对一起机车信号掉码故障的分析.pdf

西铁科技2/202352调查与实践对一起机车信号掉码故障的分析西安局集团公司宝鸡电务段曹敏博摘要要：通过对一起机车信号掉码故障进行分析，强调要充分发挥微机监测设备实时监测功能，结合故障场景认真分析，能够准确判断故障原因，积极采取措施进行处置，减小故障对行车影响，确保铁路运输安全畅通关键词：机车信号；微机监测；设备故障处置随着我国铁路不断提速，机车信号由原来行车辅助设备变为主要行车设备，确保机车信号正常运用能够有效确保行车安全，防止重大行车事故发生。本文对一起区间逻辑检查报警对机车信号影响进行分析，通过对微机监测分析，提升出站口区间逻辑检查电路对机车信号掉码故障应急处置能力1故障概况及处理过程9时43 分X86046次运行至陇海线固川站至坊塘铺站间上行线处IIAG（12 6 5 k m+7 19 m）轨道电路处因机车信号掉码停车，S1LQG闭塞分区红光带，区间逻辑检查盘逻辑检查声光报警固126-16川S1LQG11AG+图1故障时列车停车位置示意图值班人员接到故障通知后，调看微机监测发现9 时3 9 分15 秒开放上行II道发车信号，9 时42分5 6 秒列车压人IIAG轨道电路，9时43 分0 0 秒IIAG轨道电路占用红光带消失，S1LQG闭塞分区红光带，9 时43 分0 2 秒IIAG轨道电路显示占用红光带，但此时调看微机监测发现显SILQG闭塞分区QCJF表示灯绿灯点亮，说明SILQG闭塞分区QGJ继电器吸起，此时判断列车并未进人S1LQG闭塞分区。9 时44分0 1秒区间逻辑检查人解盘S1LQG报警灯亮红灯。通过微机监测，调看IIAG电压曲线发现列车刚压人IIAG时，IIAG电压在7.0 V至2 0.1V之间波动，分析列车在IIAG处瞬间不能可靠分路，判断IIAG轨道电路DGJ继电器瞬间抖动，IIAG轨道电路出现白光带，而此时区间逻辑检查电路判断列车已出清IIAG轨道电路，造成区间逻辑检查电路触发，导致微机监测显示S1LQG闭塞分区红光带，控制台显示SILQG闭塞分区红光带（区间逻辑检查人解盘S1LQG闭塞分区QGJF表示灯绿灯点亮），但实际机车此时未占用S1LQG闭塞分区，6 0 S后区间逻辑检查报警盘声光报警，通过分析判断列车运行在IIAG轨道电路区段时发生轨道电路分路不良现象，随即通知值班人员赶往现场对IIAG轨道电路区段进行重点检查9时5 2 分值班人员到达IAG轨道电路处，检查发现IIAG轨道电路区段有明显撒沙痕迹，现场拍照取证并对轨面撒沙进行清理，9时5 4分人工解锁区间逻辑检查报警，销记恢复设备正常使用。2发生机车信号掉码故障原因分析R.JQKZ2XNCZ.IJ儿JQKZyS1LQJLJIIAGJFJLJQGJF46.QKFXN12646CZJGJ1737KQKZ图2S1LQ区段的JLJ图S1I.QR.IJQK7.XNFS.1XVXNC7.1CZJIIAGJQK/QKIS11.QSILQQGJFQK7.5图3XNCZJ电路图RGQKQGJJLJQK14F图4GJ局部电路图西铁科技2/202353对一起机车信掉码故障的分析调查与实践1-3DGJFS2LXJF3KFKF5IAGS1LQGJSFMJSFMDGJ4KZKF56图5 机车信号FMJ电路图如图1所示，固川站排列上行2道发车进路后，S1LQG闭塞分区区间空闲时，S1LQG闭塞分区（出站口）JLJ（记录继电器）由XNCZJ（出站继电器）第2 组前接点和S1LQG闭塞分区JLJ继电器第2组前接点接通自闭电路保持吸起(如图2);XNCZJ继电器通过自身第1组前接点和IIAG轨道电路GJ继电器第6 组前接点保持吸起（如图3)。当列车运行到IIAG轨道电路区段发生轨道电路分路不良现象，IIAG轨道电路DGJ继电器吸起，造成XNCZJ继电器落下，若IIAG轨道电路DGJ继电器吸起时间超过3-4秒（出站后JLJ采用缓放型继电器，缓放3-4秒），JLJ继电器第二条自闭电路被切断落下，JLJ继电器落下，造成1LQG闭塞分区GJ轨道继电器落下(如图4)，导致S1LQG闭塞分区红光带由于S1LQG闭塞分区GJ轨道继电器落下，造成SILQG闭塞分区GJF轨道复示继电器落下，导致SFMJ继电器落下，切断机车信号发码电路(如图5)，此时机车不能接收到地面电码化信息而停在IIAG轨道电路区段处。6 0 秒后BJ继电器通过RJJ继电器第3 组前接点、QGJF继电器第3 组前接点、JLJ继电器第3 组落下接点吸起，S1LQG闭塞分区逻辑检查盘声光报警4综合分析本文结合区间逻辑检查报警对出站口（即1LQG)继电式逻辑检查电路进行了分析，通过分析我们发现出站口继电式逻辑检查电路与区间普通、进站口区间逻辑检查电路存在明显的不同，因此而设置了XNCZJ继电器，JLJ继电器使用JWXC-H340缓放型继电器，同时通过分析可以看出出站口（即1LQG)逻辑检查电路在出站信号开放后对进路最末端轨道电路区段列车占用情况进行检查。当发车进路排列、信号开放后，XNFSJ（发车锁闭继电器）落下，切断XNCZJ继电器第一条自闭电路，当列车压人A G 轨道电路区段，A G J 继电器落下切断CZJ继电器第二条自闭电路，使XNCZJ继电器落下，从而切断JLJ继电器第一条自闭电路，接通JLJ继电器第二条自闭电路，当列车在IA G 轨道电路发生分路不良时，IA G J F 轨道继电器动作吸起，切断JLJ继电器第二条自闭电路JLJ继电器落下，造成S1LQGJ继电路落下，S1LQGJF继电器落下，切断SFMJ继电器电路，造成发码电路停止向轨道传递机车信号信息，导致列车在进路最末轨道区段因接收不到机车信号而停车。5结束语区间逻辑检查电路能够有效防止列车占用丢失，造成信号升级显示，但在出站口也易由于站内轨道电路分路不良，造成区间1LQG闭塞分区红光带，导致机车信号发生掉码故障。综上所述，在自动闭塞区段发车进路最末区段发生机车信号掉码故障后，我们要充分发挥微机监测设备实时监测功能，及时调看微机监测进行分析，结合故障场景认真分析，准确判断故障原因，积极采取措施进行处置，减小故障对行车影响，确保铁路运输安全畅通。