资源描述
苏州市轨道交通3号线工程
土建施工项目Ⅲ-TS-02标
质量计划
编制人：
审核人：
审批人：
北城建中南土木工程集团
12月27日
目 录
一、编制依据 4
1.1施工图纸 4
1.2协议文件、地勘汇报 6
1.3国家相关技术标准、规范 6
二、工程概况 9
2.1工程总体描述 9
2.2工程地质和水文地质概况 12
2.3 车站工程设计概况 16
2.4区间隧道设计概况 22
三、质量管理方针 24
四、质量目标 24
4.1工程进度目标 24
4.2工程质量目标 24
4.3安全生产及文明施工目标 24
4.4环境保护目标 25
4.5内外关系协调目标 25
4.6内业管理目标 25
五、质量管理组织机构 25
5.1质量组织机构框图 25
5.2岗位职责 26
六、工程质量确保体系 31
6.1建立健全质量确保体系 32
6.2组织确保 33
6.3思想确保 34
6.4制度确保 34
6.5技术确保 35
七、质量管理程序及关键点 37
7.1总则 37
7.2工程质量检验基础程序 39
八、质量控制相关方法 39
8.1钢筋工程质量控制方法 39
8.2模板工程质量控制方法 41
8.3混凝土工程质量控制方法 42
8.4结构防水质量控制 48
8.5关键部位及关键工序质量确保方法 52
8.6预埋件、预留孔洞质量控制 53
8.7施工过程、服务、检验和试验程序： 55
九、质量问题和质量事故处理程序 56
十、质量问题纠正和预防方法 57
10.1质量纠正方法 57
10.2质量预防方法 58
十一、质量计划控制范围、检验和试验、不合格品控制 58
11.1质量计划控制范围 58
11.2检验和试验 58
11.3不合格品控制 60
十二、 搬运、贮存、包装、保护和交付 61
12.1 物资搬运、贮存及包装 61
12.2 成品保护 61
12.3 完工交付 62
十三、质量奖罚措施 63
13.1标准 63
13.2路径 63
13.3奖罚条例 63
一、编制依据
1.1施工图纸
苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程 文昌路站 第一册 车站建筑 第一分册 车站主体建筑；
苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程 文昌路站 第一册 车站建筑 第二分册 出入口通道、风道；
苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程 文昌路站 第二册 车站结构 第一分册 主体围护结构；
苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程 文昌路站 第二册 车站结构 第二分册 主体结构；
苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程 文昌路站 第二册 车站结构 第三分册 隶属结构（1号风亭/1、2号出入口主体结构施工图）；
苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程 文昌路站 第二册 车站结构 第三分册 隶属结构（1号风亭/1、2号出入口围护结构）；
苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程 文昌路站 第二册 车站结构 第四分册 结构防水；
苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程 新亭路站 第一册 车站建筑 第一分册 车站主体建筑；
苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程 新亭路站 第一册 车站建筑 第二分册 出入口通道、风道；
苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程 新亭路站 第二册 车站结构 第一分册 主体围护结构；
苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程 新亭路站 第二册 车站结构 第二分册 主体结构；
苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程 新亭路站 第二册 车站结构 第三分册 隶属结构（二）（Ⅰ~Ⅲ号风亭及1~4号出入口主体结构施工图）；
苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程 新亭路站 第二册 车站结构 第三分册 隶属结构（Ⅰ~Ⅲ号风亭及1~4号出入口围护结构施工图）；
苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程 新亭路站 第二册 车站结构 第四分册 结构防水；
苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第五篇区间土建工程 发展路站～文昌路站区间 全一册 区间结构及防水 第一分册 隧道平纵断面图；
苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第五篇区间土建工程 发展路站～文昌路站区间 全一册 区间结构及防水 第二分册 管片结构及配筋图；
苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第五篇区间土建工程 发展路站～文昌路站区间 全一册 区间结构及防水 第三分册 隧道接口及端头井加固设计图；
苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第五篇区间土建工程 发展路站～文昌路站区间 全一册 区间结构及防水 第四分册 盾构隧道防水设计图；
苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第五篇区间土建工程 发展路站～文昌路站区间 全一册 区间结构及防水 第六分册 联络通道及泵房设计图；
苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第五篇区间土建工程 发展路站～文昌路站区间 全一册 区间结构及防水 第七分册 特殊衬砌环设计图；
苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第五篇区间土建工程 文昌路站～新亭路站区间 全一册 区间结构及防水 第一分册 隧道平纵断面图；
苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第五篇区间土建工程 文昌路站～新亭路站区间 全一册 区间结构及防水 第二分册 管片结构及配筋图；
苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第五篇区间土建工程 文昌路站～新亭路站区间 全一册 区间结构及防水 第三分册 隧道接口及端头井加固设计图；
苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第五篇区间土建工程 文昌路站～新亭路站区间 全一册 区间结构及防水 第四分册 盾构隧道防水设计图；
苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第五篇区间土建工程 文昌路站～新亭路站区间 全一册 区间结构及防水 第六分册 联络通道及泵房设计图；
苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第五篇区间土建工程 文昌路站～新亭路站区间 全一册 区间结构及防水 第七分册 特殊衬砌环设计图；
苏州高新区有轨电车2号线工程施工设计 文昌路站 地下通道（建筑）；
苏州高新区有轨电车2号线工程施工设计 文昌路站 地下通道（结构）；
苏州市轨道交通3号线工程施工图设计 新亭路站 珠江路桥恢复施工图设计说明及附图；
1.2协议文件、地勘汇报
（1）苏州市轨道交通3号线工程土建施工项目（Ⅲ-TS-02标）协议文件；
（2）苏州市轨道交通3号线工程岩土工程勘察汇报。
1.3国家相关技术标准、规范
地铁工程设计规范：
（1）《地铁设计规范》（GB50157-）；
（2）《铁路隧道设计规范》（TB10003-）；
（3）《混凝土结构设计规范》（GB50010—）；
（4）《地下工程防水技术规范》（GB50108-）；
（5）《建筑结构荷载规范》（GB50009-）；
（6）《建筑抗震设计规范》（GB50011-）；
（7）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-）；
（8）《人民防空工程设计规范》（GB50225-）；
（9）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-1992）；
地基和基础工程技术规范：
（1）《地基处理技术规范》（DBJ08-40-1994）；
（2）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-）；
（3）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-）；
（4）《软土地基深层搅拌加固法技术规程》（YBJ-225-91）；
基坑工程技术规范：
（1）《基坑工程设计规程》（DBJ08-61-1997）
（2）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-1997）；
（3）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-）；
（4）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-） ；
（5）《上海地铁基坑工程技术规范》（SZ-08-）；
（6）《建筑和市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-1998）；
道路、桥梁工程技术规范：
（1）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-）；
（2）《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5-)；
（3）《铁路桥涵设计基础规范》（TB10002.1—）；
（4）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-）；
（5）《城市行人天桥和人行地道技术规范》（CJJ69-1995）；
（6）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-）；
其它：
（1）《钢结构设计规范》（GB50017-）；
（2）《钢筋焊接网混凝土结构设计规范》（JGJ114-）；
（3）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-）；
（4）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-）；
（5）《水工钢筋混凝土结构设计规范》（SDJ20-78）；
（6）《建筑物抗震结构详图》（苏G20-）；
（7）《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和结构详图》（11G101-1）；
（8）《冷拔钢丝预应力混凝土构件设计和施工规程》（JGJ19-）；
（9）《城市轨道交通工程建设项目标准（试行本）》；
（10）铁路隧道新奥法指南（铁道部基建总局1989年）。
苏州市轨道交通工程结构设计标准：
（1）不可更换结构设计使用年限为1；
（2）结构安全等级为一级；
（3）盾构圆形隧道建筑限界为5200mm；
（4）结构最大裂缝宽度小于0.2mm；
（5）结构抗浮安全系数≥1.05；
（6）车站结构防水等级为一级，盾构区间隧道结构防水等级为二级；
（7）结构按抗震设防烈度7度进行验算，并采取对应结构方法；
（8）人防设计按6级抗力等级人防荷载进行结构强度验算。
施工和验收规范：
（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；
（2）《铁路隧道施工规范》（TB10204-）；
（3）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-）；
（4）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-）；
（5）《公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程》（JTGF80/1-）；
（6）《公路工程质量检验评定标准 第二册 机电工程》（JTGF80/2-）；
（7）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-）；
（8）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-）；
（9）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-，）；
（10）《砌体结构工程施工质量验收规范》（GB50203-）；
（11）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-）；
（12）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-）；
（13）《钢管混凝土结构设计和施工规程》（CECS28：）。
材料规范：
（1）《混凝土质量控制标准》（GB50164-）；
（2）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ50107-）；
（3）《预制混凝土构件质量检验标准》（DB11/T968-）；
（4）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-）；
（5）《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-）。
其它规程：
（1）《工程测量规范》（GB50026-）；
（2）《城市测量规范》（CJJ8-）；
（3）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-）；
（4）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-）；
（5）《危险房屋判定标准》（GJ125-1999）；
（6）《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-1993）。
以上规范及技术要求为适用本工程最低要求，自开工之日起有最新规范应按最新规范要求实施。
二、工程概况
本标段为苏州市轨道交通3号线Ⅲ-TS-02标段，施工内容包含：
1）车站：文昌路站（含苏州高新区有轨电车2号线文昌路站地下通道）、新亭路站；
2）盾构区间：发展路站-文昌路站-新亭路站区间；
3）业主安排其它工作。
2.1工程总体描述
图2.1-1苏州市轨道交通3号线工程土建施工项目Ⅲ-TS-02标平面示意图
2.1.1文昌路站
（1）工程地理位置和地面现实状况
文昌路站为全线第三座车站，车站在文昌路中段，跨文昌路南北设置。车站北侧是邻北面京杭运河码头公共绿地，南侧是苏州高新区综合保税区，周围建结构物较少。
（2）车站规模及形式
文昌路站为地下两层明挖结构，车站主体长156.6m，标准段宽19.7m，基坑深约17.05m，覆土厚度约3.5m，盾构段宽23.8m，基坑深约18.55m，覆土厚度约3.35m。车站北端设盾构始发井，南端设盾构始发井。隶属结构共3个出入口、2个风亭和1个消防疏散口。
（3）管线现实状况
施工范围内关键包含管线：雨水（DN400）、给水（DN1800）、 污水（DN400）、燃气（DN200）等。围挡内管线全部需要进行改迁，其中给水管DN1800管线为永久改迁，其它管线为临时改迁。
2.1.2新亭路站
（1）工程地理位置和地面现实状况
新亭路站为全线第四座车站，车站在新亭路和珠江路交叉口南侧路面下，沿珠江路南北向部署。东侧长江花园小区距车站主体基坑约11.9m，西北侧万和精密设备制造距车站隶属结构4号出入口基坑约5.1m，距3号风亭基坑约5.6m。河道和车站正交，施工期间河道截流、回填。
图2.1.1-1文昌站平面部署示意图
（2）车站规模及形式
新亭路站为地下二层岛式站台车站，站台宽11m，车站埋深约3.6m，顶板覆土深度为3.36～3.75m，车站标准段开挖深度17.11m，端头井基坑深度约18.6m。车站左右线均为盾构接收井。车站共有4个出入口，3个风亭。
图2.1.2-1新亭路站平面部署示意图
（3）管线现实状况
站内管线：污水（DN400和DN300）、雨水（DN700及以下）、给水（DN500及以下）、燃气（DN200）等。围挡内管线全部作废处理，其中污水管线及电力管线为永久改迁，其它管线为临时改迁。
2.1.3发展路站～文昌路站区间
区间隧道从发展路站南端出发，以直线向西南方向直行，其间侧穿鱼塘，进而下穿京杭运河，最终以直线抵达文昌路站。
本区间沿线建构筑物较少。沿线道路地下管线密集，计有给水、雨水、污水、天然气、电力电缆、路灯、信息等多个管线。
2.1.4文昌路站～新亭路站区间
区间隧道从文昌路站南端出发，以直线先向西南方向前行，其间依次下穿苏州市高新区综合保税区，下穿新区保税区仓库E3，下穿新区保税区仓库B6.。进而以左右线均600m半径下穿高新保税区仓库B7，以后以直线向东南方向前行，沿线下穿新区保税区仓库配套用房、保税区内部桥。进而以左右线均800m半径曲线前行后，以直线向东南方向下穿景观桥、312国道，以后以左右线均650m半径下穿大新河，长江卫生服务站，侧穿康硕电脑仓库、苏州市容毅工贸、理想家园和苏州泰恒机电部件等，最终以左右线均400m半径向南前行抵达新亭路站。
本区间沿线建构筑物较多，关键下穿保税区仓库及其配套用房、景观桥、312国道、长江小区卫生服务站，侧穿鱼塘、苏州市容毅工贸、理想家园和苏州泰恒机电部件等。区间关键控制工点为下穿保税区仓库，侧穿理想家园75#等。沿线道路地下管线密集，计有给水、雨水、污水、天然气、电力电缆、路灯、信息等多个管线。
2.2工程地质和水文地质概况
2.2.1文昌路站工程地质和水文地质概况
（1）工程地质
本场地深埋60m以内所揭示地基土为第四系上更新统~下更新统冲湖积相、海陆交相互沉积粘土、粉质粘土、粉砂、粉土等土层，自下而上描述以下：
①工程地质层（受人类活动影响显著土层)：①1杂填土层、①2素填土层、①3浜填土层
工程地质层（黏土、粉质黏土）：1黏土层、2粉质黏土层
工程地质层（粉质黏土、粉土夹粉砂）：1粉质黏土、2粉土夹粉砂
④工程地质层（粉质黏土）：④1粉质黏土层
⑤工程地质层（黏土、粉质黏土）：⑤1黏土层、⑤2粉质黏土层
⑥工程地质层（粉质黏土、粉土夹粉砂）：⑥1粉质黏土层、⑥2粉土夹粉砂层、⑥3粉质黏土层
⑦工程地质层（黏土、粉质黏土）：⑦1黏土层、⑦2粉质黏土
⑧工程地质层（粉土夹粉砂、粉质黏土）：⑧1粉土夹粉砂层、⑧2粉质黏土层
基坑开挖范围内土层关键有：①1杂填土、①3浜填土、②1粉质粘土、②3粉质粘土、③2a砂质粉土、③2b粉砂层。
（2）水文地质
依据地下水埋藏条件，可将地下水分为潜水、微承压水及承压水。
1）潜水
勘测期间实测潜水位埋深为0.50～2.60m，高程0.42～2.08m。
2）微承压水
依据此次勘察揭示，本场地微承压水含水层关键为③2粉砂、粉土层中，该含水组分布不稳定，关键补给起源为大气降水、地表水、上部潜水垂直渗流，以民间水井取水及地下径流为关键排泄方法。
3）承压水
承压水关键赋存在⑧2a粉土层，依据邻近工点出入段承压水抽水试验结果，本承压含水层水头标高为-3.6m。依据区域资料，本层承压水位历史最高水头标高在-2m左右。本站标准段无承压水7-2层，北端头井抗承压水安全系数为1.25>1.1，南端头井段抗承压水安全系数为1.26>1.1，均满足抗承压水要求，故施工期间不降承压水。
2.2.2新亭路站地质和水文地质概况
（1）工程地质
本场地深埋60m以内所揭示地基土为第四系上更新统~下更新统冲湖积相、海陆交相互沉积粘土、粉质粘土、粉砂、粉土等土层，自下而上描述以下：
①工程地质层（受人类活动影响显著土层)：①1杂填土层、①2素填土层、①3浜填土层
工程地质层（黏土、粉质黏土）： 1黏土层、 2粉质黏土层
工程地质层（粉质黏土、粉土夹粉砂）： 1粉质黏土、 2粉土夹粉砂
④工程地质层（粉质黏土）：④1粉质黏土层
⑤工程地质层（黏土、粉质黏土）：⑤1黏土层、⑤2粉质黏土层
⑥工程地质层（粉质黏土、粉土夹粉砂）：⑥1粉质黏土层、⑥2粉土夹粉砂层、⑥3粉质黏土层
⑦工程地质层（黏土、粉质黏土）：⑦1黏土层、⑦2粉质黏土
⑧工程地质层（粉土夹粉砂、粉质黏土）：⑧1粉土夹粉砂层、⑧2粉质黏土层
基坑开挖范围内土层关键有：①素填土、②1粘土、②2粉质粘土、③1粉质粘土、④1粉质粘土层。
（2）水文地质
1）潜水
潜水关键赋存在浅部粘性土层中，勘测期间实测潜水位埋深为1.10～1.70m，高程1.45～2.25m。
2）微承压水
依据此次勘察揭示，本场地微承压水含水层关键为③2粉土层中，该含水组分布不稳定，仅在局部地段零星分布，关键补给起源为大气降水、地表水、上部潜水垂直渗流，以民间水井取水及地下径流为关键排泄方法。
3）承压水
承压水关键赋存在⑥2粉土夹粉砂层、⑥4粉土夹粉砂层，依据出入段承压水抽水试验结果，本承压含水层水头标高为-3.6m。依据区域资料，本层承压水位历史最高水头标高在-2m左右。本站标准段抗承压水安全系数为1.93>1.1，端头井段抗承压水安全系数为1.95>1.1，均满足抗承压水要求，故施工期间不降承压水。
2.2.3发展路站～文昌路站区间地质和水文地质概况
（1）工程地质
本场地深埋60m以内所揭示地基土为第四系上更新统~下更新统冲湖积相、海陆交相互沉积粘土、粉质粘土、粉砂、粉土等土层，自下而上描述以下：
①工程地质层（受人类活动影响显著土层)：①1杂填土层、①2素填土层、①3浜填土层
工程地质层（黏土、粉质黏土）： 1黏土层、 2粉质黏土层
工程地质层（粉质黏土、粉土夹粉砂）： 1粉质黏土、 2粉土夹粉砂
④工程地质层（粉质黏土）：④1粉质黏土层
⑤工程地质层（黏土、粉质黏土）：⑤1黏土层、⑤2粉质黏土层
⑥工程地质层（粉质黏土、粉土夹粉砂）：⑥1粉质黏土层、⑥2粉土夹粉砂层、⑥3粉质黏土层
⑦工程地质层（黏土、粉质黏土）：⑦1黏土层、⑦2粉质黏土
⑧工程地质层（粉土夹粉砂、粉质黏土）：⑧1粉土夹粉砂层、⑧2粉质黏土层
（2）水文地质条件
地表水：依据此次勘察，区间沿线场区右线里程K2+070～K2+325为京杭运河及场地，并横穿拟建场地，水域宽为255m，实测水面标高1.37m。依据设计提供区间纵断面图，京杭运河水深约为4～5m，河底标高-3.4～-1.5m；依据此次场地内钻孔，场地水深1.52～2.54m，池底标高-1.21～-0.15m，在运河河底及场地池底均分布有一定厚度淤泥，厚度通常约为1～5m。
地下水：
1）潜水
潜水关键赋存在浅部粘性土层中，勘测期间实测潜水位埋深为0.80～1.80m，高程0.72～2.34m。
2）微承压水
依据此次勘察揭示，本场地微承压水含水层关键为②3粉土层、③2粉砂、粉土层中，该含水组分布较稳定，在场区遍布，关键补给起源为大气降水、地表水、上部潜水垂直渗流，以民间水井取水及地下径流为关键排泄方法。
3）承压水
承压水关键赋存在⑥2粉土层、⑧1粉土夹粉砂层，依据邻近工点出入段承压水抽水试验结果，本承压含水层水头标高为-3.6m。依据区域资料，本层承压水位历史最高水头标高在-2m左右。年变幅1m左右。
2.2.4文昌路站～新亭路站区间地质和水文地质概况
（1）工程地质
本场地深埋60m以内所揭示地基土为第四系上更新统~下更新统冲湖积相、海陆交相互沉积粘土、粉质粘土、粉砂、粉土等土层，自下而上描述以下：
工程地质层（受人类活动影响显著土层）： 1杂填土层、 2素填土层、 3浜填土层
工程地质层（黏土、粉质黏土）： 1黏土层、 2粉质黏土层
工程地质层（粉质黏土、粉土夹粉砂）： 1粉质黏土、 2粉土夹粉砂
④工程地质层（粉质黏土）：④1粉质黏土层
⑤工程地质层（黏土、粉质黏土）：⑤1黏土层、⑤2粉质黏土层
⑥工程地质层（粉质黏土、粉土夹粉砂）：⑥1粉质黏土层、⑥2粉土夹粉砂层、⑥3粉质黏土层
⑦工程地质层（黏土、粉质黏土）：⑦1黏土层、⑦2粉质黏土
⑧工程地质层（粉土夹粉砂、粉质黏土）：⑧1粉土夹粉砂层、⑧2粉质黏土层
（2）水文地质条件
1）潜水：潜水关键赋存于浅部黏性土层中，勘测期间实测潜水位埋深为0.50～2.80m，高程0.37～2.17m。
2）微承压水
依据此次勘察揭示，本场地微承压水含水层关键为③2粉土夹粉砂层中，该含水组分布稳定、连续，关键补给起源为大气降水、地表水、上部潜水垂直渗流，以民间水井取水及地下径流为关键排泄方法。
3）承压水
承压水关键赋存在⑥2粉土夹粉砂层、⑧1粉土夹粉砂层，依据邻近工点出入段承压水抽水试验结果，本承压含水层水头标高为-3.6m。
2.3 车站工程设计概况
（一）关键设计标准
①结构构件包含主体（含出入口、风道）结构按板、墙、梁、柱、站台板及基础结构，自成结构体系、而且不直接影响运行内部框架板、墙、梁、柱、楼梯等，设计使用年限1。
②全部构件安全等级均为一级。在人防或地震荷载组合下，结构构件关键性系数为1.0。
③正常使用阶段车站主体结构迎土面裂缝控制宽度小于0.2mm，后面土不得大于0.3mm，裂缝不得贯通。当计及地震、人防或其它偶然荷载作用时不验算结构裂缝宽度。
④结构按最不利地下水位情况进行抗浮稳定验算，在不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数大于1.05，当计及侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数大于1.15。
⑤车站结构按7度地震烈度进行抗震验算，地震加速度值为0.1g，设防类别为关键设防类，属交通运输类，相当于地面乙类建筑。按抗震等级三级采取对应抗震方法，以提升结构整体抗震性能。
⑥车站结构应满足建筑防水等级要求，地下车站、出入口通道和机电设备集中区段防水等级为一级。
⑦车站结构中承重构件耐火等级为一级，其它构件应满足对应室内防火规范要求。
⑧车站结构必需有战时防护功效，在要求设防部位结构设计按六级人防抗力标准进行验算，并设置对应防护方法。
⑨车站钢筋混凝土结构应含有整体密实性、抗渗性、抗腐蚀性。
（二）文昌路站设计概况
车站有效站台中心里程为DK2+493.956，车站设计起点里程为右DK2+409.156，车站设计终点里程为右DK2+564.156。结构外包全长156.6m，标准段外包宽度为19.7m。隶属结构共3个出入口、2个风亭和1个消防疏散口。
车站主体采取明挖顺做法施工，车站主体围护结构采取地下连续墙，隶属工程采取明挖法施工，隶属工程围护结构采取Φ850@600SMW工法桩。
（1）围护结构设计
车站标准段开挖深度16.77m，端头井基坑深度约18.55m，车站底板在③2a砂质粉土、③2b粉砂层地下连续墙底进入⑤2粉质粘土层。基坑开挖范围内土层关键有：①1杂填土、①3浜填土、②1粉质粘土、②3粉质粘土、③2a砂质粉土、③2b粉砂层。基坑隶属双层段及盾构井区域采取800厚地下连续墙+3道混凝土支撑，标准段区域采取800厚地下连续墙+4道内支撑（第一道为混凝土支撑，下面三道支撑进行一次向下换撑）、南面盾构井区域采取800厚地下连续墙+5道内支撑（第一道为混凝土支撑，下面为4道钢支撑，第四道支撑进行一次向下换撑）围护方案，地下连续墙采取锁扣管接头。
车站隶属结构有3个出入口及2个风亭、1个消防疏散口结构，围护采取明挖法施工，采取Φ850@600SMW功法桩。隶属围护和主体车站咬合桩接头处采取Φ800@500高压旋喷桩止水，桩长同搅拌桩。支撑采取混凝土及钢支撑。集水井等局部加深处采取三轴水泥搅拌桩Φ850@600进行地基加固。
本站基坑采取管井降水，降水深度应控制在基底以下1m。电梯井、集水井底面水位不能低于0.5m，如局部存在降水困难时，需采取局部地下水控制方法。基坑内外均需设置适量水位监测基坑内地下水位对坑外水位影响，预防坑外地基土沉降。车站主体围护结构详见图2.3-1文昌路站主体围护结构剖面图。
图2.3-1文昌路站主体围护结构剖面图
（2）主体结构
结构方案采取单柱双跨钢筋混凝土箱形结构。主体结构受力体系由侧墙、立柱、梁和顶板、楼板、底板等构件组成。
车站各结构钢筋保护层厚度：
①顶板：45mm（顶面），35mm（底面）。
②中板：30mm。
③底板：35mm（顶面），45mm（底面）。
④侧墙：35mm（内侧），45mm（外侧）。
⑤中柱：40mm。
⑥站台板：30mm。
⑦中板梁：35mm。
⑧楼梯：30mm。
混凝土：顶板、顶梁、侧墙、底板、底梁等临土侧构件采取C35防水砼，抗渗等级不得小于P8，其中顶板和一起一次浇筑侧墙采取补充收缩防水混凝土。中板、中板梁、楼梯、站台板构件采取C35混凝土。永久结构柱除壁柱、暗柱等外均采取C45混凝土。暗柱、壁柱混凝土标号同侧墙。暗梁混凝土标号同板。梁、柱节点处采取柱混凝土标号。底板下垫层采取C20快硬素混过凝土。
（3）文昌路站地下通道设计概况
苏州高新区有轨电车2号线文昌路站为支线终点，文昌路站地下一层为设备层，并和待建苏州市轨道交通3号线文昌路站地下通道换乘。文昌路站地下通道为地下一层框架结构，长55.2m，围护结构采取Φ850@600SMW工法桩明挖法施工，设一道混凝土支撑+一道钢支撑。
（三）新亭站设计概况
车站有效站台中心里程为右DK4+194.697，车站设计起点里程为右DK4+076.794，左DK4+075.935，车站设计终点里程为右DK4+400.347。结构外包全长322.8m，标准段外包宽度为19.7m。车站共有4个出入口，3个风亭。车站主体采取半盖挖法施工，临时立柱桩上设置有路面盖板；围护结构采取地下连续墙；车站隶属结构采取明挖法施工，隶属工程围护结构采取Φ850@600SMW工法桩。
（1）围护结构
车站标准段开挖深度17.11m，端头井基坑深度约18.6m，车站底板在④1粉质粘土层，地下连续墙底进入⑤2粉质粘土层。基坑开挖范围内土层关键有：①素填土、②1粘土、②2粉质粘土、③1粉质粘土、④1粉质粘土层。基坑采取地下连续墙+内支撑围护方案，采取800厚地下连续墙作为围护结构，和主体形成复合式结构。内支撑体系采取一道混凝土支撑+三道钢支撑，其中端头井采取一道混凝土支撑+四道钢支撑，地下连续墙采取锁扣管接头。
车站隶属结构有4个出入口及3个风亭，其中2号出入口为预留口。围护采取明挖法施工，采取Φ850@600SMW功法桩。隶属围护和主体车站咬合桩接头处采取Φ800@500高压旋喷桩止水，桩长同搅拌桩。隶属基坑集水井等局部加深处采取三轴水泥搅拌桩Φ850@600进行地基加固。
基坑开挖前三十天应采取内井点对坑底进行预降水、疏干，以加固坑内土体。本站基坑标准段降水深度应控制在基底以下1m，盾构段应控制在基底以下1m。基坑开挖时，坑内疏干井应全部开放，必需确保降水效果，墙外设置适量水位监测孔，以监测墙体内降水对墙外水位影响，预防因墙内降水造成墙外地基土沉降。
车站围护结构详见【图2.3-2新亭路站围护结构剖面图】。
（2）主体结构
结构方案采取双层单柱双跨钢筋混凝土箱形结构（局部双柱三跨）。主体结构受力体系由侧墙、立柱、梁和顶板、楼板、底板等构件组成。
车站各结构钢筋保护层厚度：
①顶板：45mm（顶面），35mm（底面）。
②中板：30mm。
③底板：35mm（顶面），45mm（底面）。
④侧墙：35mm（内侧），45mm（外侧）。
⑤中柱：40mm。
⑥站台板：30mm。
⑦中板梁：35mm。
⑧楼梯：30mm。
混凝土：顶板、顶梁、侧墙、底板、底梁等临土侧构件采取C35防水砼，抗渗等级不得小于P8，其中顶板和一起一次浇筑侧墙采取补充收缩防水混凝土。中板、中板梁、楼梯、站台板构件采取C35混凝土。永久结构柱除壁柱、暗柱等外均采取C45混凝土。暗柱、壁柱混凝土标号同侧墙。暗梁混凝土标号同板。梁、柱节点处采取柱混凝土标号。底板下垫层采取C20快硬素混过凝土。
（3）珠江路桥旧桥拆除恢复重建
图2.3-3新亭路站主体围护结构剖面图
珠江路桥在轨道交通3号线新亭路站，跨越现实状况河道，河道无通航要求，计划宽度15m，常水位为1.2～1.3m。老桥为单孔8米简支桥梁，桥梁和河道正交，桥台为重力式桥台，天然基础。桥宽26.6m，全长18m。老桥拆除重建，新建桥梁采取一孔箱涵，净跨13m，桥宽及路幅同老桥。
（四）结构防水设计
①防水设计标准
防水设计和施工应遵照防、排、截、堵相结合，刚柔相济、因地制宜、综合治理标准。在漏水量大于设计要求，且疏排水不会引发周围地面下沉和影响结构耐久性时，可对进入主体结构内极少许渗水，首优异行结构堵漏，堵漏困难时，可进行疏排。以混凝土结构自防水为根本，以接缝风水为关键，并辅以附加防水层加强防水，满足结构使用寿命要求。
② 防水等级标准
地下车站（包含出入口通道）及机电设备集中区段防水等级为一级。不许可渗水，结构表面无湿渍。风道、风井、非机电设备集中地明挖区间防水等级为二级，不许可漏水，结构表面可有少许湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积2/1000:；任意100m2防水面积上湿渍不超出3处，单个湿渍最大面积小于0.2m2。其中隧道还要求平均渗水量小于0.05L/（m2*d），任意100m2防水面积上渗水量小于0.15L/（m2*d）。
2.4区间隧道设计概况
（1）发展路站～文昌路站区间
区间隧道从发展路站南端出发，以直线向西南方向直行，其间侧穿鱼塘，进而下穿京杭运河，最终以直线抵达文昌路站。区间线路最小曲线半径450m，左右线中心线间距14～14.17m。区间隧道两端发展路站、文昌路站均为地下两层，区间隧道纵坡呈“V”型，最大坡度28.5‰，最小坡度3.582‰，和车站相连端竖曲线半径为3000m,其它为5000m。隧道埋深9.7～15.7m，下穿京杭运河最小埋深为8m。
设计分界里程为：右DK1+803.523～右DK2+409.956，右线隧道全长606.433m；左DK1+803.523～左DK2+409.956，左线隧道全长598.580，短链7.853m。区间左右线总长1205.013；包含盾构区间隧道主体部分、联络通道（和泵房合建）1处、端头井加固、区间疏散平台。
区间隧道采取加泥式土压平衡盾构施工，联络通道及泵房采取矿山法施工（地层采取冻结法加固）。
（2）文昌路站～新亭路站区间
区间隧道从文昌路站南端出发，以直线先向西南方向前行，其间依次下穿苏州市高新区综合保税区，下穿新区保税区仓库E3，下穿新区保税区仓库B6。进而以左右线均600m半径下穿高新保税区仓库B7，以后以直线向东南方向前行，沿线下穿新区保税区仓库配套用房、保税区内部桥。进而以左右线均800m半径曲线前行后，以直线向东南方向下穿景观桥、312国道，以后以左右线均650m半径下穿大新河，长江卫生服务站，侧穿康硕电脑仓库、苏州市容毅工贸、理想家园和苏州泰恒机电部件等，最终以左右线均400m半径向南前行抵达新亭路站。区间共采取四段曲线，最小曲线半径为400m，线路线间距为2～14.348m。
区间隧道两端文昌路站、新亭路站均为地下两层，区间隧道纵坡呈“V”型，最大坡度25‰，最小坡度3.6‰，和车站相连端竖曲线半径为3000m,其它为5000m。隧道埋深10.2～18.6m，下穿京杭运河最小埋深为8m。
区间隧道采取加泥式土压平衡盾构施工，联络通道及泵房采取矿山法施工（地层采取冻结法加固）。
设计分界里程为：右DK2+564.956～右DK4+077.586，右线隧道全长1512.630m；左DK2+546.95～左DK4+076.735，左线隧道全长1506.932m，短链4.847m。区间左右线总长3019.562m；包含盾构区间隧道主体部分、联络通道2处（其中1处和泵房合建）、端头井加固、区间疏散平台。
（3）隧道内径设计
考虑限界、隧道轴线施工误差、隧道后期不均匀沉降等原因，隧道内径定5500mm、外径6200mm。
（4）盾构管片选型
1）衬砌型式及管片拼装形式
依据同类地质条件地铁区间施工经验，本区间隧道采取有一定接头刚度单层柔性衬砌。经综合比选，此次设计采取错缝拼装。
2）衬砌环分块、环宽及厚度
钢筋砼衬砌厚度采取35cm。衬砌环全环由1块小封顶，2块邻接块及3块标准块组成，衬砌环宽采取1.2m。
3）衬砌环类型
此次设计采取标准环、左转弯环、右转弯环三种衬砌环形式。
楔形衬砌环设计为双面楔形环，最小设计可拟合曲线半径为R=300m。
特殊衬砌环采取钢筋混凝土+钢管片复合管片环，即4块钢筋混凝土管片+2块钢管片，环宽采取1.2m标准环宽，其中钢管片用于特殊衬砌环开口处。
（5）联络通道及泵房设计
发展路站～文昌路站区间：为了满足区间紧急疏散要求，区间分别在里程右DK02+051.274（左DK2+058.624）设置联络通道，联络通道和废水泵房合建。在地层加固后采取矿山法施工。联络通道及泵站开挖前采取洞内水平冻结法加固。联络通道暗埋段净宽设计为2.5m，净高2.7m，泵房集水池有效容积为15立方米。
文昌路站～新亭路站区间：为了满足区间紧急疏散要求，区间分别在里程右DK03+130.000（左DK3+120.053）设置1#联络通道，右DK03+510.000（左DK3+500.952）设置2#联络通道，其中2#联络通道和废水泵房合建。在地层加固后采取矿山法施工。联络通道及泵站开挖前采取洞内水平冻结法加固。联络通道暗埋段净宽设计为2.5m，净高2.7m，泵房集水池有效容积为15立方米。
三、质量管理方针
诚信为本，创精品工程，推进“北京城建中南土木”品牌建设，为用户提供满意服务。
四、质量目标
4.1工程进度
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