2012年发动机装调工职业技能鉴定中级工题库.doc

职业技能鉴定
职业技能鉴定理论考试复习题
发动机装调工（中级）
一、单选题
1．变速器的润滑方式采用（ A ）润滑。
A、飞溅 B、轴心润滑 C、涂抹 D、分离润滑
2．多缸发动机各( B )的总和，称为发动机排量。
A．汽缸容积 B．汽缸工作容积 C．汽缸总容积
3. 变速器在使用过程中出现同时挂上两个档位的现象，这是由于( B )机构失效导致。
A、自锁 B、互锁 C、杠杆 D、离合器
4．四行程发动机的运转是按( A )的顺序不断循环反复的。
A．进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程
B．进气行程、做功行程、压缩行程和排气行程
C．排气行程、进气行程、压缩行程和做功行程
5.四行程内燃机经过进气、压缩、做功、排气四个行裎完成一个工作循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了( B )圈。
A.一 B．两 C．四
6.二行程发动机的工作循环也是由进气、压缩、做功、排气过程组成，但它是在曲轴旋转( A )，活塞上下往复运动的两个行程内完成的。
A．一圈(360度) B．两圈(720度) C．两圈(360度)
7.压缩行程结束时气体的压力和温度主要随( A )而定。
A．压缩比的大小
B．发动机的排量大小
C．汽缸工作容积的大小
8．发动机外特性是指节气门( C )时的速度特性。
A．全闭 B．半开 C．全开
9．节气门( C )位置所得到的速度特性称为部分特性。
A．全闭 B．半开 C．不全开的任意
10．下列( C )不属于机体组零件。
A．汽缸体 B．汽缸盖 C．气门 D．曲轴箱
11、在气缸盖与气缸体同为铝合金时，卷边应朝（ C ）。
A．汽缸盖 B．汽缸体 C．湿式汽缸套凸沿
12．( A )是衡量发动机是否需要大修的重要依据之一。
A．汽缸的磨损程度
B．活塞的烧蚀程度
C．汽缸体或汽缸盖的变形程度
13、气缸磨损的最大部位是活塞在（ A ）时第一道活塞环相对应的汽缸壁。
A．上止点位置 B．下止点位置 C．上、下止点位置
14.汽缸磨损测量一般用( A )检测。
A．量缸表 B．内径千分尺 C．百分表
15.在组装活塞环时，应注意活塞环标记面朝( A )。
A．上 B．下 c．活塞销轴线
16.第1道环的开口方向，应( A )发动机做功时的受力面，各道环的开口方向应互呈90度或180度。
A．背向 B．朝向 C垂直于
17.安装活塞销卡环时，( A )。
A．活塞销卡环的圆弧面应朝向活塞顶部，活塞销卡环开口朝下
B．活塞销卡环的圆弧面应朝下，活塞销卡环开口朝向活塞顶部
C．活塞销卡环开口应背向发动机做功时的受力面
18.发动机活塞销装配( B )，易造成活塞中部与汽缸壁拉伤。
A．过松 B．过紧 c．方向错误
19在选装活塞销时，应注意其( C )与活塞是否一致。
A．尺寸标记 B．重量标记 c．颜色标记
20.曲轴产生弯曲和扭曲变形是由于( A )造成的。
A．使用不当和修理不当
B．发动机长时间高速运转
C．发动机长时间大负荷工作
21．下述( B )零件不属于气门传动组。
A．凸轮轴 B．气门 c．液力挺柱
22．配气相位是用( A )表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。
A．曲轴转角 B．凸轮轴转角 C．角度
23．个别气门配气相位偏早或偏迟不大时，可通过( A )的方法予以解决。
A．调整气门间隙
B．凸轮轴偏位键法
C．凸轮正时齿轮轴轴向移动法
24.气门脚响是因为( A )而发出的一种连续而有节奏的金属敲击声。
A．气门间隙过大
B．气门间隙过小
C．气门与气门座圈配合不良
25．在直接或间接地检测发动机吸入的空气量的同时，按( A )供给与之相适应的汽油的过程称作混合气配制。
A．设定的空燃比 B．固定的空燃比 c．合适的空燃比
26．根据汽油喷射的位置，汽油喷射系统可分为( A )两大类。
A．直接喷射到汽缸内部的缸内直接喷射系统和喷射到进气管内的缸外进气管汽油喷射系统
B．单点汽油喷射系统和多点汽油喷射系统
C．连续喷射系统和间歇喷射系统
27．在每一缸的进气门前均安装1只喷油器的汽油喷射系统叫做( B )。
A．缸外进气管汽油喷射系统 B．多点汽油喷射系统 C．多点顺序喷射系统
28．按汽油喷射时刻，汽油喷射系统可以分为( C )。
A．缸内直接喷射系统和缸外进气管汽油喷射系统
B.单点汽油喷射系统和多点汽油喷射系统
C．连续喷射系统和间歇喷射系统
29．按喷射时序，多点间歇汽油喷射系统可分( A )。
A．同时喷射、分组喷射和次序喷射
B．间歇喷射、同步喷射和异步喷射
C．同时喷射、同步喷射和异步喷射
30.电控汽油喷射系统尽管类型不少，品种繁多，但都是以( B )为控制基础。
A．空气流量和发动机转速
B．空气流量和节气门开度
C．发动机转速和节气门开度
31．空气流量传感器安装在空气滤清器和节气门之间，用来测量( C )的多少。
A．进气量 B．进入汽缸内空气量 C．发动机的进气量
32．下列( C )部件不属于进气测量装置部件。
A．空气流量传感器 B．进气歧管绝对压力传感器 C．节气门位置传感器
34．空气流量传感器安装在( B )，用来测量进入汽缸内空气量的多少。
A．节气门之后 B．空气滤清器和节气门之间 C．节气门体上
35．卡门旋涡式空气流量传感器与叶片式空气流量传感器直接测得的均是空气的( A )流量。
A．体积 B．质量 C．体积或质量
36.调速器的功用是当发动机( A )改变时，自动地改变供油量的多少，维持发动机稳定运转。
A．负荷 B．转速 C．工况
37.车用柴油机多使用( B )调速器。
A．两速式 B．全速式 C．机械离心式调速器
38．( A )是汽车的大部分电气系统的电源分配点。
A．点火开关 B．蓄电池 C．熔丝盒
39．点火开关位于ON(接通)或RUN(运行)位置时( A )。
A．给点火系统发动机控制电路和所有点火开关控制的电路供电
B．给发动机控制电路、启动机控制电路和点火系统供电
C．给汽车电器附件供电，但不包括发动机控制电路、启动机控制电路和点火系统
40．点火开关位于START(启动)位置时( B )。
A．给点火系统发动机控制电路和所有点火开关控制电路供电
B．给发动机控制电路、启动机控制电路和点火系统供电
C．给汽车电器附件供电，但不包括发动机控制电路、启动机控制电路和点火系统
41．点火开关位于OFF(断开)位置时( A )。
A．切断所有点火开关控制电路，但是转向盘和变速杆不锁止
B．切断所有点火开关控制电路，井将转向盘和变速杆锁止
C．切断所有点火开关控制电路，但不包括发动机控制电路、启动机控制电路和点火系统
42．启动安全开关的作用是( C )。
A．在车辆发生碰撞时，切断启动机和电动燃油泵电路
B．在车辆启动时，确保启动机电路处于接通状态
C．防止变速器不在空挡位置时启动车辆
43．现代汽车使用的启动机多是采用( A )的启动机。
A．单向离合器 B．齿轮减速式 C．强制啮合式
44.汽缸圆柱度误差的数值是被测汽缸表面任意方向所测得的最大与最小直径的( B )
A．差值 B．差值之半 c．差值的两倍
45．电子点火系统的点火电子组件也称电子点火器（简称点火器），其主要作用是( A )。
A．根据点火信号发生器产生的点火脉冲信号，接通和断开点火线圈初级电路，起着传统点火系统中断电器触点同样的作用
B．产生点火脉冲信号，接通和断开点火线圈初级电路，起着传统点火系统中断电器角点同样的作用
C．起着ECU的作用
46．无分电器双缸同时点火系统中，点火线圈的次级绕组中串联一个高压二极管，所起作用是( A )。
A．防止当晶体管导通瞬间，初级电流发生突变时在次级线圈感应出约1000V的电压导致火花塞跳火，出现回火现象。
B．保证同一个点火线圈上的两个火花塞不同时点火，确保处于压缩上止点的汽缸可点火。
C．保护火花塞不被击穿。
47.最佳点火提前角=( A )。
A．初始点火提前角十基本点火提前角十修正点火提前角（或点火延迟角）
B．基本点火提前角十修正点火提前角（或点火延迟角）
c．初始点火提前角十修正点火提前角（或点火延迟角）
48.发动机转速越高，则所需的点火提前角( A )。
A．越大 B．越小 C．不变
D．不能确定
49.某缸火花塞间隙过小，会造成( C )。
A．次级高压过高 B．燃烧电压过高 C．次级高压过低
50.采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为( C )。
A．大于 B．小于 C．接近于
51．强制循环式水冷系统利用( A )强制冷却液在冷却系中进行循环流动。
A．冷却液泵 B．散热器 C．节温器
52．下列部件不属于强制循环式水冷系统部件的是( C )。
A．散热风扇 B．散热器 C．冷却液
53．散热风扇的风是吹向( B )的。
A．散热器 B．发动机 C．节温器
54．冷却液在散热器内部的流动方向是( A )。
A．由上向下 B．由下向上 C．由前向后
55.通常利用( B )来控制通过散热器冷却液的流量。
A．散热器 B．节温器 C．水泵
56．用清洗法清除冷却系统水垢时，应先拆下节温器，将冷却液设法与正常循环( B )方向(出液口)压入。
A．相同 B．相反 c．先相同再相反
57.在汽车上检查节温器时，可根据( A )进行判定。
A．发动机启动后冷却液温度的变化情况
B．冷却液温度高低
C．冷却液的循环情况
58．气门座粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面的宽度和所处的位置，如果接触带偏向气门工作面大头，可用( C )进行修整。
A。60°和20°铰刀
B．60°和45°铰刀
C．用20°和45°铰刀进行修正
59.下列( C )不是润滑系统的功用之一。
A．清洗 B．密封 C．传递动力
60 .下列( C )部位不是采用的压力润滑方式。
A．曲轴主轴承
B．连杆轴承
C．相对滑动速度较小的活塞销
61.与主油道串联的滤清器称为全流式滤清器，一般为( A )。
A．粗滤器 B．细滤器 c．集滤器
62．与主油道并联的滤清器称为分流式滤清器，一般为( B )，过油量为10%～30%。
A．粗滤器 B细滤器 c．集滤器
63.下列( C )不可能导致机油压力低的故障。
A．油底壳中机油不足
B．曲轴瓦、连杆瓦与曲轴之间配合间隙过大
C．液压挺柱泄漏
64．下列( A )不可能导致机油压力高的故障。
A．机油黏度过低
B．曲轴瓦、连杆瓦与曲轴之间的配合间隙过小
C．活塞环或汽缸壁磨损严重
65．为了使燃烧完全应使用( A )，并保证点火可靠，燃料汽化，各缸分配均匀和改善混合气在燃烧室内的燃烧状况。
A．稀混合气 B．浓混合气 C．理论混合气
66．在发动机怠速运转时，用汽车尾气分析仪测量汽车尾气中的CO含量，汽车尾气分析仪器上CO的读数应该接近0，最大值不应超过0.3%，否则( A )。
A．三效催化转化器可能已经损坏
B．三效催化转化器肯定已经损坏
C．混合气过浓
67．柴油机燃油供给系统的低压油路( A )，油压一般为0. 15--0.3 MPa。
A．从柴油箱到喷油泵入口
B．从喷油泵到喷油器
C．从柴油箱到输油泵入口
68．喷油器针阀上部有凸肩，当针阀关闭时凸肩与喷油器体下端面的距离为针阀最大升程，其大小决定了( B )。
A．喷油压力的大小 B．喷油量的多少 c．喷油开始的时刻
69．喷油器针阀的开启压力，即喷油压力的大小取决于( C )。
A．针阀最大升程 B．调整垫片的厚度 c．调压弹簧的预紧力
70．国产Ⅱ号泵是属于( C )。
A．转子分配式喷油泵 B．泵一喷嘴 C．柱塞式喷油；
71．轴针式喷油器的喷油规律是( C )。
A．先多后少 B．先少后多再少 c．先多后少再多
72.柴油机喷油泵中滚轮体的功能是变凸轮的旋转运动为自身的直线往复运动，推动柱塞上行供油；通过垫片增减( B )。
A．调整喷油泵的供油提前角
B．调整各分泵的供油提前角和供油间隔角
C．调整喷油提前角
73.电枢绕组短路故障必须使用( B )进行检测。
A．电枢感应仪 B．故障检测仪 D．示波器
74.永磁式启动机中用永久磁铁代替常规启动机的( B )。
A．电枢绕组
B. 励磁绕组
C．电磁开关中的两个线圈
75.不会引起启动机运转无力的是( A )。
A．吸引线圈断路
B．蓄电池亏电
C．换向器脏污
D．电磁开关中接触片烧坏变形
76.点火线圈按磁路的结构形式不同可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈
( B )点火线圈多用于高能电子点火系统。
A．开磁路 B．闭磁路 C．两种
77.三接线柱式开磁路点火线圈在“开关”与“+”之间的附加电阻具有温度升高时电阻增大，温度降低时电阻迅速减小的特点，在发动机工作时( A )，避免高速时点火线圈发热。
A．自动调节初级电流
B．自动调节次级电流
C．自动调节初级线圈电阻
78．用红外测温仪测量三效催化转化器前、后排气管的温度，在三效催化转化器正常工作时，( B )至少高出38℃。
A．前端温度应比后端温度 B．后端温度应比前端温度
C．中间温度比两端温度
79．如果车辆经常行驶在地形复杂、路况较差的地段，车辆不得不低速行驶，发动机负荷低，火花塞达不到自净温度，就可能因油污积炭造成发动机熄火，此种情况下应选用( A )火花塞。
A．低热值 B．高热值 c．高热值冷型
80.汽缸压缩压力过低会导致( A )。
A．点火高压高
B．点火高压低
C．各缸点火高压高低不一
81.火花塞间隙过小或积炭会导致( B )。
A．点火高压高 B．点火高压低 c．各缸点火高压高侄
82．将废气再循环(EGR)阀上的真空软管取下，并用塞子将管口塞住，将真空表接到进气管上，将发动机缓慢加速到2 500r／min，观察真空表读数，若真空表读数瞬间下降后回升到原有水平，并能稳定地保持在这一水平至少15 s，则说明三效催化转化( A )。
A．没有堵塞 B．堵塞 c．转化效率降低
83．用汽车尾气分析仪测量发动机处于快怠速状态下尾气中的CO和HC含量。若发动机技术状况良好，则CO排放量应该在1.0%以下，HC的排放量应该在0.0001以下，若两者的排放量均超标，且临时取下空气泵的出气软管，CO和HC的读数升高，而重新接上空气泵的出气软管后读数又下降，则说明( B )。
A．三效催化转化器已经失效
B．燃油喷射系统或点火系统有故障
C．三效催化转化器已经堵塞
84．本田VTEC系统使气门正时和气门升程根据发动机( A )的变化作出相应的实时调整，从而提高发动机的动力性和经济性。
A．转速 B．负荷 C．节气门开度
85．本田VTEC系统采用了( C )的进气凸轮轴。
A．一根用于低速和一根用于高速
B．一根用于低速、一根用于高速和一根用于中速
C．一根具有主进气凸轮、辅助进气凸轮和中间进气凸轮
86．本田VTEC机构的进气凸轮轴中，除了原有控制两个进气门的一对凸轮（主进气凸辅助进气凸轮）外，在中间还增加了一个高度( A )的中间进气凸轮。
A．较大 B．较小 c．一样
87．本田车系的VTEC系统可变气门正时机构实行单气门与双气门之间的切换主要是根据 ( C )进行的。
A．发动机的负荷 B．节气门的开度 C．发动机的转速
88．本田车系的VTEC系统可以控制发动机在( C )时的气门正时和气门升程。
A．低转速区域
B．高转速区域
C．低转速区域和高转速区域
89．本田VTEC系统，可变气门正时机构为了实现单气门与双气门之间的顺利切换，在主进气摇臂上装有一( A )。
A．正时板 B．正时活塞 C．正时链条
90．本田车系的VTEC系统能根据( C )对气门相位进行连续控制（可变凸轮相位）。
A．发动机负荷 B．节气门开度 C．发动机转速
91.喷油器发生( B )故障后，发动机启动困难、运转不稳、怠速熄火、加速性能变差，甚至造成发动机喘抖，导致机件异常磨损情况恶化。
A．黏滞 B．堵塞 C．泄漏
92．上海帕萨特B5轿车可变正时机构中，将进排气凸轮轴上的花键槽与轴承盖上的标记对齐，此时进排气凸轮轴上的花键槽之间应该有( B )个传动链节。
A．15 B．16 C．17
93．对于奥迪A6轿车六缸发动机（包括奥迪A6 2.4 L车型的APS和BDV发动机，2.8L车型的ATX和BBG发动机），可以通过01-08 ( A )检查可变正时机构安装是否正确。
A．093数据组的第3区和第4区数据
B．093数据组的第3区数据
C．025数据组的第2区数据
94．对于奥迪A6轿车1.8T车型的AWL发动机和奥迪A4轿车1.8T车型的BFB发动机，可以通过01-08 ( B )检查可变正时机构安装是否正确。
A．093数据组的第3区和第4区数据
B．093数据组的第3区数据
C．025数据组的第2区数据
95．对于奥迪A6轿车1.8 L车型、上海帕萨特B5车型和奥迪200车型的ANQ发动机，可以通过01-08-( C )检查可变正时机构安装是否正确。
A．093数据组的第3区和第4区数据
B．093数据组的第3区数据
C．025数据组的第2区数据
96．对于大众／奥迪车系装备可变气门正时机构的车辆，用故障检测仪查看相关数据组中凸轮轴相位角的数据，其数据应为( A )，否则应检查发动机配气正时。
A.-30 kw～30 kw B.250 kw C.340 kw
97．上海帕萨特B5轿车可变正时机构中，将进／排气凸轮轴上的花键槽与轴承盖上的标记对齐，此时进／排气凸轮轴上的花键槽之间应该有16个传动链节。如果装成15个链节，就会导致( A )，发动机进气不充分而功率不足，呈现出怠速转速明显偏低却运转相对稳定的故障特征，这种情况发动机ECU多数还会记录故障代码00515（霍尔传感器G40对地短路）。
A．进气门开启时间滞后 B进气门开启时间提前 C．排气门开启时间滞后
98．上海帕萨特B5轿车可变正时机构中，将进／排气凸轮轴上的花键槽与轴承盖上的标记对齐，此时进／排气凸轮轴上的花键槽之间应该有16个传动链节。如果装成17节，就会导致（ B ），呈现进气回火的故障征兆，这种情况发动机ECU多数还会记录故障代码17748（凸轮轴位置传感器或曲轴位置传感器位置装错）。
A．进气门开启时间滞后 B．进气门开启时间提前 C．排气门开启时间滞后
99.丰田汽车公司双VVT-i智能可变气门正时系统是一种控制( B )的机构。
A．排气凸轮轴气门正时 B．进／排气凸轮轴气门正时
C．进气凸轮轴气门正时
100.丰田汽车公司双VVT-i智能可变气门正时系统的是在( B )与传动链之间装有油压离合装置，让( )与链轮之间转动的相位差可以改变，通过调整凸轮轴转角对气门正时进行优化。
A.排气凸轮轴；排气凸轮轴
B．进／排气凸轮轴；进／排气凸轮轴
C．排气凸轮轴，；进气凸轮轴
101.丰田汽车公司双VVT-i智能可变气门正时系统，在凸轮轴正时机油控制阀的控制下，可在进／排气凸轮轴上的气门正时提前和滞后液压油路中传递机油压力，使VVT-i控制器的( A )沿圆周方向旋转，连续改变进／排气门正时。
A．固定在进／排气凸轮轴上的叶片
B．与从动正时链轮一体的壳体
C．固定在进／排气曲轮轴上的叶片和与从动正时链轮一体的壳体
103.柴油机转速变化范围较大，必须使供油提前角在初始角的基础上随转速而变化，因此车用柴油机多装有( B )。
A．调速器 B．供油提前角自动调节器 C．联轴器
104.喷油泵柱塞套筒装入泵体后，将柱塞套筒上的定位螺钉孔对正，拧紧定位螺钉后，柱塞套筒应( C )。
A．没有上下移动量和转动量
B．能上下移动1～2 mm，但不能有转动
C．上下移动1～2 mm，并能微量转动
105.喷油泵调试项目，( B )。
A．首先是调整供油量，然后调整供油时间
B．首先是调整供油时间，然后调整供油量
C．没有明确要求，可先调整供油时间，后调整供油量，也可以反之。
106.供油不均匀的调整，以( A )供油不均匀度最为重要，一般应不大于3%。
A．额定转速 B．怠速 C．2000 r/min
107.供油不均匀的调整，以额定转速供油不均匀度最为重要，一般应( A )。
A．不大于3% B．木大于30% C．等于3%
108.但由于怠速总油量较小，故规定怠速的供油不均匀度( B )。
A．不大于3% B．不大于30% C．等于3%
109.目前轿车柴油机燃料供给系中广泛使用的VE泵即是德国波许(Bosch)公司生产的( C )分配式喷油泵。
A．对置转子式、径向压缩 B．单柱塞、径向压缩 c．单柱塞、轴向压缩
110. VE泵的供油提前角自动调节装置为( A )调节器。
A．液压式 B．机械离心式 c．真空式
111.在轴向压缩式喷油泵泵体的上部装有增压补偿器，其作用是根据( A )的大小，自动加大或减少各缸的供油量，以提高发动机的功率和燃料经济性，并减少有害气体的产生。
A．增压压力 B．柴油机负荷 c．柴油机转速
114.调速器的调试内容主要是高速和怠速起作用时的( B )。
A．负荷 B．转速 C．工况
115.调速器高速起作用时转速达不到技术条件的要求，可通过调整( A )间接实现。
A．操纵臂的位置 B．调速弹簧弹力 C．高速限位螺钉的位置
116.调速器怠速起作用时转速达不到技术条件的要求，可用( C )的方法使其达到要求。
A．操纵臂的位置 B．调节调速弹簧弹力 C．调节怠速弹簧弹力
117. VE型分配泵全速式调速器的作用是控制( B )的位置，调节供油量的大小，以运动机各工况的要求。
A．操纵臂的位置 B．油量控制套筒 C．柱塞转动的位置
118.柴油机在超负荷工况工作时( A )起调节作用，增加供油量。
A．校正弹簧 B．调速弹簧 C．柱塞弹簧
119.第一代柴油机电控燃油喷射系统也称位置控制系统，它用电子伺服机构代替( A )实现供油量的调整。
A．调速器控制供油滑套位置
B．油量和定时的调节
C．共轨压力和喷油压力／时间的综合控制
120.第二代柴油机电控燃油喷射系统也称时间控制系统，其特点是供油仍维持传统柱塞泵油方式，但( A )则由ECU控制电磁阀的开闭时刻所决定。
A．油量和定时的调节
B．调速器控制供油滑套位置
C．喷油压力和定时
二、判断题
1. 热力发动机按燃料燃烧的位置可分为内燃机和外燃机两种。（√）
2. 根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，车用内燃机可分往复活塞式内燃机和旋转活塞式内燃机两大类。（√）
3. 四冲程发动机的工作循环包括进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。（√）
4. 二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转二周，进、排气门各开启一次。（×）
5. 四冲程发动机当活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，一定是在完成压缩冲程。（×）
6. 二冲程发动机当活塞在气缸内由上止点向下止点运行时，是在完成做功冲程以及排气冲程。（√）
7. 汽油发动机排放污染物不包括颗粒物。（√）
8. 发动机的动力性指标包括有效功率、有效转矩和平均有效压力等。（√）
9. 发动机的经济性指标是指然油消耗率。（√）
10. 四冲程发动机中活塞每走一个冲程，相应于曲轴旋转360°。（×）
11. 对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转360°。（×）
12. 在同一转速时，节气门的开度越大，则发动机的负荷越大。（×）
13. JL474QH-B发动机的缸径是47mm。（×）
14. 活塞上止点是指活塞顶平面运动到离曲轴中心最远点位置。（√）
15. 活塞在上、下两个止点之间距离称活塞行程。（√）
16. 一个活塞在一个行程中所扫过的容积之和称为气缸总容积。（×）
17. 一台发动机所有工作容积之和称为该发动机的排量。（√）
18. 发动机压缩比是指气缸工作总容积与气缸燃烧室容积之比。（√）
19. 发动机组成中柴油机没有点火系统。（√）
20. 四冲程发动机完成进气、压缩、做功、排气一个工作循环曲轴转过了720°。（√）
21. 二冲程发动机完成进气、压缩、做功、排气一个工作循环，活塞在气缸内上下运动4次。（×）
22. 柴油机混合气为压燃式。（√）
23. 发动机压缩比越高越好。（×）
24. 在进气行程中，汽油机和柴油机分别吸入的是纯空气和可燃混合气体。（×）
25. 发动机转速也是发动机动力性能指标之一。（×）
26. 汽油机比柴油机压缩比高。（×）
27. 汽油比柴油自燃点高。（√）
28. 汽油机最高燃烧温度比柴油机高。（√）
29. 汽油机比柴油机工作粗暴。（×）
30. 466Q9-C发动机是四缸直列式。（√）
31. 碳氢化合物是发动机的主要排气污染物之一。（√）
32. 汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。（×）
33. 当压缩比过大时，柴油机、汽油机都可能产生爆燃。（√）
34. 对多缸发动机来说，所有气缸的工作冲程都是同时进行的。（×）
35. 柴油机是靠火花塞跳火来点燃可燃混合气的。（×）
36. 节气门开度最大时，在任何一个转速下的发动机工况，都是全负荷工况。（√）
37. 发动机的外特性代表了发动机的最高动力性能。（√）
38. 发动机外特性曲线上的各点均表示发动机在各转速下的全负荷工况。（√）
39. 发动机功率的大小代表发动机负荷的大小。（√）
40. 速度特性曲线是指在正常温度、正常机油压力、点火提前角（或喷油提前角）以及燃料供给系的调整均在最佳状态下，使节气门开度（或供油调节杆）保持在一定位置不变，发动机的有效扭矩（Me）、有效功率(Pe)以及油耗率(βe)随发动机转速而变化的规律。（√）
41. 在进气冲程中，柴油机吸入的是柴油和空气的混合物。（×）
42. 发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩。（√）
43. 发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率。（√）
44. 发动机每发出1KW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量（以g为单位），称为燃油消耗率。（√）
45. 发动机工作状况（简称发动机工况）一般是用它的功率与曲轴转速来表征，有时也用负荷与曲轴转速来表征。（√）
46. 升功率等于发动机的指示功率除以发动机的排量。（×）
47. 柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式是一样的。（×）
48. 无论压缩比多大，柴油机都不可能产生爆燃。（×）
49. 发动机是由三大机构与四大系统组成的。（×）
50. 活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等组成。 （√）
51. 活塞环包括气环、油环两种。（√）
52. 在安装气环时，各个气环的切口应该相互对齐。（×）
53. 油环分为普通油环和组合油环两种，组合油环一般由刮油环和衬环组成。（√）
54. 在安装扭曲环时，应将其内圈切槽向下，外圈切槽向上，不能装反。（×）
55. 活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用全浮式活塞销配合。（×）
56. 连杆由连杆体、连杆盖和连杆螺栓三部分组成。（√）
57. 曲轴的曲拐数取决于发动机的气缸数和气缸排列。（√）
58. 曲轴按支承型式的不同分为全支承式曲轴和非全支承式曲轴。（√）
59. 曲轴按加工方法的不同分为整体式曲轴和组合式曲轴。（√）
60. 曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮，止推片等。（√）
61. 飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查点火正时和配气正时的依据。（√）
62. 将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取由中央对称地向四周分几次拧紧。（×）
63. 对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在热状态下拧紧。（×）
64. 一般柴油机活塞顶部多采用凹顶。（√）
65. 为了保证活塞能正常工作，冷态下常将其沿径向做成长轴在活塞销方向的椭圆形。（×）
66. 在负荷较高的柴油机上，第一环常采用扭曲环。（×）
67. 直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于气缸数的加l。（√）
68. 按1－2－4－3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于做功冲程下止点位置。（×）
69. 四冲程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是60°。（√）
70. 由于离心力的作用，使连杆和曲轴等零部件产生变形和磨损。（√）
71. 活塞顶部形状都是平顶的。（×）
72. 活塞顶的记号用来表示发动机功率。（×）
73. 活塞顶的记号可以用来表示活塞及活塞销的安装和选配要求。（√）
74. 活塞裙部在气缸做功时主要起密封作用。（×）
75. 干式气缸套外壁直接跟冷却水接触。（×）
76. 干式气缸套壁厚比湿式气缸套薄。（×）
77. 干式气缸套比湿式气缸套散热好。（×）
78. 干式气缸套安装后比湿式气缸套强度和刚度好。（√）
79. 活塞裙部安装有2～3道活塞环。（×）
80. 活塞裙部在做功时起承受气体侧压力作用。（×）
81. 活塞裙部对活塞在气缸内的往复运动可以起导向作用。（√）
82. 活塞气环主要作用是密封；油环主要作用是布油。（√）
83. 活塞气环开有切口，具有弹性，在自由状态下其外径比气缸直径小。（×）
84. 六缸四冲程直列发动机的点火间隔角是120°。（√）
85. 一根曲轴的曲柄数目等于气缸数。（×）
86. 一根曲轴的连杆轴颈数目等于气缸数。（√）
87. 曲轴的内部加工有机油孔。（√）
88. 飞轮的主要功用是用来贮存做功冲程的能量，增加发动机功率。（×）
89. 飞轮的主要功用是用来贮存做功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和其他阻力，使曲轴均匀地旋转。（√）
90. 飞轮紧固螺钉承受作用力大，应以最大力矩拧紧。（×）
91. 飞轮轮缘上的记号是使供发动机安装和维修用。（×）
92. 当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐。（×）
93. 有TOP标识的气缸垫在安装时应把TOP面朝向气缸盖。（√）
94. 为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的锥体。（×）
95. 活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。（×）
96. 缸盖连接螺栓必须按规定力矩一次拧紧，并进行扭力检查。（×）
97. 按1－5－3－6－2一4顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸处于进气行程下止点。（√）
98. 四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转二周，各缸的进、排气门各开启一次，此时凸轮轴旋转一周。（√）
99. 由曲轴到凸轮轴的传动方式只有皮带传动。（×）
100. 充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就越多，发动机所发出的功率就越高。（√）
101. 凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的配气相位相适应。（√）
102. 气门由头部和杆部两部分组成。（√）
103. 气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的锁片或锁块固定的。（√）
104. 在装配曲轴和凸轮轴时，必须将正时标记对准以保证正确的配气正时和点火正时。（√）
105. 设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为β+γ。（×）
106. 四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是180°。（×）
107. 四冲程发动机曲轴与凸轮轴之间的传动比为1：2。（√）
108. 当采用双气门弹簧时，两气门的旋向无所谓。（×）
109. 凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于气门的运动规律。（√）
110. 如果进气歧管的温度太低，汽油将凝结在管壁上，这将造成混合气雾化不良。（√）
111. 发动机工作时，曲轴的正时齿轮带动节气门工作。（×）
112. 466Q1-E发动机配气机构的布置形式为下置气门式。（×）
113. 在某些发动机气缸盖罩上有时会标有DOHC,其中DOHC是表示单顶置凸轮轴。（×）
114. 现代汽车发动机普遍采用多气门结构，其作用是为了提高充气效率。（√）
115. 若气门与气门导管之间的间隙太大，发动机的排气没有异常。（×）
116. 影响换气过程的参数主要是气缸内残余废气量。（√）
117. 进气增压主要有机械增压以及废气涡轮增压。（√）
118. 在废气涡轮增压系统中，一般都带有冷却器，也称中冷器，其作用是对排气进行冷却。（×）
119. 曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。（×）
120. 气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。（×）
三、简答题：
1、 汽油发动机压缩比为什么不能过高？
答：汽油发动机压缩比过高会导致温度和压力升高，汽油机产生爆燃，热负荷、机械负荷、噪音和振动加大，启动困难。
2、 配气机构中的气门组件包括哪些零件？
答：气门组件由气门、气门弹簧座、气门导管、气门弹簧、锥形锁块等组成。
3、 为什么气门与气门导管之间要留有合适的间隙？
答：由于气门与气门导管之间的间隙过小会导致气门杆受热膨胀与气门导管卡死，间隙过大会使机油流入燃烧室，产生积碳，加剧活塞、气缸和气门磨损，同时造成排气冒蓝烟。
4、 为什么要控制气门间隙？
答：因为气门间隙过小，发动机再热态下气门可能关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门，若间隙过大，则使传动零件之间及气门