物流中心建设项目可行性研究报告样本.doc

物流中心建设项目 可行性研究汇报物流中心（logistics center ）“LogisticsCentre”一词，这一使用方法多在亚洲地域使用，欧洲、美国也有使用但比较少，她们多用“Distribution Centre”，即中国所称“配送中心”，在西方“Distribution Centre”使用比“Logistics Centre”普遍得多。物流中心是物流网络节点，含有物流网络节点系列功效。把握物流中心涵义、类型、功效和地位，是依靠不一样层次物流设施展开物流活动，指导物流运行和管理基础。概念了解依据国家标准物流术语，将物流中心定义为：“从事物流活动场所或组织，应基础符合以下要求：关键面向社会服务；物流功效健全；完善信息网络；辐射范围大；少品种、大批量；存放吞吐能力强；物流业务统一经营管理。”物流中心一词是政府部门、很多行业、企业在不一样层次物流系统化中应用得 物流中心模型十分频繁，而不一样部门、行业、企业大家对其了解又不尽一致关键概念。概括起来，对物流中心了解能够归纳为以下多个表述。（1）物流中心是从国民经济系统要求出发，所建立以城市为依靠、开放型物品储存、运输、包装、装卸等综合性物流业务基础设施。这种物流中心通常由集团化组织经营，通常称之为社会物流中心。（2）物流中心是为了实现物流系统化、效率化，在社会物流中心下所设置货物配送中心。这种物流中心从供给者手中受理大量多个类型货物，进行分类、包装、保管、流通加工、信息处理，并按众多用户要求完成配货、送货等作业。（3）物流中心是组织、衔接、调整、管理物流活动较大物流据点。因为物流据点种类很多，但大全部能够看作是仓库为基础，在各物流步骤方面提供延伸服务依靠。为了和传统静态管理仓库概念相区分，将包含物流动态管理新型物流据点称之为物流中心。这种涵义下物流中心数目较多、分布也较广。（4）物流中心是以交通运输枢纽为依靠，建立起来经营社会物流业务货物集散场所。因为货运枢纽是部分货运站场组成联网运作体系，实际上也是组成社会物流网络节点， 物流中心当它们含有实现订货、咨询、取货、包装、仓储、装卸、中转、配载、送货等物流服务基础设施、移动设备、通信设备、控制设备，和对应组织结构和经营方法时、就含有成为物流中心条件。这类物流中心也是构筑区域物流系统关键组成部分。 （5）国际物流中心是指以国际货运枢纽（如国际港口）为依靠、建立起来经营开放型物品储存、包装、装卸、运输等物流作业活动大型集散场所。国际物流中心必需做到物流、商流、信息流有机统一。现代电子信息技术快速发展，能够对国际物流中心“三流”有机统一提供关键技术支持，这么能够大大降低文件数量及文件处理成本，提升“三流”效率。概念利用总而言之，在更通常意义上，能够将物流中心了解为，处于枢纽或关键地位、含有较完整物流步骤，并能将物流集散、信息和控制等功效实现一体化运作物流据点。将物流中心概念放在物流系统化或物流网络体系中考察才更有理论和实践意义，物流系统是分为若干层次，依物流系统化对象、范围、要求和运作主体不一样，应用其概念侧关键也就有所不一样。另外，社会、经济、地理、体制及其它原因，全部可能对物流中心组织设计、组建和运作产生影响，所以，对物流中心作深入分析是很有必需。类型不一样类型物流据点在物流链管理中关键功效或侧关键亦有所差异，诸如集货、散货、中转、加工、配送等，因为物流中心分布地理位置及经济环境特征，这种关键功效差异带有区域经济发展要求特点。货运枢纽站场货运枢纽通常是区域性货物运输网络若干节点（站场）即一系列 物流中心相关货运站场集合。货运站场种类很多，往往包含到大范围多个运输方法和多个运输方法协作运行，在区域、全国物流系统化中饰演着十分关键角色，所以其关键功效和布局也很有特色。货运主枢纽及各类货运站场应属于区域物流设施范围。从物流高级化发展趋势分析，货运站场作为区域干线运输节点，和城市物流中心（配送中心）之间能有很好衔接、分工协作，也是实现更大范围物流合理化关键步骤。各类物流中心类型总结现有物流设施，经典物流中心关键有以下几类：（1）集货中心是将分散生产零件、生产品、物品集中成大批量货物物流据点。这么物流中心通常多分布在小企业群、农业区、果业区、牧业区等地域。集货中心关键功效是：集中货物，将分散产品、物品集中成批量货物；初级加工，进行分拣、分级、除杂、剪裁、冷藏、冷冻等作业；运输包装，包装适应大批量、高速度、高效率、低成本运输要求；集装作业，采取托盘系列，集装箱等进行货物集装作业，提升物流过程连贯性；货物仓储，进行季节性存放保管作业等。（2）送货中心将大批量运抵货物换装成小批量货物并送到用户手中物流据点。送货中心运进多是集装、散装、大批量、大型包装货物，运出是经分装加工转换成小包装货物。这类物流中心多分布在产品使用地、消费地或车站、码头、机场所在地。其关键功效是：分装货物，大包装货物换装成小包装货物；分送货物，送货至零售商、用户；货物仓储等。（3）转运中心是实现不一样运输方法或同种运输方法联合（接力）运输物流设施，通常称为多式联运站、集装箱中转站、货运中转站等。转运中心多分布在综合运网节点处、枢纽站等地域。这类物流中心关键功效是：货物中转，不一样运输设备间货物装卸中转；货物集散和配载，集零为整、化整为零，针对不一样目地进行配载作业；货物仓储及其它服务等。（4）加工中心将运抵货物经过流通加工后运输到用户或使用地点。这类物流据点侧重于对原料、材料、产品等流通加工需要，配有专用设备和生产设施。尽管这类加工工艺并不复杂，但带有生产加工基础特点，所以对流通加工对象、种类均含有一定限制和要求。物流过程加工特点是将加工对象仓储、加工、运输、配送等形成连贯一体化作业。这类物流中心多分布在原料、产品产地或消费地。经过流通加工后货物再经过使用专用车辆、专用设备（装置）和对应专用设施进行作业，如冷藏车、冷藏仓库，煤浆输送管道、煤浆加压设施，水泥散装车、预制现场等，能够提升物流质量、效率并降低物流成本。（5）配送中心是将取货、集货、包装、仓库、装卸、分货、配货、加工、信息服务、送货等多个服务功效融为一体物流据点，也称为配送中心（城市集配中心）。配送中心是物流功效较为完善一类物流中心，应分布于城市边缘且交通方便地带。（6）物资中心是依靠于各类物资、商品交易市场，进行集货、储存、包装、装卸、 物流运输配货、送货，信息咨询、货运代理等服务物资商品集散场所、部分集团企业物流中心，就是依靠于各类物资交易市场而形成。全国部分有影响小商品市场、时装市场、布匹市场等也初步形成了为用户提供代购、代储、代销、代运及其它一条龙相关服务场所和组织；有已经成为全国性小商品、布匹、时装等专业性物流中心。现在，这类物流中心电子信息技术应用水平还很低。众多不一样类型物流中心说明，社会经济背景不一样，经济地理、交通区位特征不一样，物流对象、性质不一样，所形成物流中心模式也不一样，强求一律地用同一模式限定物流中心功断和基础设施建设是不切合实际。不过不一样类型物流中心应该充足推行其在物流系统化中功效，既要满足各层次物流需要，又要避免物流设施反复建设浪费。对第三方物流经营者而言，以货运枢纽站场、货运站为依靠、建立区域物流中心、城市集配中心，是借助原货运业优势展开延伸服务基础方法。将原单一功效集货、送货、中转、贸易中心因地制宜地加以完善，使其成为含有衔接干线运输，能进行城市、厂区配送作业等多功效物流中心，也是较有利选择。分类物流中心可分为公共型物流中心和自用型物流中心和自用型物流中心（private logistics center）相比，公共型物流中心面正确用户愈加广泛，供给链中任何组员均可成为用户，而我们知道，不一样供给链组员物流服 物流中心车间务需求是很不相同，而且不管从物流服务需求方来说还是从提供方来说，对提供每一项物流服务全部要用专业水准来衡量，这就决定了公共型物流中心经营管理复杂性。公共型物流中心（public logistics center）需要物流设施通常应有一定规模，从功效设计上能够只提供一个或少数多个含有显著竞争优势关键物流服务，也能够提供综合性配套物流服务，大型物流中心功效必需含有综合性和配套性特点。中国很需要公共型物流中心，它不仅能够提升物流服务专业化水平，而且有利于提升物流行业资源利用效率。现在实际情况是，原材料供给商、制造商、分销商、零售商纷纷建立自用型物流中心，造成了反复建设和资源浪费。另外需要认可是，在中国，最好物流中心并不是公共型物流中心而是自用型物流中心，这说明，在中国建设公共型物流中心含有广泛市场潜力。根据物流中心服务对象不一样还可分为常温物流中心和冷链物流中心。常温物流中心服务对象-即物品和自然界温度一致，而冷链物流中心服务对象-即物品必需依据产品需求保持一定温度，以保持产品特征不受损害。设计类型多个关键物流中心设计类型，包含I型，L型，和U型。而在介绍不一样类型物流中心之前，先要明白当定义一个物流中心属U型时，并不是指该物流中心建筑外型呈U型，而是指该物流中心内部运作步骤呈U型，尤其是货物流向。以下，我们将简单介绍各不一样类型物流中心特点。I型物流中心I型物流中心拥有独立出、入货台，分别分布在物流中心两旁，直入直出。因为I型物流中心运作流向是呈直线型，各运作动线平行性进行，所以不管是人流或是物流，相互碰撞交叉点相对来说是最少，可降低操作人员和物流搬运车相撞可能性。 I型物流中心存在最大问题是出、入货台相距甚远，增加货物整体运输路线，降低效率，不过因为直线型步骤较为简单，操作人员比较轻易适应，能够填补该方面不足。另外，因为出、入货台分布在物流中心两旁，需最少两队保安小组负责两个货台监管，增加了人员投入及运作成本。I型物流中心尤其适合部分快速流转货物，进行集装箱或是货物转运业务。现在，香港I型物流中心并不多，较经典是采取I型概念设计出来香港国际货运中心(HIDC)。香港国际货运中心日通、华记、新兴物流，香港机场货运中心(AFFC)内智傲物流，和深圳盐田港美集物流等物流中心全部属于这类型。L型物流中心需要处理快速货物物流中心通常会采取L型概念设计，把货 物流中心车间物出入物流中心路径缩至最短，货物流向呈L型。L型物流中心和I型物流中心有些类似，一样拥有两个独立货台、较少碰撞交叉点、适合处理快速流转货物。L型物流中心存在限制之一是除了L型流向范围内货物外，其它功效区货物出入效率会相对地降低。所以，采取这种类型物流中心通常是同时处理 “快流”及“慢流”货物，把“快流”货物储存在L型流向范围内，把“慢流”货物储存在L型流向范围外，按货物搬运频率有效利用物流中心内各功效区。这种类型物流中心尤其适合进行交叉式作业（cross-docking），处理部分“即来即走”或是只会在物流中心停留很短时间货物。香港L型物流中心较少，在中国就比较常见，如深圳嘉里盐田港物流中心。U型物流中心U型物流中心设计概念关键来自高速公路循环运输线，该类型物流中心出、入货台会集中在同一边。U型物流中心各功效区运作范围常常重合，交叉点也比较多，降低运作效率。另外，因为进出物流中心货物在同一个货台上进行收发，轻易造成混淆，尤其是在繁忙时段及处理类似货物情况下。处理方法能够是组建不一样操作人员小组，分别负责货物出、入物流中心事宜。可是这么一来，因为货物出入物流中心繁忙时段可能会有不一样，所以极可能产生另一个问题，就是不能有效充足利用人力资源。因为U型物流中心出、入货台集中在同一边，只需在物流中心其中一边预留货车停泊及装卸货车道，首先，能够更有效利用物流中心外围空间; 其次，也能够集中货台管理，降低货台监管人员数目。对于地少、人工费高香港来说，这一类型物流中心是最常见，如亚洲货柜物流中心内佐川急便 (Sagawa)，近铁国际(KWE)，泛亚班拿(Panalpina)，捷迅(Soonest)等。传统物流中心和现代化物流中心最大差异可能并不在于其外型或是物流设备，而是怎样能结合及提升物流中心内部各功效区及货物流向有效性，尽可能简化物流中心运作程序，降低货物损坏率，提升运作效率。3种物流节结点区分物流基地、物流中心、配送中心是三种不一样规模层次物流结点。关键区分表现在以下三个方面：首先，从规模来看，物流基地是巨型物流设施，其规模最大，物流中心次之，配送中心最小；其次，从流通货物来看，物流基地综合性较强，专业性较弱。物流中心在某个领域综合性、专业性较强，含有这个领域专业性。配送中心则关键面向城市生活或某一类型生产企业，其专业性很强；第三，从结点功效来看，物流基地功效十分全方面，存放能力大，调整功效强。物流中心功效健全，含有一定存放能力和调整功效。而配送中心功效较为单一，以配送功效为主，存放功效为辅。功效从理论上说，物流中心能够含有以下部分基础功效：运输功效物流中心需要自己拥有或租赁一定规模运输工具，含有竞争优势物流中心不只是一个点，而是一个覆盖全国网络。所以，物流中心首先应该负责为用户选择 露天物流中心满足用户需要运输方法，然后具体组织网络内部运输作业，在要求时间内将用户商品运抵目标地。除了在交货点交货需要用户配合外，整个运输过程，包含最终市内配送全部应由物流中心负责组织，以尽可能方便用户。现代运输需求就是这么。储存功效物流中心需要有仓储设施，但用户需要不是在物流中心储存商品，而是要经过仓储步骤确保市场分销活动开展，同时尽可能降低库存占压资金，降低储存成本。所以，公共型物流中心需要配置高效率分拣、传送、储存、拣选设备。装卸搬运功效这是为了加紧商品在物流中心流通速度必需含有功效。公共型物流中心应该配置专业化装载、卸载、提升、运输、码垛等装卸搬运机械，以提升装卸搬运作业效率，降低作业对商品造成损毁。包装功效物流中心包装作业目标不是要改变商品销售包装，而在于经过对销售包装进行组合、拼配、加固，形成适于物流和配送组合包装单元。流通加工功效关键目标是方便生产或销售，公共物流中心常常和固定制造商或分销商进行长久合作，为制造商或分销商完成一定加工作业。物流中心必需含有基础加工职能有贴标签、制作并粘贴条形码等。物流信息处理功效因为物流中心现在已经离不开计算机，所以将在各个物流步骤多种物流作业中产生物流信息进行实时采集、分析。传输，并向货主提供多种作业明细信息及咨询信息，这对现代物流中心是相当关键。从部分发达国家物流中心具体实际来看，物流中心还含有以下增值性功效：结算功效物流中心结算功效是物流中心对物流功效一个延伸。物流中心结算不仅仅只是物流费用结算，在从事代理、配送情况下，物流中心还要替货主向收货人结算货款等。需求估计功效自用型物流中心常常负责依据物流中心商品进货。出货信息来估计未来一段时间内商品进出库量，进而估计市场对商品需求。物流系统设计咨询功效公共型物流中心要充当货主物流教授，所以必需为货主设计物流系统，替换货主选择和评价运输商、仓储商及其它物流服务供给商。中国有些专业物流企业正在进行这项尝试，这是一项增加价值、增加公共物流中心竞争力服务。物流教育和培训功效物流中心运作需要货主支持和了解，经过向货主提供物流培训服务，能够培养货主和物流中心经营管理者认同感，能够提升货主物流管理水平，能够将物流中心经营管理者要求传达给货主，也便于确立物流作业标准。以上两类功效中，前6项基础功效需要经验和实力，后4项需要智慧和远见。功效是靠设计而来，每个物流中心功效集合全部不会完全一样，有物流中心可能只提供6项基础功效中部分功效，但这些功效尤其强大，这是完全能够。企业设计物流中心功效时要考虑本文前面所述影响原因，要确定物流中心关键功效和辅助功效，辅助功效可能会使物流中心不一定只做物流，还可能做商流、信息流、资金流，假如一个物流中心是一个集商流、物流、信息流、资金流于一体流通机构，它是否还是物流中心呢？我认为，这要取决于这些业务比重有多大，假如关键功效是物流，辅助功效是商流、信息流和资金流，那它肯定是物流中心，不然就不能算是物流中心。算不算物流中心并不那么关键，只要能够为货主、用户提供服务，进而能够取得经济效益就能够，所以，在设计物流中心功效时需要创新。伴随信息技术在世界范围普遍应用，物流成为制约商品流通真正瓶颈，现代物流中心应该更多地考虑怎样提供增值性物流服务，这些增值性物流服务是物流中心基础功效合理延伸，其作用关键是加紧物流过程。降低物流成本、提升物流作业效率、增加物流透明度等。提供增值性服务是现代物流中心赢得竞争优势必需条件。地位不一样性质物流中心在不一样范围物流链管理中所起作用不一样。完整意义上物流中心应该成为区域经济圈枢纽、运输网依靠和物流链管理中枢。物流链管理中枢物流链管理能够分不一样层次或范围来认识物流中心， 物流中心企业物流链管理是很具体，品种、数量、时间、场所等。更大范围物流链管理在一些关键物流步骤如运输、过境运输等管理中，物流中心一直在物流链管理中处于中心地位，在物流链运作中起指挥中枢作用，指导并能控制物流链合理运作。伴随电子信息技术对此支持水平提升，物流中心在物流链管理中中枢地位能够完全确立。运输网依靠伴随现代运输手段发展和利用，货物空间效用、时间效用已得到充足地注意和利用。完整意义上物流中心已成为选择运输手段所需考虑关键原因，比如，在欧洲，运输手段选择通常概念范围是：从物流中心（运输枢纽）至250Km范围选择3h可完成送达厢式车，从物流中心至300km范围，3h抵达可选择货车，从物流中心至320km范围，由4h通常铁路运输完成或3h高速铁路运输实现，从物流中心至欧洲任何地方或城市之间在3h内，可利用航空运输作为实现时空效率手段。物流中心作为物流网依靠，能够使线网骨骼和业务经营血肉合为一体。经济圈枢纽大范围物流中心在区域经济圈确实立中处于关键基础地位。比如，在法国巴黎南部最大中心市场，能够为1800万消费者服务，其中1200万人是巴黎150km圈内消费者。物流中心地位不仅关键表现在物流枢纽即物流集散、信息和控制等职能上，而且表现在社会、区域经济圈形成和运作上。将完整意义上物流中心，放到道路网和综合运输网、区域经济圈和在社会经济运行中枢纽地位和基础功效上来认识，就会看到现代物流研究关键课题更多集中在物流总成本控制、物流系统集约化、全国物流系统构筑等方面，这正是抓住了物流效益关键步骤。物流中心理论应用和实践在中国还处于初级阶段，不过新技术投入和传统经营思想、经营方法不适应已暴露了很多问题。所以在物流中心计划中，应该注意吸收国外经验、完善物流中心、物流网络及运行在中国实践。在此过程中把握物流中心选址区域、规模、运行机能，在物流网络计划、建设和运行有着关键作用。计划、筹建和运行不一样类型物流设施，其计划和筹建主体不一样，从某种程度上也影响到物流中心运行。物流中心计划物流中心是服务于区域或社会物流，而社会物流过程又和资源分布、经济地理、工业布局、运输网络等亲密相关。因为中国地域经济发展很不平衡，所以，政府及主管部门、第三方物流经营者必需依据各地域社会经济特点，确定物流中心建设和完善计划方案，和实现一定范围物流系统化路径和方法。（1）物流中心计划主体物流中心是物流网络中节点，更多地表现为道路运输系统基础结构，也是不一样运输方法选择决议抉择点和协作、协调结合部。在形成以中心城市为关键经济圈或区域经济圈体系中，物流中心有举足轻重地位和作用；在物流中心计划、筹建、运行方面直接影响到不仅是道路运输基础设施利用效率，很多情况下，还和城市计划、经济圈经济运行有极亲密关系；从区域经济圈形成和运行角度分析，完整意义上物流中心已是多学科研究交叉区和结合部。所以，中国大范围物流设施计划是由政府主管部门指导、组织制订。物流网络、物流中心及物流基础设施计划和筹资、融资、建设和运行亲密相关。投资主体将向多元化方向发展，民营企业也将成为投资主体之一，另外，还包含外国资本投人物流基础建设运作方法如BOT。投资和运行体制反过来也会影响物流设施计划。还应注意到，不一样部门之间在物流中心计划、建设、运行及管理等过程中观念、认识不协调也会产生很多问题，如物流中心选址建设取得土地使用权难度很大、土地费用很高；物流中心信息化、机械化、自动化有很多困难；各行业企业在物流据点选址上无秩序，在住宅区有大量大型货车经过；物流中心周围交通阻塞、交通事故增加、环境恶化等等问题。不仅在发达国家中成为严重社会问题，在发展中国家中也直接影响到可连续发展战略实现。（2）物流中心计划包含原因多层次、多类型了解物流中心涵义，并以此指导物流中心设置是合乎中国国情。而一下子将物流中心概念层次拔得很高，就会使很多在社会物流系统化中地位很关键，但因为种种原因、尚存在部分缺点物流据点，遗憾地被排斥于物流中心、区域物流系统之外，这么做会使人感到“物流中心”可望而不可及，影响大家进行开发研究区域或社会物流网络体系主动性及区域物流网络形成进程，这么会直接影响到物流服务水准提升和社会物流总成本降低。进行物流系统计划需 烟草物流中心要考虑以下关键原因：区域经济发展背景资料。社会经济发展计划，产业布局，工业、农业、商业、住宅布局计划；交通运输网及物流设施现实状况。交通运输干线、多式联运小转站、货运站、港口、机场布局现实状况；城市计划。城市人口增加率，产业结构和布局。部分城市物流中心选择不适宜，往往会在主干线通道上造成交通阻塞、运距过长造成能源浪费、车辆空载率增高、调度困难等问题；环境保护和社会可连续发展。据东京大学越正毅教授对交通阻塞间接经济损失推断，仅东京圈因为交通阻塞经济损失十二个月就达一兆日元。不一样类型物流设施，其计划和筹建主体不一样，从某种程度上也影响到物流中心运行。（3）物流据点数目和规模 物流据点数目和服务水准。物流据点数目少，物流功效比较集中，物流成本通常较低。物流据点多，服务网点分散，集散快速，物流服各水准通常较高，但物流成本通常也较高。 物流据点数目和规模，物流据点少，物流功效集中，物流据点规模较大方能满足物流要求。反之，物流据点数目多，平均物流据点规模应小部分，节省投入资本。 物流据点规模和土地占用。商者关系亲密，土地面积占用大，征地及建设费用高，需要削减企业物流成本装配制造业、流通业，对应企业业务所包含物流据点布局要适宜。日本是土地资源稀缺国家，在日本物流设施平均规模以物流中心类型不一样，区域物流中心约15000平方米，在首全部圈、近畿圈、中部圈三大城市圈最大可达至100000平方米，配送中心通常约7000平方米，最大可达50000平方米，三大城市圈以外地域其物流设施规模全部要小部分。（4）物流据点布局和选址方法物流据点布局和选址常见数学模型关键有，考虑一个或多个物流据点布局选址模型，考虑运输费用及多个物流据点布局选址模型等，物流设施选址数学模型在实际应用中往往只含有理论或实践中指导意义，法律、法规、计划、土地使用权、物流业务种类、物流设施、筹资能力、交通环境原因、自然条件原因等极难在一个已具规模中心城市、区域经济圈模型中全部表现出来。所以，物流中心布局选址所包含部分关键原因，需要将定性分析和定量分析结合起来进行，或采取综合集成方法进行选址工作。物流中心计划设计及其相关问题据资料介绍，在制造企业总成本中用于物料搬运占20%至50%，假如合理地进行设施计划能够降低10%至30%。物流中心是大批物资集散场所，物料搬运是最中心作业活动，合理设施计划经济效果将更为显著。现在越来越多地域和企业开始关注物流园区（中心）计划和设计可操作性和经营管理方法。而国外关键有埃森哲、法布劳格，中国关键有成全部亿博、上海欧麟等能提供物流中心计划和设计可操作性和经营管理方法。设施计划和设计标准（1）依据系统概念、利用系统分析方法求得整体优化。同时也要把定性分析、定量分析和个人经验结合起来；（2）以流动见解作为设施计划出发点，并贯穿在设施计划一直，因为企业有效运行依靠于人流、物流、信息流合理化； （3）从宏观（总体方案）到微观（每个部门、库房、车间），又从微观到宏观过程。比如部署设计、要优异行总体部署，再进行具体部署。而具体部署方案又要反馈到总体部署方案中去评价，再加以修正甚至从头做起； （4）降低或消除无须要作业步骤，这是提升企业生产率和降低消耗最有效方法之一。只有在时间上缩短作业周期，空间上少占有面积，物料上降低停留、搬运和库存，才能确保投人资金最少、生产成本最低； （5）重视人原因。作业地点设计，实际是人一机一环境综合设计。要考虑发明一个良好、舒适工作环境。 物流中心关键活动是物资集散和进出，在进行设施计划设计时，环境条件很关键。相邻道路交通、站点设置、港口和机场位置等原因，怎样和中心内道路、物流路线相衔接，形成内外一体、圆滑通畅物流通道，这一点至关关键。物流中心筹建（1）多方筹资组建物流系统集约化能够大幅度提升物流网络效率，从完整物流中心职能分析，物流中心经营者应该重视现代高科技尤其是信息技术利用，实现集约化运行。而物流中心含有相当规模，往往需要较大资金量投入，各国采取不一样筹资组建物流中心方法可供我们参考。比如，在法国巴黎最大中心市场中Semmaris物流中心筹资建设中，国家出资占最大份额53.21%，巴黎市出资占2%，Val de Marne州出资6.87%，银行出资5.50%，SAGAMRIS州出资3.7%，物流企业及其它方面出资占1420%。中国应该取长避短，充足发掘和利用已经有、利用效率尚不高物流资源，这么能够大大降低区域物流系统以外资本投入。因为区域性物流中心效益更多地表现为社会经济效益和综合效益，所以对于汽车空驶降低、道路利用效率提升、物流费用降低、货物时间效能增加等等，中国各级政府应给予尤其重视，在筹资、选址及运行中也应给以必需支持。 1（2）逐步完善物流中心功效从物流系统结构可知，社会物流系统化是能够分层次形成对对应物流中心功效也能够分层次逐步完善。不一样层次功效物流中心、所需对应硬件和软件，资金和技术投入也是不一样，物流中心基础设施建设要立即形成规模，一次性投入资金较大，政府、相关部门及物流企业能够先从局部、专题物流系统化逐步延伸到区域、全国、综合物流系统化，乃至国际物流系统化。物流中心也能够在物流集散中心功效层上，逐步向“三中心合为一体”高级功效层发展。（3）政府主管部门要重视宏观计划和监督尽管提出研究物流系统化汇报标志着一项物流软科学研究任务完成，但物流软科学教授还应注意向相关方面宣传物流系统化研究结果，关心其研究结果实施情况并在实施过程中不停总结经验，完善实践结果。物流中心布局、建设直接关系到其效率、效益发挥，所以，政府及相关主管部门，应该站在部门、行业协作高度，首先应该做好社会物流中心宏观计划工作。如交通部提出全国45个城市建立公路运输主枢纽计划，计划中货运枢纽经过功效扩展以后，基础上能够推行货物集散中心、物流信息中心、物流控制中心综合职能；其次法规、政策等方面为社会物流系统化开绿灯，激励多元主体投资筹建、完善多种类型物流中心。对业已存在物流中心，应促进其功效完善、向经济规模方向发展，对于过分分散、功效单一物流据点，能够考虑应用市场机制进行物流所需资源社会配置，使物流中心在社会物流网络中起到应起地位和作用。物流中心运行中国经济体制在改革中已经发生了改变，而且仍在继续改变，这种改变趋势只能是更为适应该代物流系统形成和完善需要。对于包含到多行业业务，正在发生体制改变物流企业在组建、经营物流中心中怎样按物流链管理需要组建、运行，是物流中心成功运行关键问题中国物流产业发展前景“十一五”乃至未来更长时期，中国物流产业将进入更高层次发展阶段，并展现部分新发展趋势和特征。第一，伴伴随国民经济快速稳定发展，物流产业规模将继续快速扩张。第二，和经济结构和产业布局调整相适应。物流产业集中度深入提升。第三，伴随物流市场深入扩大，物流产业内分工将越来越细。第四，物流服务方法日益多样化。以现代信息技术、运输技术、管理技术为基础集成化、一体化物流服务将得到更为广泛应用。第五，物流产业技术进步和创新步伐加紧，现代化水平深入提升。第六，合作互动将成为物流产业实现规模扩张、协调发展关键路径。第七，物流产业发展制度环境日趋规范，市场秩序和环境条件深入优化。物流中心设计步骤2物流中心设计步骤总体包含三个阶段：即定义阶段、分析阶段、评定阶段。 定义问题，怎样量化？有人会说95%服务率，95%定单能够在一个小时出来，等等这些问题，要把它定义清楚，不过现在又出现一个问题，怎么样把这些问题定义到我设计中，得到一个约束条件，得到一个结果。怎样进行分析问题？对于同一个问题可能有不一样约束条件，这些约束条件出来以后，怎么样找到一个平衡方法，因为你约束问题，往往中间相互冲突，不过怎么样达成一个有效平衡，成本花费合理，又能够达成最大化价值。这就是分析问题过程。评定阶段是对做出未来可选方案，进行最终评定。怎样评定？这和很早以前她人写过怎么样提问题方法是一样，常常是你提了一个问题，我不知道怎么样回复，往往你没有前提约束条件时候，我无法判定你是对还是错。所以我也没措施给出一个答案，三个阶段完成后，假如选中方案不可行话，还能够进行反复研讨，返回到反复前面步骤。设施计划一个过程，大约什么样子，包含每个步骤要做什么东西发展现代物流中心4大对策1.要使现代物流中央计划更具理性和科学。在现代物流中央建设上改变粗放式发展、外延式扩张做法，要凸起在集约式发展、内涵式扩张上做文章。在选址上不能贪大责备，而应理智科学，一定要和物流园区工业布局深度对接，公道节省土地资源，充足考虑环境保护要求，施展交通区位上风，充足利用市场经营和公共举措方法作用。并将现代物流计划治理技术和提升前辈信息技术相结合，整合多种资源，向立体空间要效益，向物流技术要效率，向物流装备要效果，向物流人才要效能。杭州物流企业努力争取使物流中央在计划上因地制宜，贴近工业实际;在用地上集约高效，在特色上错位发展，在功效上科学互补。2.要晋升现代物流中央质和量。一是要激励物流地工业发展，促推物流地产项目标开启和建设，实现规模经营，完成量科学扩张。跟着物流技术水平进步、治理方法改善及物流装备产业发展，要鼎力进步物流中央土地容积率和举措方法利用率。二是要引优引强物流企业，重视引进国际物流企业巨头，打造含有国际水准，和国际物流如普洛斯、美国UPS、日本近铁国际接轨物流中央。三是要搀扶物流科技，让第四方物流在设计、治理、经营、招商步骤切实增强科技含量。四是要引入竞争机制，打破地域壁垒，完善物流节点，实现货畅其流、物流天下开放格式。3.要凸显现代物流中央专业化和特色化。一是要按专业化分工，建立糊口性粮食、水产品、冷藏物流中央，建立出产性钢铁、建材、医药、化工、汽车、能源、矿产物流中央。二是要按特色化要求施展当地工业上风，扩大区域出产性服务功效，为地域工业转型进级、节能降耗、加速新型产业化进程服务。三是要施展现代物流要素完整性作用。要整合物流工具，使水、陆、空、铁、管道五元化网络交通运输汇聚园区，使现代物流中央充足利用专业物流园区资源，施展园区联式物流、立体物流作用。同时要整合资源，充足施展港口、保税物流中央、铁路运输中央作用，实现港区、站港、站区良性互动、上风互补。所以，公共物流举措方法布局应尽可能向物流园区集中，而物流中央建设也应依靠物流园区，施展公共物流资源作用。4.要大现代物流中央现实价值和潜伏价值。对物流中央建设除含有储存、运输、加工、装卸、搬运、包装和信息处理基础功效外，还应延伸现代物流中央服务链，发明价值，实现增值，如培育物流总部经济，扩展资金结算中央作用，加强物流金融服务、需求、物流系统设计咨询、物流教育和培训、物流会展博览、区域采购中央、物流科技研发、物流政策研究、物流网络计划、物流行业治理、价格认证、检修检疫等功用，达成延伸服务链条，发明更大价值效果。物流中央要负担技术立异、治理立异责任，实现物流工业转型进级，促进现代物流业又好又快发展。3项目介绍 由黑龙江市场和产业投资研究网教授编写物流中心建设项目可行性研究汇报，经过对项目标市场需求、能源供给、建设、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面研究，从技术、经济、工程等角度对项目进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得财务、经济效益及社会环境影响进行科学估计，最终由教授组对项目可行性研究汇报进行技术经济论证和优化而形成专业性汇报。 黑龙江市场和产业投资研究网从事项目可行性研究服务教授均来自政府部门、科研高校、行业协会等权威机构，教授团体组员均含有广泛社会资源及丰富实际项目运作经验，能够有效地为用户提供项目可研专题咨询服务，能够保障汇报产品质量。 该汇报可用于物流中心建设项目主办单位报发改委核准立项，申请贷款，上市募投，资金申请，境外投资，申请土地等；龙江产业网是专业编写可行性研究汇报咨询机构，能够出具符合国家发改委和地方各级发改委要求可行性研究汇报，并提供甲级、乙级、丙级等各个等级工程咨询资质。以下是汇报目录框架 第一章物流中心建设项目总论 总论作为可行性研究汇报首要部分，要综合叙述研究汇报中各部分关键问题和研究结论，并对项目标可行是否提出最终提议， 为可行性研究审批提供方便。 1.1 物流中心建设项目背景 1.1.1 物流中心建设项目名称 1.1.2 物流中心建设项目承接单位 黑龙江市场和产业研究中心（例） 1.1.3 物流中心建设项目主管部门 1.1.4 可行性研究工作编制单位 黑龙江市场和产业研究中心（例） 1.1.5 研究工作概况 1.2 编制依据和标准 1.2.1 编制依据 1.2.2 编制标准 1.3 研究范围 1.3.1 建设内容和 1.3.2 物流中心建设项目建设地点 1.3.3 物流中心建设项目性质 1.3.4 建设总投资及资金筹措 1.3.5 投资计划和还款计划 1.3.6 物流中心建设项目建设进度 1.3.7 物流中心建设项目财务和经济评论 1.3.8 物流中心建设项目综合评价结论 1.4 关键技术经济指标表 在总论部分中，可将研究汇报中各部分关键技术经济指标汇总，列出关键技术经济指标表，使审批和决议者对项目作全方面了解。 1.5 结论及提议 1.5.1 教授意见和结论 1.5.2 教授提议 第二章物流中心建设项目背景和发展概况 2.1 物流中心建设项目提出背景 2.1.1 国家或行业发展计划 2.1.2 物流中心建设项目提议人和提议缘由 2.2 物流中心建设项目发展概况 2.2.1 已进行调查研究物流中心建设项目及其结果 2.2.2 试验试制工作情况 2.2.3 厂址初勘和初步测量工作情况 2.2.4 物流中心建设项目提议书编制