武汉市新洲区双拥路(龙腾大街-龙腾二路)道路工程环境影响报告表工程类资料.doc

武汉市新洲区双拥路（龙腾大街~龙腾二路）道路工程建设项目环境影响报告表

环境影响报告表

项目名称：武汉市新洲区双拥路（龙腾大街~龙腾二路）道路工程
建设单位(盖章)：

编制日期：2012年4月20日
国家环境保护总局制

《建设项目环境影响报告表》编制说明

《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。
1．项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。
2．建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。
3．行业类别——按国标填写。
4．总投资——指项目投资总额。
5．主要环境保护目标——指项目周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。
6．结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其它建议。
7．预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。
8．审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。

建设项目基本情况
项目名称
武汉市新洲区双拥路（龙腾大街～龙腾二路）道路工程
建设单位

法人代表

联系人

通讯地址

联系电话

传真

邮政编码
430074
建设地点

武汉市新洲区双拥路（龙腾大街～龙腾二路）
立项审批部门

批准文号

建设性质
新建 改扩建√ 技改
行业类别及代码
道路建筑E4721
占地面积
（平方米）
11121
绿化面积
（平方米）
555.75
总投资（万元）
1728.23
其中：环保投资（万元）
45.74
环保投资占
总投资比例
2.65%
评价经费
（万元）
5.0
预期投产日期
2013年3月
11 工程内容及规模
11.1 工程内容
本工程位于武汉市新洲邾城城区龙腾大街以南地块，北起于现状龙腾大街（K0+000），南止于龙腾二路（K0+544.593），是规划城市路网的一条，通过本项目的实施，能促进周边城市建设，改善城市环境，拓展城市空间。
依据国家及地方有关环保法律法规，建设单位委托中国地质大学（武汉）环评所承担本项目环境影响评价工作，评价单位就项目在施工期、营运期对环境产生的影响及采取的控制措施等方面进行环境影响评价。评价结论经环保主管部门审批通过后，将作为本项目建设与营运期环境管理的依据。
11.2 建设工程规模
11.2.1 工程设计范围及设计内容
根据《新洲区邾城城区总体规划（修编）2003～2020》的要求，本工程是规划城市路网的一条。此次设计道路总长约545m，总占地面积约为11121m2。本工程全路段为直线段，道路控制红线均为15m。
本工程设计内容为双拥路南延线，包括道路工程、排水工程、照明工程、绿化工程及附属工程。
11.2.2 工程规模及修建方案
本工程设计道路总长为544.593m，采用水泥砼路面结构，远期可再进行黑色化。双拥路南延线依次与4条道路相交，分别为龙腾大街（K0+000、规划路1（K0+ 180.99）、规划路2（K0+ 294.444）、龙腾二路（K0+544.593）。整个道路红线宽15m。道路标准横断面为：15m=3.5m人行道+8m车行道+3.5m人行道。
路面工程总数量为11121m2（车行道面积+人行道面积），其中车行道总面积为5990m2，人行道总面积为5131m2，绿化总面积约为555.75m2。具体设计见表1，表2。项目总投资为1728.23万元。其中：工程费用为667.48万元，工程建设其他费用为932.74万元，基本预备费为128.02万元。

表1 工 程 建 设 规 模 一 览 表
路段
道路
等级
红线
宽
（m）
里程
(m)
道路
面积
（m2）
车行道
面积
（m2）
人行道
面积
（m2）
绿化带
面积
（m2）
双拥路—规划1路交叉口
干路
15
180.99
3693.40
1989.34
1704.06
注：按照树池的面积×树池的个数计算：1.5m×1.5m×247=555.75m2
规划1路交叉口—规划2路交叉口
干路
15
113.45
2326.23
1252.95
1073.27
规划2路交叉口—龙腾二路
干路
15
250.15
5101.38
2747.71
2353.67
表2 主 要 工 程 数 量 表 及 概 算
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
路线长度
m
545

2
土方
填方
m3
6244

挖方
6481

3
车行道
m2
5990

4
人行道
m2
5131

5
平面交叉
处
4

6
交通设施
km
0.545

7
照明工程
道路照明
km
0.706

路灯箱变及下火
台
1
8
绿化工程/树池及植树
个
247
每个树池面积为1.5×1.5m2,间距5米
9
排水工程
污水
m
501.04
雨水口及加固有40个
雨水、路面排水
m
534.21
个
40
给水
m
560
10
概算总投资
万元
1728.23

11.3 筑路材料
11.3.1 筑路材料
本道路工程筑路材料主要有：砂石、水泥、沥青、钢材、仿花岗岩步砖等；其他材料有：钢筋混凝土Ⅱ级管等。
12 与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题
12.1 与本项目有关的原有污染源
本双拥路南延线（龙腾大街~龙腾二路）道路工程建设项目沿线主要为建筑工地、藕塘、稻田等用地，局部分布民房，无明显的大型污染源。只是存在道路扬尘，且凹凸不平，路面窄、路况坏的情况。
12.2 与本项目有关的主要环境问题
根据工程分析、现场调查的情况及同类型建设项目情况，本工程的建设可能引起的主要环境问题是：扬尘、废渣、噪声。
（1）路面破损或无路面工程，导致尘土飞扬，影响大气环境；
（2）路面凹凸不平并导致噪声影响；
（3）排水设施不完善，或无排水工程和防护工程，对沿线的水土保持造成影响。

建设项目所在地自然环境和社会环境简况
21 自然环境简况
21.1 地理位置
新洲区是武汉市的远城区之一，位于武汉市东北部、大别山余脉南端、长江中游北岸，界于东经114°30′—115°5′和北纬30°35′—30°2′之间，东邻团风，西接黄陂，南与青山、鄂州隔江相望，北与红安、麻城毗邻交错。本工程位于武汉新洲邾城区内，北起于现状龙腾大街（K0+000），南止于龙腾二路（K0+544.593）。
21.2 气候
武汉市属于我国东南季风气候区，具有夏季炎热、冬季寒冷、降水充沛等主要气候特点，年平均气温15.9℃，极端最高气温41.3℃,极端最低气温-18℃。多年平均降水量1261.2mm，降水多降中在6-8月，占全年的41%；最大年降水量2107.1mm，最大日降水量332.6mm，年平均蒸发量为1447.9mm，绝对湿度年平均16.4mb，湿度系数为0.90，大气影响急剧层深度为1.35m。区内4-7月盛行东南风，其余多为北风或东北风，最大风力为八级，风速27.9m/s(1956年3月17日)。公路自然区划IV3。
21.3 场地岩土工程条件
①地形地貌
拟建场地位于武汉市新洲区。规划道路红线范围内，地势起伏较大，地面高程一般在21.77m～25.46m（黄海高程）；道路沿线及两侧主要为空地、垅岗，沿线局部地段及两侧为鱼塘，南部穿越大袁倚马湾。地貌类型为垅岗地形，属举水河一级阶地向二级阶地过渡地带。
②区域地质及构造地质特征
区内大地构造位置主要隶属扬子准地台的下扬子台拗，于武汉大冶台褶带之北缘，场区位于新洲凹陷区南缘，襄（樊）—广（济）深断裂从该凹陷区附近通过，该断裂由一组近于平行的逆冲断层和挤压破碎带构成的断裂带组成。道路场区及附近，未发现有构造断裂带分布。
③场地地层结构特征
拟建道路场区及场区出露地层以白垩—下第三系（东湖群）和第四系上更新统及全新统地层为主。根据土工试验、标准贯入试验、动力触探试验和野外描述，按地层的时代成因、沉积特征及工程地质性能不同，将场地地层自上而下分为五大类。
场地各岩土层主要结构特征见下表3。
表3 场地岩土层结构特征表
地层
编号
岩土
名称
时代
成因
层顶
埋深（m）
层厚

（m）
颜色
状
态
湿
度
压缩
性
岩土特征
（1）
素填土
Qml
0
0.30～2.10
灰褐
松散
湿
高
主要由粘性土、碎石等组成，大部分场区分布。
（2-1）
淤泥质粘土
Q4l
0.00～2.10
0.80～1.60
灰黑
流塑
饱和
高
含有机质，具嗅味，分布于人工鱼塘和藕塘等。
（2-2）
粉质粘土
Q4al
0.70～2.90

0.80～4.90

黄褐
可塑
饱和
中
含铁锰质氧化物、白云母。见于道路北端。
（2-3）
淤泥质粉质粘土夹粉土
Q4l+al
6.60～6.70
3.50～4.00
灰色
软塑
流塑
饱和
高
淤泥质粉质粘土为软塑状，含有机质。粉土为稍密状，含石英、长石、云母，可见微层理。见于道路北端。
（3-1）
粉质粘土
Q3al
0.50～2.70
0.60
～3.10
黄褐
可塑
饱和
中
见铁锰质氧化物及其结核，含高岭土团块。局部为粘土。绝大部分场区分布。
（3-2）
粉质粘土
Q3al
0.30～2.80
2.40
～6.10
黄褐
硬塑
饱和
中偏低
见铁锰质氧化物及其结核，含高岭土团块。局部为粘土。下部部分地段夹砾石。绝大部分场区分布。
（3-2a）
粉质粘土
Q3al
4.30
～
4.80
2.30
～3.10
黄褐
可塑
饱和
中
见铁锰质氧化物及其结核，含高岭土团块。含水量稍高，偶见分布。
（4-1）
中砂
Q3al
5.80
～
10.60
1.20
～
5.60
黄褐
～
灰褐
稍密，部分中密
饱和
中
砂粒矿物成分主要为石英、长石，含白云母，该层部分地段夹有薄层中密状粉土，全场区分布。
（4-2）
含砾卵石粗砂
Q3al+pl
8.30
～
11.40
已见最大厚度6.10m
黄褐
～
灰褐
中密
饱和
低
砾卵石主要成分为石英岩、硅质岩等，含量一般5～25%，局部较密集，偶见卵石，粒径最大达35mm，次圆状。以粗砂为主，绝大部分场区分布。
（5）
强风化泥质粉砂岩
（K—Ｅ）dn
16.30
已见最大厚度1.70m
赭红色
极软岩
湿

粉粒结构，构造已风化破坏，节理较发育，岩芯呈碎块状，较破碎，手可捏碎，指甲可刻动，易折断，属极软岩。岩体完整程度为较破碎，岩体基本质量等级分类为Ⅴ类。采取率80-90%。见于K7。

21.4 场地水文地质条件
①场地地下水类型及补给来源
拟建道路场区地下水按其埋藏条件，主要可以分为三类，第一类为上层滞水，分布于（1）层人工填土中，无统一自由水面，下伏的（2）层或（3）层为其相对隔水层，主要受大气降水及地表水体的补给；第二类为承压水，主要分布于（4-1）层及（4-2）层的砂土中，与举水水体有水力联系；第三类为在基岩中分布的少量基岩裂隙水，受岩性及裂隙发育程度影响，其富水性差异性较大。因拟建场地部分地段地势相对较低，勘察期间测得，稳定混合水位埋深在0.50～1.50米。
②场地岩土层的透水性
场地揭露的土层透水性可分为两类，一类为透水层较强的，主要为（1）层人工填土和（4-1）、（4-2）层砂土；另一类为相对隔水层，主要为（2）层粘性土、（3-1）层粉质粘土、（3-2）层粉质粘土和（5）层基岩等。
③场地地下水腐蚀性评价
勘察期间，我院对道路沿线进行了调查，未见污染源，且我院在新洲城区工作经验较多，本场区相邻地段采取水样亦较多，根据GB50021-2001（2009年版）可综合判定，地下水对混凝土具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
21.5 岩土物理力学性质指标
表4 承载力特征值及压缩模量综合成果表
地层
编号
岩土
名称
土工试验
静力触探试验
综合取值
fak
(kPa)
Es
(Mpa)
Ps
(MPa)
fak
(kPa)
Es
(MPa)
fak
(kPa)
Es
(MPa)
（2-1）
淤泥质粘土
58
2.3
0.42
52
2.6
55
2.5
（2-2）
粉质粘土
139
5.0
1.45
145
6.8
135
6.5
（2-3）
淤泥质粉质粘土夹粉土
70
3.3
0.47
57
2.9
65
3.0
（3-1）
粉质粘土
183
7.0
2.35
235
9.8
190
8.0
（3-2）
粉质粘土
390
9.0
4.18
497
16.9
390
14.5
（3-2a）
粉质粘土
203
4.8
2.08
208
8.9
200
8.5
（4-1）
中砂

220
13.0
（4-2）
含砾卵石粗砂

260
14.5
（5）
强风化泥质粉砂岩

350
42.0
(Eo)
注：各岩土层的承载力特征值fak、压缩模量Es

22 社会环境简况
22.1行政区划
新洲区全区版图面积1500.66平方公里，其中陆地占82%，水域占18%；总人口98.57万，辖10街3镇1个经济开发区1个风景旅游区。区政府所在地邾城是武汉市的卫星城，阳逻开发区是市区共建的省级经济开发区，道观河风景旅游区是武汉市四大风景旅游区之一。
22.2 经济发展现状及发展趋势
武汉新洲区经济平稳较快增长。2007年，全区生产总值1099005万元，按可比价比上年增长17.6%。其中第一产业增加值268014万元，增长6.6%；第二产业增加值556769万元，增长27.1%；第三产业增加值274223万元，增长 11.4%。新型农村合作医疗参合人数达679510人，参合率达90.7%。居民最低生活保障年末已保人数44281人。
2007年全区实现农林牧渔业总产值434422万元，比上年增长13.9%。年末全区总耕地面积48415公顷，其中年内新增耕地面积191公顷，当年减少耕地面积63公顷。建立了13个畜禽养殖区，蛋鸡养殖规模居全省第一，新增13个绿色无公害农产品品牌。

环境质量现状及主要环境问题
31 建设项目所在地区域环境质量现状
本建设项目所在地区域环境质量现状主要表现在以下几个方面∶
31.1 环境空气质量现状及评价
监测点位
空气质量
优
良
轻微污染
轻度污染
中度污染
中度重污染
重污染
总天数
平均空气污染指数
新洲区站
天数
1
35
19
2
0
0
0
59
比例（%）
1.7
59.3
32.2
3.4
0.0
0.0
0.0
92
本次评价采用的监测资料来源于武汉环境环保局环境监测“2011年2月份武汉市空气质量月报”资料和新洲区人民政府网站发布的空气质量公报。见下表5、6。
表5 2011年1-2月武汉市市控监测点空气质量统计表

表6 2010年武汉市新洲区环境状况公报（单位：mg/m3)
监测
项目
监测
日期
NOX
SO2
TSP
2009
0.013
0.025
0.079
2010
0.011
0.025
0.070
2010年新洲区空气污染指数（API）平均值为65，环境空气质量总体为良。全年手工监测144天，空气质量均为优良，与2009年持平；空气质量优良率为100%，与2009年持平。
上述数据表明：按《环境空气质量标准》（GB3095-2012）及其修改单中二级标准评价，武汉新洲区环境空气质量指数中SO2、NO2、TSP年均值均符合标准要求。评价区现状环境空气质量良好。
31.2 地表水环境质量现状及评价
（1）地表水环境质量现状
项目所在区附近主要的地表水体是举河，举水城关段为新洲的主要饮用水水源地。举水功能类别规划为集中式生活饮用水源地二级保护区，水质应执行GB3838-2002《地表水环境质量标准》中Ⅲ类标准。
本次评价采用的监测资料来源于新洲区人民政府网站发布的空气质量公报，湖北环境保护网环境监测中2011年11月份武汉市水环境质量监测简报和湖北省武汉城市圈地表水环境质量月报资料。见下表7、8。

表7 2010年举河水质统计表
河流名称
断面名称
功能区类别
年均值超功能区类别项目及超标倍数
水质类别
举水
邾城
Ⅲ
无
Ⅱ
沐家泾
Ⅲ
无
Ⅲ
举水
Ⅲ
无
Ⅱ

表8 2011年11月举河水质评价结果一览表

（2）地表水环境质量现状评价
由上述数据可以看出，举河水质状况较好，满足功能类别Ⅲ类的要求，甚至达到Ⅱ类的标准现状，说明本项目区地表水水质质量状况不错。

31.3 声环境质量现状及评价
本次评价采用的监测资料来源于新洲区人民政府网站发布的空气质量公报。2010年武汉市新洲区环境状况公报显示：
① 区域环境噪声
2010年新洲区邾城地区区域环境噪声平均值为51.2分贝，符合GB3096—2008标准中的2类区标准要求，达到区域环境噪声2类标准，比2009年同期下降1.4分贝。其声源类型主要为生活噪声，声源构成比达63.6%。声源构成情况为：生活噪声源占63.6%，交通噪声源占18.2%，工业噪声源占18.2%。
②交通道路噪声
2010年监测的邾城地区新洲大街、邾城街、江夏大街3条城市交通道路噪声平均值为69.1分贝，达到交通道路两侧功能区噪声标准，比2009年下降0.3分贝。达标路段长度占监测干道总长度的57.2%，比2009年下降3.7个百分点。
③根据监测结果看，本拟建道路段现有噪声源主要为机械车辆声、人群活动声。受影响的对象对主要为沿线的居民点。

32 主要环境保护目标
32.1 生态
保证评价区内生态环境质量，不致因工程建设而趋于恶化，控制道路沿线在施工期对土壤环境、植被资源、野生动物资源及原有地貌的破坏程度和范围，把生态损失降低到最低程度，采用适当的环境措施，防止生态环境恶化。
32.2 空气、声环境
保证沿线空气、声环境质量不恶化，保持在相应功能区的标准之内。
32.3 水环境
保证工程沿线附近水环境质量在相应的标准之内。
32.4 社会环境
保护项目建设区域内
（1）受拆迁影响各类基础设施；
（2）受道路切割影响的线路两侧居民与单位的生活与生产活动；
（3）受项目影响的社会文化与经济环境。

评价适用标准
环境功能区划
根据项目所在区域环境质量现状及规划本道路工程项目所在地区环境功能区划如下：
（1）环境空气：项目所在地环境空气质量功能区划为二类区。
（2）声环境：项目所在地位于武汉市东湖新技术开发区，区域声环境功能分区为2类区。
类 别
标准号
级（类）
别
标准限值
评价对象
环 境 质 量 标 准

GB3095-2012
《环境空气质量标准》

（注：2012年，京津冀、长三角、珠三角等重点区域以及直辖市和省会城市实施）
二级
TSP
年平均 0.20mg/m3
评价区域
日平均 0.30mg/m3
SO2
年平均 0.06mg/m3
日平均 0.15mg/m3
1小时平均 0.50mg/m3
NO2
年平均 0.04mg/m3
日平均 0.08mg/m3
1小时平均 0.20mg/m3
CO
日平均 0.004mg/m3
1小时平均 0.010mg/m3
GB3096-2008
《声环境质量标准》
2类
等效连续声级LeqdB(A)
昼间 60 dB（A）
夜间 50 dB（A）
评价区域
污染物排放标准
GB16297-1996《大气污染物综合排放标准》

评价区域
GB12523-90
《建筑施工场界噪声限值》

注：《建筑施工场界噪声限值》GB 12523－90自2012年7月1日起将被《建筑施工场界环境噪声排放标准》GB 12523-2011 替代
评价区域
GB8978-96
《污水综合排放标准》

GB18352.3-2005 《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》

方法标准
（1）《环境影响评价技术导则 总则》（HJ 2.1-2011）
（2）《环境影响评价技术导则 大气环境》（HJ2.2-2008）
（3）《环境影响评价技术导则 水环境》（HJ/T2.3-93）
（4）《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ2.4-2009）
总量控制
根据国家环境保护总局对实施污染物排放总量控制的要求以及本项目污染物产生的特点：本工程施工过程中排水较少，主要是施工人员生活污水和少量的生产清洗设备排水，只要加强管理，不随意排放，对环境的影响不大。故不对项目提出水污染物总量控制指标。

建设项目工程分析
施工废水

噪声

51 工艺流程简述
道路工程
排水工程
征地拆迁工程
道路施工期

路面工程

人行道工程
附属设施施工，绿化照明工程

路线路槽工程

路基工程
道路营运期
道路营运
主要为交通噪声和汽车

施工废水

噪声

扬尘

尾气对敏感点产生的影响
尾气

噪声

52 主要污染工序
双拥路南延线（龙腾大街~龙腾二路）道路建设工程对环境造成的污染可分为建设施工期和运营期两个阶段。
52.1 施工期环境影响因素分析
52.1.1 声环境影响因素分析
施工期声环境影响因素主要来源于机械设备和运输车辆，如打夯机、挖掘机、混凝土搅拌机、混凝土振捣机及压路机等施工机械产生的噪声污染。

52.1.2 环境空气影响因素分析
施工期空气影响因素主要来自施工作业产生的扬尘污染。扬尘主要来自两方面，一是道路沿线部分建筑物的拆除，二是在施工期裸露的路面经风力的吹蚀和施工车辆造成的。排水管网的扬尘主要来自开挖后的弃土如果不及时回填在风力的吹蚀下产生扬尘。

52.1.3 施工期污水和固废排放源分析
本工程在施工期产生的污水主要是施工人员生活污水和少量的生产清洗设备排水；固废主要来自道路沿线部分建筑物的拆除产生的建筑垃圾、道路部分开挖后的碎石土等和施工结束后剩余的施工材料，排水管网的废渣主要来自开挖后的弃土等。

52.1.4 生态环境影响因素分析
施工期工程对生态环境的影响主要表现在施工临时占地、路基铺设等对土壤和植被的破坏。

52.1.5 社会环境影响因素分析
施工期间会造成拟改扩建路段区间的交通不便。
52.2 营运期工程环境影响因素分析
52.2.1 声环境影响因素分析
①在道路上行驶的机动车辆的噪声源为非稳定态源。
道路营运后，车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声。另外，行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声。
②由于路面平整度等原因而使高速行驶的汽车产生整车噪声。
道路建成营运后，道路上行驶机动车将产生噪声。

52.2.2 环境空气污染因素分析
空气污染主要来自汽车废气污染物，而汽车废气污染物主要来自曲轴箱漏气、燃料系统挥发和排气筒的排放，而大部分碳氢化合物和几乎全部的氮氧化物及一氧化碳都来源于排气管。

52.2.3 水环境污染因素分析
降雨冲刷路面产生的路面径流污水；有毒有害等危险品运输泄漏事故。

52.2.4 生态环境影响因素分析
本工程中道路是在原有的道路基础上进行改扩建，原有的道路没有什么植被存在，故没有植被受到破坏，同时，由于环境保护工程的实施，道路修好后道路两旁进行绿化，在一定程度上又可以使生态环境得到一定程度的提高。

项目主要污染物产生及预计排放情况
内容

类型
排放源
污染物名称
处理前产生浓度及产生量（单位）
排放浓度及排放量（单位）
大
气
污
染
物
施工扬尘

无组织排放
无组织排放
汽车尾气
（以中型车计）
CO
g/km·辆
g/km·辆
NOx
g/km·辆
g/km·辆
THC
g/km·辆
g/km·辆
水
污
染
物
施工废水
COD
BOD
SS
少量
少量
路面排水

微量
微量
固
体
废
物
弃方
弃方
挖填平衡后有5249m3弃方
弃方5249m3
噪声
施工期噪声污染主要来自机械设备和运输车辆，如打夯机、挖掘机、混凝土搅拌机、混凝土振捣机及压路机等。机械设备噪声均在85～90dB(A)以内，车辆噪声一般均在80～85dB(A)之间。

61 主要生态影响
61.1 施工期生态环境的影响
本项目由于路面上开挖、取土、填土、弃方等形成陡怠坡面和疏松土壤，下雨时泥土被侵蚀，水土流失，导致淤塞河涌和排水渠道。在工程高填深挖路段、通道段将对地形地貌和自然景观产生影响。
通过现状调查和对已建、在建道路建设过程中产生的生态环境影响进行类比可知，对生态环境的影响主要为施工期路基、路面修筑及预制场、拌合场、料场、生活基地等施工作业，以及车辆、人员活动对生态环境的破坏。

61.2 运营期生态环境的影响
运营期随着环境保护工程的实施，人工绿化的加强，排水设施的完善都会使水土保持功能加强，从而使沿线生态环境在一定程度上有所改善。

环境影响分析
71 施工期环境影响简要分析
71.1 施工扬尘对环境的影响
施工期间，道路两侧的部分建筑物拆除产生扬尘，影响范围不大，必须进行封闭隔离；在土石方开挖和建材运输过程中，沿途产生扬尘，对空气质量有一定影响。必须加强施工组织管理和车辆运输管理，采用洒水车进行降尘，对运输土石方车辆采取遮盖蓬布密闭运输，以减轻扬尘和撒漏。
排水管沟开挖后，对两侧弃土应尽快回填，或者采取临时性的防护措施。

71.2 施工噪声对环境的影响
道路施工中的噪声源主要来自机械设备和运输车辆，如打夯机、挖掘机、混凝土搅拌机、混凝土振捣机及压路机等。机械设备噪声均在85～90dB(A)以内，车辆噪声一般均在80～85dB(A)之间。对道路沿线的居民生活和工作学习有一定影响。
建议运输车辆在经过城区时不鸣汽喇叭，减少鸣号，在夜晚22时至凌晨7时停止运输，防止影响居民夜间休息。将施工噪声较大的施工过程（如开挖、地基夯实、混凝土搅拌等）放在白天和晚上22时以前进行，中午居民休息时不施工。特别是在高考期间，应停止施工。排水管网施工期限相对较短，施工噪声对环境的影响范围较小，施工结束后随即消除。

71.3 弃渣对环境的影响
道路工程的废渣主要来自两方面，一是道路沿线部分建筑物的拆除产生的建筑垃圾，二是道路部分开挖后的碎石土等和施工结束后剩余的施工材料。排水管网的废渣主要来自开挖后的弃土等。
建议在道路施工过程中尽量挖填平衡，以减少弃渣量，对建筑物拆除后的建筑垃圾，按照当地城建部门规定的垃圾堆放场定点堆放。

71.4 施工排水对水环境的影响分析
本工程施工过程中排水较少，主要是施工人员生活污水和少量的生产清洗设备排水，只要加强管理，不随意排放，对环境的影响不大。在雨季施工中应注意对施工现场的污水及时排出。

72 运营期环境影响分析
道路建成后，对道路沿线地带可能带来的环境影响主要有以下几方面：
72.1 营运期大气环境影响预测及评价
（1）评价因子
道路营运期对环境空气的影响主要来自汽车尾气。汽车废气污染物主要来自曲轴箱漏气、燃料系统挥发和排气筒的排放，而大部分碳氢化合物和几乎全部的氮氧化物及一氧化碳都来源于排气管。氮氧化物产生于由过量空气（氧气和氮气）的高温高压的气缸内。由于目前国内无铅汽油的推广使用，因此铅的影响将越来越小。因此，本预测评价因子为：CO、NO2和THC。
（2）评价标准
空气预测评价标准采用《环境空气质量标准》（GB3095—2012）中的二级标准。评价标准见下表9。
表9 环境空气质量评价标准
污染物
取值时间
浓度限值（mg/m3）
CO
日平均
4
1小时平均
10
NO2
日平均
0.08
1小时平均
0.20
（3）车辆排放污染物线源强度及排放量
根据远景交通量的预测，2019年、2024年、2029年、2034年双拥路南延线高峰小时单向交通流量及服务水平见下表10：
表10 道路高峰小时流量（单向）及服务水平表（单位：pcu/H）
路名
单向
车道
数
通 行
能 力
2019年
2024年
2029年
交
通
量
饱
和
度
服务
水平
交
通
量
饱
和
度
服务
水平
交
通
量
饱
和
度
服务
水平
双拥路
1
977
264
0.27
A
452
0.46
B
675
0.69
C

车辆气态污染物排放源强度按下式计算：

式中：Qj--j类气态污染物排放强度，mg／（s·m）；
Ai--i型车预测年的小时交通量，辆／h：
Eij--汽车专用公路运行工况下，i型车j类污染物的单车排放因子，mg／（辆·m）。
（4）车辆排放污染物扩散浓度预测
①扩散模式
预测按风向与线源夹角为90゜情况时进行。
a．当风向与线源垂直时，其地面污染物浓度扩散模式如下

b. 当风向与线源平行时，其地面污染物浓度扩散模式如下：

U——预测路段有效排放源高处的平均风速，m/s；
Qj——气态j类污染物排放源强度，mg/(辆·m)；
h——有效排放源高度，m；
σz——水平垂直风向扩散参数，m；
r——微元至测点的等效距离，m；
e——扩散参数比。
上述公式中字母含义及有关参数的选择均按《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）执行。
72.2 营运期噪声环境影响分析
72.2.1 交通量的确定
交通量的确定依据武汉新洲区邾城城区总体规划双拥路南延线（龙腾大街—龙腾二路）道路建设项目可行性研究报告提供的交通量最大通行能力预测，见上表10。

72.2.2 评价标准
评价标准采用GB3096-93《城市区域环境噪声标准》对不同功能区的环境质量标准，并参考GB／T15190-94《城市区域环境噪声适用区域划分技术规范》，同时参照国家环保总局环发[2003]94号《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》。

72.2.3 预测模式
采用《公路建设项目环境影响评价规范》（JTJ005-96）中的预测模式。
①i型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接受到的小时交通噪声值预测模式如下：

②各型车辆昼间或夜间预测点接收到的交通噪声值按下式计算：

③预测点昼间或夜间的环境噪声预测值，按下式计算：

上述公式中字母含义有关参数按《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）的要求选取。

72.2.4 交通噪声预测结果
道路建成营运后，道路上行驶机动车产生的噪声将对沿线声环境质量产生不利影响，特别是对沿线分布的居民区、学校、风景区等噪声敏感点。
本双拥路南延线道路工程沿线主要为建筑工地、藕塘、稻田等用地，局部分布民房， 因此本工程建设总的来说对敏感点不会产生影响。但是建议在运营期应随机进行噪声监测，防止交通噪声对特殊敏感点（如教学区、医院等）产生影响。
道路建成后，道路状况和通行能力将大大提高，在道路建成初期交通量小幅提高，道路路况明显改善将会降低部分交通噪声。但随着运营期的延长和交通量的增大，交通噪声将逐年增高。
依据公路法的规定公路两侧20米之内不允许有永久性的建筑，因此当地政府在区域总体规划建设时不能再在公路两侧建设医院、学校居民区等环境敏感点。
72.3 营运期对周边景观环境影响分析
本项目由于路面上开挖、取土、填土、弃方等形成陡怠坡面和疏松土壤，下雨时泥土被侵蚀，水土流失，导致淤塞河涌和排水渠道。在工程高填深挖路段、通道段将对地形地貌和自然景观产生影响。
72.4 营运期地表水环境影响分析
①降雨冲刷路面产生的路面径流污水。
②有毒有害等危险品运输泄漏事故对水、大气和土壤环境的污染风险。
本工程施工过程中排水较少，主要是施工人员生活污水和少量的生产清洗设备排水，只要加强管理，不随意排放，对环境的影响不大。在雨季施工中应注意对施工现场的污水及时排出。
72.5 社会环境影响评价
由于本项目的建设符合新洲区国民经济和社会发展规划的要求，所产生的社会效益更为巨大。综其项目产生的经济、社会直接和间接效益分叙如下：
①可以使新洲区的资源得以更加充分的利用和开发，从而有力的推动城市发展，勿容质疑，本工程的建设必然会促成该区域又一个发展高潮的兴起。
②对改善该路段的