混凝土路面断板处理专项方案.docx

威宁县通村公路建设工程水泥混凝土路面断板和开裂原因分析及处理方案毕节市融达公路桥梁工程有限责任企业威宁县通村公路建设工程项目经理部二0一六年一月十二日一、中水已完工混凝土路面概况我部承建通村公路工程累计91条线，约721km；其中水泥混凝土路面公路72条，累计517km；已完工混凝土路面25条，累计137km,正在进行混凝土面层施工8条，累计51km。已完工路线中，有部分路线出现不一样程度开裂及断板现象。以迤那镇迤那至果化为例，完工后出现3处断板和多处开裂现象。在发觉问题后我部认真排查施工过程每一个步骤，找出造成断板和开裂原因，在以后施工过程中采取针对性方法预防断板和开裂现象，并对已经出现断板及开裂路面提出有效处理方案。二、可能造成混凝土路面出现断板和开裂原因（1）原材料不合格 水泥标号不够、集料中有害物质或含泥量超标或集料级配不合理、混凝土配合比控制不妥。（2）施工工艺原因水泥混凝土路面施工过程中工艺控制不妥，搅拌时间不够、振捣不密实；在冷却、硬化过程中会因温度差增大混凝土弯拉应力，造成开裂；施工中工序控制不妥(如混凝土间断时未做施工缝处理、切缝不立即、在不利季节施工等)影响混凝土本身抗弯拉强度不足。基层表面不平整和材料湿度不妥。基层表面不平整造成路面厚度不一致，增加了基层和面层之间磨阻力，造成路面微弱处难以承受拉应力而开裂；基层材料过于干燥，吸收底部混凝土水分，从而降低混凝土抗弯拉强度。（3）路基不均匀沉降湿软路基处理不妥、填挖交界处压实度不一致、桥涵和结构物周围压实度不足、路段地质改变处路基处理不妥，以上情况均会产生路基不均匀沉降。（4）路面结构层设计不合理 在通村公路设计过程中，未做勘查，也未做交通量调查，路面结构层设计通常全部是依据经验套用标准结构，未作计算分析，造成部分路段设计不能适适用于实际。（5）其它情况路面排水不良，超载和超限车增多等原因。三、我部施工混凝土路面断板和开裂原因分析 针对可能造成混凝土路面出现断板和开裂各项原因，我部逐项排查核实，对拌和站材料进行抽检、查看施工日志及材料（砼）出入库时间、对断板开裂处进行钻芯取样。初步查明可能原因以下：（1）项目周围无好岩层，岩石中有害物质含量严重超标，和水泥拌合后会产生不良反应，影响混凝土质量。（2）我部所建路线多、开工工作面广，造成管理不到位。在路面混凝土施工过程中存在基层洒水不均匀，混凝土振捣不密实，养护未做到位，切缝时间及深度没掌握好等情况。（3）我部承建路线全部是通村公路，在设计过程中，未做勘查，也未做交通量调查，路面结构层是依据经验套用标准结构，未作计算分析。设计过程中未对路基做具体调查，针对特殊路基（软土路基、填挖交界处）设计不具体。通村公路特殊路基存在分布分散、工程量零碎特点，且施工过程中变更和认量程序复杂，以致对特殊路基处理不到位。因为路基换填不够、填挖交接处没处理好，完工后部分路基出现不均匀沉降。（4）很多路线是村寨出入必经之路，且无其它可绕行路线，在路面完工后，无法做抵达成保养期后再开放交通，造成路面砼未到保养期就有大量车辆通行。（5）通村公路工作面分散，混凝土运输距离差距大，实际混凝土配合比中水灰比无法适适用于多种运距。四、对已经出现断板及开裂路面处理方案断板处理应依据断板不一样程度而采取对应方法来进行处理。断缝出现形状：较直断缝；斜度较小断缝；角隅处断缝。混凝土面板断缝（断板）处理方法很多，经过对多个方案对比，我部认为凹糟填充膨胀混凝土方法操作简单，处理效果也很好。其关键施工工艺为：（1）凹糟开挖依据断缝位置，把水泥混凝土面板凿开成长方形凹槽，贯通整个板厚，凹槽壁凿成1：0.15斜坡为最好，以使修补混凝土和面板更充足地共同支撑行车荷载。凹槽直角边分别平行于缩缝和纵缝。对于较直断缝，断缝两侧开凿宽度每侧大于20cm，总宽度大于40cm；若断缝稍有斜度或弯度时，开凿时要距断缝凸出部位或端头大于10cm，凹槽开凿总宽度大于40cm；若断缝在缩缝周围，且开凿边缘距缩缝小于40cm时，原缩缝要作为凹槽一个边。对于角隅处断缝，要按上述开凿尺寸要求，将断缝（断板）周围混凝土凿开挖掉即可。对于斜度较大断缝，可将断缝周围混凝土分成两大块凿开挖掉。开凿前依据断缝情况，按尺寸要求用墨线斗在水泥混凝土路面上打出墨印线，然后用切割机沿线切割，再在需挖掉混凝土路面上用切割机切成网状，网格面积越小越易凿挖。然后用六棱钢钎和大锤把混凝土凿开挖掉，挖好后，要在凹槽周围设有标志，以利安全。（2）填充膨胀混凝土填充凹槽时，浇筑高于路面混凝土标号膨胀混凝土，我部承建通村水泥路路面设计为C30混凝土，填充采取C40膨胀混凝土。（3）养生 凹槽填充完成，要在周围设有标志或障碍，不让在其行车，待膨胀混凝土达成终凝时间（通常为8h）后，在混凝土上铺麻袋并洒水养生。待养生两星期后，方可拆除标志或障碍，开放交通。 对于大面积断板情况，将该段路面全部切除，根据规范处理好基层后重新浇筑路面混凝土；切除面层后假如发觉底基层和基层不能达成设计要求，则将底基层和基层材料挖出，重新填筑压实好再浇筑路面混凝土。五、针对现在存问题，我部以后混凝土路面施工控制经过对现实状况问题分析总结，为了预防以后施工过程中再出现混凝土路面断板和开裂现象。我部有针对性地对混凝土路面施工方案作出调整，严格控制施工工艺，预防混凝土路面断板和开裂。（1）对拌制混凝土使用集料增加几道筛选工序，筛选出较优质集料,严格根据配合比进行配料。（2）路面混凝土施工时，合理安排工期，避免在不利气候条件下进行混凝土施工；混凝土浇筑前要对基础洒水，确保基层材料湿度；混凝土浇筑时振捣要均匀密实，表面要光滑平整；养生阶段要依据天气控制洒水量，做好养生工艺；要把握好切缝时间，切缝深度为1/3板厚，最浅不得小于70mm，切缝后立即用沥青灌缝。当一次性施工长度大于200m时，要设置胀缝，胀缝间距100200m,具体依据施工情况均匀设置。（3）对设计不合理情况立即向业主单位及设计单位反应，更改设计方案，确保设计合理。使用合格材料进行路基填筑，软土路基处理要根本，填挖交界处要做针对性处理，确保路基压实度及弯沉值符合设计要求。路面在施工前必需对基层进行弯沉试验检测，合格后再进行路面施工。（4）加强和当地交通管理部门和政府沟通协调，在保养期间封闭交通，封闭交通期间请专员值班。（5）合理组织施工，将运输距离差不多路线安排在同一时间段施工，对应不一样施工条件合适调整混凝土水灰比，确保混凝土在浇筑时塌落度、水灰比满足要求。相关对迤那镇迤那至果化通村公路水泥混凝土路面断板开裂处理方案我部施工迤那镇迤那至果化通村公路，水泥混凝土路面施工完工后，在12月28日进行交完工验收时，交通局领导发觉该路存在多处断板和开裂现象。随即业主办和质监站领导对该路进行排查，发觉K4+060-K4+090、K4+745-K4+830、K5+915-K6+005等3处存在大面积密集断板，其它有多处轻度断板和开裂，部分切缝达不到要求。针对以上问题，我部制订处理方案以下。1、1月20日前对切得不合格胀缝按要求进行重新切缝，并立即灌注沥青。2、对K4+060-K4+090、K4+745-K4+830、K5+915-K6+005等3处大面积断板为了不妨碍年关期间交通，待过完年后再进行处理。到时将该段路面全部切除，处理好基层，然后重新浇筑路面 混凝土；切除面层后假如发觉底基层和基层不能达成设计要求，则将底基层和基层材料挖出，重新填筑好再浇筑路面混凝土。3、其它断板情况依据断板不一样程度而采取对应方法来进行处理。依据断缝位置，把水泥混凝土面板凿开成长方形凹槽，贯通整个板厚，凹槽壁凿成1：0.15斜坡为最好，以使修补混凝土和面板更充足地共同支撑行车荷载。凹槽直角边分别平行于缩缝和纵缝。对于角隅处断缝，要按上述开凿尺寸要求，将断缝（断板）周围混凝土凿开挖掉即可。对于斜度较大断缝，可将断缝周围混凝土分成两大块凿开挖掉。开凿出凹槽后用C40膨胀混凝土填充凹槽。凹槽填充完成，要在周围设有标志或障碍，不让在其行车，待膨胀混凝土达成终凝时间（通常为8h），就可在混凝土上铺麻袋并洒水养生。待养生两星期后，就可拆除标志或障碍，开放交通。 毕节市融达公路桥梁工程有限责任企业威宁通村公路建设工程项目经理部 1月12日