双块式无砟轨道综合标准施工总结.docx

新建合肥至福州铁路闽赣段HFMG-Ⅰ标

（DK343+180～DK438+883.24段）

无砟轨道标准化施工现场推进会
汇报材料

二0一三年八月

目 录
一、工程概况 - 1 -
二、无砟轨道施工总体计划及工装设备配置 - 1 -
（一）无砟轨道施工总体计划 - 1 -
（二）无砟轨道资源配置 - 1 -
（三）无砟轨道物流组织 - 1 -
三、施工准备 - 1 -
四、CRTS-I型双块式无砟轨道施工工艺及质量控制关键点 - 2 -
（一）路基无砟轨道施工工艺及控制关键点 - 2 -
1 路基无砟轨道工装设备及人员配置 - 2 -
2 路基支承层及钢筋砼底座施工工艺及控制关键点 - 4 -
3 路基道床板施工工艺及控制关键点 - 8 -
4 短小结构物间快速转换方法 - 16 -
（二）桥梁无砟轨道施工工艺及控制关键点 - 19 -
1 桥梁无砟轨道工装设备及人员配置 - 19 -
2 桥梁底座板施工工艺及控制关键点 - 21 -
3 桥梁道床板施工工艺及控制关键点 - 25 -
4 高墩桥梁施工工艺及物流组织总结 - 28 -
（三）隧道无砟轨道施工工艺及控制关键点 - 29 -
1 隧道无砟轨道工装设备及人员配置 - 29 -
2 隧道道床板施工工艺及控制关键点 - 31 -
3 长大隧道快速施工及物流组织总结 - 35 -

无砟轨道标准化施工现场推进会汇报材料
一、工程概况
京福客运专线闽赣I标起止里程DK343+180～DK438+882.010，正线长度94.930km，其中路基长度7.353km，桥梁31.162km，隧道56.415km。全线跨江西婺源、德兴、上饶三个县市，设婺源、德兴两个车站。
无砟轨道设计结构型式：CRTS-I型双块式无砟轨道。
截止现在道床板施工已完成31.2km,剩下63.73km，完成32.9%。
二、无砟轨道施工总体计划及工装设备配置
（一）无砟轨道施工总体计划
我标段负担94.930km无砟轨道施工任务，计划安排工作面27个,投入轨排16套4710m，工具轨600m，龙门吊30台，精调小车16台，作业队16个，施工人员1706人，现在已到场轨排13套4010m，工具轨600m，龙门吊20台，作业队9个，人员1016人，计划12月31日完成任务。
（二）无砟轨道资源配置
见附件《无砟轨道施工计划表》
（三）无砟轨道物流组织
见无砟轨道物流组织图
三、施工准备
1、局指成立以项目经理为组长，副经理、总工为副组长，工区经理为组员无砟轨道施工领导小组，各工区也成立了对应领导小组，明确了责任主体，确保了无砟轨道顺利进行。
2、为确保精测网精度，项目部组织各工区测量人员对精测网进行复测，为确保测量精度一次达标，我标段经验是组织各工区业务熟练、责任心强测量人员组成一个小组，从标头到标尾复测精测网，并将复测数据报集团企业技术部进行整网平差，复核后报监理、咨询单位审批。
3、为确保CPⅢ建网精度、沉降符合要求，邀请评定单位进行培训指导。
4、要求CPⅢ建网数据经所在子企业审核后，方可上报评定单位评定；
5、项目部每个月对沉降观察工作进行检验评选，奖优罚劣，从而调动了沉降观察人员工作主动性，促进了工作开展。
6、组织人员编制了实施性施工组织设计和无砟轨道作业指导书，并在无砟轨道首段完成后对施工组织设计和作业指导书进行了修改完善，提升了施工组织设计和作业指导书可行性。
6、邀请集团企业教授对项目管理和技术人员进行培训，并去大西铁路现场参观，组织各类培训3860人次。
7、无砟轨道开工前组织相关人员对路基、桥梁、隧道工程和轨道接口工序进行验收，验收合格方可进行无砟轨道施工。
8、提前采购无砟轨道专用材料，同时做委外试验（用量不大、委外试验费用高、商业竞争猛烈）
四、CRTS-I型双块式无砟轨道施工工艺及质量控制关键点
（一）路基无砟轨道施工工艺及控制关键点
1 路基无砟轨道每个工作面工装设备及人员配置
表4-1-1 CRTS-I型双块式无砟轨道路基底座及支承层人员配置
序号
工序名称
人数
备注
1
管理、后勤
5
队长1、技术2、后勤2
2
钢筋运输
3

3
钢筋加工
2

4
钢筋绑扎
2

5
模板安装
6

6
混凝土浇筑
6

7
养护、拆除模板
4

累计

28

表4-1-2 CRTS-I型双块式无砟轨道路基底座及支承层工装设备配置
序号
工序名称
规格型号
单位
数量
备注
1
自卸车

台
2
支承层混凝土运输
2
挖掘机
PC60
台
1

3
平板运输车

台
1
钢筋运输
4
汽车吊
25t
台
1
钢筋吊装
5
纵向模板（横向配套）

m
300

6
混凝土运输车

台
4
底座混凝土运输
7
高频振捣棒
Φ70
台
6
振捣混凝土
8
电焊机

台
2

9
平板振捣器

台
1

10
路面切割机

台
1
切割伸缩假缝
表4-1-3 CRTS-I型双块式无砟轨道路基道床板人员配置
序号
工序名称
人数
备注
1
管理、后勤
6
队长1、技术2、副队长1、后勤2
2
轨枕、钢筋运输
4

3
钢筋加工
4

4
钢筋绑扎
6

5
轨排组装
6

6
轨排安装
8

7
轨排粗调
4

8
接地钢筋焊接
1

9
模板安装
6

10
轨道精调
7
测量3人、精调操作工4人
11
混凝土浇筑
22

12
养护、模板拆除及转运
6

13
轨排拆除及转运
10

累计

90

表4-1-4 CRTS-I型双块式无砟轨道路基道床板工装设备配置
序号
工序名称
规格型号
单位
数量
备注
1
轨道排架
6.5m/榀
5.85m/榀
m
175.5

2
跨线龙门吊（含吊具）
10t
台
2
排架安装和拆卸
3
物流轨道平板运输车

台
1
模板、钢筋和轨枕运输
4
汽车吊
25t
台
2
钢筋和轨枕吊装
5
纵向模板（横向配套）

单侧m
350

6
混凝土运输车

台
4
混凝土运输
7
扭矩扳手

把
6

8
专用扳手（和螺杆配套）

把
10
粗调、精调及拆除轨排
9
高频振捣棒
Φ50
台
6
振捣混凝土
10
土工布

m
1000

11
电焊机

台
1
接地钢筋焊接
12
全站仪

台
1

13
精调小车

台
1

14
水准仪

台
1

2 路基支承层及钢筋砼底座施工工艺及控制关键点
2.1路基支承层施工工艺及控制关键点
2.1.1工艺步骤
无砟轨道路基支承层施工工艺步骤见图4-1-1。

施工准备
基础面清理
放样、安装模板
混凝土施工
低塑性混凝土拌制、运输
拉毛及修整
拆模
切缝
覆盖养生
质量检验

图4-1-1 路基支承层施工工艺步骤图
2.1.2 施工准备
(1)完成路基沉降评定及CPⅢ评定；
(2)支承层施工前对基床表层进行验收，基床顶面应平整，其表面平整度小于15mm/3m，高程误差为±10mm；
(3)完成混凝土配合比设计。
控制关键点：
(1)提前对路基面高程进行测量，当路基面高程超出许可偏差时，立即进行处理。
2.1.3 测量放线
由测量人员放样出支承层边线（直线段每隔10 m，曲线段每隔5m），再由施工员弹出墨线进行模板定位。
控制关键点：
(1) 曲线段测量放线，需考虑线路中线和支承层中线偏移量。
2.1.4模板安装
依据放线位置进行支承层模板安装，确保模板支撑牢靠，在浇筑砼时模板不变形，模板顶面标高和混凝土面标高一致。

控制关键点：
(1)模板线型要求顺直；
(2)模板支撑牢靠，确保在混凝土浇筑时模板不变形；
(3)模板安装完成后对模板顶部标高进行复测。
2.1.5 混凝土运输及浇筑
支承层采取低塑性混凝土，采取翻斗车运输，到现场后将混凝土自卸在基床表面，采取小型挖掘机配合布料、人工整平、振捣、抹面，振捣完成后采取铝合金水平刮尺对混凝土顶面进行收平及标高控制。支承层两侧30cm范围内根据设计16%坡度进行抹面收光。
混凝土初凝前，在道床板宽度范围内进行拉毛处理,拉毛深度1-2mm。
控制关键点：
(1)混凝土必需严格按配合比生产；
(2)混凝土运输前自卸车应清洗洁净；
(3)混凝土运输途中用帆布进行覆盖，降低在运输过程中水分蒸发；
(4)布料均匀，大功率振动棒振捣到位；
(5)拉毛线形及深度严格控制；
(6)混凝土浇筑前应对基床表层充足湿润，但不得积水；
(7)混凝土施工应避开高温时段，尽可能在夜间进行。
2.1.6切缝
支承层施工完成后, 12小时内（终凝前）应进行切缝施工，释放表面应力。支承层应连续浇筑并每隔5.2m左右设一深度约105mm横向伸缩假缝，宽度控制在5～8mm，切缝位置在两轨枕中间。
控制关键点：
(1)切缝前依据该段路基轨枕位置统一排列切缝位置；
(2)切缝完成后立即将假缝内杂物清除洁净。
2.1.7养护
混凝土浇筑完成后约30分钟后采取塑料膜覆盖，以预防混凝土表面水份蒸发过快，初凝后将塑料膜掀开，用土工布覆盖并洒水湿润后，将塑料膜覆盖在土工布上并包裹严实，并天天检验土工布湿润状态，确保混凝土表面一直处于湿润状态。
控制关键点：
(1)混凝土初凝后立即洒水养护；
(2)洒水间隔时间依据天气温度进行增减。
2.2 路基钢筋混凝土底座施工工艺及控制关键点
2.2.1工艺步骤
无砟轨道路基钢筋混凝土底座施工工艺步骤见图5-2-2。
施工准备
测量放样
端梁基坑开挖
钢筋绑扎

混凝土浇筑
混凝土试验及试件制作
底座模板安装
混凝土养护
质量检验

钢筋制作

图4-1-2 钢筋混凝土底座施工工艺步骤图
2.2.2施工准备
同路基支承层
2.2.3测量放样
同路基支承层
2.2.4端梁开挖
依据测量放样位置采取小型挖掘机进行开挖，人工清理基坑四面及基底。

控制关键点：
(1) 端梁位置应依据该段路基轨枕部署，在轨枕正下方；
(2) 开挖完成后测量人员进行二次放样，验收基坑几何尺寸。
2.2.5安装钢筋混凝土底座钢筋
依据图纸要求安装钢筋。
控制关键点：
(1)门型钢筋安装牢靠,位置正确。
2.2.6模板安装
同路基支承层
2.2.7混凝土运输及浇筑
混凝土运输采取混凝土运输车运输至现场后，采取人工进行整平、振捣、抹面，振捣完成后采取铝合金水平刮尺对混凝土顶面进行收平及标高控制。混凝土初凝前，在道床板宽度范围内进行拉毛处理,拉毛深度1-2mm。
控制关键点：
(1) 底座表面收光完后，检验预埋门式钢筋是否偏位；
(2) 拉毛线形及深度严格控制；
(3)按图纸要求在路基和桥隧接头处设置伸缩缝，伸缩缝平直。
2.2.8底座混凝土养护
同路基支承层
3 路基道床板施工工艺及控制关键点
无砟轨道路基道床板施工工艺步骤见图5-1-3。

图4-1-3 路基无砟轨道道床板施工工艺步骤图

3.1施工准备
(1)清除支承层及底座表面尘土、渣屑，并冲洗洁净。
控制关键点：
(1)对拉毛不合格部位进行凿毛处理。
3.2挤塑板安装
铺设端梁底部高强挤塑板。
控制关键点：
(1)挤塑板铺设平整，和端梁基坑底部密贴；
(2)端梁基坑内不得有积水、杂物。
3.3测量放样
在底座板或支承层表面放出道床板中心线、边线（直线10m，曲线6.5m）。
3.4铺设底层钢筋
按图纸要求铺设底层钢筋。
控制关键点：
(1)同一横截面钢筋接头数小于接头总数50%且不多于3个；
(2)钢筋采取绝缘卡进行绑扎。
3.5 模板安装
依据边线位置通长支立道床板侧模，并采取拉线方法控制线型，侧向支撑杆进行支撑加固，模板间采取螺栓连接。
控制关键点：
(1)模板安装后必需校正，确保道床板宽度，垂直度，中线偏差。
(2) 模板支撑采取双层、顶拉结合。
3.6 组装轨排
分枕平台上摆放轨枕，依据已完成轨枕部署图，确定轨枕间距，组装轨排。
控制关键点：
（1）轨排组装前应根本清洁工具轨底面，清除轨枕上灰尘，并检验轨枕完整状态，有破损，缺乏棱角轨枕不得组装上道;
（2）控制扣件道钉拧紧力矩，常阻力扣件为160N.m，小阻力扣件为110N.m（用于连续梁上），不得超限或不足；
（3）组装轨排前检验轨排架轨距是否在许可偏差范围之内；
（4）轨排整体方正、间距误差控制在5mm以内，扣件完整、弹条安装中枝部和轨距挡板突出部分密贴，最大孔隙小于0.5mm。
（5）组装区选择在线路左侧距离施工前进方向五十至一百米位置。
3.7轨排安装
将已组装完成轨排采取龙门吊运至工作面，并安装就位。依据已放样线路中心线进行粗略定位。
控制关键点：
（1）注意已计划轨排接头处间隙预留值，调整至预定位置，以确保轨枕间距正确。
3.8轨排粗调
（1）采取电子水准仪和垂球调整轨排中线和高程。用垂球对准已放样轨道线路中心点校对轨排框架托梁上中心基准器进行调整，中线一次调整不到位时应循环进行。使用精密光学水准仪测量每榀轨排对应轨头处标高（每榀4个点），和设计轨面标高对照计算高程差，采取46mm开口扳手旋转竖向螺杆使轨排调整至设计轨面标高。
（2）粗调完成后，相邻两排架间用鱼尾板联结，接头螺栓按次序采取活动扳手拧紧。
控制关键点：
(1)粗调高程控制精度0～-5mm，为精调整约时间;
(2) 调整标准为先中线后高程，高程误差宁低勿高，中线误差越小越好。
3.9上层钢筋安装和接地钢筋焊接
(1)钢筋绑扎
轨排粗调完成后，根据设计要求绑扎道床板顶层钢筋。纵向向钢筋进行连接。对纵向钢筋和横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处和上层纵向钢筋搭接范围搭接点按设计要求设置绝缘卡，用尼龙自锁带绑扎。
(2) 接地钢筋焊接
钢筋绑扎完成后，用电焊机将每块道床板顶层最两边和中间三根纵向钢筋和任一根HRB335-φ16横向钢筋采取L型钢筋焊接。纵横向接地钢筋采取单面焊接长度大于200mm，双面焊接长度大于100mm，焊接厚度最少4mm。接地端子焊接应在轨道精调完成后进行，端子表面应加保护膜，焊接时应确保其和模板密贴，并确保接地端子不受污染，在接地端子处还应做好临时性标识，避免后期找不到接地端子大范围破坏道床外观。
(3)钢筋绝缘检测
道床板钢筋绑扎并焊接完成后，应进行绝缘性能测试，检测采取欧姆表。非接地钢筋中，任意两根钢筋电阻值大于2MΩ。
控制关键点：
(1)接地钢筋焊接确保焊缝长度和厚度（200mm，4mm）;
(2) 绑扎过程中不得扰动粗调过轨排；
(3)接地端子端面紧贴模板，并拧好保护套。
(4)检测绝缘电阻之前勿洒水，以免影响绝缘电阻性能测试。
3.10轨道精调
本工序关键内容：全站仪设站；测量轨道数据；调整轨道中线；调整高程及稳定轨排。
(1)全站仪设站
全站仪观察4对连续CPⅢ点，自动平差、计算确定设站位置。如偏差大于2mm时，应重新设站。改变测站位置后，必需最少交叉观察后方利用过4个CPⅢ点，并复测最少已完成精调一组轨排。全站仪设站示意图。

(2)测量轨道数据
轨检小车放置于轨道上，安装棱镜。全站仪测量轨道状态测量仪顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置等，接收观察数据，经过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值快速反馈到轨道状态测量仪电脑显示器幕上，指导轨道调整。
(3)调整轨道中线
采取双头调整扳手，调整轨道中线，双头调整扳手联组工作，通常2～5根为一组，左右同时调整轨向锁定器。
(4)调整轨道高程
用一般六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。调整螺杆时要缓慢进行，每旋转90°其高程改变1mm，调整后用手检验螺杆是否受力，如未受力则调整周围螺杆。高程调整完成后对轨道进行检验验收。
(5)顺接过渡
前一站调整完成后，下一站调整时需重合上一站调整过8至10根轨枕。过渡段从顺接后第一个轨排架开始，每枕数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。
控制关键点：
(1)全部测量仪器必需按相关标准实施定时标定；
(2)测量区域尽可能降低其它施工作业；
(3)极端天气条件下不得进行精调作业；
(4)轨排精调后应采取防护方法，严禁踩踏和撞击；
(5)轨排精调后应尽早浇筑混凝土。
3.11道床板混凝土浇筑
本工序关键内容包含：准备工作；检验和确定轨排复测结果；混凝土输送；混凝土浇筑；抹面及清洗；施工缝处理。
(1)准备工作
清理浇筑面上杂物，在浇筑前6小时内需喷水湿润底座板上面中间隔离层及轨枕底部，浇筑前用防护罩覆盖轨枕、扣件。隔离套是否装好。
(2)检验和确定轨排复测结果
浇筑混凝土前，假如轨道放置时间过长（超出12h）或环境温度改变超出15℃，或受到外部条件影响，必需重新检验或调整。

(3)混凝土输送
利用混凝土运输车将混凝土运至施工现场后，检测每车混凝土坍落度、含气量及温度等指标，合格后利用吊斗或泵车直接泵送混凝土入模。
(4)混凝土浇筑
为确保混凝土道床板浇筑不产生超限温度裂缝，浇筑混凝土期间应全天监测环境温度、轨道温度，绘制温度曲线，使混凝土浇筑能在气温改变范围较小时间段下进行，混凝土入模温度控制在5℃～25℃之间。
混凝土浇筑I线采取罐车配合溜槽施工，II线采取泵送混凝土。泵送混凝土时，橡胶泵管口应在轨排上方且下料方向基础垂直轨排。经过移动下料管控制混凝土标高。
混凝土需1个轨枕间距接1个轨枕间距单向连续浇筑，让混凝土从轨枕块下漫流至前一格，不至在轨枕下形成空洞。当混凝土量略高于设计标高后，前移到下一格进行浇筑。
(5)抹面及清洗
表层混凝土振捣完成后，立即修整、抹平混凝土裸露面。混凝土入模后半小时内用木抹完成粗平，1小时后再用钢抹抹平。为预防混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土入模3到4小时后进行二次抹面压光，抹面时严禁洒水润面，并预防过分操作影响表层混凝土质量。抹面过程中要注意加强对托盘下方、轨枕四面等部位施工。抹面完成后，立即清刷钢轨、轨枕和扣件，预防污染。
(6)施工缝处理
单元板浇筑过程中不许可出现施工缝，必需连续浇筑。
控制关键点：
(1)混凝土浇筑施工应制订对应应急预案。如：施工过程中忽然停电，忽然下雨，机械故障，交通阻塞安全事故等紧急情况出现时，必需有对应处理方法，预防混凝土浇筑过程中中止或受影响。
(2)混凝土终凝后，适时进行完工测量，检验轨道各项数据是否满足要求，发觉问题立即处理。
(3)钢轨、扣件拆除后立即清理水泥浆等污染物，保持轨枕、钢轨及扣件清洁。
(4)模板必需在确保混凝土表面不碰伤情况下才能拆除。

3.12钢轨应力释放
混凝土初凝后（具体初凝时间由试验员依据钢球压痕试验确定后通知现场领工员），钢球压痕即使用质量为2kg直径75mm铁球轻轻放在混凝土表面静置片刻，然后将铁球拿起，测量混凝土表面压痕，当直径小于30mm时即表示混凝土已初凝。松开支承螺栓1/4～1/2圈，同时松开扣件和鱼尾板螺栓，避免温度改变时钢轨伸缩对混凝土造成破坏。
控制关键点：
（1）在混凝土初凝，强度达成要求后，立即松开扣件和鱼尾板，以释放钢轨应力；
（2）排架两边对称松开扣件。
3.13混凝土养护
道床板混凝土浇筑后，及早覆盖土工布洒水养护，覆盖土工布应注意和道床板混凝土密贴，洒水次数依据环境温度情况确定。确保混凝土表面能保持充足潮湿状态。养护专员负责，由现场技术人员监督，养护周期不少于7天。
控制关键点：
（1）混凝土浇筑后前三天，必需确保充足湿润养护；
（2）养护土工布需紧贴道床板表面，保湿其表面湿润。
3.14轨排架拆除
（1）当道床板混凝土强度大于5MPa后首先次序旋升螺柱支腿1～2mm；然后松开轨道扣件，即能够根据拆除次序拆除排架，拆卸模板；
（2）安排专员负责对拆卸模板、排架及配件等用毛刷进行清洁处理，配件集中储存在集装筐中，备下次使用；
（3）轨排架拆除完成后，应立即采取补强砂浆封堵梁面上全部用于道床板轨排锁定器支撑孔。
控制关键点：
（1）轨排架吊起过程中应小心操作，龙门吊司机听从指挥，谨防吊装时碰伤道床板棱角。
3.15扣件清理
清理扣件和轨枕，后续其它现场清理工作。

4 短小结构物间快速转换方法
CRTS-I双块式无砟轨道施工在隧道之间短路基、短桥梁上经过时，龙门吊进出隧道口需要花费大量时间，严重影响无砟轨道施工进度及响物流通畅。我标段经过前期无砟轨道施工，总结了短小结构物间快速转换方法以下：

4.1隧道间短路基、短桥梁转换方法

图 4-1-4
图4-4-1所表示：在隧道间短路基或短桥梁上搭设龙门吊行走钢轨临时支墩，确保临时支墩上铺设行走钢轨和隧道内行走钢轨标高一致，龙门吊无需吊装便能自由进出隧道口，顺利经过该短小结构物。
该方法优点：
(1)龙门吊进出隧道口无需吊装便能顺利经过，无吊装时间损耗，节省了施工时间；
(2)施工工作面不受吊装龙门吊影响。前面隧道施工完成后，中间短路基或短桥梁可接着施工。

4.2喇叭口倒切式洞门转换方法
图 4-1-5
(1)图4-1-5所表示，因为隧道洞门为喇叭口倒切式，受洞门限制吊车无法将龙门吊从隧道内吊装至路基或桥梁上。所以在路基或桥梁两侧铺设临时行走钢轨支垫，安装行走钢轨后（钢轨高度和隧道内一致）将龙门吊行走至临时支垫上方，确保其在洞门外部；

图 4-1-6
(2)图4-1-6所表示，使用吊车将龙门吊吊至远离隧道洞口端路基或桥梁上；

图 5-4-2-3
图 4-1-7
(3)图4-1-7所表示，拆除临时支垫及行走钢轨，铺设龙门吊在路基或桥梁上行走钢轨，退回隧道洞门口，继续向前施工。
该方法优点：
(1)处理龙门吊在喇叭口倒切式洞门处无法采取吊车吊装进出隧道问题；
(2)保障了无砟轨道正常施工，不会造成出现施工人员窝工现象。
4.3在物流通道上短路基转换方法

图 4-1-8
图4-1-8所表示，在在物流通道上短路基临时不施工，龙门吊由隧道1#直接吊转至隧道2#继续施工。当该路基无需物流经过时，采取工具轨及汽车吊将该短路基无砟轨道施工完成。
该方法优点：
(1)省却龙门吊由隧道至路基，再由路基进隧道吊装时间；
(2)保障物流通道不受影响；
(3)保障了有正常施工作业面，不会出现施工人员窝工现象。
经过以上三点方法，保障无砟轨道施工在隧道间短小路基及桥梁上顺利进行，保障了工期及施工人员不会窝工。

（二）桥梁无砟轨道施工工艺及控制关键点
1 桥梁无砟轨道每个工作面工装设备及人员配置
表4-2-1 CRTS-I型双块式无砟轨道桥梁底座板人员配置
序号
工序名称
人数
备注
1
管理、后勤
4

2
钢筋加工
2

3
钢筋绑扎
6

4
模板作业
6

5
混凝土浇筑
8

累计

26

表4-2-2 CRTS-I型双块式无砟轨道桥梁底座板工装设备配置
序号
工装名称
规格型号
单位
数量
备注
1
钢筋加工设备

套
1

2
切割机

台
1

3
电焊机

台
1

4
纵向模板（横向、凹槽配套）

m
150

5
混凝土运输车
8m³
台
3
依据运输距离综合考虑
6
高频振捣棒
Φ50
台
4

7
养护土工布
4m
m
1000

表4-2-3 CRTS-I型双块式无砟轨道桥梁道床板人员配置
序号
工序名称
人数
备注
1
管理、后勤
6
队长1、技术2、副队长1、后勤2
2
轨枕、钢筋运输
6

3
钢筋加工
4

4
隔离层铺设
4

5
钢筋绑扎
6

6
轨排组装
6

7
轨排安装
8

8
轨排粗调
4

9
接地钢筋焊接
1

10
模板安装
6

11
轨道精调
7
测量3人、精调操作工6人
12
混凝土浇筑
22

13
养护、拆除模板
6

14
轨排拆除及转运
10

15
扣件清理
4

累计

100

表4-2-4 CRTS-I型双块式无砟轨道桥梁道床板工装设备配置
序号
工装名称
规格型号
单位
数量
备注
1
轨道排架
6.5m/榀
m
230
每榀长6.5m
2
跨线龙门吊（含吊具）
10t
台
2
排架安装和拆卸、混凝土转运
3
平板运输车

台
1
模板、钢筋和轨枕运输
4
汽车吊
25t
台
1
规整转运
5
随车吊
5t
台
1

6
纵向模板（横向配套）

m
460

7
混凝土运输车

台
4

8
扭矩扳手

把
6

9
专用扳手（和螺杆配套）

把
10
粗调、精调及拆除轨排
10
高频振捣棒
Φ50
台
4

11
电焊机

台
1

12
精调设备

套
1

13
水准仪

台
1

14
土工布

米
1000

2 桥梁底座板施工工艺及控制关键点
施工准备
梁面清理（凿毛）

9
安装连接钢筋（植筋）
放样（弹墨线定位）
钢筋安装及绑扎
模板定位及安装
梁面湿润
混凝土浇筑
混凝土养护
2.1施工工艺步骤
图4-2-1 桥梁底座板施工工艺步骤图
2.2 施工准备
（1）完成和线下工程交接，对梁面进行验收；
（2）完成桥梁沉降评定和CPⅢ建网，并取得评定汇报；
（3）原材料进场，并进行检验。
控制关键点：
（1）对线下工程，梁面尤其是桥台和现浇梁梁面标高进行复测，标高不满足要求尽早进行处理；
（2）立即完成沉降评定和CPⅢ控制点建网，以立即取得开工汇报，避免影响后续施工；
（3）冷轧钢筋焊接网需委外检验，尽早立即送检。
2.2 梁面清理
（1）对梁面进行清扫，清理洁净梁面沾有泥土，灰尘、混凝土屑。并用高压水冲洗，清洗掉拉毛纹路里渣屑沉积物；
（2）找出预埋连接套筒；
（3）检验清洁后底座板范围内梁面拉毛情况，对拉毛深度不够或拉毛纹路被大面积破坏梁面进行机械凿毛处理，凿毛见新面大于50%。
控制关键点：
（1）采取高压水冲洗梁面，以取得洁净接触面，确保底座板和梁面可靠粘结；
（2）套筒找出后注意保护，避免二次落入杂物堵塞；
（3）凿毛采取小型凿毛机即可，不可采取风镐或大功率电锤，避免破坏梁面。
2.3 安装连接钢筋
（1）对应预埋套筒位置，拧入底座板连接“L”型钢筋，拧入深度21mm，拧紧力矩100N.m；
（2）针对套筒被破坏或遗失情况，依据设计确定“缺一补二”补强标准，进行打孔植筋，孔径深度需满足设计要求。（孔径20-22mm，植入深度25cm）
控制关键点：
（1）逐根检验连接钢筋安装情况，拧入深度（21mm），拧紧力矩和设计相符；
（2）植筋采取满足设计要求A级植筋胶，清孔必需洁净根本，尤其注意植筋胶使用要求及固化时间。
2.4 放样
由测量人员利用桥上CPⅢ控制点，定位放样出底座四个角点，弹墨线定位出模板边线，底座板上限位凹槽边线。
控制关键点：
(1)弹出底座板上凹槽边线，以利于凹槽位置上层钢筋现场切割和凹槽模板定位。
2.5钢筋安装及绑扎
（1）安装就位底座钢筋网片，注意选择网片和底座板尺寸相对应。
（2）上下层钢筋网片之间采取U型钢筋绑扎连接。
（3）现场切割凹槽处上层钢筋网片，并绑扎凹槽四壁钢筋。
控制关键点：
（1）因为梁面呈“人”字形排水坡，底座板两侧钢筋网片间距不一样，注意选择不一样U型连接钢筋，并注意保护层厚度控制；
（2）凹槽钢筋切割时注意参考已弹出凹槽边线，避免凹槽保护层不符合要求。
2.6模板定位和安装
（1）对模板进行打磨、除锈处理，并涂刷脱模剂；
（2）依据已弹出模板边界墨线，安装底座侧模和端模，并进行加固。模板底部采取定位钢筋进行固定，模板采取横向拉杆进行固定，横线拉杆一端连接于模板上拉筋孔，一端固定于植入梁面锚固钢筋上；
（3）安装限位凹槽模板。
控制关键点：
（1）底座板纵向模板底锚固钢筋间距不得大于1.5m，模板顶拉筋间距根据模板顶螺栓孔位置部署；
（2）先安装固定好侧模，再安装凹槽模板，避免凹槽定位不准；
（3）凹槽模板应设置出气孔，预防凹槽混凝土出现蜂窝麻面。
2.7梁面湿润
在底座混凝土浇筑前2-3小时，对梁面充足洒水湿润，以确保底座混凝土和梁面可靠连接。

控制关键点：
（1）注意把握洒水时间，在底座板混凝土浇筑前，梁面充足湿润但不应有明水，高温天气应数次洒水，对梁面进行降温湿润。
2.8混凝土浇筑
（1）底座板C40混凝土现场浇筑，浇筑时尽可能降低出料口高度，以减小混凝土对钢筋冲击。采取插入式高频振捣器进行振捣，混凝土振捣过程中，应避免反复振捣，预防过振。混凝土浇筑不得中止，每单块板必需一次浇筑完成，杜绝后补及二次浇筑；
（2）混凝土收面时，要严格按设计进行高程控制。平整度要求为10mm/3m，底座顶面高程误差控制在±10mm。数次收光，确保平整度要求；
（3）注意混凝土凝固状态，适时拆除凹槽模板，并对凹槽进行修整。
控制关键点：
（1）尤其注意凹槽模板拆除时间，过早则凹槽周围混凝土易坍塌变形，过晚则凹槽不易拆除，强拆会损伤周围混凝土。结合施工情况，总结最好拆除时间。
2.9混凝土养护
（1）当混凝土初凝后，采取土工布覆盖并洒水保湿养护。依据外界环境温度天天洒水次数以确保混凝土表面湿润为宜,养护时间不少于7d；
（2）当混凝土达成设计强度75%以后方可进行下道工序施工。后续施工中应注意对底座板棱角保护，避免损伤。
控制关键点：
（1） 尤其注意凹槽混凝土养护，避免凹槽角点出现斜向裂缝。

3 桥梁道床板施工工艺及控制关键点
3.1施工工艺步骤（见 图4-2-2）
验收清理底座板及限位凹槽

铺设土工布中间隔离层

聚丙烯土工布验收
安装限位槽内弹性垫板

安装硬质泡沫板并密封
铺设底层钢筋，摆放上层横向钢筋

模板清理、刷隔离剂
安装纵横向模板

工点轨排组装
线上铺设轨排

轨排架检测

粗调轨排

安装鱼尾板

轨排框架、模板
场内循环
上层钢筋绑扎、绝缘卡安装，接地焊接

接地电阻测试
轨排精调

混凝土拌制、输送
浇筑道床板混凝土、抹面

放松扣件，拆除支承螺栓、养护

拆除模板及轨排框架

图4-2-2 桥上无砟轨道道床板施工工艺步骤图
3.2 验收清理底座板及限位凹槽
（1）清理底座板表面和凹槽内尘土，渣屑。尤其是凹槽内杂物务必清理洁净，以利于槽底隔离层摊铺平整。吹洗洁净凹槽四壁灰尘，便于粘贴弹性垫层；
（2）对有缺点底座棱角进行修补。
控制关键点：
（1）道床板施工前应立即检验底座板尺寸，对过宽或过窄部位进行处理，避免影响道床板立模，引发错台或漏浆，同时也不利于道床板线形控制。
3.3 铺设中间隔离层和凹槽弹性垫板
（1）均匀摊开隔离层土工布，和底座板表面密贴、平整。对应凹槽位置剪开并铺于凹槽底部；
（2）在凹槽周围粘贴已用硬质泡沫板固定弹性垫板，弹性垫板上下两边采取聚丙烯胶带同土工布粘贴，接口严密，避免混凝土施工时进浆。
控制关键点：
（1）凹槽上大下小，土工布应剪切修整后再铺于底部，避免上拱起包；
（2）弹性垫板和硬质泡沫板固定组合后再贴于槽壁上，其和上下隔离层密封粘贴。
3.4放样
（1）测量人员进场，在底座板两端表面放出线路中心线，方便于后期轨排就位时进行对中。
控制关键点：
（1）放样点采取射钉固定于底座板上，避免土工布滑动引发点移位。（轨排就位粗调后，清除射钉。）
3.5下层钢筋安装
（1）于凹槽底面摆放保护层垫块，安放限位凹槽环氧涂层钢筋。
（2）在隔离层表面做记号标出底层纵横向钢筋位置，绑扎道床板底层钢筋，并摆放上层横向钢筋。
控制关键点：
（1）涂层钢筋避免在地面拉动，破坏环氧涂层。侧面安装保护层垫块，避免钢筋笼移动，保护层偏移；
（2）提前在下层钢筋绑扎完成后摆放好上层横向钢筋位置。
3.6 模板安装
（1）通长支立道床板侧模，经过模板底部可调高螺栓来调整侧模高度，同时要注意其和底座板侧面搭接，并采取密封方法，避免漏浆;
（2）在板缝位置卡入分隔模板，下部采取木楔固定，上部用定位卡固定，以保持板缝宽度不变。模板调整过程应尤其注意模板垂直度。
控制关键点：
（1）板缝处模板安装时尤其注意其垂直度情况，加固可靠，避免混凝土施工中移位。
3.7 组装轨排
同路基道床板
3.8轨排铺设
同路基道床板
3.9轨排粗调
同路基道床板
3.10上层钢筋安装和接地钢筋焊接
同路基道床板
3.11轨道精调
同路基道床板
3.12道床板混凝土浇筑
同路基道床板
3.13钢轨应力释放
同路基道床板
3.14混凝土养护
同路基道床板
3.15轨排架拆除
同路基道床板
3.16扣件清理
同路基道床板
4 高墩桥梁施工工艺及物流组织总结
在桥上无砟轨道施工前，桥面隶属工程已基础施工完成。部分桥下便道因为架梁后梁体遮挡，已不便于从桥下将材料吊装至桥上，全部物流通道均集中在桥面上，对于高墩桥梁影响尤为显著。
桥上无砟轨道施工时需综合考虑桥下交通条件、桥头路基或隧道连接形式，选择单线施工或双线并行施工，以尽可能兼顾施工便利性和施工速度。
（1）当桥下交通条件很好时，可选择直接将混凝土泵送入模，或泵送入料斗后由龙门吊运输入模，以提升混凝土浇筑速度。当条件不许可时，应控制浇筑面前方钢筋作业面铺设长度，以降低龙门吊输送距离。
（2）施工中为确保运输通道通畅，可选择将部分段落路基底座板或桥梁道床板押后施工。

（三）隧道无砟轨道施工工艺及控制关键点
1 隧道无砟轨道工装设备及人员配置
表4-3-1 CRTS-I型双块式无砟轨道隧道道床板人员配置
序号
工序名称
人数
备注
1
管理、后勤
6
队长1、技术2、副队长3、后勤3
2
轨枕、钢筋运输
4

3
钢筋加工
6

4
钢筋绑扎
12

5
轨枕散布
6

6
轨排安装
8

7
轨排粗调
6

8
接地钢筋焊接
1

9
模板安装
6

10
轨道精调
9
测量3人、精调操作工6人
11
混凝土浇筑
20