特殊路基处理综合项目施工专项方案.doc

霍林郭勒至阿力得尔一级公路
第二协议段特殊路基处理施工方案

一、 编制依据
1、S101线霍林郭勒至阿力得尔一级公路土建工程项目第二协议段招标文件及补遗书、建管办和我单位签署工程承包施工《协议书》、《承诺书》及补充澄清、修改函；
2、内蒙古交通设计研究院有限责任企业设计S101线霍林郭勒至阿力得尔一级公路土建工程项目《两阶段施工图设计》文件；
3、S101线霍林郭勒至阿力得尔一级公路土建工程项目《招标文件》、交通运输部颁发《公路工程标准施工招标文件》（上、下册）及《补充技术规范》；
4、S101线霍林郭勒至阿力得尔一级公路土建工程项目《技术规范》、国家现行施工技术规范、操作规程，
《公路路基施工技术规范》（JTG F10-）
《公路工程技术标准》（JTG B01-）
《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-）
《公路工程施工安全技术规范》 （JTJ 076-95）
《公路路基设计规范》（JTG D30—）
《公路排水设计规范》 （JTJ 018-97）
《公路土工试验规程》 （JTG E040-）
《公路工程集料试验规程》 （JTG E42—）等。
5、经过对施工现场具体踏勘、调查所获取资料。
6、本单位现有技术能力、机械设备、施工管理水平及大型工程项目施工中所积累下来宝贵经验。

二、工程概况
1、工程概述
本协议为第二协议段，起讫桩号为K48+000～K60+600，总长12.6km。设计关键技术指标：公路等级：双向四车道一级公路；设计行车速度：80km/h；路基宽度：整体式24.5m；最大纵坡5%；平曲线最大超高8%；设计荷载：公路-Ⅰ级；
2、水文气象
施工段在内蒙古自治区东北部，兴安盟科尔沁右翼中旗、科尔沁右翼前旗境内，地处大兴安岭南麓向松辽平原过渡地带，地形起伏较大，部分地段山势陡峻，为山岭重丘区。所在地域属温带大陆性气候，总特点是四季显著，春季干旱，多大风；夏季湿热，雨热同期；秋季短暂而霜早；冬季稍长而严寒。整年平均气温0℃～2℃，夏季平均气温20℃以上，冬季最低气温-28℃，极端最低气温-45.7℃。无霜期70～90天。
3、地貌地质
本段在内蒙古自治区东北部，兴安盟科尔沁右翼中旗、科尔沁右翼前旗境内，地处大兴安岭南麓向松辽平原过渡地带，地形起伏较大，部分地段山势陡峻，为山岭重丘区。沿线路基土关键由粉土、粉质粘土、沙土、碎石土及基岩组成。岩性厚度及强度随地貌单元不一样而改变。
4、特殊路基处理工程数量
本标段特殊路基处理段落以下表：
K48+000～K48+100
清表后基底填筑0.5米厚碎石渣,强夯处理
K48++280～K48+680
清表后基底冲击碾压处理
K49+100～K49+350
清表后基底填筑0.5米厚碎石渣,冲击碾压处理
K49+900～K50+100
将原地面100厘米范围内粘土层挖除,换填碎石渣
K50+420～K50+825
清表后基底冲击碾压处理
K50+825～K51+400
清表后基底冲击碾压处理
K51+700～K52+125
清表后基底冲击碾压处理
K54+000～K54+350
将原地面50厘米范围内粘土层挖除,换填碎石渣
K54+750～K54+925
将原地面50厘米范围内粘土层挖除,换填碎石渣
K55+350～K55+700
将原地面50厘米范围内粘土层挖除,换填碎石渣
K56+175～K56+400
将原地面50厘米范围内粘土层挖除,换填碎石渣
K56+650～K56+900
清表后基底冲击碾压处理
K56+900～K57+100
将原地面50厘米范围内粘土层挖除,换填碎石渣
K57+100～K57+600
将原地面50厘米范围内粘土层挖除,换填碎石渣
K57+600～K58+300
将原地面50厘米范围内粘土层挖除,换填碎石渣
K58+420～K58+900
清表后基底填筑0.5米厚碎石渣,冲击碾压处理
K58+900～K59+000
将原地面50厘米范围内粘土层挖除,换填碎石渣
K59+000～K59+840
清表后基底冲击碾压处理

K55+390～K55+500
将原地面50厘米范围内土层挖除,抛填50厘米片石,强夯,待强夯桩体穿透地基下部软土层后,路基底部填筑50厘米石渣,再铺设两次土工格栅
K55+700～K55+875
K60+360～K60+600

K48+100～K48+280
挖方路床换填80cm碎石渣
K49+350～K49+500
挖方路床换填80cm碎石渣
K49+500～K49+860
挖方路床换填80cm碎石渣
K52+175～K52+400
挖方路床换填80cm碎石渣
K54+350～K54+750
挖方路床换填80cm碎石渣
K54+925～K55+350
挖方路床换填80cm碎石渣
K56+400～K56+600
挖方路床换填80cm碎石渣
K58+300～K58+420
挖方路床换填80cm碎石渣

三、施工组织及工期安排
（一）、施工组织
1、特殊路基处理施工人员配置表
序号
姓 名
职 务
备 注
1
潘振飞
副经理

2
何文彪
总工程师

3
赵天佑
质检工程师

4
智连全
测量工程师

5
尉磊
路基工程师

6
凌志兵
试验工程师

7
韩智鹏
安全工程师

8
路基1队
施工人员
35人
9
路基2队
施工人员
40

2、特殊路基处理工关键试验测量仪器配置表
序 号
仪 器 名 称
型 号
单 位
数 量
1
多功效电动击实仪
CSK-VI
套
1
2
液塑限联合测定仪
LP-100D
套
1
3
标准土壤筛
300mm
套
1
4
CBR承载比试验仪
CBR-2
台
1
5
震击式标准振筛机
ZBSX 92A
套
1
6
电热鼓风恒温干燥箱
标准
台
1
7
电子天平
0-g
台
1
8
灌砂筒
150mm
个
1
9
三米直尺
0.5mm
把
1
10
全站仪
GTS-102N
台
1
11
水准仪
DZS3-1
台
2

3、特殊路基处理施工关键机械配置表
序号
机械名称
型号
数量
1
挖掘机
PC200
4
2
装载机
ZL50B
2
3
推土机
D155A
2
4
振动压路机
YZ18B
2
5
平地机
CR180
1
6
自卸车
20t
10
7
洒水车
140/47
1

（二）、工期安排
本标段特殊路基处理工程计划于5月1日开始施工，6月30日完成。
（三）、施工准备 
1、技术准备
A、试验室标准试验结果汇总表(包含填料重型击实，CBR，塑、液限，含水量，颗粒分析等）；
B、测量全套资料另附表(采取导线点测量统计、导线点、水准点加密横断复测资料)。
2、现场准备:
A、施工对应人员组织安排均己到位、试对应协调工作己做好；
B、施工机械配置已到位；
C、施工便道已修通，人员及机械设备可直接进场作业。

四、材料、设备、人员进出情况
（一）、工程所需材料
1、片石
片石取自K59+900～K60+300段路基挖方和K53+000路线左侧料场。
2、碎石渣
取自K59+900～K60+300段路基挖方和K53+000路线左侧料场。
（二）、机械设备
特殊路基处理施工所需机械设备全部已进场，数量见特殊路基处理施工关键机械配置表。
（三）、管理及施工人员
管理人员及施工人员已经进场，详见施工组织中特殊路基处理施工人员配置表

五、特殊路基处理施工方案 
（一）、软土路基施工
1、基底土质为黑色低液限粘土、粉质粘土难于压实路段
为了降低路基沉降、确保路基压实度、确保工程建设质量，对于路段，对路基基底清表后填筑一定厚度碎石渣再采取强夯处理。强夯施工工艺为：采取单击夯击能为KN.m锤夯击两遍，每个夯击点总夯击数不少于10击，达成设计要求停夯标准后，进行普夯（普夯单击夯击能为400KN.m－600KN.m，普夯两遍，要求锤印搭接1/4）。施工时桩点夯击采取1.2－1.5米直径夯锤夯击，夯锤重大于15T，方便于施工，普夯采取大直径夯锤，夯锤直径为2.0－2.5米。施工中严格控制最终两击夯沉量，切实做好施工统计，若施工中在要求击数范围内达不到最终两击夯沉量要求时，可增加2－3击。强夯停夯标准为：以最终两击夯沉量之和小于30cm为准。强夯施工完成后，平整场地，采取振动压路机碾压，直至达成设计要求压实度。
2、地表土质为粉土、粉质粘土，含水量较大、承载能力差特殊路基
对于地表土质为粉土、粉质粘土，土质呈黑色、褐色，含水量较大、为软塑－可塑状态，承载能力差且深度大于2米特殊路基，经过强夯形成片石桩对地基进行加固处理，要求强夯桩体穿透地基下部软土层，形成片石支撑桩，并起到固结排水通道作用。施工前先将原地表土清除，同时在强夯地基两侧各挖一道排水沟，以方便将挤出地下水立即排走，然后再填筑0.5米片石，在此标高基础上进行强夯施工。强夯施工工艺为：采取单击夯击能为KN.m锤夯击两遍，每个夯击点总夯击数不少于10击，达成设计要求停夯标准后，进行普夯（普夯单击夯击能为400KN.m－600KN.m，普夯两遍，要求锤印搭接1/4）。施工时桩点夯击采取1.2－1.5米直径夯锤夯击，夯锤重大于15T，方便于施工，普夯采取大直径夯锤，夯锤直径为2.0－2.5米。起始夯击时，为立即剪破表层硬壳层，夯坑可不立即回填，当表层硬壳剪破后，每次夯击前均应采取片石回填夯坑。施工中严格控制最终两击夯沉量，切实做好施工统计，若施工中在要求击数范围内达不到最终两击夯沉量要求时，可增加2－3击。强夯停夯标准为：以最终两击夯沉量之和小于30cm为准。强夯施工完成后，平整场地，采取振动压路机碾压，直至达成设计要求压实度。
为消除地基工后沉降并提升其稳定度，同时在路基底部铺设两层土工格栅，在提升整体路基稳定性。土工格栅采取双向钢塑复合土工格栅，要求格栅每延米纵、横向极限抗拉强度均大于50KN/m。格栅要求适合严寒地域使用，抗冻指标不低于－35℃.当进行土工格栅搭接时，其搭接长度大于20cm，搭接处采取延伸率较小尼龙绳呈“之”字连接。采取ø8U型钢筋钉横向300cmx纵向300cm固定土工格栅。
3、换填碎石渣
当基底为粘性土，不易压实，采取换填碎石渣。
1）、依据设计和试验选择符合要求换填材料。
2）、将软土挖除洁净，并将底部整平。如软土底部起伏较大，报监理工程师处理。视情况可设置台阶或缓坡。
3）、换填前，依据设计和技术规范对基底进行验收，并经过监理工程师签认。
4）、填料采取路基挖方天然碎石渣，分层填筑压实。
5）、压实时，注意不破坏基坑底面和侧面土强度。
6）、施工检测注意事项：
a. 用振动压路机辅助压实时，应依据实际情况选定压路机吨位（通常以轻型为好），确定碾压遍数和压实效果。
b. 可采取多个方法确定ρdmax以作比较，尽可能取得较为正确ρdmax值，以控制路基压实度质量。最好方法为锤击和振动联合使用测定。
c. 注意振动锤击法和振动台法适用范围。通常来讲，锤击法较适适用于略具粘性砂土；振动台法较适适用于纯砂，二者应区分对待，选择最好方法，尽可能降低试验误差。 　　
d. 用漏斗法测ρdmin时，因为受漏斗管径限制，故该法通常只适适用于较细颗粒砂样，而对于粗粒径砂不适用。
e. 检测时，砂含水量宜控制在10%左右，此时压实度最好。
（二）、特殊地段路基处理
1、结构物处台背回填
结构物处回填包含桥涵台背、挡土墙墙背、锥坡等。
桥涵缺口填土采取人工水平摊铺平整，在结构物周围，采取1t小型振动压路机和平板振动冲击夯碾压，在结构物周围1m以外采取振动压路机碾压。
1)、回填土必需在隐蔽工程验收合格且桥涵圬工达成设计要求强度后方可进行填筑。
2）、 桥涵缺口用砂砾、碎石等透水性材料按桥涵设计要求进行填筑，透水材料应有一定级配，小于2cm粒料中经过0.074mm筛孔细料含量小于10%，填料最大粒径不得大于50mm。
填料填筑时均衡、对称地分层填筑和压实，每层松铺厚度不宜超出15cm，桥台背部路床以下0-0.8m内压实度达成96％、0.8-1.5m为94％、1.5m以下为93％。
3）、 桥涵填土范围：桥台台背填土顺线路方向长度顶部为距翼墙尾端大于台高加2m，底部距基础内缘大于2m。
涵洞台背填土长度每侧不得小于2倍孔径长度。回填材料为片碎石、卵砾石、砂砾石等透水性材料。
4）、 桥台背后填土和锥坡填土同时进行，并一次填足所需宽度。涵洞缺口填土，填筑必需在两侧分层对称进行，涵台周围用小型机具压实。不能因路堤填筑而影响结构安全和稳定。挡土墙墙址部分基坑立即回填压实，并做成向外倾斜横坡。回填结束后立即封闭。
和路基搭接处挖成台阶形。台背填筑前在土基上或按设计图纸要求设置泄水管或盲沟，并注意将泄水管及盲沟引出路外。
5）、在回填压实施工中，压路机抵达不到地方，使用小型平板振动夯或冲击夯扎实。
2、过渡段路基填筑
1）、必需待桥涵圬工达成设计强度要求并完成防水层施工验收合格后方可进行填筑。
2）、桥涵缺口用渗水土按桥梁设计要求填筑，当不得不用非渗水土时，采取加强压实方法。
3）、涵管缺口填料粒径应小于15cm，填筑必需两侧分层对称进行；当顶部填土厚度大于1m时，方可通行机械。
4）、桥涵缺口、桥台及挡土墙背后填土采取人工摊铺平整，1t小型振动压路机和平板冲击夯碾压，其压实厚度为通常不超出20cm，填料含水量和多种机型碾压遍数经过工艺试验确定。基床以下桥涵缺口填土压实质量标准及检测频次满足设计和规范要求。大型机械作业时，应和桥台、涵洞及挡墙边缘保持大于1m间距。
3、半填半挖及纵向填挖衔接段施工
本协议段关键采取铺设土工格栅来进行处治，通常为2层。施工时先在填方一侧地面线开挖台阶，台阶宽度大于3.0m，台阶高度为0.6m，向内倾斜2-4%横坡，依据设计在台阶上铺设土工格栅。纵横向均采取双向钢塑土工格栅。双向钢塑土工格栅抗拉强度大于50KN/m。
1）、 放样后对场地进行平整，并做好施工现场临时排水设施。
2）、铺设土工格栅。按确定位置，沿路基横向铺设土工格栅，铺设土工格栅土层表面应平整，不得有坚硬凸出物并采取插钉将土工格栅固定于填土层表面，格栅间相互搭接为20cm以上，并严禁褶皱，扭曲。
3）、填筑填料粒径不得大于6cm。铺设完土工格栅后，在48小时内进行分层填土，填筑时应先两边后中间对称进行，其工艺参考路基填筑实施。注意填料不要直接卸在土工格栅上，必需卸在已摊铺完成土面上，卸土高度不能超出1m，施工车辆、机械不能直接在铺好土工格栅上行走，只许可沿路堤轴线方向在土面上行使。
4）、反卷格栅。对于半填半挖施工，在第1层填料达成铺设厚度并经碾压到设计压实度后，还须将格栅翻卷回上一层土工格栅上，并进行锚固后再进行培土保护。
5）、反复上述步骤，完成其它各层格栅铺筑，全部格栅铺设完成后，开始上部路堤填筑。

六、质量确保体系及方法
（一）、质量确保体系
我企业已建立了ISO9001： 质量确保体系，在推行全方面质量管理过程中积累了一定经验，为实现本工程目标，我们将深入完善本企业质量管理体系，提升质量管理水平。为此项目部将成立质量管理领导小组，质量管理领导小组是整个工程质量管理最高领导机构，由项目经理、项目总工、副经理、质检工程师、试验室主任、施工队长组成，制订整个协议段工程质量创优计划、方针、方法。各施工队分别设质量管理现场领导小组，由施工队长、质检员、定额员、试验员组成。各分项工程挂牌施工，注明施工队长、技术责任人、质检责任人、安全责任人等，责任明确，落实责任制度。质检员和试验室专职抓现场质量管理。施工队一级质量管理机构在项目经理部质量管理小组领导下，制订本工段施工区段创优方法，质量实施计划，并重在现场落实。施工队所属各施工班组依据自己创优任务，确定项目工程具体分项实施计划，责任到人，严格要求，全员全过程质量控制。
（二）、质量确保方法
1、路基施工前恢复中线，复测断面，对地形、地质改变处立即报监理工程 师处理。
2、对全线挖方段土样进行重型标准击实试验，掌握多种土壤最好含水量 和最大干容重，为填筑施工提供可靠控制含水量范围和土壤密实度值。
3、填筑前对多种填料进行专题填筑试验，为压实施工提供依据。 在正式开工之前，选择合适场区，进行路基填料选择、填筑压实等工艺试验。经过试验，达成以下目标：第一，求得多种填料压实遍数和干密度关系； 第二，含水量改变对压实效果影响；第三，求得不一样压实区，不一样填料含 水量合理范围；第四，求得正确压实技术参数，包含：多种填料分层厚度、 碾压遍数和压实机械合理走行速率。
4、路堑开挖严格按自上至下逐层分层开挖，每开挖一级立即进行防护，避免路堑长久暴露，影响稳定。立即施工路堑截水沟，避免雨水冲刷影响边坡稳定。
5、开挖过程中路堑边坡发生地下水渗流时，依据渗流位置和大小采取设排水沟、 集水井等方法降低地下水位或排出路基外，避免恶化边坡地质。
6、路堤填筑前，按规范进行基底处理，使其密实度、平整度满足要求，确保上层路堤填筑压实均匀。
7、路堤填筑采取信息化施工技术，按三阶段、四区段、八步骤组织施工。 严格按试验段确定工艺参数进行施工，对分层厚度、碾压遍数、摊铺方法、填 土速率和土料含水量进行关键控制，把好“三度”，即平整度、路拱度和压实度。
8、确立可靠检测方法，建立严密检测制度。
a.确立检测手段 填料压实密实度检测，是控制路基压实质量关键步骤，也是评价工程质 量和压实效果基础手段。为此我们采取两类检测方法：一类是基础手段：定为 灌砂法、环刀法；另一类是加强手段：采取核子密度仪和K30 载荷仪。 在正式检测之前，首先用灌砂法、环刀法和核子仪进行对比测试，以灌砂法 或环刀法测得土壤干密度为标准，对核子密度仪进行标定，同时，进行灌砂法 （或环刀法）和K30 载荷仪相关数据试验，取得两种使用方法相关数值。
b.建立严格检测制度 在正式检测之前，制订系统、严格检测管理制度，一是工作程序性管理制 度；二是专题质量检验、验收制度，根据“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等 级进行。
c.严格控制含水量 含水量大小是影响压实效果关键原因之一，正确合理含水量范围，应和 填料，性质、工程要求压实度和碾压机械压实能力相关，为了处理这一问题， 我们将使用“TSC-1 土壤压实施工控制含水量测定仪”，该仪器可依据压实施工 时土壤性质、要求压实度和碾压机械压力三个原因快速给出施工控制含水量 许可范围上下限正确数值，并能快速测定填筑层土壤含水量数值，依据这些 数值，仪器能够快速给出“能”、“否”碾压判定，从而能够避免盲目碾压和不 必需湿润和翻晒，以确保工程质量。
d.路堤压实严格按已取得压实参数进行。对填方高度大于等于6m 路堤， 当填高至4m 时及以后每填高2m 均采取冲击式压路机补压20 遍；当路堤中心填 高超出10m 时，下路堤压实度应提升至93%；
e.连接构筑物路基工程，压实度要求较高且施工不能危害结构物安全和稳 定，应优选透水性很好填料，采取小型冲击夯和人工扎实相结合分层填筑，不 得使用重型机械压实。

七、安全生产方法
1、施工队设置专职安全员，施工班组设兼职安全员，齐抓共管，确保每个生产工人“高快乐兴上班，平平安安回家”，健全各工种、各施工环境施工安全规章制度，做好上岗前职员安全施工培训工作。
2、严格按施工工艺、施工操作规程、施工方案相关安全条款要求进行。
3、在施工车辆和地方交通干扰大交叉地点，设显著标志并派专员指挥交通。
4、实施安全施工一票否决制，确保施工万无一失，把事故隐患消亡在萌芽状态，真正做到预防为主。

八、文明施工和环境保护
（一）、文明施工
1、严格按经同意施工组织设计进行施工现场布设，做到部署合理，道路畅 通，排水良好，场地平整齐净。对施工便道、施工场地，要立即维修，保持平整， 做到雨天不泥泞、旱天不扬尘。
2、实施现场管理责任制，竖标牌公布，欢迎各界公开监督和指导，做到现场 材料堆放整齐，并将各类材料标识清楚。机械设备停放有序，场内清洁洁净，实 施现场标准化管理。现场应设标识牌，写明通道桩号、结构型式、施工技术负 责人、质量责任人、安全责任人。现场安设砂浆、混凝土配合比标识牌。
3、加强文明施工教育，使参与施工职员遵纪遵法，上岗作业，着装整齐， 佩带标志，防护到位，下岗休班遵守村规民约。
4、加强机械、车辆和司机人员管理，做到遵章行车，安全礼让。
5、全部工程项目实施标准化施工，做到施工作业规范有序，整齐而文明。
（二）、环境保护方法
环境保护是生态平衡确保，是中国关键国策, 为了降低或避免施工对环境 破坏，采取方法以下：
1、认真学习环境保护法，实施当地环境保护部门相关要求，并充足发挥经理部 中环境保护组作用，会同市相关部门组织环境监测，调查和掌握环境状态，督促全 体职员自觉做好环境保护工作，并认真接收建设单位和环境保护部门监督指导。
2、加强施工管理，实施文明施工，对环境有污染废弃物，需排放时，必 须经过处理，并经相关部门同意后送到指定地点掩埋或销毁。施工工程废料、 垃圾立即清理并运弃于要求地点进行处理。
3、不乱挖乱弃，夏季天气干燥，重视道路洒水养护，降低粉尘对环境污染， 运输土方车辆加盖遮盖，预防土粒散落污染道路，雨季做好沟渠疏通，预防填 料因雨水剥离造成污染。
4、对路基清表土堆放，首先调查选择合理场地，做好排水及防护方法， 合理堆放，需回填耕植土相关工程完成后立即回填，降低堆放面积，预防污染 河流渠道。
5、施工时注意做好排水系统，预防雨季水土流失，污染环境或河流；对取土 场在工程完工后，按设计要求进行绿化发明美好环境或还田和民。
6、认真学习森林保护法，不能乱砍乱伐并做好草原防火方法。
7、工程完工后，认真清理沿线杂物，拆除临建，并将上述垃圾弃至监理工程师指定地点。