洞头县公路水路交通十一五发展综合规划.doc

第一章 总 纲
1. 1计划背景
五年来，洞头县交通基础设施得到长足发展，和社会经济发展需求差距逐步缩小。但从总体看来，洞头县交通基础设施仍然微弱，洞头县公路水路存在高速公路零公里、干线公路始起步、农村公路待完善、水运设施待发展现实状况。
党十六大和省第十一次党代会分别提出了以后一段时期中国和本省社会经济发展新任务和新目标，“以人为本”理念和“全方面、协调、可连续”科学发展观确实立为社会经济连续较高水平发展和全方面建设小康社会，提前基础实现现代化指明了方向。
在温州市 “一港三城”发展战略背景之下，洞头县委县府提出大力实施“海上崛起345战略”，主动推进海岛经济向半岛经济转型、渔业经济向海洋经济转型、渔农村向现代化港口城市转型，构建“一轴、两环、两岛”产业空间战略布局，
大力实施“312”工业经济加速发展工程，打造温州深水港区关键区域，建设温州“海上花园”。洞头县迎来了交通建设继往开来、跨越式发展战略机遇期。
和此同时，环境保护意识不停增强，土地资源日益紧缺，战略性资源对交通事业发展带来约束日益显现。洞头县交通基础设施计划和建设任重道远。
1.2指导思想
洞头县公路水路“十一五”交通发展计划指导思想是：以“三个代表”关键思想、党十六大、十六届三中、四中、五中全会和省十一次党代会精神为指导，以适应全方面建设小康社会、提前基础实现现代化交通需求为目标，按建设生态县、走可连续发展路子要求计划建设公路、水路交通网络。经过符合“一轴、两环、两岛”产业空间战略布局计划项目标实施，为建设“海上花园”和温州市关键深水港区发明良好交通环境，促进全县经济和社会快速发展，加紧城镇一体化建设，最终实现“花园式滨海城市”奋斗目标。
1.3计划标准
1、 表现前瞻性，坚持以发展为专题、接轨温州大城市为导向、结构调整为根本，使交通运输能适应以后一段时期经济跨越式快速发展需求；
2、 符合科学性，遵照交通运输发展通常规律，符合省、市交通发展整体计划，符合洞头县公路水路实际情况；
3、 坚持以人为本、可连续发展标准，重视资源保护，走交通现代化和生态环境相协调可连续发展道路；
4、 含有可操作性，坚持近远期相结合、需求和可能相结合，切合实际，量力而行；
5、 坚持系统分析和整体优化相结合标准，在温州市综合运输体系内结合洞头县实际需求，形成多种运输方法优势互补、协调发展运输网络；
6、 坚持突出关键和普及提升标准，实施接轨高速、干线贯通、路网加密优化、等级合理协调，适应港区和海港经济跨越式发展需要；
1.4计划依据
1、《全方面建设小康社会，开创中国特色社会主义事业新局面》（党十六大汇报，11月）
2、《努力实践“三个代表”关键思想，全方面推进本省社会主义现代化建设》（省十一次党代会汇报，6月）
3、《浙江省公路水路交通建设计划纲要(～)》
4、《浙江省农村公路发展计划（～）》
5、《温州市公路水路交通“十一五”计划》
6、《温州市港口总体计划》
7、《温州状元岙深水港区发展计划》
8、《洞头县国民经济和社会发展第十一个五年计划纲要》
9、《温州市洞头县城市总体计划（－）》（修编）10、《洞头县农村公路建设计划》（－）
11、交通部颁发《公路网计划编制措施》、《农村公路发展计划编制纲领》等相关文件。
1.5计划年限
计划年限为－。
1.6计划目标
洞头县公路水路交通“十一五”发展计划目标是：
1、建立比较完善公路交通网，实现“半小时交通圈” ，完善城镇一体化服务网络。
①连通全省高速公路网，接轨温州大城市，经过77省道洞头段一级公路（含疏港接线公路）和乐清翁垟至黄大峡港区公路（一期工程）等主骨架公路建设，实现洞头、大门至温州新城“半小时交通圈”目标。
②加紧干线公路建设，建立全县干线公路网基础骨架，完成县域内路网等级结构性提升；
③建立比较完善农村公路网，主动推进 “陆岛交通”建设，实现外岛至本岛“半小时交通圈”目标；
④实现各关键岛屿开通车渡码头，全部有些人居住岛屿开通交通码头；
⑤基础完成五岛和大小门岛客货运站场，完成关键岛屿公路养护站建设。
2、主动配合温州港大小门港区、状元岙港区建设和沿海航道整改，打造温州深水港区关键区域。
①至，状元岙港区形成2个5万吨级多用途深水泊位、2个10万吨级油气专用码头投入运行，并3个5万吨级深水泊位在建以集装箱运输为主现代化沿海深水港区；
②大小门港区以现有油气中转码头为中心，向东、西两翼发展，建成 25万吨级原油码头一座；
③主动配合瓯江口外航道整改一期工程和二期整改工程实施，适时进行小门岛深水航道疏浚；
④依据市场需求，适时建设大小门港区5万吨级油气码头。
3、优化运输结构方法，建立和完善运输支持保障系统和信息化管理系统，不停提升交通运输管理服务水平。
4、计划具体目标
①至，新增一级公路44Km，二级公路33.5Km，达成公路总里程238Km；
②基础完成“陆岛交通”8座码头建设；
③新增四级以上客货运场站5座。

第二章 交通发展现实状况和评价
2.1 “十五”交通发展回顾
在面临跨世纪发展机遇之际，洞头县委县政府立即提出了跨越式发展战略目标，围绕建设“海上花园”奋斗目标，立足海岛实际，坚持“构筑大交通，实施大渔业、开启大旅游、发展大经济”四大举措，以“三港经济”为重心，加紧海洋经济开发，大力推进海洋新兴产业、临海型工业、港口运输仓储和海洋渔业、海洋旅游业发展。
伴随海岛经济社会快速发展，“十五”以来，洞头县逐步建成以半岛工程为依靠、干线公路为骨架、农村公路为补充，并和陆岛交通相结合“海岛型”交通运输网络，实现了和大陆公路对接，交通基础设施不停完善，交通运输能力不停提升，逐步摆脱了交通运输严重滞后并制约经济发展被动局面，初步达成了交通运输缓解阶段。
2.1.1基础设施建设和投资完成情况
1、公路设施建设
①五岛相连工程
“十五”期间，于和相继建成三盘大桥、花岗大桥、状元大桥、洞头大桥和三盘隧道后，五岛相连工程全线建成通车。
②连港环岛公路
全长20.76Km，按二级公路技术标准进行设计，计算行车速度40（或60）Km/h，路基宽8.5（或10）m，桥梁宽10m，隧道宽8.5（或11）m。工程分两期实施，一期工程起点在洞头本岛杨文工业区，过隧道后在水桶擂货运码头后方接海滨大道，经北岙后二期围垦、大朴、穿长坑隧道至大长坑，连接南塘工业区及温州中心渔港渔用码头后方场地，再经洞头村、东岙、惠头寮、贡尾、岙仔、双垄，穿杨文隧道后，在杨文工业区和起点闭合，全长15.06km。二期工程始于大朴村，经小朴、九仙、大文岙至终点风吹岙，全长5.7Km。
一期工程中杨文隧道及其接线工程（长0.8Km）于开始施工，6月建成；双垄至半屏大桥段（4.2km）已于底完工；海滨大道段（改建）已于4月建成通车；大朴至长坑隧道段已开工建设。
连港环岛公路连接三盘港、洞头港、东沙港三大港区，工程概算总投资20437万元。 该工程建设符合“一轴、两环”即 “温州浅滩——状元岙港区发展轴——环海中湖发展圈——环洞头渔港经济带”产业布局，可形成环状道路网，对充足发挥温州(半岛)工程综合效益，加速开发洞头“渔、港、景、涂”等海岛资源，促进洞头经济腾飞和区域经济发展含有很大推进作用。
③霓屿至灵霓海堤接线公路
该公路是洞头县干线公路网关键组成部分，属五岛相连工程延伸段，总长4.3公里，概算总投资3912万元。它是连接洞头本岛和温州浅滩并经过灵昆岛抵达温州关键工程之一。该工程于11月开工建设，已于4月底和灵霓海堤同时建成通车。
④状元车渡接线公路
即温州（状元）深水港区通港公路，按二级公路设计，路线全长为1.9km，其中活水潭隧道长124m，概算总投资万元。该公路起点自元觉乡活水潭村接五岛连接线公路，过活水潭隧道，经状元深水港区后方场地内侧，接状元车渡码头后方场地。该公路是状元岙深水港建设期间唯一对外通道。活水潭隧道于底建成，通港公路于12月建成通车。
⑤小门大桥及接线工程
该工程按二级公路标准设计。起点为小门岛西侧，横穿小门岛向南跨越小门岛大门岛之间大门湾海峡，经过大门岛仁前途村和原有环岛公路相接，线路全长4公里，其中特大桥1座，长848米，主桥为1×46m+3×80m+1×46m预应力砼连续刚构，引桥为50米简支T梁，工程概算投资8121万元。一期工程全长约2.0Km，于8月正式动工，底完成桥梁主体工程施工，计划于下六个月建成通车。
⑥半屏岛和洞头岛相连工程
半屏大桥工程线路全长1.1Km，其中桥长389m，按二级公路技术标准设计，概算总投资3695万元，该工程于8月8日动工建设，计划于底基础建成。
⑦马岙潭至观音礁公路
该公路是大门岛半环岛公路，全长约30Km，其中，美岙至营盘基段和西浪至枫树坑段为三级公路，长11Km，其它均为四级公路。
⑧霓屿布袋岙至正岙公路
全长5.8Km，起点于霓屿乡布袋岙村，沿霓屿岛南侧经东郎、下郎等村，最终正岙村，按四级公路技术标准设计建设，工程总投资615万元。该工程已于建成通车。
⑨通常农村公路
作为-百项重大建设中农村公路建设项目，洞头县康庄工程包含34条农村公路路基改造和路面硬化，公路总里程为84km，工程总造价5800万元。
     洞头县康庄工程于底开始实施，至底已全部完成，现已投入使用，全县全部乡镇及行政村实现通准四级及以上等级公路，并完成路面硬化，达成“路基标准化达100％、路面硬化达100％”“双百”建设目标，提前三年实现“村村通车”。
2、水运设施建设
（1）港口建设
①小门岛港区建设
小门岛港区现有5万吨级和1000吨级、1500吨级、500吨级油气码头各一座，“十五”期间，已开工建设10万吨综合油库。
②状元岙港区建设
状元岙港区计划以深门水道为界分为东港区和西港区，其中东港区由西向东依次为A区集装箱码头作业区、C区预留码头区和D区预留码头区，西港区为B区多用途码头作业区，可计划建设第一至第四代集装箱泊位23个， 5－20万吨级泊位12个。
状元岙港区（青山岛）已建有一座5000吨级石料专用码头，“十五”期间，已开工建设状元岙港区围垦工程和港区一期工程2个5万吨级多用途泊位。
（2）陆岛交通建设
①小门岛300吨级客货运码头
该码头于11月建成，为高桩梁板式结构，后方场地600 m2，总投资180万元。
②状元车渡（兼快艇）码头
该码头在状元岙小北岙村，主体工程为10车渡120客位滚装码头泊位一个，后方场地为2700m2停车场，码头平面形式为树枝状斜坡式码头，结构形式为重力式和高桩梁板式，工程总投资700万元，已于建成并投入使用。
③大门岛车渡码头
该码头为10车渡滚装（500T级）泊位一个及配套停车场，工程投资估算约800万元，计划于底基础建成。
④鹿西车渡码头
工程为10车渡滚装码头1泊位一个及配套停车场，工程投资估算约850万元，于11月正式开工建设，计划于建成。
3、站场建设
洞头县站场建设相对滞后，现在，仅有客运站场1个。“十五”期间，已开工建设新城客运站。
新城客运站为二级站，用地面积15.3亩，建筑面积约5500m2,总投资1750万元，已于年底基础完成主体工程，计划于10月建成投入使用。
4、投资完成情况
“十五”期间，洞头县续建五岛相连工程，新建连港环岛公路工程、大门环岛公路工程、大门小门连岛工程等交通基础设施建设，累计投入资金达3.7亿元。尽管“十五”期间洞头县交通基础建设项目最多，投入最大，并于“十一五”第十二个月实现了温州市“半岛工程”开通，洞头交通基础设施仍不能满足经济增加跨越式发展需要。
2.1.2 交通运输服务
，全县交通运输完成客运量616.7万人次，比上年增加4.3%，客运周转量7231万人公里，比上年下降2.4%，其中公路客运量538.8万人次，比上年增加5.6%，公路客运周转量3772万人公里，比上年增加4.1%。，全县完成货运量561.7万吨，货运周转量205292万吨公里，其中公路货运量99.5万吨，比上年增加4.7%，沿海货运周转量204650万吨公里，比上年增加106.3%。因为洞头县独特海岛交通环境，公路运输在全县综合交通运输服务中所占比重较小，且以短距离运输为主，公路客运量占总客运量87.4%，但客运周转量却仅占总量52.2%，公路货运量占总货运量17.7%，但货运周转量却仅占总量0.3%。
多年来，伴随五岛相连完成和岛内公路交通基础设施逐步完善，部分岛际运输正由公路运输逐步替换水路运输。
4月29日，洞头实现了和大陆直接相连，现在旅客运输快速由水路运输向公路运输转换。因为水路运输低成本，现在，货物运输仍以水路运输为主，“十一五”期间，伴随状元岙深水港区和大小门深水港区建成并投入运行，公路客运量将大幅提升。
2.1.3 运输装备、支持保障系统和信息化发展水平
1、运输装备
因为洞头县地处海岛，客运工具高速化、舒适化和标准化进程滞后，截至，全县客运车辆仅为193辆/2227座次。货运工具专业化、结构合理化进程相对滞后，截至，全县货运车辆仅为491辆/803吨。
截至，全县投入运行船只为176艘，其中，沿海客运船只17艘/1792客座，沿海货运船只146艘/84328吨。客运船只和货运船只运载量逐年增加，航速加紧，抗风防撞能力逐步加强。
截至8月，洞头县机动车保有量为7283辆，其中，大型车为127辆，小型车为2443辆，摩托车为4713辆。伴随洞头—温州公路连接，洞头县机动车保有量将大幅增加。
2、支持保障系统
建设协调运作应急指挥系统和安全监控系统，提升公路和水路运输各类突发事件应对处理能力和救援水平是执政为民、以人为本肯定表现。现在，我县仅在洞头本岛建立了比较完善公路管理及养护基础设施，大门岛已建有简易公路养护设施，其它岛屿均未建设公路养护设施。我县公路交通网络已初步建立了安全监控系统，但公路交通流量自动化监测分析系统还未建立，海上安全监控及应急指挥系统还未完善。洞头县公路水路运输支持保障系统有待深入完善和强化。
3、信息化发展水平
运输市场化发展进程加紧对客货运输市场信息系统和交通管理信息系统建立提出了新要求。因为洞头县地处海岛，在运输量和交通量未达成一定水平现实状况情况下，基础设施建设仍是重中之中。伴随运输市场化和信息化水平不停提升，交通运输管理系统信息化建设也将不停加紧。
2.2 交通现实状况
2.2.1公路现实状况
至末，洞头县路网总里程达成172.74公里，其中县道84.12公里，高次级路面159.51公里，铺装率为92.3%。全县共有二级公路里程为26.079公里，三级公路11.0公里，四级公路59.08公里，其它均为等外级公路。
公路网呈以县道为主干道、以乡道为支线“树枝状”布局，县域关键公路有五岛相连公路（及霓屿至灵霓海堤公路）、鸽梅线、客南线、客洞线、马观线等县道。其中，五岛相连公路（含霓屿至灵霓海堤公路）及建设中连港环岛公路立即被列入省道。
洞头本岛迄今还未建成固定客货运枢纽站，现在，洞头客运中心立即建成。大门岛已建有一个简易客运站，状元岙岛、霓屿岛建成了简易停靠站，并在五岛公路沿线设置了必需停靠点。
2.2.2码头现实状况
我县现有陆岛客货运交通码头13座（含在乐清黄华车渡码头），实现了1000人以上岛屿有交通码头；三盘港至黄华汽车轮渡码头一对；同时还建成了青山岛石料专用码头、洞头渔港渔用码头和小门山5万吨液化气中转码头。
现有交通码头中，状元岙交通码头因温州深水港区建设被废弃，三盘岛、半屏岛两座交通码头因为选址和设计问题未能发挥经济效益，霓屿岛交通码头及大门岛客货运码头（潭头码头）因损坏严重已面临报废。
半岛工程建成实现了洞头—温州陆路连接，洞头本岛至温州和乐清黄华海上客运、洞头和乐清车辆渡运已被公路运输所替换。伴随大小门岛开发力度加大，以后，大小门岛至温州和乐清黄华客渡和车渡将有所增加。
现有交通码头等级、泊位性质、建设规模、建设年限和投资见下表。
交 通 码 头 现 状 一 览 表
所在岛屿
泊位名称
等级
泊位性质
建设规模
建设年限
总投资（万元）
备注
洞
头
岛
水桶擂客运
码头
500
客运
栈桥34，平台86.5×9.5
64.7新建
96.10扩建
400

水桶擂货运
码头
1000
货运
双栈桥101×6 、 117×7.5，平台100×15
79.4-90
241

水桶擂至黄华汽渡码头1对
300
汽渡
10车60客汽车轮渡一座1对，场地3200m2
95.2-96.12
654.78

洞头装卸码头
200
货运
平台20×20

东岙装卸码头
200
货运
120×4

大小门岛
大门岛客货运码头
300
客运
栈桥8×6 ， 平台23×8
86.11
50

乌仙头交通
码头
500
客货
栈桥75×7.5,67.8×12；场地1700m2
68.4-98.9
357

小门岛交通
码头
300
客货
栈桥平台32×8，
场地600m2
99.1-.11
180

鹿西岛
鹿西岛交通
码头
300
客货
栈桥(防浪堤)，
平台31×11.7
92.1-92.6
60

霓屿岛
霓屿岛交通
码头
300
客货
栈桥31×7.5，
平台25×8，场地1500m2
90.5-91.10
121

状元岙岛
状元岙交通
码头
300
客货
栈桥54.2×6，场地1200m2站房184m2
91.11-92.9
102

状元车渡（快艇）码头
200
客货
10车渡120客位，场地2700 m2
-
700

大三盘岛
三盘岛交通
码头
300
客货
栈桥72×6.0，
平台31×8，场地370m2
93.5-94.8
245

半屏岛
半屏岛交通
码头
300
客货
栈桥22×6，平台25×8，场地600m2
94.3-95.5
190

2.2.3港口现实状况
洞头列岛港口、港湾众多，现在已开发港区关键有三盘港区、洞头港区、大门港区、小门港区、东沙港区 、鹿西港区等。
1.三盘港
三盘港在北岙镇东北3公里，以大三盘岛得名，为洞头列岛海陆交通运输之要津。 三盘港水道为东西走向，长约3.5公里。北依大三盘岛，南靠燕子山，东有观潮山做屏障，是一个天然避风港。主航道水深3至9米，低潮位航道宽为100多米。港口东北有“背哇岩”，中段有乱头屿、老虎屿可作助航目标；东口为深水航道。西口有三个小屿，状似盘盂，是三盘港显著标志之一。在三个小屿东侧设有立标，航道取立标东侧，有一浅水航道和洞头峡，深门水道相通，是通往温州港捷径，候潮可通航500吨级船舶。
三盘港关键设施有：1000吨级货运码头、500吨级客运码头（96年扩建）、300吨级客货运码头（64年建设）、300吨级车渡码头各一座，候船室504m2，停车场1810 m2。
2.洞头港
洞头港介于洞头岛和半屏岛之间，在北岙镇南2公里。是浙南渔场天然避风港，可容纳百吨位船舶千艘，可避七级西北—东北风。
洞头港东起东岙口，西讫黑牛湾，总长约4公里，宽0.74公里，北座洞头岛，南傍半屏山。航道水深通常3至8米，港面开阔，海底平坦，系淤泥质河床，水深5米以上皆可抛锚泊船。
洞头港关键设施有：300吨级客货运码头、300吨级水产码头各1座，200吨级装卸码头两座，150米长军地两用码道及油轮码头各1座。
3.大门岛港区
潭头港，在大门岛黄岙镇东南4公里，因在潭头村而得名，是大门岛海陆交通运输关键港口，海岸线由黄岩头至园岩头，长800米左右。以青菱屿为天然屏障。岸线外水深4至10米。潭头港关键设施有：300吨级客货运码头（已废弃）和油库码道、黄岩头装卸码道各1座，候船室400m2，停车场1200 m2。
乌仙头港区，在上、下乌仙之间，现建有500吨级客货运码头1座，站房180 m2，停车场1700 m2。
4.小门岛港区
小门岛港区在小门岛东北侧，已建有5万吨级、3000吨级油汽码头各1座，配置22个 m3储油罐，二期10万吨综合油库正在施工中，已逐步形成石化储运、加工和中转基地。
5.鹿西港
鹿西港在鹿西岛西南部，因在鹿西村而得名。港湾展现酒埕形，口小内大，三面环山，入口处宽约70米，湾内最大宽度为130米，长约700米。港外水深8.8米，平潮港内水深4米左右，属泥滩，风平浪静，百吨船舶可乘潮进出，为船只避风良地。鹿西港关键设施有：300吨级客货运码头、128米长防浪堤、330米长码道、170米长码道和供油设施各1座。
2.3 综合评价
多年来，伴随全省经济社会快速发展，浙江省经济产业和城镇体系结构已逐步形成“三大城市区”和浙赣、金温、甬台温等“三大点轴发展区”新格局。伴随浙江省建设“海洋大省”和温州市建设“一港三城”发展战略提出，温州市提出了由“滨江城市”向“滨海城市”发展战略举措，大力推进“半岛工程”。
伴随半岛工程通车，洞头县正加紧“海岛向半岛转型，渔业经济向海洋经济转型，渔农村向滨海城市转型”步伐。“十五”以来，伴随“连岛工程”、“环岛工程”和陆岛交通项目标实施，洞头县交通基础设施不停完善，交通运输能力不停提升，交通对经济发展制约得到了初步缓解，但和融入大城市要求相比，交通基础设施远未能适应社会经济“跨越式发展”要求。
2.3.1公路网评价
洞头县地处海岛，由103个大小岛屿和259个礁组成，陆域面积100.3平方公里。洞头县公路网总体呈“树枝状”布局，至末，全县路网总里程为172.74公里，其中，二级公路里程为26.079公里，三级公路11.0公里，四级公路59.08公里，其它均为等外级公路。
“十五”期间，洞头县公路建设关键是经过五岛相连工程、连港环岛公路、大小门连岛工程、霓屿和灵霓海堤接线公路等项目标实施，不停完善干线公路网；经过实施康庄工程和砂石路面硬化工程，不停提升农村公路等级和密度，提升农村公路通达范围。
1、公路网密度评价
截至底，洞头县公路网密度为1.72公里/平方公里，但洞头为海岛县，公路等交通基础设施共享性差，公路网连通度水平通常。
2、路网层次结构评价
洞头县公路网总体呈“树枝状”布局，现实状况公路以四级公路和等外级公路为主，二级公路所占比重仅为15.1％，公路网层次结构性矛盾突出。
①县域内无骨架公路和大陆相连
4月29日，灵霓海堤开通实现了洞头县和大陆公路连接。灵霓海堤公路为双车道二级公路，无紧急停车带，旅游高峰或节假日期间易引发交通堵塞。
大门岛为洞头县第一大岛，迄今，仍未实现和大陆或本岛之间陆路连接，而依据温州市和洞头县总体计划，大小门岛将建设成为温州石化产业基地和深水港区。
县域内迄今尚无骨架公路和大陆相连，不能适应洞头县“十一五”期间实施跨越式大发展需要。
②干线公路逐年实施，还未成网
作为连接主骨架公路和农村公路区域性干线公路，其布局直接影响区域内外经济交流通畅性。“十五”期间，洞头县陆续实施“五岛相连工程”、“连港环岛工程”、“大门环岛公路”、“大小门连岛工程”等干线公路建设，这些干线公路尚处于建设阶段或项现在期工作阶段。干线公路虽逐年实施，但还未成网，仍不能充足发挥其在公路网中通达功效。
③农村公路等级低、指标低
洞头县康庄工程于底开始实施， 至底已全部完成（公路总里程为84km）并投入使用。全县全部乡镇及行政村实现通准四级及以上等级公路，并完成路面硬化，初步缓解了渔农村对外交通需求。但仍有部分县乡公路为等外公路，农村公路以四级和准四级公路为主，总体来看，技术标准偏低，路况较差，多为“断头”状支路，还不能适应城镇一体化建设交通需求。现在，水路运输仍为关键运输方法，公路等级低、指标低现实状况要求以后农村公路等级和密度全部有所提升。
2.3.2 港口评价
温州港区为全国20个主枢纽港之一，多年来，受港口客观条件限制，发展缓慢，没有充足发挥主枢纽作用。伴随温州市“一港三城”发展战略提出和半岛工程实施，温州市重新调整了温州港总体计划布局，反应于洞头县，已实施有小门港区5万吨级和3千吨级油气中转码头。
温州港总体计划调整给洞头县港口建设带来契机。和此同时，作为温州港前沿阵地洞头县，虽含有良好建港条件，但现实状况港口布局存在以下不足：
1、建港条件优越，疏港公路滞后
作为温州港群关键组成部分大小门深水港区，含有优越建港条件，其中大门、小门港区可计划建设13个5－20万吨泊位、12个1万吨泊位和数十个千吨级泊位。伴随温州市石化产业发展基地在大门岛和小门岛开启实施，温州港大小门港区将建设3－20万吨深水泊位，和此同时，大小门岛基础设施尤其是疏港公路建设显著滞后。
状元岙港区作为温州港关键组成部分，外接外海航道，内接温州港，计划为集装箱作业区，可建第一至第四代集装箱泊位23个，温州港已在状元岙港区计划有12个5－20万吨级泊位。和大小门港区一样，状元岙港区一样存在疏港交通基础设施滞后情况。
洞头含有优越建港条件，但疏港公路基础设施滞后势必影响温州港大小门港区和状元岙港区经济腹地延伸，影响洞头县国民经济和社会发展跨越式步伐推进。
2、洞头港亟待客货运码头重新布局和质提升
作为温州港补充，洞头地方港关键由散布于大小门，霓屿、状元、洞头、鹿西、大三盘、半屏等岛屿客货运码头组成。伴随洞头围海造地工程实施、半岛工程推进、温州深水港区建设和洞头县海岛旅游事业发展，洞头港亟待客货运码头重新布局和提升。
2.3.3站场评价
“十五”以来，洞头县公路水运交通基础设施由数量提升逐步向量和质同时提升方向转变。这种交通基础设施提升方法肯定带来客货出行方便、快捷，从而诱发产业重新布局和客货运输方法重新调整，诱发客货流量快速增加。
现在，洞头仅洞头岛和大门岛各有一个客运站场，货物汽车运输处于“门”到“门”状态，多数岛屿无专业客运场站，严重影响公路基础设施功效和车辆效率发挥。
第三章 交通发展前景分析
洞头县素有“百岛洞头”美称，是中国14个海岛县（区）之一。在海岛海洋资源方面含有很多得天独厚优势。
全县总面积为892.3平方公里，其中陆域面积100.3平方公里，海岸线总长333.45公里，有些人居住岛屿14个。各岛中以大门岛面积最大，有28.6平方公里，其次是洞头岛，面积为24平方公里。
全县设三个镇，三个乡，12个居委会，84个行政村，947个自然村。全县总人口12.33万人，实现中国生产总值19.34亿元，工业总产值22.04亿元，外贸出口供货值2373万美元，全社会固定资产投资完成13.17亿元，城镇居民人均年收入1.081万元，农村居民人均年收入0.487万元。
3.1 社会经济发展估计
交通运输作为国民经济和社会发展纽带，其需求和发展和国民经济、城镇布局、生产力布局、产业结构、城市化发展水平等原因息息相关。
在经济发展估计方面，因为洞头未来社会经济发展受港口建设、半岛工程等区域性建设项目标影响，跨越式发展态势比较显著。依据《洞头县国民经济和社会发展第十一个五年计划纲要》，“十一五”期间，洞头县中国生产总值估计增加率为22％，社会经济关键指标估计值见下表。
洞头县社会经济关键指标估计表
指标名称
单位

土地面积
平方公里
100.3
100.3
人口
万人
12.33
14.00
中国生产总值
亿元
19.34
52.00
人均中国生产总值
元
15687
37100
外贸出口总额
万美元
2373
8000
人口密度
万/平方公里
0.1252
0.1396
依据历年统计资料分析，运输量增加和社会经济发展亲密相关。
洞头县历年中国生产总值和客货运输量关系表
年份
中国生产总值
(亿元)
增
长
率
（％）
客运周转量（万人公里）
增
长
率
（％）
公路客运周转量（万人公里）
增
长
率
（％）
货运周转量（万吨公里）
增
长
率
（％）

9.38
10.07
5262
-3.87
2459
9.05
59743
10.89

10.22
9.00
5375
2.15
2680
8.99
73793
23.52

11.60
13.35
6393
18.96
3305
23.32
84671
11.47

13.33
14.91
7894
23.46
3557
7.63
82368
-2.72

15.90
19.28
7409
-6.14
3622
1.83
99846
21.22

19.34
21.64
7231
-2.40
3772
4.10
205292
105.6
3.2交通需求分析估计
3.2.1公路客货运输量分析估计
1、公路客运量
依据洞头历年运输发展情况，经过建立数学模型，对公路客运量进行分析、估计，经比较分析，以客运量为因变量，以时间年份、人均GDP为自变量，采取年序时间序列回归及几何平均速度模型进行估计，各模型及检验情况见下表。
公路客运量估计模型及检验表
估计方法
因变量
自变量
估计模型
相关系数
时间序列回归
公路客运量
年份
Y=508+47.4698•T
R=0.6507
人均GDP序列回归
公路客运量
人均GDP
Y=387.43+112.05•X
R=0.6371
几何平均速度
公路客运量
年均递增率
Yn=Yo（1+X）n
X=8.96％
采取上述模型，得出公路客运量估计结果，采取上述三种方法估计结果平均值作为洞头县公路客运量估计推荐值。
公路客运量估计结果表
单位：万人
模型序号
实绩

1

745.3
2

775.3
3

850.0
推荐值
538.8
790.2
2、公路客运周转量
对于公路客运周转量一样采取以年份、人均GDP为自变量序列回归和几何平均速度模型进行估计，各模型及检验情况见下表。
公路客运周转量估计模型及检验
单位：万人公里
估计方法
因变量
自变量
估计模型
相关系数
时间序列回归
客运周转量
年份
Y=1606.9+266.8•T
R=0.2736
人均GDP序列回归
客运周转量
人均GDP
Y=1273+4151•X
R=0.2867
几何平均速度
客运周转量
年均递增率
Yn=Yo（1+X）n
X=9.78％
上述三种方法中，经分析比较，一、二两种估计模型相关系数较小，模型估计值偏差较大，故采取几何平均速度估计法，可得公路客运周转量估计结果以下：
，公路客运周转量为3772万人公里，旅客平均运距7.00公里；
，公路客运周转量为6834万人公里，旅客平均运距8.65公里；
3、公路货运量。
对于公路货运量分别以年份、中国生产总值、工农业总产值为自变量，分别建立时间序列回归、中国生产总值回归、工农业生产总值回归和几何平均速度估计模型进行估计，各模型及检验情况以下表。
公路货运量估计模型及检验表
单位：万吨
估计方法
因变量
自变量
估计模型
相关系数
中国生产总值回归
公路货运量
GDP
Y=31.1206+7.373•X
R=0.7540
工农业生产总值
回归
公路货运量
工农业
生产总值
Y=9.638+5.3692•X
R=0.7649
几何平均速度
公路货运量
年均递增率
Yn=Yo（1+X）n
X=4.64％
采取上述模型，得出公路货运量估计结果。经分析，采取模型1、模型2和模型3平均值作为公路货运量估计结果推荐值。
公路货运量估计结果表
单位：万吨
模型序号
实绩

1

222.82
2

202.93
3

244.15
推荐值
99.5
224
4、公路货运周转量
对于公路货运周转量分别以年份、GDP、工农业总产值及几何平均速度为自变量，分别建立模型进行估计。各模型及检验情况以下表。
公路货运周转量估计模型及检验表
单位：万吨公里
估计方法
因变量
自变量
估计模型
相关系数
时间序列回归
公路货运周转量
年份
Y=166.0088+85.9565•T
R=0.3131
GDP回归
公路货运周转量
GDP
Y=433.8784+108.9346•T
R=0.3350
工农业生产总值回归
公路货运周转量
工农业总产值
Y=-57.6716+63.6172•X
R=0.3755
几何平均速度
公路货运周转量
年均递增率
Yn=Yo（1+X）n
X=10.98％
采取上述模型，可得公路货运周转量估计结果。经分析，采取模型3、模型4平均值作为估计结果推荐值。
公路货运周转量估计结果表
单位：万吨公里
模型序号
实绩

1

1343.7
2

1970.5
3

1568.3
4

1283.7
推荐值
642
1426
3.2.2公路通道交通量分析估计
公路交通量估计和分析是确定公路等级和数量关键依据，并为建设序列安排科学提供科学依据。本计划在分析研究诱发交通量生成和分配原因和数据、现实状况交通量数据基础上，对计划期内关键线路作交通量估计分析。
1、现有公路交通量
洞头县境内前后设有公路观察站6个，对境内关键县道交通流量进行定时观察。其中鸽梅线设有观察站两个，分别在岭背(后移至大垄岭)和剧院，客南线设有观察站一个，在车站路，马观线设有观察站两个，分别在沙岩(车站周围)和甲山。另有一个在大垄岭观察站，因其观察线路辽河叉口至惠头寮公路在公路普查后改为乡道，在被撤消。各观察站多年交通量观察统计见下表：
县乡道路交通流量（AADT）统计表
单位：辆(混合交通量)
站 点
剧院（东屏公园）
车站路
沙 岩
甲 山
对应线路
鸽梅线
客南线
马观线
马观线

808
719
1249

736
1043
1203
1124

669
903
1739
1145

990
1634
1479
1411

940
573
1441
1397
5月1日至5月14日，灵霓海堤汽车交通量（绝对值，不含当地车辆）达成3980-11000辆/天，平均为6148辆/天。
“五一”黄金周影响消除后5月20日， 环岛公路杨文工业区段间隙式观察点机动车交通量达4354辆/天，其中，汽车交通量达2714辆/天，折算为小客车交通量为5037PCU/天。
2、影响交通量发展和路网分配关键原因
从到五年间，洞头县国民经济将连续稳定增加，社会和经济发展及半岛工程通车将是未来交通量增加关键原因，对未来交通量发展路网分配有较大影响：
（1）以上海为龙头长江三角洲和甬台温、金丽温发展轴沿线地域和温州城市圈经济崛起，和之对应公路运输系统将得到深入强化，公路运输规模将日趋扩大，交通量随之增加；
（2）以后一段时期国家仍将大力扶持和发展汽车产业，全社会汽车拥有量会大幅度增加，而使交通量增加；
（3）人民生活水平提升将增加对客货运量需求，使交通出行增多，交通量对应增加等；
（4）温州市工业企业产品销售和原材料供给两头在外特点直接增加了原材料和产品运输量；
（5）洞头港区作为温州市深水港区关键组成，其