车信号开放、带道司机允许下转盘后方可合电钥匙升弓，听从带道司机指示转线作业,停车后动车前第一个调车信号必须两人同侧伸头确认,动车后对前方的调车信号必须逐一确认呼唤,站内5、6道上坡道注意防止后溜,机车上转盘进3KM出5KM，机车转盘停稳后自阀非常位确认闸缸压力300kpa以上换端，有信号方可缓解。（9）按调车员显示连挂信号进行连挂并试拉并按规定检查车钩、风管,换端后自行进行列车制动机简略试验，检查机车走行部，副班司机领取证件后,按规定检查机车走行部进行折角塞门捆绑。第七章 终到入库一、终到入库作业程序1。广州东站列车到达停稳后，自阀非常位使列车处于非常制动状态。2。由列检人员负责摘解风管、车钩及供电联线。摘解机车时，须降弓与列检办理供电联线的摘解手续。司机携带机车电钥匙下车与列检人员办理直供电连线的摘解手续，待办妥摘解手续后,方可上车重新升弓。3.摘解完毕后，按规定输入单机车次等待出站信号开放后准备开车到广州站后入库。双机、多机重联牵引入库时，换双机、多机重联牵引出库相关规定要求办理。4、到达广州站后，进入监控装置调车状态，确认信号显示正确，方可动车入库。5、机车到达站、段分界闸楼处一度停车签点，遵守段内信号及限制速度。第八章 入库 一、入库作业程序1。机车进段，需要上转盘转头时,应一度停车，上、下转盘速度不超过3Km/h，停妥后机车制动并降弓，机班不得离开操纵台。2。机车进入整备线安全作业区应一度停车，确认隔离开关防护员手信号、防护信号开放后进入安全作业区，禁止升双弓过分段绝缘。3.进入安全作业区停车后,断开主断路器，降下受电弓，换向手柄应置于中立位，打止轮器防溜,填写运行日志，与行车安全装备人员办理交接，并向地勤司机详细介绍机车运用状态和办理机车耗电量交接.第九章 退勤一、退勤作业程序1.返回派班室后，先于关键知识测试专用的电脑上进行考试答题一次,再到退勤人员处办理退勤手续。2。机班全员到广州运用车间派班室办理退勤手续。司机复核司机报单填写是否正确,对列车的早、晚点进行分析,并作好记录。3。退勤时向退勤分析机调员行军礼报告后，将IC卡交退勤分析机调员转储，对监控文件进行面对面分析,并加盖IC卡退勤章。4。运行中遇非正常情况（路外伤亡、机车故障、临时停车、监控动作、晚点、接触网、线路异常等）时,应如实填写报告、运行记录，交由外勤机调员审核.5。对照出勤计划做好退勤总结.按车机联控规定要求填写车机联控信息卡,向外勤值班员汇报列车运行情况， 打电话向行调退勤。6。将运行揭示（对限速命令过一处划一处)、司机报单、添乘指导簿及相关调度命令和行车凭证交回外勤机调员,由外勤机调员于司机手帐加盖准许退勤章方可退勤。到广州运用车间派班室退勤。7.返回广州东派班室退勤，遇异常情况须回广州东派班室说明情况或分析时，必须听从广州东机调员的指挥.8。下列情况退勤时须找车间相应管理人员或值班干部分析后方可退勤：（1)发生非正常行车时；（2)发生非正常停车时；（3)发生路内外伤亡时；（4）发生影响运输秩序时； （5）发生“段长一号令”规定的十项内容时；（6)发生影响行车的机车、动车组故障时;(7）发生行安装备紧急或常用动作，及道岔、临时限速地段设备卸载动作时；(8）发生晚点,调度所追点时；(9）车间认定其他影响安全需要分析的问题.24