轮胎知识轮胎结构配方生产工艺模板.doc

Ø 课程安排
Ø 轮胎简明介绍
第一课时
Ø 轮胎结构
第二课时
Ø 轮胎配方
第三课时
Ø 轮胎生产工艺
Ø 考试
Ø 轮胎简明介绍
一、轮胎性能
先举例说明，900-20轮胎，车速60KM/H，则轮胎各部位变形达2万次/小时，传输90马力以上功率，胎面表面温度70～100℃，缓冲层可达100℃以上。我们不难想象车速达100KM/H以上情况。总而言之使用条件对轮胎性能要求是很苛刻，从社会、轮胎用户及生产厂家要求出发，可归纳以下方面要求：
1. 经济性（要求使用寿命长，耐磨，节油）；
2. 行驶安全（要求轮胎抓地力好）；
3. 舒适性（低噪音，高缓冲性）；
4. 承载能力强（超载）；
5. 行驶速度高；
6. 气候要求（高纬度地域耐寒，低纬度地域耐热）；
7. 路况要求（良路面耐疲惫，低生热，耐热，低噪音）；
（差路面耐切割、刺扎、撕裂）；
8. 低成本要求。
轮胎能同时满足以上要求很困难，因为部分要求是矛盾，比如轮胎抓地力好，其耐磨性就下降。我们依据不一样用途轮胎所要求性能侧关键，来进行轮胎配方设计和结构设计，以达成很好平衡。
二、轮胎通常常识
一套有内胎轮胎包含外胎、内胎、垫带。内胎有天然胶内胎（价格低，气密性差）和丁胶内胎（价格高，气密性优良，丁胶内胎能提升外胎寿命，为何？），外胎有斜胶胎bias和子午胎radial两种结构，子午胎多为无内胎轮胎。
1. 轮胎功用：a承载；b传输牵引力、制动力；c缓冲冲击、振动；
d控制行驶方向。
2. 轮胎分类(粗黑字体为简称)
载重汽车胎Truck & Bus tire TB

轿车胎Pssenger Car tire PC

轻卡胎Light Truck tire LT

休闲车胎Recreation Vehicle tire RV

微型车胎Ultra Light Truck tire ULT
按车种分

工业轮胎InDustrial tire ID

农业胎AGricultural tire AG

工程机械胎Off the Road tire OR

摩托车胎MotorCycle tire MC

自行车胎CYcle tire CY

航空轮胎

按结构分类
斜交胎Bias Tire B
子午线轮胎Radial Tire R

3. 轮胎规格标识（举例）
斜交胎标识
9.00 - 20 16PR
层级
轮辋直径（英寸）
斜胶胎结构
轮胎断面宽度（英寸）
大卡、客车子午胎标识
9.00 R 20 16PR
层级
轮辋直径（英寸）
子午线结构代号
轮胎断面宽度（英寸）

315/ 80 R 22.5 18PR

层级
轮辋直径（英寸）
子午线结构代号
扁平率（%）
胎断面宽度（mm）

轿车子午胎标识
205/ 65 R 15 91 H
速度等级代号
负荷指数
轮辋直径（英寸）
子午线结构代号
扁平率（%）
胎断面宽度（mm）
轻卡子午胎标识
185 R 14 C

商务（commercial）

轮辋直径（英寸）
子午线结构代号
胎断面宽度（mm）
235/ 85 R 16 120 S
速度等级代号
负荷指数
轮辋直径（英寸）
子午线结构代号
扁平率（%）
胎断面宽度（mm）
31×10.50 R 15

轮辋直径（英寸）
子午线结构代号
胎断面宽度（英寸）
轮胎外直径（英寸）
摩托车胎标识
110/ 90 —17 54 H
速度等级代号
负荷指数
轮辋直径（英寸）
斜交胎结构代号
扁平率（%）
胎断面宽度（mm）

4. 相关多个相关概念介绍：
部分速度等级代号举例：
速度记号
速度KM/H
速度记号
速度KM/H
L
M
N
R
S
T
120
130
140
170
180
190
U
H
V
W
Y
Z
200
210
240
270
300
240以上
扁平率
扁平率=轮胎高度H/轮胎宽度W×100%
扁平率越小，操控性越好，滚动阻力越小，为何？
层级： 层级为轮胎强度标示。
最初轮胎胎体以棉纱制层，后因胎体材料不停进步，强度大为增加，故现在仅10层（可能8层、6层）制成轮胎其强度即可达成过去以棉纱14层所制成轮胎。此轮胎标为14PR。
负荷指数：指1在标准要求使用条件下，按速度符号标明速度行驶时，轮胎所能承受最大负荷数字代号。负荷指数越大，代表承载能力越强。
全钢丝子午线轮胎简称全钢子午胎：
指胎体和带束层全部采取钢丝帘线轮胎。
半钢丝子午线轮胎简称半钢：
指胎体用纤维材料，带束层采取钢丝帘线轮胎。
5. 轮胎花纹
1) 功用：a.确保车辆和路面有良好附着力，以发挥车辆牵引性能和制动效果。
b.含有排水功效，预防车辆打滑，实现安全行驶。
c.有利于轮胎行驶中散热。
2) 花纹类型
类型
图例
特征
用途

纵向花纹Rib

花纹块占行驶面积约75%，含有导向作用，滚动阻力小，防侧滑好，噪音低，安全、舒适性高，耐磨、牵引、制动性较横向花纹差。
适用硬基良路、高速路。
用于轿车、客车、卡车前轮。

横向花纹
Lug

花纹块占行驶面积约78%，牵引、制动力强，耐磨性能好，滚动阻力大，噪音高，侧滑及散热性较纵向花纹差，易产生异磨。
适适用于水泥、柏油、沙土、碎石路。
用于载重汽车或客车后轮。

混合花纹

花纹块面积略小于一般花纹，导向牵引、制动力较大、防滑性适中，耐磨性较横向花纹差。
适用城镇、山区良路、沙土、碎石路。
用于卡车、客车及轻卡车。

越野花纹

花纹块占行驶面面积约50%，牵引、制动性优，滚动阻力大，耐磨性最差，寿命短。
适用雪泥路，工地矿区。用于军用汽车、工程车等。
6. 常见汽车使用轮胎规格
序号
规格
车 型
1
145/70R12
云雀、奥拓（长安）
2
145/80R12
奥拓（西安）、松花江、大发、夏利
3
155/80R12
长安（SC6330）大发、夏利
4
155/80R13
日本大发
5
165/70R13
夏利（TJ7100）（TJ7100C）、富康、拉达、司柯达、夏利
6
175/70R13
捷达（JETTA）、欧保、高尔夫、大宇、拉达
7
185/70R13
桑塔纳（SD1、TD2）、尼桑、本田、丰田面包车
8
165/70R14
富康（DC7140CZX）、富康（RX）、富康（RG）、神龙富康
9
185/70R14
奥迪（AUDI100 2-E）、红旗（CA722K）、蓝鸟、沃尔沃240GL、现代、道奇、皇冠2.4、尼桑2.0、尼桑子弹头
10
185/80R14
奥迪（AUDI100 2-E）、红旗（CA7220）、红旗（CA7221）、标致、皇冠2.8、尼桑、马自达面包、公爵（CEDRIC）
11
185/60R14
城市高尔夫（CITY GOLF ASCLX）、捷达（JETTA GT）
12
195/60R14
桑塔纳（型）、本田（ACCORD）、丰田、宝马318
13
195/75R14
富迪（广东南海）、依维柯、别克、起亚、道奇子弹头、
14
205/75R14
金杯吉姆西、丰田大霸王、道奇、别克、旁帝克
15
185/80R15
标致、珠江、羊城
16
195/65R15
奔驰、欧宝、本田、日本马自达、日产、奥迪（2.6）、佳美V6、公爵、皇冠3.0、凌志、宝马520、沃尔沃940
17
205/60R15
奥迪（AUDI200）、奔驰、宝马、现代、日产、公爵、三菱
18
205/65R15
奔驰、日产、皇冠3.0、公爵、凌志300、马自达、丰田、佳美3.0
19
205/70R15
道奇、雪佛兰子弹头、别克
20
215/70R15
奥迪（AUDI100V8 4-2EL）、林肯、福特、墨秋利
21
215/75R15
切诺基（BJ7250）、拂晓、林肯、雪佛兰、仪征、凯迪拉克、犀牛吉普
22
215/80R16
金旋风（北京）、城市猎人（BJST）丰田吉普
23
155R12 C LT
昌河面包、五菱面包
24
185R12 C LT
黑龙江（轻型载货汽车用）、厦门金龙
25
6.5R16 LT
云鹰（昆明JMC6380）、金杯（沈阳）、北京（BJ6560A2）、昌河（CH6530）、南京依维柯

Ø 轮胎结构
一、轮胎结构剖面图
轮辋
胎圈
胎侧
油皮胶
缓冲层
胎体
胎冠
胎肩

H

二.轮胎各部件介绍
1）.胎冠
因和地面直接接触，要耐磨、耐撕裂、耐刺扎，抓地力好。
2）.胎肩
应力集中部位，此处橡胶较厚，散热性差，故要求有较高强伸性，较低生热、较快散热性、耐热性、高定伸。
3）.胎侧
保护胎体，要求耐屈挠龟裂和耐老化。
4）.胎体
轮胎承载关键部件，要求尺寸稳定、耐疲惫、耐冲击。
5）.缓冲层
加强胎冠强度，提升抗冲击耐刺伤，保护胎体。
6）.胎圈（BEAD）:使轮胎牢靠地固定在轮辋上。
7）.油皮胶：保护胎体和内胎。
以上为斜胶胎各部件，子午胎还有带束层，它就象履带一样，承载轮胎大部分力量。
以上各部件性能要求是笼统，即使定出物性指标，也不能说明轮胎耐磨性、耐久性，所以美国74年就取消了部件物性要求，取而代之是测试轮胎强度、耐久性、抗湿滑性、滚动阻力、噪音….等。
三、两种结构轮胎比较

斜交轮胎B
半钢子午线轮胎R
胎冠
缓冲层
胎侧
带束层
胎体
气密层
胎圈
胎圈
胎体

构 造 图

结构特征
由两层以上帘布交叉重合而成，各层以30-40度角度交叉经过胎面中心，并包过胎圈。
帘布层垂直经过胎面中心，且包过胎圈部位，在胎体和胎面间，加上两层以上环带，使胎体结构加强。
胎面比较
为何子午胎比斜交胎耐磨、抓地力好、又耐刺扎？因子午胎冠基部为钢丝带束层，比合成纤维斜交胎刚性大，所以接地均匀，不会产生蠕变和异常磨耗、且抓地力好。子午胎冠部比斜交胎耐刺也是这个原因。
胎侧比较
子午胎胎侧比斜交胎胎侧刚性小10～30％，则子午胎低速行驶稳定性差，而高速时缓冲性能好、稳定性好。因子午胎胎侧比斜交胎胎侧柔软，变形也比斜交胎胎侧大25～30％。这就要求子午胎胎侧胶有优异耐屈挠性。高速时为何子午胎噪音比斜交胎小？
胎体
子午胎胎体帘纱同向排列，材料受力方向基础和材料排列方向一致，剪切应力比斜交胎交叉排列小，摩擦小，生热低，所以子午胎省油。轮胎生热和热破坏是轮胎在高速破坏关键原因，所以子午胎适于高速。斜交胎则不行。

斜交轮胎B
半钢子午线轮胎R
轮胎强度
轮胎强度越大，斜交胎胎体强度也越大，子午胎带束层强度也越大，其胎体强度不一定大。子午胎箍紧系数越大，带束层强度越大，胎体张力越小。
操纵性
因子午胎抓地力强、胎侧柔软，转弯轻易，操纵性好。
易破坏部位
1.胎肩破坏，对策：
A胎肩基部胶用低升热、高
弹性、高定伸、耐高温
胶料
B花纹设计帮助胎肩散热
C轮胎轮廓设计改善
（如加大胎面弧度、降低胎
面厚度、减小胎侧刚性、
增大胎肩刚性）
D缓冲层端点避开胎肩
2.胎冠基部底层破坏，对策：
A基部底层用低升热、高强
力、稍高定伸、耐高温
胶料
B加厚缓冲胶片
C加强胶料和帘线粘协力
D花纹设计帮助散热

1带束层两端点破坏，对策：
A带束层端点使用封口胶
B加冠带层（NE、NF）
C带束层宽度适宜
D增加钢丝和胶料粘合
2子口部位破坏，对策：
A加大子口部位刚性。（如加大
三角胶、增加子口护胶硬度、帘
布反包高度增加)
B改善子口部位刚性、柔韧性向胎
侧平滑过分
C降低胎侧刚性

Ø 轮胎配方
一、 外胎是由胶料、骨架材料组成。骨架材料关键作用是承受轮胎内部、外部应力，保持轮胎形状；对骨架材料要求是：强度、模量高，耐热性好，耐疲惫性好，尺寸稳定，和橡胶粘合性好，价廉，比重小等。骨架材料品种较多，常见有：
1. 合成纤维：如
N66 1260D/2 52E表示：
N6 1260D / 2 37E
帘线密度（37根/5CM）
由2股加捻成帘线
细度单位（旦数）
细度
材质

尼龙子口布：N66 420D/1×420D/1表示：
N66 420D / 1×420D/ 1
由1股组成纱线
纬纱细度
细度单位（旦数）
经纱细度
材质（尼龙66）

N6 1260D/1表示：
N6 1260D / 1

由1股1帘线组成
细度单位（旦数）
细度
材质
聚脂帘布：如
1500 D/2 60E表示：
1500 D / 2 60E
帘线密度（60根/5CM）
由2股加捻成帘线
细度单位（旦数）
细度

2. 钢丝，如：
2+2×0.25 HT表示：
2+2×0.25 HT
高强力回火钢丝
钢丝直径为0.25mm
每股钢丝由2根钢丝加捻而成
由2股加捻而成
3. 胎圈钢丝ф0.95 mm
二、轮胎配方
1. 通常配方组成 参考用量（PHR） 用途
A. 生胶 100 提供物性主体
B. 补强剂、填充剂 35～80 提升物性、降低成本
C. 软化剂 0～25 改善物性、加工性、降低成本
母炼细料
D. 防老剂 0～3 预防、减缓胶料老化
E. 活性剂 2～8 加紧硫化、提升物性
F. 其它终炼细料
（增粘剂、增塑分散剂、增硬剂、着色剂）
G. 硫化剂 1.5～6 使橡胶交联、架桥
H. 促进剂 0.7～1.5 加紧硫化、提升物性
2. 配方表示
A. 以生胶重量为100份，其它配合剂占其重量份数（PHR）；
B. 各材料占胶料重量百分数；
C. 各材料按其体积占胶料总体积百分数。
比如：

以生胶重量为100份（PHR）
材料占胶料重量百分数（％）
材料体积占胶料总体积百分数（％）
材料比重
天然胶
100.0
65.4
79.1
0.92
炭黑N220
50.0
32.7
20.2
1.8
硫磺
2.0
1.3
0.2
8.2
促进剂NOBS
1.0
0.7
0.5
1.37
累计
153
100
100

二、原材料介绍
1. 生胶
轮胎用生胶通常为：
l 天然胶（RSS1#、RSS3#、SCR5、SCR10、SMR5、SMR10、SMR20、SIR10、SIR20、SVR5L、SVR3L等）。天然胶和合成胶相比，其强伸性能、生热、耐撕裂、工艺性全部较优，耐热性稍逊。因天然胶产地、加工方法不一样，其品质差异也很大。依据轮胎性能、成本要求，我们把不一样品质天然胶区分使用。比如胎肩胶要求高强伸性、较低生热、耐热性、高定伸，可选择RSS1#、RSS3#；斜交胎胎侧及油皮胶要求不太高，可选择SCR10、SIR20等级较低天然胶。通常天然胶比通用合成胶价格高，依据各合成胶特征，不一样配方并用不一样合成胶，以降低成本。并用合成胶，亦有改善性能考虑。
l 合成胶
ü 丁苯胶（SBR1500、SBR1502、SBR1712、SBR1721等）：
生热大，弹性、强力低，耐屈挠性、耐磨性较差，必需高补强炭黑补强，加工工艺性较差；但其抓地力好，耐热性强，价格低。如轿车轮胎要求安全，胎体较薄，胎面可选择丁苯胶。
ü 顺丁胶（BR9000、BR0153等）：
生热低，耐屈挠性、耐磨性好，定伸低，加工工艺性较差，耐湿滑性差。如顺丁胶和天然胶并用可用于胎侧胶。
ü 氯化丁基胶（CIIR1066）：
优良气密性、耐老化性、耐屈挠性，但生热大，弹性低，适于气密层胶。
ü 三元乙丙胶（Roylene 505）：
优异抗臭氧性能及天候老化性能。如用在彩色胎侧是为了填补取消污染性防老剂而产生防老效果不足。
2. 补强剂、填充剂：
补强剂对橡胶有补强功效，无机补强剂关键有白碳黑，有机补强剂关键是炉法炭黑，其它无机补强剂补强较差，视为填充剂。
其实炭黑亦有补强性强，常称硬质炭黑（如N220、N330）；补强性差，称软质炭黑（如N660、N990）；炭黑名称含义：
如：（N220）表示 N 2 20

无明确意义
炭黑粒子直径代号
正常硫化速度炭黑
炭黑粒径越小，补强性越强，但炼胶时分散越困难；炭黑结构度越大，补强性亦越大，炼胶时分散轻易。
3. 软化剂
液体软化剂石油系列最常见是芳烃油，还有环烷烃油、链烷烃油（石蜡基油）。芳烃油有污染性，环烷烃油、链烷烃油为非污染性，用在浅色胶料中。
软化剂能够改善胶料加工性能、物理机械性能，和经过加入软化剂能够较大量使用补强、填充剂，降低成本。
4. 防老剂
有物理防老剂和化学防老剂。 物理防老剂如微晶蜡2122、P型蜡等，它在胶料中能逐步迁移到胶料表面，形成一层均匀蜡膜，把空气中O3、O2隔离，起到防老作用。
化学防老剂有耗O3型和活性基终止型。综合防老效果最好应是对苯二胺类（如4010、4010NA、4020等），其它防老剂如RD防热老化较佳，防老剂AW防O3老化较佳，为提升防老效果，常多个防老剂并用。
5. 活性剂
活性剂能够降低橡胶交联所需要活化能，提升硫化速度及交联密度。常见有氧化锌、硬脂酸。它们能生成硬脂酸锌在胶料中起作用。
6. 其它
a增粘剂：如C5树脂、SP1068、炭氢树脂1102B、松香等；
b增塑分散剂：如SJ-103、增塑剂A、M50、FL-PLUS、T-78等；
c增硬剂：如SP6700；
d着色 剂：如钛白粉、群青；
e钢丝-橡胶粘合剂：环烷酸钴、硬脂酸钴。

7. 硫化剂
常见硫化剂为硫磺，它又分为一般硫磺和不溶性硫磺。一般硫磺也称硫磺粉，其结构规则，在胶料中溶解，易于析出覆盖在胶料表面，造成喷霜，降低胶料粘性。
不溶性硫磺如HD OT20、IS-60等，其为无规则结构，不熔于橡胶。不喷霜。但在较高温度下不溶性硫磺会转变成一般硫磺，失去不喷霜作用。这就是为何有不溶性硫磺胶料加工温度不宜超出105℃原因。（如Z110、Z113等）
8. 促进剂
促进剂能够加紧硫化速度、提升物性。最常见是次磺酰胺类，如CZ、NOBS、DZ、TBBS，我厂亦用噻唑类，如DM、M；胍类如DGP。
9. 防焦剂
能够延迟焦烧时间，预防胶料早期硫化。如CTP、PVI，尽管CTP对胶料物性无不利影响，但它也能推迟正硫化时间。我们能够利用它进行各胶料硫化速度匹配调整。
三、轮胎配方标准
1.各部件胶料满足对应性能要求，胎面胶耐磨，胎侧胶耐屈挠、老化，钢丝胶要硬度高、和钢丝粘合好等；
2.各部件胶料定伸或硬度匹配，目标使轮胎各部位应力均匀过分，避免应力集中及符合设计者想法；

a如斜交胎定伸匹配（举例）：
胎面
定伸
胎肩
胎面胶：10Mpa（12Mpa）
外帘
胎面
胎肩胶：12Mpa
油皮
内帘
外帘胶：10Mpa
内帘胶：8Mpa
油皮胶：6Mpa
b如子午胎硬度匹配（举例）：
胎面胶：65
带束层：79
硬度
肩垫胶：64
钢丝胶
气密层
胎体胶：63（全钢77）
子口护胶
三角胶
胎面
气密层：55
胎体
垫胶
胎侧胶：55
带束层
三角胶：76
子口护胶：76
钢丝胶（胎圈）：90
由此看出斜交胎和子午胎设计要求差异很大。
3. 各部件胶料硫化速度匹配，目标使轮胎各部位硫化度均匀，避免局部欠硫或过硫；因轮胎是厚橡胶制品，在加温硫化受热很不均匀，我们必需将受热效应大胶料硫化速度慢部分，将热效应小胶料硫化速度快部分，以确保各部分同时硫化。
Ø 轮胎生产工艺
一、轮胎制造过程步骤图：

斜交胎制造工艺步骤
炼胶

帘布压延
钢丝押出
胎面押出

帘布裁断

钢丝成型
帘布制层

检 查
修 剪
硫 化
成 品
生胎刺孔
生胎成型

炼胶
半钢子午胎制造工艺步骤

内衬胶压延
帘布压延
钢丝押出
胎侧押出
胎面押出
带束层押出

三角胶贴合
钢丝裁断
预复合
帘布裁断
NE/NF纵裁

一段成型
二段成型

内喷涂

成 品
静、动平衡检验
均一性测试
检 查
修 剪
硫 化

二、密炼工艺：
1.我企业胶料代号说明以下：
a大写英文母M代表斜交胎胶料；Z代表子午胎胶料；X代表新开发胶料；大写英文母前有一位阿拉伯数字，代表母炼胶；其中5代表第一段混炼，6代表第二段混炼，7代表第三段混炼···等。如5M001、7Z110。
b如大写英文母前无阿拉伯数字代表终炼胶。如M001、Z110。
2.母炼胶是指除促进剂、硫化剂以外其它配合剂混入胶料中胶料。为此母炼胶在硫化温度下不能硫化，为了增加胶料分散性，提升打胶效率，混炼母炼胶采取较高转速（如40rpm），打胶周期短，排胶温度高（160～170℃）。
因部分胶料炭黑填充量较大，或增加分散、降低门尼，母炼胶可采取多段混炼法，如5Z110、6Z110、7Z110、8Z110就是母炼胶采取了四段混炼。
控制项目有门尼 、分散度。
比如打胶工艺以下：
压60秒和160℃排胶
压50秒
生胶、母炼细料、炭黑 注油

转速：40rpm 上顶栓压力：0.50±0.05Mpa 冷却水温度30±5℃
3.终炼胶是指包含促进剂、硫化剂在内全部配合剂混入胶料中胶料终炼胶在较高温度下能够硫化，加工过程中因热积累能够焦烧。为避免焦烧并能确保分散良好，终炼打胶用较低转速（如20rpm）打胶，排胶温度亦在110℃以下。
比如打胶工艺以下：
压30秒和95℃排胶
压50秒
母炼胶、母炼细料 提上顶栓10秒

转速：20rpm 上顶栓压力：0.30±0.05Mpa 冷却水温度30±5℃
快检项目有硫变仪、硬度、比重、门尼、焦烧时间，同时抽检物性。
4. 为何终炼胶不能用高转速打胶？
为何打终炼胶排胶温度不能高？
怎样判别终炼胶还是母炼胶？
为何熔点为120℃塑料袋许可混入母炼胶而不能混入终炼胶？
为何终炼胶收胶温度要≤45℃？
胶料严禁落地、脚踏。炼胶时严禁水分、异物（如材料卡、棉纱等）混入胶料。
二、 押出：
押出也叫挤出，是利用挤出机使胶料在螺杆推进下，连续不停地向前运动，借助口型押出所需要形状半制品工艺过程。影响押出半制品尺寸波动原因有胶料、喂料均匀连续性、挤出机押出能力、螺杆转速、牵引速度、冷却、挤出机温度。通常以口型温度最高，机头温度次之，机身温度最低。这么能够使押出物表面光滑，降低收缩和胶料焦烧。押出关键有：
1. 胎面押出所使用复合挤出机使用多个胶料。
斜交胎胎面押出设备为ф200×ф250×ф150（分别用胎侧胶、胎冠胶、基部胶）。
子午胎胎面押出设备为ф120×ф200×ф150（分别用胎翼胶、胎冠胶）。
子午胎胎侧押出设备为ф90×ф150×ф90（分别用胎侧胶、子口护胶）。
通常是：
胶料 经挤出机挤出 （划线） （印字 ） （贴TUC或涂胶浆）冷却 （裁断） 收取。
为何胎面胶押出后要冷却？
胎面胶长度、厚度、宽度过大或过小对轮胎有什么影响？
2. 钢丝押出；钢丝圈参数举例：
层×根
绕盘周长mm
钢丝圈内周长
搭头
6×5
1208±5
1208～1209
85±10
工艺过程：
钢丝导开 钢丝预热 钢丝押出（上胶） 冷却 缠绕 钢丝圈
为何要严格控制钢丝圈内周长？
为何钢丝圈搭头不能过大过小？
为何未上胶钢丝不能直接用手触摸？
为何开包钢丝要立即使用？
3. 三角胶押出及钢丝圈成型：
工艺过程：三角胶料 三角胶押出 钢丝圈贴三角胶
（包钢丝包布） 钢丝圈成型
为何钢丝包布要裁成45度角来使用？
4. 油皮胶、内衬层胶压延：S型四辊压延机
关键不良是气泡、异物、表面粗糙、尺寸（宽、厚）
5. 帘布、钢丝帘布压延：S型四辊压延机
比如帘布压延工艺：
帘布导开 帘布接头 储布 帘布干燥 张力架 压延机压延 冷却 小张力架 卷取
为何帘布要干燥？
为何压延帘布要有张力？
为何压延帘布要放在架子上而不能竖立或平放在台车上？
为何帘布压延前不宜提前开包？
为何压延后帘布不能立即使用？为何又不能存放时间太久再使用？
为何垫布要定时进行清理？

三、 裁断：
有水平裁断机、高架裁断机、钢丝裁断机
为何上胶帘布要保持洁净不得被污染？
为何裁断帘布时不能拉伸帘布？
四、 成型：
斜交胎有制层机、成型机；
斜交胎布筒为何要有差级？
斜交胎制层贴合帘布时为何不能用力拉帘布？
为何制层机贴合布筒时严禁用粉笔作标识？
子午胎有一段成型机法和两段成型机法。一段成型机法优点能很好地处理各部件同心度和对称问题，并降低了引发胎体帘布角度、密度改变、胎圈部位位移，降低中间储运问题。我企业是两段成型机法，使用一段成型机和二段成型机。
子午胎成型关键点要确保以下事项：
a. 胎冠带束环贴合鼓、传输环、成型鼓三者同心度、各自圆整度；半制品从供料架导出到鼓上中心度和两边对称；
b. 全部半制品在操作中不得有拉伸；
c. 全部半制品接头宜平接，不得已采取叠接时，要控制接头大小；
d. 各半制品接头在组合时要错开，均匀分布。
为何子午胎成型车间要要求温度、湿度？
为何子午胎成型车间要保持洁净无粉尘？
五、 喷粉打孔
内喷涂（喷粉）目标是避免硫化时外胎和胶囊粘粘；增加胶料流动性，降低帘纱局部稀疏，排气；轮胎使用时避免外胎和内胎粘粘。
斜交胎有打孔，无喷粉；子午胎有内喷涂，无打孔；
为何斜交胎胎胚要打孔而子午胎胎胚不能打孔？
为何胎胚内喷涂液不干，胎胚不能入模硫化？
六、 硫化：
轮胎硫化三要素：温度、压力、时间；
a. 胶料硫化需要在一定温度，温度过低，轮胎硫化时间长或不硫化；温度过高，轮胎因受热不均匀而硫化不均匀，且会降低轮胎性能。
b. 硫化内压可使胎胚充满模型，花纹清楚；使胶料渗透到帘线中；消除气泡，制品致密性，提升物性。
c. 硫化时间过长，轮胎过硫，物性降低；时间过短，轮胎欠硫。
1. 硫化机液压硫化机、机械硫化机。液压硫化机比机械硫化机有较高同心度、平行度、反复定位精度。所以子午胎硫化使用液压硫化机能确保轮胎均匀性。
2. 工艺过程：
a.胎胚定型，使胎胚轮廓很靠近模具内轮廓，当硫化内压一进入，胎胚各部位相对位移最小，以确保轮胎均匀性。排除空气。确保胎胚正确位置、不偏歪。（参数有定型压力、高度、暂停时间）
步骤有保持定型压力（最低）、一次定型压力（其次）、二次定型压力（较高）等。
为何要分两次定型？
定型高度大小对轮胎有什么影响？
b.入模硫化
硫化介质：
ü 蒸汽，传输热量快，但设备、硫化胶囊寿命降低；
ü 氮气和蒸汽混用，氮气保压，蒸汽确保温度；
ü 氮气保压，热量大部分由外模传入。
c.后充气
比如尼龙、聚脂等骨架材料在高温下会产生收缩。后充气就是轮胎出模后逐步冷却保持外胎内压，避免骨架材料收缩，稳定尺寸。现在改性尼龙、改性聚脂稳定性好，就无须后充气了。
七、 检验：
1. 外观A.胎圈，气泡、过宽或过窄、弯曲、缺胶
B.胎侧，气泡、缺胶、接头不良
C.胎冠，花纹圆角、花纹沟裂、气泡、缺胶、模缝胶太厚、花纹错位、接头开裂
D.胎体，脱空、气泡、欠硫帘线稀疏
2.