中南小桥工程施工组织设计文件模板.doc

设计总说明一、 设计任务受琼海市交通局委托，海口路佳公路勘察设计负担了琼海市中南小桥工程设计任务。中南小桥在琼海市文山村路口至教场岭公路K1+998处。原桥为3孔4.0米一般钢筋混凝土矩形板桥，桥长16.5米，宽4.2米，扩大基础。桥面板漏筋，桥台基础冲刷掏空，安全隐患大。提议在原桥址拆除重建一座1孔13.0米预应力空心板桥，桥台采取重力式U型台，扩大基础。二、 技术指标1、 荷载等级：公路级;2、 设计洪水频率：1/25；3、 桥面宽度：净-6.0+20.50m栏杆；4、 设计速度：20km/h。三、 设计规范1、公路工程技术标准（JTG B01-）2、公路工程抗震设计规范（JTJ 004-89）3、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-）4、公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规范（JTG D62-）5、公路桥涵地基和基础设计规范 (JTG D63-);6、公路桥涵施工技术规范 （JTJ 041-）四、 桥位选择 依据现场实际情况，结合搜集水文、地质等相关资料，按尽可能方便于群众标准选桥址，所选桥址地质条件相对很好。五、 地形地貌1、该桥址地貌单元为河流和级阶地，河沟岸坡稳定。岩土层有四层：、素填土，松散，承载力基础许可值fao=100kPa;、含砂粘土，湿，可塑，承载力基础许可值fao=250kPa;、强风化砂岩，承载力基础许可值fao=300kPa、中等风化砂岩，承载力基础许可值fao=1000kPa。2、拟建桥址场地抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第一组，设计基础地震加速度值为0.10g，场地类别为类，特征周期0.35s，场地土为类，场地稳定，宜进行本工程建设。3、提议新桥桥台和墩采取扩大基础，以中等风化砂岩为基础持力层，基础埋深7.50m。稳定，宜进行本工程建设。六、 桥型方案及设计关键点1、 桥型方案全桥长21m，桥面宽度7.0m。上部结构：1-13m跨预应力混凝土空心板，中板宽度1.25m，边板宽度1.62m，高度0.7m，单孔横桥向由3块中板+2块边板组成。下部结构：桥台为重力式U型桥台，扩大基础。2、 设计关键点1） 上部结构（1）、13m跨预应力混凝土空心板：a、本桥结构体系为简支结构，按部分预应力混凝土A类构件设计。b、设计计算平面杆系结构计算软件计算，设计12cm桥面现浇层共同受力，横向按铰接板计算横向分部系数。c、计算时考虑竖向梯度温度效应，竖向梯度温度按T1=25，T2=6.7。d、空心板横向分布系数计算系按桥宽7m（31.25+21.62m），即净6.0+20.50m栏杆共5块板计算。e、采取交通部科学研究所公路桥涵结构设计系统GQJS9.2版软件来验算。（2）、伸缩缝、桥面铺装：伸缩缝全桥共设2道，即在两岸桥台处设置，伸缩缝采取CD-40型，相关资料和安装可和厂家联络。桥面铺装采取C40防水钢筋混凝土，C40防水钢筋混凝土厚度为12cm，铺装层内设1010cm10钢筋网。2） 下部结构及基础桥台为重力式U型台，刚性扩大基础。台帽两侧设置挡块，挡块和空心板之间缝隙用3cm厚氯丁橡胶填塞，起抗震定位作用。相邻支座间设置有锚栓（25），并套着钢套筒，施工时要立即预埋。桥台顶采取GYZF20030mm板式滑板橡胶支座。支座可按要求尺寸向厂家订购或参考JT/GQB014-73中橡胶支座要求。3） 隶属结构（1） 栏杆栏杆以260cm和200cm组合，跨行车道伸缩缝处应预留3cm作为伸缩缝处理，桥台上栏杆以200cm为一单元，施工时可参考260cm栏杆结构图来酌情预制。（2） 排水 泄水管采取100mmPVC泄水管，桥跨上采取横向式泄水管。在桥跨上沿桥轴纵向每5m设置一对，不足者按5m计。七、关键材料空心边板预制采取C40砼，封端采取C40砼。填企口缝采取现浇C40小石子砼。桥面铺装采取12cm厚防水C40砼。1、 混凝土1） 水泥：采取高品质P.O硅酸盐水泥，板梁应采取同一品种水泥，不得采取复合水泥或变质水泥。要求大厂水泥，质量符合GB175-85标准。2） 粗骨料：应采取连续级配，碎石宜采取锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超出20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。3） 细骨料：采取中粗砂，不得采取细砂，各项指标均满足规范要求。4） 混凝土：预制板梁和封锚端均采取C40，重力密度=26.0kN/m3,弹性模量为3.4510 m4 Mpa;桥面现浇层和封端混凝土采取C40，重力密度25.0kN/m3,弹性模量为3.2510 m4 Mpa.混凝土不得掺加粉煤灰。5） 钢板：全部钢板均采取一般碳素钢A3，并须满足可焊接性要求。6） 焊条：焊条用T50或T55型，其技术要求应符合国家标准GB980-67要求。7） 其它材料：砂、石、水质量要求均按公路桥涵施工技术规范（JTJ041-）相关条文办理。2、 一般钢材一般钢筋采取R235和HRB335钢筋，钢筋应符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB13013-1991）和钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499-1998）要求。凡钢筋直径大于等于12mm者，采取HRB335热轧带肋钢筋；凡钢筋直径小于等于12mm者，采取R335热（A3）钢。3、 预应力钢筋采取预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224-）标准低松弛搞强度钢绞线，其抗拉强度标准值fpk=1860Mpa,公称直径d=15.2mm，弹性模量EP=1.95105,Mpa，松弛率0.035，松弛系数0.3。本桥刚束采取3s15.2和4s15.2预应力钢绞线，钢束控制张拉力con=0.75fpk=1395Mpa。4、 锚具材料预应力钢束采取15-3型和15-4型系列锚具及其配套设备，预应力管道按金属波纹管考虑，计算用管道摩租系数=0.225，偏差系数=0.0015，金属波纹管钢带厚度不应小于0.35mm，锚具变形、钢筋回缩按6mm计算。5、 支座采取板式橡胶支座，其材料和力学性能均符合公路桥涵板式橡胶支座JT/T4-等相关标准要求。八、 施工关键点全桥结构块件施工应严格根据公路桥涵施工技术规范（JTJ041-）相关要求实施。施工质量应参考公路工程质量检验评定标准进行评定。1、 主梁预制预应力混凝土空心板采取现场预制，吊车安装施工方法。板体外模提议采取聚氨脂木模板、胶合竹模板或表面贴硬塑料板木模板，这些模板须是大块模板。模板要尺寸正确，表面平整，涂刷正规脱模剂，确保浇出梁体尺寸正确、外观美观、无锈斑和异色痕迹。1） 浇筑主梁混凝土前应严格检验伸缩缝等预埋件是否齐全，确定无误后方可浇筑。施工时，应确保预应力孔道及钢筋位置正确性，控制混凝土骨料最大粒径不得大于20mm。梁端2m范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密、要求早期强度高，所以混凝土骨料最大粒径不得大于15mm，尤其是锚下混凝土，应充足振捣密实，严格控制及质量。2） 为了预防预制梁上拱度过大，预制梁和桥面现浇层因为龄期差异而产生过大收缩差，存梁期不应太长，宜按90天控制，存梁期亲密注意梁累计上拱值，若超出14mm，应采取控制方法。3） 主梁预制时，除注意按设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝及其它相关隶属结构，均应注意和相关图纸协调。2、 预应力工艺1） 预应力管道位置必需严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋和板梁腹板箍筋电焊连接，严防错位和管道下垂，假如管道和钢筋发生碰撞，应确保管道位置不变而合适挪动钢筋位置。浇筑前应检验波纹管是否密封，预防浇筑混凝土时阻塞管道。2） 预制板梁预应力钢束必需待混凝土立方体强度达成设计混凝土强度等级85%后，且混凝土龄期大于7天，方可张拉。但施工单位在条件含有时应合适增加龄期，提升混凝土模量，降低反拱度。预应力钢筋切断应采取砂轮锯或其它机械方法，严禁采取电弧切断。3） 施加预应力应采取张拉力和引伸量双控。当预应力钢束张拉达成设计张拉时，实际伸长值和理论伸长量误差应控制在6%以内。实际伸长量应扣除钢束非弹性变形影响。4） 预应力钢束张拉鼻息采取方法以防梁体发生侧弯，提议张拉次序为左N1 右N2 右N1 左N2。3、 梁板安装1） 预制梁板采取设吊孔穿束兜梁底吊装方法。2） 桥梁架设通常采取吊车来安装，若采取架桥机吊装，必需经过验算方可进行，且架桥机重量必需落在墩台立柱上。4、 封端段混凝土浇筑前须将预制板端部混凝土结合面浮浆清凿洁净，才能浇筑新混凝土。5、 预制空心板顶面、锚固端面及绞缝面等全部新、老混凝土结合面均应凿毛成凹凸大于6mm粗糙面，以利于新旧混凝土良好结合。6、 预制空心板时应一次浇筑成型。7、 空心板安装就位后，应先浇筑空心板企口缝，待企口缝达成85%设计强度后，再浇筑栏杆。切口缝砼必需振捣密实。空心板顶面必需作拉毛处理以确保桥面铺装砼和空心板顶面砼可靠结合。8、 下部结构桥台锥坡材料采取M7.5浆砌MU30片石。桥台锥坡基础，应在枯水期采取引沟引水施工，应加强排水、基坑支挡。桥台外露面均要求平顺、尺寸正确。九、 施工主意事项1、 凡因施工需要断开钢筋，当再次连接时必需进行等强焊接，并符合施工技术规范相关要求。2、 施工中钢筋位置发生冲突时。按“结构钢筋让受力钢筋，分布钢筋让主钢筋”标准，许可其位置作合适调整，但砼保护层厚度应予确保，并经监理工程师认可，做好相关统计。3、 上、下部结构施工尚应注意相互间衔接配合，正确控制好各部设计尺寸和标高，以避免无须要返工和发生较大设计标高误差。4、 台身砼要求打得光洁、顺滑、颜色一致。要求模板选材应表面平整、光滑。5、 桥台、锥坡基础均需置于设计要求地基上，若不符应酌情调整，并通知相关各方，严禁放炮开挖，基坑开挖时应备足抽水设备，以排除碰到地下及地表水。基坑开挖后应立即下基封闭，以免基坑暴露风化或遇水软化降低其它地基承载力。6、 假如施工时发觉地质情况和设计相差较大，应立即通知相关单位，方便变更设计。7、 如缺原要求钢材时，可按等强度要求更换，但不宜在同一断面内使用不一样钢材主筋，其更换许可偏差系数为5%8、 对所用全部材料均应进行检验。9、 本桥施工放样时，必需对设计文件中所给出高程进行严格校核，依据设计图纸认真计算坐标，确保正确无误后，方可进行施工。10、 未尽事宜应严格根据公路桥涵施工技术规范（JTJ041-）相关要求办理。十、 其它注意事项1、 未浇筑铺装层混凝土之前，车辆不得直接在桥面板上行驶，如因特殊情况需要，则必需在桥面板上采取压力扩散方法。2、 在施工中应尽可能维护自然景观面貌，开挖面应尽可能恢复原状。3、 施工过程中，应严格按摄影关安全操作规程进行作业，确保安全。4、 本项目标上部结构13m空心板采取中国交通行业公路桥涵通用图“装配式后张法预应力混凝简支空心板桥上部结构”（）。桥梁工程施工黄衢南高速公路A6协议段桥孔部署一览表（另附）7.3.1设计概况黄衢南高速公路A6协议段含有F匝道桥、鸳鸯桥、卿溪口桥、三卿口高架桥、凉笠排桥、仙霞关桥和205国道分离立交桥和多座通道桥等，上部结构含有预应力T梁、预应力小箱梁和空心板梁。全段桥梁桩基础412根，预制梁片968片。桥梁结构型式黄衢南高速公路A6协议段共有大桥3座单线共长2431 m：其中三卿口高架桥单线长646.4m、凉笠排大桥单线长928.2 m、仙霞关大桥单线长856.4 m；205国道分离立交桥单线共长691.1 m；中桥3座单线共长197.78 m：其中鸳鸯桥单线长42.74 m、卿溪口桥单线长64.04 m、达坞隧道转行车道桥单线长91.0 m；通道桥5座；全部桥上部结构均采取预应力混凝土组合箱形连续梁、T型梁和空心板梁。桥墩结构形式为变截面矩形墩(单柱)或等截面矩形墩(多柱)；桥台为柱式或肋板式桥台。基础为桩基础或扩大基础。各桥梁结构形式及桥孔部署见黄衢南高速公路A6协议段桥孔部署一览表。7.3.2 桥梁总体施工方案一、205国道分离立交处施工205国道分离立交桥在仙霞关隧道和达坞隧道之间，施工难度较大，初步计划将原河道改移至线路左侧靠山脚一侧，并将进行砌护路基。施工同时进行桥左、右幅靠洞口、国道边桩基施工，修建仙霞关南平端跨河道便桥。河道改移关键是将原河道填平至205国道标高，将桩基提升，墩身减短；或将桩基、墩身施工完成后，场地平整回填至205国道标高，方便于桥上部结构施工。205国道分离立交桩基施工次序为：桥和洞口、国道边衔接部位桩基施工-左幅桥桩基施工-转行车道桥桩基施工-右幅桥桩基施工，以此次序组织施工，便于合理利用场地，缩短工期。考虑该处场地狭窄，桥两端和隧道相连，架桥机架设施工拆装始发及梁片运输到位难度较大，且施工时存在很多安全隐患，故上部预制梁片提议采取现浇梁施工。如仍为预制梁片施工，就将下部场地平整后，用两台汽吊吊装预制梁片。和隧道相邻跨梁片架设，要依据分项施工进度指标，预留该跨施工时间，将隧道施工通车行道进行换边交通，方便交叉施工。依据施工现场情况，需将205国道改移，方便达坞隧道衢州端左线进洞施工。左线正洞施工通道采取在右线隧道开挖到100m以上后，在路基段向左线正洞推进横洞，抵达左线正洞后开挖左线正洞，方便加紧施工进度，缩短工期。二、桩基础施工因为黄衢南高速公路A6协议段桥梁工程较为分散，地质各不相同，且全段桥梁嵌岩桩基深度不大，部分桩基拟采取冲击式钻机成孔，对于钻孔灌注桩桩长较小桩基拟采取人工挖孔桩。各桥单独部署泥浆池，完工后统一运输弃至弃土场，严禁一切废弃物排放至山涧河沟内。三、墩身施工桥墩施工采取钢管架搭设井字架作为模板支撑、加固结构，同时作为钢筋、模板施工脚手架平台，钢筋现场制作，逐段绑扎、焊接。柱式墩身模板采取定型钢模，盖梁采取整体式钢模板。砼集中拌合，经泵送入模，插入式捣固器振捣。模板和钢筋等材料采取卷扬机提升架提升。四、梁片预制梁片预制由四个桥梁预制场统一制作完成，预制场设制梁区、存梁区、钢筋模板加工区等，砼由各个砼拌合站集中拌制。预制场具体位置见施工总平面部署图。五、预制梁架设预制梁由CF-200双导梁架桥机逐孔架设完成。7.3.3 桥梁基础工程施工一、钻机成孔基础施工采取冲击钻机成孔，施工工艺图7-3-1钻孔桩施工工艺图。定位测量护筒埋设泥浆池泥浆制备钻机就位钻孔作业一次清孔下钢筋笼二次清孔灌注砼制钢筋笼图7-3-1 钻孔桩施工工艺图1、冲击钻孔先对桩位处漂石进行清理，较大漂石用吊机或推土机等机械清除。以后埋设大于设计桩径20cm壁厚12mm钢护筒，并在护筒周围填筑优质粘土。钻机就位开钻后在刃脚触范围回填粘土，在确定护筒刃脚处护壁紧密牢靠后，按钻孔桩施工通常方法施工。钻孔桩施工前，先平整墩位处场地，测放墩位，采取挖埋及震动下沉相结合方法沉设钢护筒。钢护筒用板厚为12mm钢板卷成，其直径比设计桩径大0.2-0.3m，旱地上每节护筒通常长度为3.0m，在筑岛上要超出原河床面稳定地层以下0.5m。护筒周围用粘土回填并扎实。在安装钻机，护筒沉设时要求竖直，且定位正确，其顶面位置偏差小于5cm，倾斜度小于1%。开孔时，宜在孔内多放些粘土，并适量加入直径小于15cm片石，将表面垫平后，采取低垂密击，锤高0.4-0.6m，使孔壁坚实、竖直、圆顺，确保护筒不至下沉，控口滑塌。孔深达护筒下3-4m后，加大冲程，转入正常连续冲击；钻进一段时间后，将孔底钻渣抽出，并立即向孔内补入新鲜泥浆，确保孔口水位一直高于地下水位线2m以上，确保孔壁稳定型；每钻进3-5m，对桩位倾斜度及桩径须检验一次，确保竖直，倾斜度小于1%，桩径符合设计要求；依据不一样地质情况确定不一样冲程，但任何情况下不能大于6m,当钻至基底设计标高以上2-4m时，采取低冲程钻进，确保基底稳定性；钻之桩底设计标高后，应停止钻进，并立即提起钻头，用测绳下挂铁砣测量检验孔深，查对无误后，方可进行下道工序；钻进过程中，立即捞取钻渣取样，并依据地质资料掌握土层改变，随时观察统计可能出现异常情况，发觉问题立即反应。泥浆循环池依据现场道路及周围环境部署，由泥浆池和沉淀池组成，形成泥浆循环系统。废浆和沉渣用汽车运至指定位置，严禁污染河涧和环境。2、清孔(1)当钻孔深度达成设计要求后，应立即进行清孔，以免间隔时间过长，钻碴沉淀造成清孔困难。(2)清孔时保持孔内泥浆面高度，和泥浆比重满足护壁要求，预防坍孔、缩孔。(3)当从孔内取出泥浆测试值和注入净化泥浆相近，测量孔底沉碴厚度小于5cm时，即停止清孔作业，放入钢筋笼后再进行二次清孔。(4)清孔后，将取样盒吊到孔底，待灌注水下砼前取出，检验沉淀在盒内渣土，渣土厚度应符合要求要求。3、钢筋笼安制(1)钢筋笼在钢筋加工棚中现场制作，依据桩长、分段绑制，25T吊车或塔吊吊入孔内，钢筋笼接长采取电焊机现场焊接加长。(2)吊机吊起钢筋笼后，应检验钢筋笼垂直度及外型轮廓，平稳垂直放入孔内，切忌碰撞孔壁，不得强行下放。(3)钢筋笼要在清孔结束后立即放入孔内，入孔后位置正确符合设计要求，并牢靠定位(设置防腐钢管支撑，并和钢护筒焊结)。4、水下砼灌注根据水下灌注砼方法进行施工作业：导管就位第二次清孔砼浇注。水下砼浇注注意事项：(1)浇注时先灌首批砼，其数量经过计算，使其有一定冲击能量，能把导管下沉渣挤出，并能把导管下口埋入砼，深度不少于1m；(2)首次灌注采取砼隔水栓(隔水栓先用8号铁丝悬吊在砼漏斗下口)，当砼装满漏斗后，剪断铁丝，砼即下入到孔底，排开泥浆；(3)砼浇注连续进行，随浇随拔管，中途停息时间不超出15min，在整个浇注过程中，导管在砼中埋深1.54m，利用导管内外砼压力差使砼浇注面逐步上升，上升速度不低于2m/h，直至高于设计标高1m。(4)在浇注快要结束时，在孔内注入适量清水，使槽内泥浆稀释并排出槽外，并使管内砼柱有一定高度(2m以上)，要确保泥浆全部排出。5、施工技术方法(1)造孔时，要立即将孔内残碴排出孔外，以免孔内残碴太多，避免出现埋钻现象。(2)制订有效防坍孔、扩孔、卡钻和掉钻技术方法。(3)钻孔中碰到斜孔、弯孔、梅花孔、坍孔、护筒周围冒浆等情况时，则停止作业，采取方法后再施工。(4)立即将清出钻碴运出现场，预防污染施工现场及周围环境。(5)浇注水下砼时，杜绝导管出口高出砼面，设专员不停测量导管埋置深度和管内外砼面高差，立即填写水下砼浇注统计。(6)在浇注砼过程中，当导管内砼不满，含有空气时，后续砼宜经过溜槽慢慢地注入漏斗和导管，不得将砼整斗从上面倾入导管内，以免形成高压气囊，挤出管节间橡胶垫而使导管漏水。浇注过程中应如实填写施工统计。6、施工关键点在钻孔灌注桩施工中，不管对于成孔质量还是最终对桩承载能力发挥，泥浆质量全部是相当关键原因。缺乏对泥浆质量和泥浆管理重视，泥浆质量差，其后果是：(1)形成不了护壁泥膜或形成泥皮粘附力差，易于脱落，造成孔壁稳定性差，在砂性土地层易于塌壁，在流塑状粘土层则易于缩孔。(2)泥浆稠度大、比重大，含砂率高，形成泥皮质量差、厚度大，大大降低桩侧摩阻力。(3)稠浆在钢筋笼钢筋上沉积粘附，多数钢筋和砼握裹力降低。泥浆比重过大，使得砼水下灌注阻力增大，降低砼流动半径，使砼骨料大部分堆积在桩芯部位，而钢筋笼外几乎无骨料，不仅桩身质量不好而且桩侧摩阻力也难以发挥。泥浆采取PHP泥浆进行钻孔桩施工。PHP泥浆是在钻孔施工中为预防地基土坍塌、使地基土稳定一个液体。它以水为主体，内中溶解有以膨润土(钠土)、CMC(羧甲基纤维素)和丙烯酰胺(A801)、FCL和渗水预防剂(纸浆、锯末)等材料。不管采取何种成孔工艺，全部应重视砼灌注前清孔。灌注前抽吸二分钟左右，首先抽出一定沉渣，其次泥浆抽吸作用造成一部分沉渣、沉淤上浮，而且短时间内不会沉淀。此时灌注砼，砼坠落巨大冲击力还能溅除最终残余部分沉渣和沉淤，可基础上将孔底沉渣清除洁净。二、人工挖孔桩施工1、施工工艺步骤框图见7-3-2图。2、施工方法及技术方法、定位及锁口测出桩中心位置，依据桩径尺寸制作井圈（采取C25现浇混凝土），在井圈上放出桩心十字线，开挖第一节桩孔，支第一节护壁模板，灌护壁混凝土。井圈高出地面20cm，便于挡水和定位。孔圈中心线应和桩孔轴线重合，其和轴线偏差小于20mm。、开挖支护、一般地层开挖支护人工挖孔桩采取分节挖土，分节支护施作方法。依据地质情况（关键是保持直立状态能力），通常地层考虑1.0m为一节，碎石地层考虑0.5m为一节。护壁采取C25现浇混凝土，厚度15cm。为预防施工过程中护壁脱落，护壁结构形式设为内八字搭接，搭接长度大于50mm。护壁模板采取工具式钢模板，模板由四块组成，模板间用插销连接。桩孔人工开挖，弃土装入吊桶，用多功效提升架提升至地面，倒入手推车运到临时存碴场。循 环 用桩心点校正模板位置制 定 方 案施 工 准 备测量放线、定桩位开挖桩孔土方支设护壁模板质 量 检 查灌注护壁混凝土拆除模板继续施工施工安全控制桩孔标高检验钢筋笼吊装、定位钢筋笼报验混凝土灌注质 量 验 收钢筋笼制作混凝土质量控制7-3-2 人工挖孔桩施工工艺步骤框图 孔桩开挖、支护分段如7-3-3图。7-3-3 孔桩开挖、支护分段图(单位：mm)、特殊条件下挖孔桩成孔技术方法假如桩基础为二级嵌岩灌注桩。则要求桩端进入持力层为弱风化岩，入岩深度要求1m。对于此种桩基采取风镐开凿桩孔内分化岩，如开挖较困难时，采取浅眼控制爆破。桩端断面爆破设计如7-3-4图。7-3-4 桩端入岩段(扩基)爆破施工设计图(单位：cm)抵达桩孔设计深度后，桩孔入岩段周围经人工修整后形成大于设计要求直径桩孔，依据基岩强度经监理和设计代表同意，可不浇筑护壁混凝土，或将护壁厚度减小。桩孔爆破施工时必需严格进行安全防护。防护采取覆盖防护，在孔口放置井字形方木，铺钢丝网，网上放置二层砂袋，以防爆破冲击波和飞石从孔口冲出。爆破施工严格遵守相关操作规程及安全要求。、挖孔桩成孔质量控制及许可偏差、开挖前桩位应正确定位放样，并从桩中心位置向四面引测桩中心控制点。当第一节桩孔挖好并安装护壁模板时，必需用桩心点来校正模板位置，并在第一节混凝土护壁上设十字控制点，每节护壁模板安装必需用桩心点校正模板位置，检验护壁厚度。、挖孔桩成孔应满足表人工挖孔桩施工许可偏差所表示许可偏差。人工挖孔桩施工许可偏差序 号项 目许可偏差（mm）1顺桩排轴线方向桩位1002垂直桩排轴线方向桩位503垂直度0.5%L4桩径-50，+505有效桩长-0，+100注：L为挖孔桩桩长、桩孔开挖后立即灌注护壁混凝土，灌注护壁混凝土时，采取钢钎或木棒反复插捣，确保混凝土灌注密实。、终孔时应清除护壁污泥、孔底残碴、浮土、杂物和积水。检验合格后，应快速封底，安装钢筋笼，灌注桩身混凝土。、钢筋笼制作及安装、钢筋笼制作许可偏差应按下表要求实施。、钢筋笼主筋净保护层不宜小于70mm，其许可偏差为20mm。钢筋笼制作及保护层许可偏差以下表。、钢筋笼采取塔吊吊装，用钢管搭设龙骨，吊运时预防扭转、弯曲。安装钢筋笼。钢筋笼制作及保护层许可偏差序 号项 目许可偏差（mm）1主筋间距102箍筋间距203钢筋笼直径104钢筋笼长度1005钢筋笼保护层20（5）、桩身混凝土施工、桩身混凝土原材料按摄影关规范要求实施，坍落度宜控制在810cm。、混凝土下料采取串筒7-3-5图，不得在孔口抛铲或倒车卸入；混凝土浇筑应连续分层浇筑，每层厚度不得超出1.5m，宜用150mm插入式桩基专用振动器振捣，以确保混凝土密实度。当桩内渗水量大超出1m3/h时，应采取水下混凝土灌注法施工，如7-3-6图。、桩身混凝土采取拌合站集中拌制，罐车运输。7-3-5 人工挖孔桩混凝土串筒灌注示意图7-3-6 人工挖孔桩水下混凝土灌注图7.3.4 桥台施工一、桥台施工黄衢南高速公路A6协议段桥梁桥台部分设计有肋板式、柱式桥台。1、施工方法依据桥台所处位置地质条件、地形情况，对于山坡较陡无法用大型机械施工桥台采取人工开挖，浅眼爆破，人工推运法进行施工，对于条件很好桥台采取挖掘机进行开挖运碴，从而提升工程进度。2、施工技术方法(1)挖基前测量放线，并设置固定桩和护桩，放出边坡。(2)人工开挖，石方采取风钻钻孔，浅眼爆破，严格控制炸药用量。(3)开挖至设计基底标高1m时，用人工凿除，预防爆破对基底围岩扰动。(4)基底开挖至设计标高后，清除洁净松碴、淤泥等，人工立模并固定，砼集中拌合，人工运输，串筒或溜槽下放，插入式捣固器振捣。(5)施工中基坑内积水应立即抽干，灌注完成后作好砼养生。二、桩系梁及承台施工本段桥梁设计桩系梁或承台基础上全部处于地面以下，施工采取挖掘机开槽，用钢模板关模施工，钻孔桩基桩头处理后钢筋伸入系梁或承台内，且桩基伸入承台内10cm。7.3.5 墩柱及盖梁施工一、柱式墩施工墩柱施工在桩顶系梁完成后进行，采取钢管架搭设井字架、定型钢模就地浇筑施工。(1)模板制作和安装采取定型钢模。模板制作要求刚度、强度好，数次倒用不变形，表面平整、光洁，以确保外观质量；安装、加固和脱模方便，模板位置调整时操作简单。模板分节制作，每节两瓣。除含有墩系梁桥墩分部施工外，其它墩身一次施工，故模板要一次安装到位。模板用40钢管搭设井字架和缆风来支撑和加固，同时井字架还作为模板、钢筋施工脚手架。脚手架搭设见图7-3-7盖梁、墩身施工脚手架搭设示意图。(2)钢筋制作及安装钢筋在钢筋制作棚制作,采取40钢管搭设提升架，5t卷扬机起吊钢筋，现场逐段绑扎、焊接，钢筋骨架尺寸、搭接长度、钢筋接头位置等均应符合设计及规范要求。(3)砼施工砼集中拌合，砼运输车运输，地泵结合串通送砼浇注，插入式振动棒振捣。(4)施工注意事项模板必需严格按设计尺寸制做，且要求模板面平整度满足规范要求。7-3-7 墩身施工脚手架搭设示意图做好墩身施工定位工作，每3节模要求用经纬仪正确测定墩位一次。为确保接缝严密，定位正确上下模板间连接螺栓镙帽要上足、拧紧。二、盖梁施工(1)支撑架地基处理硬化盖梁支撑架地基，按钢管架排距支垫砼块或方木，加大地基受力面。(2)盖梁支撑钢管架(井字架)搭设支撑架采取钢管支架拼装，顶部摆放方木。注意支撑架和周围施工脚手架不能连为一体，支撑钢管架搭设前对基底承载力和钢管架内力进行计算，确保支撑钢管架不变形，预防盖梁下挠，搭设方法见图2-6-2盖梁、墩身施工脚手架搭设示意图。(3)模板安装模板采取定型钢模板拼装，底模直接铺设在支撑架顶方木上，边模待钢筋绑扎检验后安装固定。(4)砼浇注砼浇筑前检验预埋件，及钢筋模板情况，报验后盖梁砼一次浇注成型。(5)拆模不承重侧面模板，应在砼强度能确保其表面及棱角不因拆除模板而受损坏，且砼强度大于2.5Mpa时拆除，底模必需确保砼达成设计标号70%以上方准拆除。(6)养生加强砼养生，保持砼表面湿润，采取无纺布覆盖保湿。7.3.5 梁片预制一、施工准备在桥梁桩基施工同时，进行预制场地部署。制梁场地分材料加工区、制梁台座区和存梁区三个工作区域。按材料、设备、存梁时间、制梁时间考虑各区长度，台座修筑时按设计要求设反拱。模板采取定型钢模板。自动计量强制式砼搅拌机自拌砼，在梁场设一台5T龙门吊运输砼，附着式捣固器配合插入式捣固器振捣。预制场设2台50T龙门吊作为移梁设备。二、预应力砼梁预制黄衢南高速公路A6段后张法预应力砼梁累计968片，其中有预制T梁、组合箱梁和空心板梁三种形式，计划由三个预制场统一预制。模板安装及拆除和移梁存放均由龙门吊来完成。预制台座采取30cm厚砼台座，台座下每隔1m设3030横锚梁，台座宽度2.5m,上铺=5mm厚钢板做为底模，按设计要求依抛物线行设置预留拱度。梁片模板采取定型钢模，预制场依据预制梁片多少设制梁台座。为确保体系转换时梁片湿接缝平顺，梁片顶面及侧模采取坡状设置，坡度同桥面横坡。梁片制作具体工艺步骤(1)钢筋制作、绑扎及立模钢筋制作在钢筋加工场进行，放大样后用弯筋机弯制。钢筋接长主筋采取对焊，对焊经试验合格后按确定焊接参数，严格根据施工规范焊接。对焊接头要严格检验，确保焊接接头符合质量要求。梁体钢筋绑扎完成后安设边模及端模，再绑扎翼板钢筋。钢制模板采取10mm钢板工场制作，12及5075作为纵横肋及支架，梁身和翼板连成一体，分节组装成整体模板，端模为整块钢模，模板接缝设挤压密封胶带，预防接缝漏浆。用角钢弯制成形卡，固定侧模，使模板组成整体。模板采取螺栓连接，做到结构稳固，拼缝严密，模板安立前涂刷脱模剂，确保梁体砼表面光洁。(2)波纹管及预埋件安设预应力张拉孔道用波纹管安设，波纹管安设前要认真检验质量，其厚度、直径一定要符合设计及规范要求，表面不能有锈斑和破损。波纹管在梁内位置用坐标控制，其轴线一定要符合设计要求，用井形钢筋焊接定位，焊接时注意不能碰伤波纹管，定位要牢靠，安设波纹管和钢筋有矛盾时，调整钢筋位置，确保波纹管轴线和设计一致。波纹管接长采取大1#管套接，并用防水胶布包裹，以防漏浆。波纹管安设后内穿一通长8#铁线，以做砼浇注完后清孔之用。梁内多种预埋件安设必需严格测设、放样，做到位置正确，安设牢靠。支座垫板要用仪器测放纵、横轴线，严格抄平其表面；锚座板和张拉轴线垂直，和端模板接触面垫以薄胶板，并用螺栓和端模紧密定位，以防灌注砼时漏浆进入波纹管内。(3)砼灌注及捣固制梁用砼在拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运输，砼输送泵浇注，施工前编制作业指导书，并进行工艺研讨论证和工艺试验。砼由一端向另一端水平、斜向分层浇注，30插入式振捣棒振捣为主，附着式振捣棒捣固为辅。肋板砼采取附着式振动器振实，顶板砼采取插入式振捣器及平板振捣器联合振实。锚垫板锚头区因为孔道及钢筋密布，应合适放慢砼浇注速度，降低砼浇注厚度，并辅以片状振捣棒细心振捣。采取内部插入式振捣器作业时，不许可碰撞钢筋，以免因为钢筋周围积水而影响其和砼粘结力，也不得碰撞波纹管，以免孔道破损而漏浆堵管。钢铰线拟采取后穿法，所以在砼浇注过程中应注意观察，对圆形波纹管可分别采取以下防护方法：一是在砼终凝前用通孔器通孔；二是在波纹管中预先穿入外径略小硬蛇形管，并在砼终凝后抽出；三是可采取预穿束方案，在砼初凝以后回抽动钢铰线，以避免可能渗漏水泥浆堵死孔道或粘死钢铰线。(4)梁片养生梁体砼灌注完成后，梁板顶面砼在初凝前进行二次收浆压抹，夏天用薄膜覆盖预防表面蒸发而产生塑性裂纹，二十四小时后进行浇水养护；秋、冬季节对粗细骨料及施工用水采取加温及保温方法，砼浇注完成后覆盖帆布及毡毯保温养护。(5)钢绞线编束及穿线钢绞线下料前必需经过复检合格，依据梁内钢绞线长度及张拉设备计算下料长度。下料时不一样规格、不一样长度钢绞线分别摆放，并进行标识。钢绞线采取电动砂轮切割下料，人工编束，编束时钢绞线必需理顺，不能交叉扭结。编束后用铁丝捆扎，每50cm一道，束头钢绞线端头编成锥形，以利于穿线。钢绞线穿线用人工配合卷扬机进行，人工送入孔道后，另一端用慢速卷扬机拖拉，以加紧穿线速度。(6)张拉预应力钢绞线经现场养护检测，梁体砼达成设计强度且龄期达成14天后，即可进行预应力张拉。预应力张拉前先对千斤顶、油压表进行标定，同时要对孔道进行磨阻系数测定，如磨阻系数大于设计值，则应和设计人员共同检算张拉控制应力，作为张拉控制依据。钢绞线张拉采取张拉应力和伸长量双控。在张拉前应计算好各级张拉应力相对应伸长量，方便作为张拉复核之用。两端张拉时，预施应力对于每束钢绞线全部应由梁两端同时进行。在初始拉力基础上，两端分别对称进行张拉，在张拉过程中，两端要取得联络，保持油压上升速度相等，钢绞线张拉次序严格按设计要求进行，前后张拉次序应和梁竖轴对称。预应力钢绞线张拉程序为：0初应力10-15concon(持荷2分钟锚固)。(con为张拉时控制应力，包含预应力损失值)。压浆完成后，在距锚塞35cm处，用砂轮切割掉多出钢绞线。(7)孔道压浆预应力张拉完成后，孔道应及早压浆，压浆前要检孔道是否通畅，不许可有堵孔现象。为使孔道压浆流畅，浆液和孔壁粘接良好，压浆前用压力水冲洗孔道。压浆次序自下而上独立完成。压浆时严格控制水灰比，严禁使用对预应力筋有腐蚀作用附加剂。灌浆作业采取真空吸浆法，施工时一定要控制真空泵压力，做到均匀缓慢地进行，直到出浆排气孔排出和要求稠度相同水泥浆为准。水泥浆先由试验室设计出配合比，经过试验，选出适宜施工配合比。每个孔道压浆要一次性完成，不然要用高压水将该孔道内水泥浆冲洗洁净，重新压浆。压浆工作在结构砼温度48小时内不低于5C情况下进行，假如压浆后温度下降，则应采取保温方法。埋置在梁体内锚具，压浆后应将其周围冲洗洁净并凿毛，然后按设计浇注封锚砼，封端时要严格控制梁体长度。孔道压浆由专员填写压浆统计。(8)施工技术方法由富有经验且胜任技术人员专职管理预应力施工。全部设备使用前和使用中，必需按要求频率进行日常维护和周期标定，达成规范要求。砼达成要求强度后，方可进行张拉，且二端同时进行。插入式振捣器捣固时，不许可振捣器触及波纹管和预埋件，采取水平分层法浇注一次连续完成。为确保砼密实，使用工外部振捣器加强振捣。砼灌注完成，对梁顶、翼缘板侧面、梁端面严格拉毛，立即养护，养护时注意保护孔道清洁。移梁时注意保持梁体稳定，运到存梁地点按要求存放。支点要正确，支点基础稳定、平整，基础严禁下沉。梁体编号并做永久标识，标识和统计一致，存梁期以30天为宜。7.3.6 预制梁架设梁片在预制完成后，由龙门吊横移到运梁平车上，由运梁平车运至桥头路基上或桥下，以后进行架设。架设步骤为：台后路基上拼装架桥机，牵引导梁过孔梁片水平运输逐片安装、临时支撑横隔板焊接一孔架设完成。架桥施工方法见图7-3-3架桥机架梁示意图。先简支后连续结构落梁前先在靠近永久支座处设置临时支座，临时支座用高强度砼块(含硫磺砂浆夹层)，且预埋电阻装置。首先将梁体落在临时支座上。架桥机架梁工艺步骤说明以下：图7-3-8 架梁工况步骤图1、架桥机拼装架梁前在桥头路基上进行架桥机拼装和调试。主梁上设纵移轨道，纵移桁车沿轨道前后移动。纵移